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2025年款（即将上市）

1.5T Halo

1.5T Ultra

2.0T Ultra

2.0T 探索版

领克900

把那个车头灯带搞成选配，上市价格打到30以内，必火！有木有同感的

德合新能源汽车城

博学多才的山丘p5R

领克900这个月28号就要上市了

为什么驾驶屏幕这么小，bba的地图屏幕就很nice

用户2900243879373

从来没有人说你车不行，从来没有人说你用料不行，大家说的是你售后服务售前服务跟不上，每次去店里都是开盲盒[捂脸]

我不是蓝染啊

领克终于知道自己问题在哪了

#领克900售价有奖竞猜

正式售价预测是31.98万起，理由如下：
1. 基础版：1.5T Halo版
竞猜价：31.98万元（预售33万元→降1.02万元）
理由：
横向对比腾势N9（起售价38.98万元），领克需通过入门版拉低门槛，吸引家庭用户。
2. 中配版：1.5T Ultra版
竞猜价：34.48万元（预售35.5万元→降1.02万元）
理由：
新增双腔空悬、二排180°旋转座椅、后娱乐屏等配置，降幅覆盖预售权益后，实际购车成本更接近35万内心理价位。
3. 高配版：2.0T Ultra版
竞猜价：37.48万元（预售38.5万元→降1.02万元）
理由：
对比腾势N9同价位车型，续航更长（WLTC 220km vs NEDC 185km），降价后形成错位竞争。
4. 顶配版：2.0T探索版
竞猜价：42.48万元（预售43.5万元→降1.02万元）
理由：
相比腾势N9顶配（44.98万元），降幅后差价扩大至2.5万元，凸显“技术平权”策略。
综上所述，基于对市场竞品腾势N9的价格及配置对比分析，以及对领克自身产品定位和销售策略的考量，该车型各版本预测售价相比预售价格均下调1.02万元，基础版1.5T Halo版31.98万起拉低门槛吸引家庭用户，中配1.5T Ultra版34.48万使实际购车成本贴近心理价位，高配2.0T Ultra版37.48万在续航上形成错位竞争，顶配2.0T探索版42.48万凸显“技术平权”策略，各版本通过不同优势提升市场竞争力。

懿叁水

领克 900 售价或有惊喜！

#辣评新车

我就奇了怪，领克为什么那么钟意魅族的车机系统？我不是说魅族的车机系统不好，而是它太局限性了！除了魅族手机，目前三大系统（鸿蒙系统、IOS系统、安卓系统）都进不了你的身，无法实现手机与车机的音视频连接和交互能力，只能用车机自带的系统或者魅族手机系统。
难道不是手机比车机更方便吗？不是应该让用户选择最舒服的用车方式吗？现在倒成了你领克挑选用户了！倒反天罡了这是，我觉得这也是领克销量起不来的一个重要原因，如果领克900继续延续，我觉得销量好不到哪去！
魅族系统除了系统的局限性和封闭性，还由此造成车机应用比较单一。因为魅族手机的保有量比较低，也不会有更多的媒体软件愿意为魅族单独开发新的适配性的软件，从而导致应用软件版本比较低，无法满足更多车友的需求。也会因此造成车机应用功能稳定性比较差，比如说车机地图，更新慢，道路指引不够及时。
魅族系统放在前几年我觉得还算够用，但是放在现在，我觉得有点跟不上华为鸿蒙系统、苹果IOS系统和安卓系统，再加上现在Ai的盛行，魅族明显有点跟的吃力。就从它的OTA升级就能看出，升级不及时、还要到门店升级等，之前爆出多少OTA的问题，最后就怪芯片问题，只能通过多次更新换代车型版本来解决，也由此造成口碑下滑。
还有智驾的系统，一直用国外的，强调自己“原创的独特性”，但是国外的智驾水平真的欠考虑，我建议你想清楚！就拿奥迪、大众来说，已经放弃了自己软件研发团队，搞了多少年最后一败涂地，现在已经转投华为鸿蒙系统了。所以国外的软件研发能力肯定不如国内！领克用因伟达辅助驾驶芯片没有问题，毕竟理想、小米都在使用，但是你的系统不行，同时算力也是理想、小米的一半，而且芯片等级也是目前人家不用的，并非用的因伟达Drive Orin！所以如果领克900还是沿用之前领克的标准，注定又要矮他人一截，比如说腾势N9。
所以说，领克还是应该考虑下自己的车机系统，还用魅族吗？如果用，魅族能跟得上主流第一梯队吗？领克900的智驾芯片是不是应该升级了，用主流第一梯队的因伟达Drive Orin、508TOPS算力？如果这些都不能很好的解决，那说领克900对标问界M9、理想L9等就是天荒夜谭！同时定价也会比问界M9、理想L9低，自知之明还是认识深刻！很大可能定价在40万以内或者说是35万上下！

燕沛的团宠

领克900，能不能把你那套车机系统换掉？

本来问界M8、领克900、深蓝S09三选一，刚刚被问界M8正式价格当头一棒，本以为预售价还能至少降个两三万，结果就降了一万，权益也没给啥，希望领克900接住这波流量，这波客户，领克900定价再斟酌一下，只要价格合适，绝对能火

小蜗牛0515

求领克900支楞起来

900电池符合这个国标码？现在买会成韭菜吗？当然不只对900，其它电车也是面临这问题啊，听超哥的：不买！

明者无疆83569521

电池新标准26年7月实施，电车啥时候买？

不知道设计组怎么想的，不知道自己车机什么德行？我车车机黑屏，卡顿很多次，但是流媒体完全没有影响，正常使用！
900就应该搞一个硬件流媒体后视镜，而不是集中到中控里！
否则，车机死机或者卡顿，后视镜也会跟着卡顿，延迟，
可能影响安全驾驶！
尤其变道的时机很重要，等你打开中控流媒体，再看，再确认安全，估计时机早就过去了！尤其是夜间不方便！

炼化企业

900加一个硬件流媒体！安全不该减配

【前言】 前几天领克900公布了预售价，相信不少朋友对价格不是很满意，但是评价一个车的好坏不能光看价格，还要看实际体验，所以我和朋友不远万里，找到了一家准备好试驾车的4s店来试驾体验，就是为了在正式上市前给大家提供参考。那么话不多说，看文章。 【试驾车型】 外观——极夜黑 内饰——赤霞橘 配置——1.5T ultra版，2.0T的试驾车正在走程序，还没有上牌。 - 说句领克不喜欢听的话，放远望去很像理想l9，尤其是屁股，整个轮廓和l9大差不差，如果不是传统牙线灯，那十有八九会认错。 【动态体验】 简单说明一下试驾车情况，目前大家期待的千里浩瀚智驾还没有ota升级，体验不了，销售说后续会邀请客户试驾专门的智驾线路，因此目前我们只能感受常规的驾乘体验。 ★乘坐感受 ①上车体验：领克900很值得称赞的一点就是上车体验，因为我们是先试乘后试驾，我和我朋友都是坐第二排，后排车门开口角度接近90度，加上电动踏板，大人小孩上车都很方便。唯一不足的是车内没有把手，空悬如果升至最高，老人上车应该会比较费劲。 ②座椅：二排独立座椅很明显是这次900的卖点之一，无论是软硬度、包裹度以及腿部的承托都是优秀的，直逼MPV的水准。只不过差点意思的是这过道上的扶手，就和考斯特客车上的一样，往上迅速抬再往下缓慢放才可以做到角度的调节，而且也没集成什么功能，但是因为有多音区的声控，后排也可以语音控制各项功能。领克900还有一点牛逼的是——三排座椅都有座椅按摩，而且不仅有背部，甚至还有臀部，这次真的狠下心把乘坐体验拉满了。 ③隔音：上车点因为是快速路辅路，主路上熙熙攘攘的车流非常嘈杂，但是当我们坐进车里时，最大的声音就是座椅按摩的电机声，可以说隔音效果非常好。不仅前后门是双层夹胶玻璃，连第三排的三角窗也是，坐在第二排的我一度因为太过舒适差点睡着了，忘了此行的目的。 ④空间：带家人出行的朋友应该会关心后排乘坐空间，我可以很负责任地说，无论二排还是三排就单坐而言，空间不要太宽。我一米七的身高坐在第二排可以说是跷二郎腿都可以，中间过道虽容不下双腿通过，但是也不至于需要侧身。低速行驶时小朋友前后窜来窜去也没有问题，当然还是要注意安全。 ★驾驶感受 ①方向：我觉得900的方向盘握感真的很舒服，运动风格的皮革材质，握上去不粘腻。方向盘挖空的区域刚好可以把仪表盘尽收眼底。按理来说领克这么注重驾驶的车企，方向应该会设计得很紧实，但实则不然，如果把转向助力调到舒适，打起来就和公园健身器材那样轻松自如。如果调到运动，单手揉盘也丝毫不费劲。最让我诧异的，是领克900的转弯半径。我和我朋友各跑了一圈，都在同一个路口开出了两个多一点车道的转弯半径，但是凭我的印象z20也差不多是这个半径，对于900来说是很优秀的，但是小车也一个样，是不是领克内部有固定的转向测试道路，什么车都卡着那个极限去设计。如果试驾车是顶配探索版，那我相信转弯半径可能两个车道都不到。 ②加速与制动：因为试驾车跑了一整天，把电都跑完了，轮到我们的时候已经在用油跑了，所以接下来提及的加速感受都是馈电状态下的。领克900的油门踏板偏重，比刹车的脚感还重，不知道是本就如此还是受馈电状态下的影响。只能说不愧是领克设计的车，无论是加速还是制动，都非常线性，只不过馈电状态下动力输出略有迟滞，但是发动机介入后加速依然不虚，0-80还是很快就能开到，2.0t的车子馈电状态下加速能够更快。 ③底盘：900的底盘在我看来还是保留了领克的特色——硬而不散，真要夸它软我是夸不出来的，毕竟坐在后排过坑洼也是摇来摇去的，但这个摇不是因为悬挂松，而是悬挂很紧实，以致于每次下沉都是单边下陷，但是落地很干脆没有回弹。也就是说在有明显凹陷的路面领克900依旧保留了路感，而其他非铺装路面行驶起来就如履平地了。如果让我对比腾势n9，那900的底盘要显得软一些，但又不到l9那么软。 ④隔音：坐在后排听不到风噪声，前排多少还是有一点，但是分散不到注意力。哈曼卡顿的音响一开，基本上就只有压到井盖时尖锐的金属声能传到座舱里，还是再夸一下静谧性真的好。 ★补充 hud：领克900的hud显示面积很大，而且很清晰，加上颜色又是彩色的，有时甚至认为是路面上的投影。在转向的时候，摄像头补盲会显示在hud里，非常方便，其余导航信息、仪表信息的UI设计得也很合理，比当初体验z10的时候要好得多，据销售所说与极氪001的hud体验差不多，这何尝不是一种合并后的福利。 【总结】 总的来说领克900单论驾驶并没有给我太多惊喜，倒是乘坐体验上确实称得上一流，个人认为对于这样的大型SUV驾驶感受只要过得去就行，重点是二三排。这款车让领克不再像领克，终究还是向市场妥协了。

试驾领克900，坐还是要比开更有意思

SunnyCar

领克900发布会后觉得这车哪都好，周末专程去试驾了一下，机械素质还是一如既往的领克调教，但是也没有那么完美，比如车机设置的地方比较多，车机逻辑复杂、混乱。还有三排坐人的情况下，后备箱空间很小，大概能容纳2-3人行李。 - 驾驶模式好像是有两个样式的菜单可以设置（试驾员调出来一个彩色菜单），设置了指定模式后，在设置-驾驶菜单中很多都是联动的不可修改，不如简单明了的把驾驶模式放在同一个设置菜单更好操作。阻尼调节在页面最下边，像这种常用功能应该适当调整一下位置，让人一眼就能看出来。二排的摄像头和传感器能够监测后排小朋友，还配有物理遮挡盖板保护隐私，但都有发热问题，可能是硬件的通病问题。 ※🎈驾驶感受🎈※ 试驾车是2.0T ultra版本，大概行驶了8公里左右，道路最高限速100公里每小时，试驾最快开到80公里每小时，全程动能回收最低驾驶。 【刹车脚感】 起步的时候先到倒车，踩了一脚刹车，感觉刹车有点灵敏，有点像我体验的星瑞，低速下刹车太灵敏踩的时候容易造成点头。动态下的刹车脚感相对就更舒服些。 【驾驶模式】 提供5种选择，试驾使用"智能电混模式"时，没开保电功能，没有大力踩电门踏板，没有听到发动机启动的声音，不知道是NVH控制的好，还是发动机真的没有介入。试驾车是2.0T，P2+p4的组合更适合高速，如果选择1.5T P3+P4混动系统特别适合通勤场景，根据里程规划选择纯电模式更经济（我个人更喜欢1.5T ultra版本）。 车子调整到“阻尼偏软”时让我怀疑这是领克调出来的吗，在低速路况下有类似银河E5那种多余的跳动，速度快了之后（50公里每小时）感觉会弱一点，铺装路面还是调节到运动一些的偏硬或者标准更好开一点。 关于领克车主提到的换挡顿挫问题我没有体验出来，可能是调教的发动机介入比较少，也可能是领克900真的优化了这个问题。 【底盘表现】 双腔空悬+CDC组合的魔毯功能，目前二排乘坐时调整了“舒适”和“运动”两种模式，感知度一般差异性不大（期待OTA升级带来更好体验）。操控性令人惊喜，快速调头时侧向支撑很足，高速匝道过弯时能明显感受其优于普通家用车的抗离心力表现，能获得更大信心。开起来很轻快，左右变道支撑性非常好，指向比较精准，日系的大型suv或者一般尺寸比较大的车有个问题，就是开起来都会有船感，领克900开起来不会感觉在开一台大车，在操控性和舒适性上都做的比较好，只有停车时才会觉得这车怎么这么大（老旧小区停车困难）。 【隔音】 隔音效果我很满意，是我试驾过隔音最好的车，试驾时有开到80公里每小时，今天天气大概4级风，无论是驾驶位还是第二排隔音效果非常好，听不到风噪，有一点微弱的胎噪，感觉甩领克Z10几条街。很多车只会给前排双层夹胶玻璃，这样二排的效果会大打折扣，领克900NVH上做了很足的堆料，隔音表现对得起当家旗舰的称号。城市道路 【能耗】 试驾车近100公里电耗显示16.8kWh，油耗忘了记录，不过试驾车总共刚跑了不到190公里，显示能耗表现是1.9L+22.8kWh每百公里，如果把燃油慢每升3-4度电算的话，电耗大概就是30kWh左右，这个跟接触过的坦克500Hi4Z能耗差不多，或许会比坦克500Hi4Z少一点点，油耗方面跟领克家其他车型差不多，因为用的都是差不多的EM-P混动，如果馈电行驶应该是在10升有以内，因为电池电池包比较大，长途驾车的话可以选择保电模式，大概8-9升油其实表现也还不错。 【HUD】 ARHUD体验比领克z10上体验好，看得清晰，而且还可以看到右转辅助视频，不用看车机屏幕 ，其实好的抬头显示还是比阿维塔那种远端屏幕卡片更方便，行驶状态显示路况信息，停车时还能显示播放的一个和歌词👍🏻。 搭配方向盘前边的小长条屏幕，能够显示很多内容，开领克Z10的时候很喜欢在小屏幕上显示的瞬时功率，比如踩下动力踏板能看到当时的电耗，踩下制动踏板后电耗就显示负数也就是动能回收反向充电。我平时看2D的HUD基本都能看清晰，但是大多数3D的HUD看着都模糊，可能是因为我本身戴眼镜视力不太好的原因，所以很挑HUD，正好也方便我分辨哪个车的HUD显示的更好，体验腾势Z9的时候就感觉效果不太好。 【最后】 虽然有很多槽点，但是跟同级价格更贵的理想L9、腾势N9比价格实在太吸引人了。 2.0T动力对我来说最大的区别就是拖挂资质，关于电池、电芯的用料接受度很高，一线、二线我觉得都比较安全。加速表现都差不多，可能在馈电加速上表现差异会大一点，但是一般很少有人非要用到馈电，跑长途可以保电行驶，电池包大城区可以当纯电用，目前小定还送充电桩。所以1.5T ultra版本对我吸引力更大。目前不满意的部分都是软件方面，希望后续可以通过OTA进行升级优化🫰🏻。目前价格来看大定量不会太好，领克很有可能会推出一个更优惠的正式上市价格。

有做不到位的地方，但同价位还是优选

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