点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

3.43分“良好”

交代背景： 通勤用车，单日往返约100公里，单程1小时，50公里上下，有私桩，有油车。 对车机要求不高，能打电话，能播音乐就行。其他功能对我来说都是浪费掉的钱。 这车国内上市前已经在欧洲卖了两年了，价格公布后试驾了一下，就直接买了。 选择低配因为215/45/20的轮胎选择太少且太贵。除了矩阵大灯，其他减少的配置基本无感。 低配215/55/18的轮胎体感跟高配的轮胎差不多，侧向刚度并不挫，全力刹车体感跟高配也差不多。 低配的大灯没高配的亮，近光介于卤素灯和氙气灯之间的水平，远光还不错。 灯光很白，铺光尚可，分界明显，雨天照地效果一般。 因为预算没花完，所以把两个选装包都点上了，最终车价170188. 目前开了1个月有余，3200+公里并快速增加。 购买过程： 等车一共一个月不到的时间。和SSSS沟通不太顺畅，上牌折腾了掉了两张临牌的时间。SSSS支持提裸车，我为了省事就全部店内了。 20000ID豆，花了3000弄了个充电桩（安悦）。剩下的还没弄，打算8年质保和终生免费保养。 1000上牌，5080店内保险，人保，三者200，不含座位。送了贴膜和行车记录仪。 令人意外的是这次SSSS装潢贴膜效率奇低而且施工质量差。失望。 关于续航： 个人使用一般在20%-80/90%这个电量范围内。 通勤单程共50公里左右，3公里快速路+高速，下高速后沪闵高架转中环漕宝路下，再开2公里地面。 高速部分一般随车流开，90-110时速之间，主要是车流量大，偶尔会开到120. 两个来回充一次电（200公里），零下+空调的话一个半来回。 自落地后综合能耗目前为15.8kWh/100km。 电池包加热功耗比较大，加热时能有5-6kW。 这车电池保护做得很足，电池低温在软件上对制动能量回收和充电的限制很大。 如果气温不低于10度，不开空调。开出430的续航应该没什么难度。高速应该也能有个380的续航。 热泵全力制热4.5kW左右，功耗随车厢温度接近目标温度而下降，1.5-2kW比较常见，最低1KW上下。 随热泵配的加热前挡很好用，有手动开关，功率几百瓦起热大概一两分钟。 加热喷嘴自动控制，天冷兹玻璃上能冒热气。 槽点： 后门没喇叭是最大的槽点。主机和原装喇叭素质不差，撇开DSP，喇叭素质比我福克斯的索尼音响好。但因为后门喇叭没有，所以没有车厢后部的音场。 前后窗切换开关并没有很难用，相对的后视镜旋钮无限转圈用起来比较蛋疼。 后备箱盖子大概是因为胶条太厚，关起来要带点速度。否则看起来是关上了，车机还显示没关好。 停车开门屁股一抬就下电，个人觉得调整成锁车下电更合适。 驾驶感受 具体的驾驶体验，大家可以去试驾，这里就不全细说了，反正我开下来高配低配没啥特别大的区别。 总结一下，运动性一般，座位高，开起来很轻松写意，车窗/后视镜视野好，底盘很稳很舒适。高速再加速性能也还不错。前排小扶手很好用。然而隔音其实一般性，不差但绝对不惊艳。 辅助功能 很居中，很稳定，手搭在方向盘上就可以保持，试过几次，高速低速都可以，但不常用。 autohold我也关掉了，自己踩感觉动作会流畅些。 低速防碰撞很敏感，老破小停车的话，贴近一点的话动不动把我按住，别人看我停车像看傻子一样。 行车防撞警告要是触发了，踩刹车是不回收动能的，直接机械制动（可能是为了安全，至少它是这么显示的） 车机和远程 车机确实会有BUG，我遇到的主要是时间相关信息不显示了（有过两次，见图1），锁车静息可恢复。 还有就是驾驶辅助受限，雷达抹一下OK了，今天又碰到一次前挡清洗一下OK了。 车机网络偶尔会没信号，然后路况显示就没了，APP显示车辆位置不更新，有映像的有过三次。 车机用几次后很快能熟悉，逻辑并不乱，功能少倒是真的，不像小鹏那个语音和网络那么强大。 不要把这个车当成“智能”车，这车机除了有时候启动慢一点（几十秒）之外没什么大毛病。 Carplay 和 Carlife 目前还没用过，没这个需求。就上下班开开代个步，也不需要导航。 大众APP，进去全是广告。提供得车辆远程功能很有限，最有用得大概就是远程空调了。 车辆目前性能稳定，用电是真的便宜。 设置好充电场景，谷电开100公里成本就5块钱。我原来的油车要60。确实香 2022/01/07: 今天早上拥堵，后面跟了辆公交。用了了下B挡，观察了一下发现B档制动是不点亮刹车灯的，遂掰回D档。 众车主注意安全。 2022/02/08: 昨天去做了首保，举起来检查了车子，给轮胎校了气压。 出了门想去试试送的充电卡。战损国网，车子挪了几个来回，最后一次启动ESP报故障，然后挂不上档。 ssss店小哥上门帮我拆搭铁线重置了一下恢复正常。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.93分“良好”

还没注意到，ID3已经陪了我三周了，从订车到提车一共就花了3天时间，必须来点一波赞！ 我算是大众忠实粉丝了，速腾、朗逸，感觉还是大众底盘调校比较对胃口，大部分车都比较扎实，整！方向也是比较精准，总结就是：大众口味！ 买之前总是看到很多人担心ID3的续航问题，对于我来说市内代步足矣，不打算指望这车能够带我去什么川藏线。 【外观内饰】 感觉还是非常对胃口的，大众ID纯电系列都进行了新的家族前脸设计。遗憾的是大众LOGO不能自动发亮，希望大众以后能给相应的升级！新的前脸设计依然是的敦厚，稳重，也是我心中喜欢的； ID3的颜色可选的不多，我比较中意白色和灰色，因为只有白色是现车，没得选，感觉大众化一点也挺好需要个性的话再贴膜就好了。很多人吐槽小屏幕比较寒酸，不过我是喜欢方向盘的小屏幕，分辨率高，信息显示比较丰富，大屏幕用的不多，可以下载几个常用的APP，喜马拉雅、网易云音乐，其他就没有了。车机语音就显得不那么太智能，稍微复杂点的指令基本识别不了，希望以后能够改善。 【空间表现】 本人身高175，大多数情况下都是一个人在开车,偶尔对象坐副驾，后排几乎没什么人坐。不过我坐上去试了一下，空间比高尔夫大。由于后排背靠坡度一般般，如果想坐着舒适，建议后排加一个腰靠什么的更舒适一些； ID系列是怀挡，所以扶手箱的空间很大，可以后加个置物盒分层增加使用效率；手套箱感觉空间也基本够用；比较值得点赞的是，全车储物空间不少，足够应付正常生活了。 【舒适性】 得益于后悬架五连杆的加持，我感觉对比同级别的高尔夫来说，舒适感真的是差距很大；我感觉ID3的2023款行驶起来，即让你知道，你车轮辗过了什么东西，但是又不会让你被这些东西给震到，过坎干脆利落，没有多余的振幅。 我加了选装包，主驾座椅算是符合我的基本需求，我不喜欢皮质座椅，冬天冷夏天烫屁股，织物座椅很舒适，包裹感极强，选装包主驾是电动座椅，有腰托，长时间开车也能应付自如。唯一的遗憾就是不能放倒，躺在主驾座椅上。 【后备箱空间】 两厢的后备箱非常充裕，实在不行后排还可以放到，空间基本上能装大物件了，所以不用担心不够用。但是这车没有备用轮胎，所以我觉得要在后备箱带个临时补胎工具什么的，要是资金充裕就上防爆胎或者高配版的那种自动修复轮胎。 【驾驶感受】 驾驶感必须拉满分，至少个人觉得，在25万以内的轿车来说，属于是第一梯队级别。车的重量接近1.8吨，我自己尝试过80过弯，很稳！方向盘也是感觉游刃有余，指哪打哪；在车流量较大的城市路上，行驶起来行云流水。由于是后驱电机，这个操控感，我建议大家可以试驾一下，乐趣斐然！ 唯一不足的是加速后阶段会有一点无力了，不过这也是电车的通病吧，加速后阶段很难赶上油车。但对于在城市里上下班代步，已经完全够用了，毕竟加速还没上来就可能要等红灯了…… 长途的时候自带的ACC 功能很好用，小长途200公里也试了一下L2辅助驾驶，不得不感叹智能化，可以解放双手，不过不能离开方向盘。但我也尽量少用，一是担心长时间造成依赖，二是容易开车犯困，尤其是晚上尽量避免使用辅助驾驶。 【动力表现】 走起，走起，带着小白爬山涉水，穿过人山人海……ID3的动力足够我用了，相当于1.4T或者1.5T高功率发动机，2.0T低功率发动机，前段加速0-50只需3秒，是真的快，后半段不如同马力油车。但城市代步也不需要这么快了。 【油耗】 在油耗方面，电车的优势开始展现的淋淋尽致，我基本是10%高速、20%省道国道、70%市区。高速车速100，省道80，市内60，我算了算，基本上0.05-0.1元/公里，对于我上下班70公里的人来说，聚划算！油车可真不敢这么开。 【最不满意】 最后，来备注一下最不满意的有两点：一个是车机大屏幕上有时候真的卡，APP可能要等个10秒才完全显示出来；二是续航里程可能偏短。现在大部分都500公里起步了，希望大众以后在更新电池上也给早期ID3车主大容量电池。还有个小小建议，既然小屏幕上可以显示导航信息，为何CarPlay不支持呢，必须要原车导航才可以吗？ 最后，总结一下：我建议那些准备购买ID3的人应该注意一些细节。首先，要准确了解自己的需求和预算，选择适合自己的车型和配置。其次，要注意在购买过程中与销售人员的沟通清楚，落地价和裸车价中间有不少猫腻。最后，要充分了解电动汽车的充电和维护知识，并选择适合自己的充电方式和保养周期。 最后说一下能加选装包就加上，选装包6650，但是4s店算的时候，比无包的车要贵1万左右，我建议是能上就上，省得后面折腾了，而且折腾下来也不见得便宜多少。另一方面上汽大众官方APP真不错，做得很用心，车况什么都能查出来，比绝大部分车企都好不少！

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净版

4.07分“优秀”

【购车经历】 我这次选车的核心原则是纯电新能源，预算15万回头。 考虑这台车最初只是看到宣传，但不打算真正下手，但是到了4S店看到低于原价很多的13.99万裸车价，就将它纳入选择范围。 对比试驾过比亚迪纯电的海豚骑士版、宋plus、秦plus,本田的MNV，广汽埃安的Y和星空战舰。但是大家会发现，这些车的共同点是前驱车，沿用前置前驱的燃油车底盘直接嫁接电机电池，同一个底盘甚至还要兼顾混动版本的那台燃油机，这车头要有多重，刹车、转向时前轮的负担不容小视……目前在10万到15万的家用新能源车里，在驾控上与Id3对比，我估计一个能打的都没有…… 最终选择它的原因 它是电机后置的后驱车！ 我一直秉持一个观点——后置电机后轮驱动应该成为纯电新能源的主流配置！较大的车重是纯电新能源无法回避的挑战。降低前轮的负荷，有助于驾控的提升。旧时大多数家用燃油车采用前置前驱机械结构是对燃油经济性和乘坐空间的妥协，但是纯电新能源车根本就不需要向这两个因素妥协！所以前置前驱这种是燃油车时代的遗毒不应当在纯电新能源上出现。过去没得选，现在有得选，我当然站边后驱。 【驾驶感受】 后驱赋予ID.3天生的轻盈灵活转向优势。 车重1.7吨，整备质量2吨上下，带来了快速路扎实稳健的驾驶感受。 刹车后段略显突兀，不线性，需要适应。但是配合B挡使用，末端才使用刹车控制车速，会变得柔和许多。 加速性能，没有了复杂变速箱，单级变速箱带来的简单粗暴的加速体验，你要做的就是踩下电门踏板，城市路况，动力随叫随到，没有燃油车自动变速箱的拖泥带水，当然会操作燃油车也不会拖沓。 【最满意】 B挡强动能回收模式绝对是我的心头好。 很多车评都在强调Id3的D档照顾了燃油车主的驾驶习惯，准确地说，应该是照顾那些D档走天下的驾驶者。 其实，B档也照顾了部分燃油车主的驾驶习惯。那B档什么人会喜欢呢？油门控制细腻、喜欢用发动机制动控制车速的老手会喜欢！ id3的B挡动能回收时的体感和polo发动机制动的那个体感真的是相似到令我惊讶！不禁感叹大众工程师深厚的设计功底，一个D挡，一个B挡，一个小小的设计细节，讨好驾驶习惯维度里两个极端的客户群体。 【最不满意】 纯净版原厂没有倒车影像，然后销售答应赠送非原厂的。真不行……倒车影像和车机的兼容性极差，调出倒车影像后，不会和倒车雷达的界面一同显示，而是倒车影像会覆盖倒车雷达的界面，只听得到雷达的声音！强烈差评！ 但这属于非原厂缺点，又是赠送的，真不好说什么！但是体验确实很差！宁可不要！ 【续航】 达成400的续航应该是可以的，当然这是基于我的驾驶习惯的一个预估的结果。 id3在机械、驾驶层面的设计很讨巧，例如后驱、D/B挡的设置。但在续航展示上却实诚到有些“傻“——根据平均电耗算剩余里程……很多人可能会惊讶于实际展示的续航里程，官标450，自己充满电——300，那种落差感也没谁了！ 但是我们要把百公里油耗的思维带到新能源车的使用里，就能理解实际续航里程和官方续航的偏差。 举个反例，ID3电池容量57度电，我能开出12度的百公里电耗，按照预估的算法可以算出475公里（57÷12×100=475）的续航能力超出官方标定。那这算不算惊喜呢？ 放到燃油车上，从人的因素看，不同的驾驶员拥有不同驾驶习惯和驾驶水平，导致油耗有偏差。纯电新能源车也一样，各种变量总会导致电耗的偏差。 【总结】 纯电新能源车最起码的配置应该是后驱。在燃油车时代，平价的后驱家用车几乎不存在的，在纯电新能源时代，我们应当实现后驱自由，而目前一些曲线降价的措施可能会让ID3成为了一款极具性价比的后驱家用车……

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.5分“良好”

【购车经历】 本人97年女生，因为上班路途比较远加上疫情一直反复还是有点担心，所以跟家里商量再添置一台电车自己平时开偶尔也能作为备用车，家里本来有辆17年买的途观，但是对我一个女生来说太大了，而且油门轻踩不走，稍微用点力又窜开起来挺难受的；最开始不知道怎么选，身边很多朋友都买的model3，对我一是价格超预算，二是单踏板逻辑用不习惯，另外国产的诸如欧拉，威马，小鹏这些也看了，始终觉得设计得有点丑pass，最后索性看看大众吧反正家里的油车也是大众，先在网上看了id3，尺寸价格设计都是最符合我使用需求的，找了个周末和父母去试驾，除了塑料感强点其他各方面二老也挺满意，最后就定了pro极智版 【提车价格】 年初提的车，因为疫情和芯片短缺的影响，17.38万没有任何优惠，也没有强制加装，保险第一年4000多，落地也不到18万，购置税这一项还是省了不少钱，电车还是香。另外就是车主权益，比如8年16万公里三电质保，免流量这些还是可以，还送了2w多id豆可以兑换不少有用的东西 【外观内饰】 选择id3很大的原因是外观设计，一方面是不像很多品牌喜欢刻意营造出一种未来科幻感，这种脱离于时代的生涩设计很容易视觉疲劳，二是id系列都脱离了大众之前给人呆板的印象，id3一眼看上去非常灵动，车身小巧线条圆润，矩阵式大灯科技感到位，20w不到的车有这配置也算是比较难得，后logo晚上还能发光，虽然谈不上豪华但精致感也有七八分 内饰上其实看得出来大众在很努力设计了，但依旧还是功能性取向个人非常喜欢，常用的空调控制单拎出来一目了然，其他更深入的功能则集成在10寸屏幕里尺寸刚好合适，只是偶尔会存在一些卡顿，菜单逻辑也不够清晰，反正我上车都用carplay，其他功能不用也罢，另外就是用料是真的次，除了座椅和方向盘其他可以说都是硬塑料，敲起来咔咔响那种，抠搜程度不亚于10万的日系车 空间还算符合预期，大部分时候都是一个人用后排不需要多宽敞，车小的好处就是内部视野很通透，三角窗的设计减小A柱盲区对女生很友好，毕竟有时候还是拿不准距离，前排的储物空间还够用只是中控台下面的网兜挺鸡肋还不如整体设置成凹槽 【驾驶感受】 对汽车了解有限，驾驶感受上说不出个所以然，只是对比家里的途观感觉更厚重更硬朗一些，可能是因为车底下有一大块电池导致重心更低吧，底盘给人的感觉挺硬的，但不是那种生硬，而是有韧性，力道很足但收放自如懂我意思吧。。。另外导致比较硬的因为有可能还有20寸大轮毂加45偏平比轮胎，这么小的车配这么大的轮子感觉纯粹是为了好看，本人不喜欢激烈驾驶，进弯道还是平平稳稳，车辆的支撑性非常好，安全感十足 【动力表现】 马力170，扭矩310，在电车里普普通通，跟model3等性能取向电车比不了，加速8秒多就和1.4t高尔夫差不多级别，但动力这个看个人需求，我也不需要这么快的加速，开这么快干嘛，反正法定限速以内我都觉得够用，红绿灯起步的时候比较喜欢大脚油门，加速体感上是要比油车好的该快的时候还是能快起来 【续航】 21款标称续航430，22款提升到了450，只多20km但是要贵5000多，突然觉得老款买划算了，我一般就上下班通勤周末和朋友出去玩玩，也不怎么跑高速顶多就是城市快速路，加上开车比较温柔，平均时速30，电耗大概15.16度左右，真实续航能接近400km，夏冬季要开空调电耗估计会涨个两度，再怎么开350 360还是能跑的，对我来说是非常够用了 【智能化】 智能化不知道具体指什么，因为是顶配那些什么驾驶辅助功能都有，还有自适应巡航，感觉最有用的就是碰撞预警和什么倒车预警吧，主动刹车挺吓人的有时候跟车近了会给你摁停和心理预期有偏差。总的来说，id3整体还是不错，属于典型的欧洲精致小车风格，注重驾控，当然对女生来说开着方便轻巧好看就行了

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.21分“优秀”

【购车经历】 由于9月份入住新家，届时我和我老婆通勤方向相反，买第二辆车就提上了日程。由于已经有一辆油车，所以这辆车只考虑新能源车了（油价吃不消） 4月份开始看车，预算在20w以下，去4s店试驾过欧拉好猫（外观不错，但涉及芯片虚假宣传，老婆有点反感），卡罗拉双擎（价格实惠且无充电焦虑，但内饰和动力差强人意）和ID3（配置好，颜值高，动力相对较好，但价格偏高），也在网上云试驾过海豚（老婆说不喜欢，问她原因，她说她也不知道😑）。 最终确定了大众ID3，4s店所在街道还有2k的购车补贴，因此5月4日在线上下定了。选的是离子灰的外表面配色和骚气的红色内饰（提车当天好多人都说红色的配色好看） 【提车价格】 价格没什么可说的，179288的裸车价，送23000id豆，13000兑换了3年0息分期，3000换了充电墙盒，提车的时候用3000豆抵了3000的商业险，其他的豆暂时还没用。 【驾驶感受】 由于第一辆车是A4 45，因为我跟我老婆开车对动力性的要求都比较高（我老婆在南京的高架上窜起来比我还猛）。这辆车的动力还是让我比较意外的，0-30的加速性甚至强过我的顶配A4，一脚电门下去的动力响应让人感觉异常的满足。60码以上的加速性稍显乏力，不过十几万的车还能指望它如何呢。 经典的德系底盘，说不上软也说不上硬，可能是因为第一辆车开多了，这辆id3开起来感觉有些轻飘飘的，全车塑料件用的比较多，无法给人一种厚重感。但是车噪水平让我比较惊讶，在高速上开120码的时候仍然感受不到很明显的胎噪风噪，这一点值得好评。 但是这个换挡的方式多少有点反人类。我好几次在倒车的时候档位上的子母被方向盘挡住了，而且没有单独的电子手刹，和P档集成在一起，让人缺乏那种拉上手刹的安全感。 【续航】 上牌那天去车管所来回开了70km，掉电20%。加上平时的测算，估摸着实际续航在360km。那些能把续航开到400以上的雀食🐮。 【充电】 360km的续航也够用了，老婆平时上班来回30km，加上出去吃饭开开，理论上来说一个星期充一次电就够了。目前还是在住所附近的商用桩充电，等后面有了充电桩，充电成本能进一步压低，充电焦虑也就不存在了。昨天晚上跟老婆第一次去给车充了电，两个人就跟原始人见到文明世界一样新奇，鼓捣了半天才充上，花16块加了120km的续航，想到95汽油都10块一升了，感叹一句电车真好。 【小插曲】 订车以后没几天smart精灵就发布了，讲真老婆很喜欢smart的外观和内饰，奈何价格超过预算了。 【写在最后】 没有一辆车是十全十美的，也没有一辆车真就一无是处的。一辆车不只是用来把你送到你想去的地方，它也是你的朋友，无论刮风下雨它都会在那里静静地等你，等你坐上它和它一起开启下一段旅程。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.93分“良好”

首先说说缺点吧。1，上汽大众ID3内饰拉胯，塑料多，基本上什么真皮都看不到，同样价位的国产车，手能摸到的地方基本上都是软皮。不过好在做工精细。另外氛围灯只有前排有脚窝灯也不支持变色。2，车机功能太少，支持的app就四个，不过好在上汽大众送了每个id车主无限流量，可以在车机看视频，听歌不用愁。3，舒适性配置一般。上面说过氛围灯不支持，后排不支持脚窝。其次音响只有5个，虽然2022款增加了两个后排音响，但是价格多了5400。 接下来说说优点。1，大众Id3的外观特别符合我的审美，开在路上回头率特别高，可能因为这个车市场保有量很小，也可以理解为销量不佳，开在路上还是有很多人回头看也有人问。2，这个车的底盘是我开过同价位里最好的。我还有一辆兰德酷路泽，那台车开起来的感觉跟这台车完全不一样，大众ID3给我的感觉就是底盘紧凑转向精准，在城市里代步非常的合适，另外加上它是后置后驱，所以开起来特别有小钢炮的感觉，操控能给到我很大的信心，我同样试驾过15万价位的好猫GT和海豚骑士版，那两台车给我的感觉跟ID3比明显就是两个阶级。三大众的续航我还是比较满意，N1DC续航430公里，我在二十几度的环境中不开空调，基本上能开到450公里。开空调的话也能跑到350公里。另外大众售后的服务很好，帮我安装充电桩特别方便，也特别快。 总结一下吧，怎么说呢？很多人觉得这个车很贵，18万的车才买到400续航车机拉垮，但是我感觉这个车只有自己去真实开了，才知道这个车贵在哪里，当然也不能说他没有缺点，如果你能接受他的缺点，并且你是享受于驾驶乐趣，那这台车就非常适合你，如果你在意续航在意内饰，那这个车还是不适合你，你可以看一看同价位的国产车。我还是那句话，买电车看准自己的需求，如果你有一辆油车，并且你有自己的充电桩充电方便，那续航根本不用太在意。我就是这样，我只要一台自己在城里开的舒服的小车，ID3恰恰能满足我的需求，所以我觉得18万价格很合适。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.29分“优秀”

选车历程 选车其实没有太多纠结，两年前国外上市的时候就关注过ID3，当时只是感觉挺好看一小车，颜值不错，关注了一阵子。时间一晃就是两年，由于城市限行，加强自己的老车开的太久，考虑卖掉老车，选购一辆新能源作为日常代步。起初没有太考虑价格，看过五菱宏光mini，奇瑞小蚂蚁，宝骏kiwi，欧拉黑猫、好猫，比亚迪海豚，特斯拉molde3等等，后来想起ID3，刚好听说即将在国内上市，就持续关注了一下。当时配置和价格出来后说实话有点小失望，主要是一些舒适配置的缺失和续航里程偏少，不过后来试驾了两次，对底盘印象尤为深刻，颜值也深得我心，考虑到到老车出手后的价格，就计划下定了。 由于初见版不能选装热泵空调，所以准备入手极智版，原装了皎月金星皮肤和热泵空调。等车时间大概1个月多一点，最终在12月16号正式提车。 使用感受 优点：颜值合我胃口 外观凶萌 内饰简洁 20寸超大轮毂 舒适有韧性的底盘调校 超小的转弯半径 电车中比较丝滑的减速和刹车感受等等 刚提车几天，目前总结了这些优点。 缺点：20寸超大轮毂和奇葩的胎宽，目前轮胎又贵有难买，其实搞个好看的18寸轮毂减轻点簧下质量搞不好还能省点电耗 内后视镜没有自动防眩目 而且后视镜观感很差 有廉价镜片的炫光和眩晕感 搞笑的鸣笛喇叭声音，真的有点搞笑😂 全车只有五个音响，效果就是听个响 内饰塑料属实有点多 四门的储物槽内连橡胶止震垫都没有 联通的卡真的信号拉跨 电耗 提车这几天工况比较复杂，综合能耗16.7左右，还算符合预期。等这周末大降温再看看寒冷天气下的能耗。 综合感受 对于ID3整体来说我还是比较满意的，在铺天盖地的嘲讽下能买ID3的除了真爱党，也就剩对它优缺点都了如指掌并且能包容接受的车主。 ID3不是一辆完美的车，它有出色的底盘质感，但内饰却不够精致；它有凶萌可爱的外观，但超大的轮毂却牺牲了一些实用性；它有大众向智能电动车转型的巧思，有也有为为凸显科技感和智能化的智障设计；它有着运动的基因，但却没有强劲的心脏。 ID3目前的性价比可能确实不高（有目共睹），动力也不够强（相对于一些电车），续航也不够长（缺了550公里续航版本），但是对于家里不止一辆车的车主来说，开着它在城市里通勤真的可以说是非常舒适安逸了。 总之ID3可能没有那么好，但是也觉没有很多人说的那么不堪，车到底怎样，不能靠键盘体会，终究还要起来说话~

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.29分“优秀”

买车背景：我是22年年底开始看车的，之前一直在拍沪牌，拍了一年多没有拍到，当时的政策是新能源国补马上取消，抱着赶上最后一班车的心理，开始看电车，电车牌照跟车不跟人，但是想着在拍到沪牌之前，做个过渡也好。当时电车选择很多，我因为第一辆车，怕刮蹭，只敢开小一点的车。我们先从销量上关注了海豚，但是家人觉得外观不好看，加上等车时间久，要接近两个月，遂放弃。关注ID3是因为朋友推荐，有同事有开ID的，说这车很不错，乘坐后体验也好，我们就去了解。出于对品牌的信任以及自身的感受认可，最终定下了ID3。 车辆信息： 车型配置：23款低配 选装包：6650元乐享极智包 提车地点：上海 等车时间：半个月 落地价格：15.4w 外观：ID3这辆车买它的初衷就是看中了颜值，晶质白在阳光下非常好看，是有点发蓝的白色。其次我最喜欢的是它的前脸，非常圆润可爱，黑白的配色，看上去像一只大熊猫，车尾也是经典的黑白搭配，车身拱起，后部形成一个小溜背造型。每次在路上看见ID3，我都会欣赏一会儿，越看越觉得好看，这该死的魅力！ 内饰：在我看来，这辆车最大的槽点，就在于它的内饰。中控台塑料感很强，黑灰色看上去也有些沉闷。车门处倒是有一块钢琴烤漆，看上去精致高端，但是不实用，容易留下指纹不好打理。车窗控制键也是一大槽点，两个按键控制四扇车窗，操作起来总是弄错。车机看上去也不够智能，像老一辈电视机一样的年代感，不过支持Carplay，也算不错。座椅倒是很不错，主驾驶坐着很舒服，尤其是前排的扶手，很少见的设计，手臂放在上面高低正好，可以休息，用不惯也可以收起，不占地方。后排座椅就不尽如人意了，靠背太直，而且角度不能调，需要放个抱枕才舒服。最满意的是全景天幕，整个玻璃很大，坐在车里又明亮视野又好，而且有遮阳板，打开关闭就在头顶上放，触控灵敏，也可以语音控制，非常方便。 配置：ID3低配加装乐享极智包后配置还算不错，基本上该有的都有了。有全景天幕，前排座椅电动调节，倒车影像，方向盘加热。其中比较实用的是倒车影像和方向盘加热，一个是停车必备，如果没有整个配置还得自己加装。另一个方向盘加热，冬天非常好用，对女生很友好。此外有L2级辅助驾驶功能，支持全速域自适应巡航，可以体验辅助驾驶的乐趣。但是没有360全景影像，没有电尾门。这个价位却没有这两个配置，多多少少让人郁闷。 空间：作为一辆小车，ID3的空间已经是超出预期了，前排和后备箱表现尤其突出。整车高度让人满意，不论坐在哪个位置，一米八的大个儿也不会顶头，是比较宽裕的。前排座椅也够宽敞，我一米七的身高，座椅调整到合适位置后，腿部还有两圈距离。坐在后排，前后空间也是不错的，毕竟有2765mm的轴距。后备箱超能装，婴儿车和帐篷这些大件都能轻松放下。 续航：ID3不论高配低配，目前官方续航只有450km一个配置。整个续航，算是中规中矩，不算短，出门够用，但是也不算长。好一点的是，因为采用三元锂电池，续航是比较扎实的，尤其冬天，不会出现一些电车续航减半的窘境，我开下来，冬天续航在330左右。 此外，电池续航与电耗息息相关，电耗低，自然续航高。我电耗在春季能控制在12左右，轻踩轻放，续航是接近450的。但冬夏差一些，因为开空调，电耗经常在18左右，续航就只有300多公里。为了提高续航，有时候天气不热的时候我只开新风不开AC，冬天不太冷的时候只打开方向盘加热，这样电耗稳定在12左右，又能多跑很久。 智能化：车子智能化也有一些，比如智能语音，可以通过说一声你好大众唤醒，然后语音操控播放音乐，开关空调，开启导航等，有一种小秘书的感觉。车机有自我学习系统，会通过收集行程数据，计算出要去的常去目的地，并规划好路线。比如我每天早上走固定路线上班，每次出发的时候，车机会问我是不是要去上班的地点，是否需要导航，当然如果不需要的话，这个功能也可以关闭。 驾驶感受：ID3除了外观，最让我满意的就是驾驶感受了。只要是试驾过的，基本上都会满意它的操控，因为确实好开。 首先车身小巧，因此驾驶起来车身灵活，好停车。转弯半径也小，我家门口是条窄路，掉头很容易，省去不少麻烦。 其次，车子动力足，加速稳。等红灯的时候起步迅速，绿灯时候电门轻点，可以将一众油车甩在身后。 再次，车子有D档和B档两档可用，我经常用D档，B档虽然动能回收强，但是拖拽感太强，不适应。D档开着更有油车的感觉，容易上手。不过因为是电车，刹车前半段都有动能回收，刹车车程长，老是感觉要追尾，刚开始不太适应，后来开惯了注意保持车距就好了。 最后，德系底盘让人放心，前麦弗逊后五连杆的悬架，让整车在支撑上既有稳定性又有舒适性。在颠簸路段滤震也还算不错，不能说如履平地，感受还算舒适。 以上就是我对ID3的综合评价了，最满意外观和操控，最不满意内饰，大家可以参考。 感谢ID3圈主推荐加精！

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.79分“良好”

优点： 1. 底盘优秀，操控无敌。的确如很多车评人所说，是越级的表现。（超越帕萨特和迈腾的质感） 2. 隔音优秀。特斯拉Model Y，胎噪从底盘传上来发出嗡嗡声音，再配合上无框车门导致风噪明显，整个车内开起来就很吵。而ID3明显安静许多，不吹不黑，可以自己去比较。 3. 内部空间利用率高。前排空间阔绰，储物空间多且顺手，腿部也很舒服，不像T字型中控会挡住右边腿。有时候左边车门不方便下车，直接跨到副驾下车即可。 4. 空调制冷效果良好。大厂的传统艺能，无需多说。还支持了手机app预约空调开启，更加提高用车舒适性。 5. IQ.Light大灯牛逼，很智能。基本只用开auto就啥也不用操心了。亮度，角度都非常棒。谁叫奥迪是灯厂呢~而奥迪的爸爸就是VW~ 6. 提速初段很猛，中段推背感比较弱。红灯杆位地板电起步，基本就是一骑绝尘。 7. 半自动驾驶辅助很给力，开城市快速路省心省力。（高速同理，但我还没上过） 8. 转弯半径小到离谱。得益于后驱，所以前轮转向角巨大（方向盘可以打3圈多），外加车身短，停车有多方便谁用谁知道~ 缺点： 1. 希望高配也有低配的后备箱12V电源接口啊！屁股汗腺发达人士表示夏天离不开通风坐垫！你不给我12V接口让我坐垫供电往哪接！ 2. 车里异味有点重，4个月的车了，开门还能闻出“新车味”。 3. 21款车机啥时候可以通知安排升级到22款同版本啊！希望能照顾下老款车主的感受！

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

4分“优秀”

用车整整9个月了，目前开了一万三千公里了。关于电耗、续航、用车感受以及这款车的优缺点下边都会做详细介绍，希望给打算买车的车友们一些中肯实用的建议。用心分享不易，希望编辑加精，谢谢！ 【综合概述】 车型：22款纯净智享版 裸车价：144900元 选装：全景天幕3500元 保险：5004元（交强险950元；商业险3666元；出行险388元） 金融服务费：2000元（4儿子店KD费） 上牌费：自行去车管所上牌，就掏了个邮寄车牌的快递费。 落地价：155404元 提车时间：22年9月（22款大冤种） 提车周期：现车，3天内开回家 自行加装：挡泥板、高音喇叭，费用加起来不到200元。 累计行驶里程：12689km 累计平均电耗：12.5kwh/100km 累计充电费用：【610.47元】22年9月-23年5月，家充1874度电，均为谷电0.31元/度，小计580.94元。商用充电仅一次，费用29.53元。 平均每公里行车成本：0.048元/公里 干货抢先分享~~~ 【电耗小结】 1、城市及高架快速干道路况百公里电耗：春秋季10kw左右，续航480km+；夏季14.5kwh左右，续航360km+；冬季16.5kw左右，续航320km+。 2、高速路况百公里电耗：春秋季13.5kwh左右，续航390km+；夏季16.5kwh左右，续航320km+；冬季18~19kwh左右，续航280km+。 【亮点分享】 1、底盘稳，滤震不错。 2、3秒破50，提速一骑绝尘，超车无压力。 3、小车身，大轴距。停车简单方便、内部乘坐空间优秀。 4、用车成本低。每公里5分钱，保养便宜，第二年保险3000左右。 5、外观萌萌哒，实则奶凶奶凶滴。 6、carplay、carlife上车自动连接，很香很方便（瞬秒车机） 【吐槽分享】 1、车机智能化落后喜提2.5分。车机智能化评分低主要是因为以下几点原因：A、车机导航提示延迟、不够精准。B、语音控制功能单一，只能开空调、开导航，而且语音识别率比较低。C、不支持远程打开和关闭车辆，蓝牙钥匙也没有，远程开空调还老放鸽子。D、偶尔黑屏，经常断网。 2、内饰塑料感爆棚怒砍3.0分。内饰这块评分比较低主要是因为车内日常能够接触到的部分，基本都是硬塑料。夏天暴晒一会，中控前挡位置处异响不断，很尴尬。 3、OTA升级一直只是个传说，什么时候能落地？期待ing~~~ 【关于续航与电耗】主要是上下班代步，每天往返加起来大概25公里左右的路程。冬季因为需要开空调，所以2周充3次，其它季节基本1周充1次电。总体上来看，市区及高架快速干道路况，春秋季因为很少开空调，百公里电耗在10kw左右；夏季14.5kwh左右；冬季16.5kw左右。高速路况下，春秋季13.5kwh左右；夏季16.5kwh左右；冬季18~19kwh左右。在行驶了一万公里的时候，我专门统计了一下用车成本，累计平均电耗12kwh/100km。 【用车空间反馈】本人身高1.72米，体重65kg。主驾坐姿调整好以后头部空间约2拳左右，坐到后排腿部空间距离前排约2拳左右，后排头部空间略显尴尬，基本没有富余的头部空间。而且后排靠背比较直，不太舒服。我的ID.3后备箱很少有放满的时候，一般只放个折叠箱和露营帐篷，还有不少的剩余空间。 【驾驶感受】底盘扎实，开着非常舒服。方向盘没有虚位。另外ID.3转弯半径非常小，大概5米左右。3车道情况下转弯一把过。停车也方便，城市穿梭无压力。高速上进入匝道时，一般时速五六十的时候是没有明显侧倾的，表现比较稳。车机智能化感受比较差。 【给车友的建议】没有十全十美的车，只要适合自己用车需求、符合用车场景的车都是好车。选择电车的话：如果你更注重驾驶感受，选择ID.3还是不错的选择。如果你更注重车机功能和内饰的豪华体验，选择国产新势力更OK。这里建议车友们提前咨询一下物业能否安装家用充电桩，毕竟家用充电桩不仅充电经济实惠，而且少了外出充电的等待时间成本。如果主要是市区通行、偶尔周边两三百公里范围内的近郊自驾游用车场景其实是可以考虑买辆电车的。 请ID.3圈主推荐加精！

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.71分“优秀”

小巧玲珑，车头奶凶，调头轻松，车内空间宽裕，车机使用，不花哨，面板稍小 【购车经历】 在去年十二月份开始集中看车，从欧拉猫咪，几何C，比亚迪海豚，类似的车型看了很多，考虑外观，品牌口碑，安全性，外观等综合因素，最终选择了ID系列，考虑性价比，ID4低配合和ID3的高配版本实际落地价格基本一致，第一想法还是想要ID4，会不会更划算，还参与了深度试驾了ID4,最终被很重的方向盘转向打败，最终选择了萌萌哒的心仪的ID3,可是恰逢年底的购车高峰，加上浙江宁波上虞疫情，对ID系列的配件供应和车辆物流度都造成了很大影响。基本看不到现车，最终在4S店线上选车，选择了高配的白色版本，预缴纳5000的押金，于是开启了天天刷新订车订单的日子，大众客服的ID小伙伴也给予了很大的帮助，包括帮忙查询订单的准确配送时间等。结果车子还是比预期要早了几天到达，提前完成了剩余车款的网上汇款，第二天买保险，打临牌，因为恰逢杭州萧山和滨江疫情，没有鲜花，没有花炮，天下这着瓢泼大雨，静悄悄地从4S开走我们家的小白。销售人员贴心的提前冲好了电，放置脚垫，讲解了一些基本功能，我就一路回家，第一上手车子主驾驶的仪表盘报冬季轮胎：超过50K M/H。车机的各项功能和车子模式都在逐步适应和学习中，对于想象中的430的续航里程也有一定差距。期待之后更多的心得和大家交流。最后还是感谢疫情期间，大众员工和网上ID小伙伴的帮助，还是顺利如期的收到新车，在过年前成功收车。?? 【驾驶感受】 目前使用里程续航较差 目前入手白色高配版ID3已经将近八天，入手当天将剩余的4400ID豆兑换了官方App可以使用的充电权益，目前实际充电情况：实际算上4S店帮忙充满的第一次开始，已经充电三次，第一次充满电，显示100%，预计续航里程383，第二次家里LP在公共桩充电43.32度，充电到98%，续航显示预计320，第三次在公共充电桩充47.36度，充电到92%，续航里程显示预计319。实际使用中里程和我的沃尔沃Xc60一样，续航里程跟随我们的驾驶习惯已经路况等情况，动态在调整，加上冬天空调的消耗，实际行驶里程单次从100%到10%，可能还到不了300。综上所诉，目前按照本人上下班单趟通行30公里以上的通勤情况，一天在七十左右，实际四天还开不到，需要两周至少充电三次。相对目前小区没有固定车位，只能使用大众赠送的充电权益2400度，使用公共充电桩进行充电。按照目前三次充电后的度数结合里程，结合车机显示百公里损耗，一次满电，一次98%电量，减去第一次充电毛估估目前百公里的电耗在20度左右，折算1块一度的话，每公里在2毛左右的成本，比我目前油车的百公里10升快八十元，每公里八毛，确实划算很多，这么一算冬天里的电耗确实和官方核定的430公里差距有点大，基本在六折左右。毕竟最后的10-15的电基本不会开完。 更精准的数据还需要更熟练驾驶以后，包括天气转变，搭配使用和不使用空调，使用D挡和B挡以后，适应?3的性能以后估计，会有更精确的百公里电耗数据。 另外说下，官方App的充电功能还是很强大的，提供动态的电量模式，可以使用App在爱车界面，看到自己绑定车辆实时的电量，

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.21分“优秀”

最满意： 1.时速100以内隔音很好，100以上略有风噪。 2.四轮独立悬挂，前麦弗逊后多连杆，滤震细腻，回弹迅速无跳动，越级感受。 3.两厢掀背车，高尔夫同款C柱。 4.20寸轮毂很帅 5.掉头半径非常小，驾驶非常灵活，转向精准。 6.侧面线条太帅了非常喜欢，清爽不油腻。 7.无线carplay非常舒服，良心配置 8.前后雷达加倒车影像，基本够用。 不满意： 1.续航一般，厦门地区八折左右，不开空调电耗12-14，基本满足标称，要是有550版本最好。 2.车机经常死机重启，联系4s更换icas3主机后恢复。 3.无后排出风口。 4.电机阉割为125kw版本。 5.阉割了无线充电。6.20寸轮毂轮胎近2k一条 6.后排音响阉割了，没有喇叭 感受： 一开始就想要一台两厢小车，预算25w以内。原定马自达cx-30或gti，但是看了id3要上市便去4s看了实车。家里有固定车位可以装充电桩，后续费用比较低。试驾后提速，隔音悬挂达到了预期果断大定。遇到车机问题等待配件订货，更换后使用正常，4s服务态度到位。无线carplay太香了，谁用谁知道。音响音质尚可，还可以接受。坐姿偏高，前排空间很宽敞，堪比家里的艾力绅。L2自动驾驶很靠谱，加速刹车都非常线性，开高速很舒服，可惜没有550版本。后面因为GTi有点超预算，cx-30加速太弱放弃了，不然马自达真的是小宝马。gti买来改装又要大出血。可惜马自达3两厢没有引进所以无缘了，不然首选马自达。总体来说id3基本达到了预期，非常喜欢。试驾了model y由于动能回收不可调，试驾了五分钟晕车，果断放弃。id3开起来和油车一模一样，起码给你选择，对于特斯拉这种强制学习的做法很不喜欢。后期维护成本比较低，8年16万公里的质保也够用。送的20000id豆基本价值15000元，所以整车价格15w左右基本可以接受。 前排纵向空间优秀，堪比商务车，很舒服。后排空间超出想象的大，就是坐垫有点短，靠背太直了。后备箱空间也是达到了甚至超出同级别水准。 可惜动力阉割为125kw电机，但是80以内的加速度刹车都很优秀。超车轻松，电车的提速随踩随有，完全超越了油车的驾驶体验。 底盘偏舒适，韧性十足，悬挂偏软。细碎颠簸都可以干净过滤，有高级感。转弯半径极小，两个半车道可以掉头。果然传统汽油车车企还是比较保守，给了D档和B档的选择。D档开起来和燃油车一模一样，松开油门会滑行，非常舒服。B档带一点动能回收的拖拽感，轻微点头，不会完全刹停，现在已经适应，很舒服。刹车脚感偏软。 驾驶感受达到预期，非常舒服，座椅支撑到位，主驾驶还带腰托。最重要的方向盘可调，单单这点就已经秒杀Aion Y 以及某海洋生物了。没有方向盘条件的车看都不会去看，花这个钱买的就是驾驶感受。就这底盘调教就能体会到大厂的功底了。噪音控制还可以，没有双层玻璃略失望，不过100以内还是比较安静。 家用的话性价比不高，但是在15-20w精品两厢电动车这个细分领域目前还没有对手。17w的车，10w买的是这个操控质感，7w给这个续航里程，总的来说对于喜欢驾驶体验的朋友id3不会让你失望。如果只是刚需建议还是选海洋生物，毕竟是围绕性价比打造的车，和id3没啥可比性。

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

4.56分“优秀”

转眼间，ID3已经来到我们家陪伴我192天，累计安全行程了12836公里。朝夕相处的这些日子里，小3伴随着我们上班下班游玩旅行，尽职尽责的完成任务。真的很感谢它给我们家带来的安全感和方便性，希望以后的日子里，我们继续安全出行，平安抵达一个又一个目的地。 【购车经历】 ID3是本人的第三台车辆，前两辆车都是日系自吸发动机，优点是可靠耐用却毫无驾驶乐趣可言。所以选择电车的话我希望驾驶感受可以更纯粹一点，操纵性和地盘调教是我重点关注的方向。备选车辆为以下三辆辆：比亚迪海豚骑士版，东风标致2008电动版和别克微蓝6纯电版本。确定价格区间后通过亲自试驾体验，海豚驾驶感受不舒服；别克微蓝6家里领导不喜欢；标致2008电动版太少了。最终确定ID3就是我想要的那辆车。所以，各位车友买车对家庭来说毕竟不是小开支，还是要亲自试驾选择自己喜欢的想要的满意的车辆，而不是在网络上和亲朋好友的劝说下，买了别人喜欢的车辆。 【外观】： 外观颜值是id3的加分项，初看很呆萌，再看又凶猛，是一只“萌凶”的白墩墩。侧颜无敌，腰线设计考验功底，小3的侧颜运动中带有沉稳，让人百看不厌。纯净版18寸轮毂兼顾了颜值与性价比，车尾设计相对平庸，尾灯简单。整车设计感十足，极具辨识度的风格，改变了本人对大众汽车的一贯印象。 【内饰】： 这个价格来说，内饰设计和用料就很普通，比不上国产品牌的用料。前面中控台和车门扶手都是硬邦邦的塑料，显得很廉价，不过我观察了一下，十几万的大众好像都是这样水平，油车朗逸啊速腾啊也是硬塑料，果然是万年头铁的大众。 【配置】： 总体来说，配置给的出乎意料。细数一下 ：l2级别辅助驾驶 、ACC、6安全气囊、7喇叭、主动刹车、后视镜加热折叠、宁德时代三元锂电池……我觉得如果能加上座椅加热就更完美了。期待新款改版多加点实用的配置更加方便大家。 【空间】： 得益于2765的轴距，本人172cm体重78公斤，调整好合适的驾驶位置，丝毫不影响后排的乘坐空间，后排仍有两拳的膝部空间。大长腿除外，三口之家正常使用完全够用。头部空间的话本人无资格评价，反正这个车比高尔夫空间要大。后备箱日常使用也够，有次去300公里的山里玩，可以装下两个行李箱。 【续航】： 本人坐标安徽中部地区，气温相对友好。同级别电车id3相对续航更真实。夏季高温空调行车，续航里程打8折；冬季暖风行车里程直接打6折。友情提示一下，高速110以上打折效果更明显！所以跑长途高速还是得提前规划一下行车路线和充电地点，避免麻烦。宁德时代57°三元锂电池，快充40分钟到80%以上，后面再充速度就很慢了，也许是电池保护的缘由。 【智能化】： 需要吐槽！！！真的是老年机水平。APP不能解锁车门，很难理解大众的思路。如图所示应用商城里面软件也比较少，唯一庆幸的是还有carplay很好用，我每次上车都会自动连接，网易云音乐就是我的精神食粮。还是希望大众快点改进OAT搞起来啊！ 【驾驶感受】： 重点来了！！！id3绝对给你这个价位物超所值的驾驶感受。170马力、310最大扭矩、后驱➕五连杆悬架，再加上底盘的功力，真的是操纵自如，驾驶感满分。后驱平台，短小车身，灵活的转弯半径，仿佛球场上“灵活的小胖子”。电车的初段加速确实比油车来的更猛烈更畅快。后段加速就有点吃力了。网友总结“0-50，3.0T级别，50-100，2.0T级别，100以上，1.8级别”就很形象。本人自从开了ID3，基本红绿灯都是蹿出去的，变道加速都是畅快淋漓的感受。这在家里的奥德赛和奇骏身上是从未有过的感受。现在两辆油车已经停在家里很久我没开了。 【可靠性】：相信老牌大厂的产品和服务。对于可靠性我是非常认可的，无论是整车品质还是售后服务，都是大厂作风，非常热情周到。希望不是只有我遇到的4s店服务好，而是所有的ssss店都提供优质的服务。 【用车成本】： 到目前为止，6个月12000公里，粗略算一下，外面快充和家充一起费用不超过1000元，其中大部分还是高速上面充电的费用。相比油车，真是省钱之道啊，原来油车每月油费1200➕，现在用电真是太节省了。在家和单位都用随车充，没有车位没有充电桩！保养的话，5000公里首保免费，后面10000保养一次，保养费用也不贵，几百元搞定。每年养车成本保养1000元➕电费2000元➕保险3000元，完全可以接受。真香！！ 总结一下，选择ID3真的不后悔，它带给你的快乐是驾驶者的自信与从容。 请id3圈主加精！！！谢

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4.39分“优秀”

首先作为一个汽车小白终于来到懂车帝这个平台来学习及分享用车经验知识，让不懂车的“同鞋”更加懂车，了解优势与弊端，下面就正式为大家分享一下关于上汽大众ID3这台新能源的购车背景与用车分享。 【购车经历】 作为一个90后打工族，用车需求多数在上下班通勤使用，第一台车子是油车，对汽油价格的不断上升下不得不考虑新能源纯电动车，毕竟电费的价格与油费之间档位差距还是比较大的，而且随着新能源纯电动车发展下逐渐变得成熟，所有在2021年决定选购了这台上汽大众品牌的纯电动车ID3，在此之前也考虑过比亚迪品牌下的秦与吉利品牌下的几何A，其实在续航方面都是相差不大的（430km左右）这也是购买新能源纯电动车最重要的因素之一，当然对电池品牌和整车工艺也是需要去考虑，比亚迪的电池技术在全球来说虽然是屈指可数的，但是在十五万左右价格的整车质量相比大众品牌总感觉有点差距，大众品牌的电池虽说是宁德时代的三元锂电池，但是大众品牌的质量口碑就像如今比亚迪的电池口碑一样遥不可及，深受众人信赖。 【提车价格】 因为是首批ID3车主，2021年十月份官方发布，十一月订车时没有太大的优惠，最后落地价格十四万多，好在购车就会赠送2w的ID豆相当于两万元可以用来兑换充电桩、保养这些，折合下来这车子花了12万多就能够落地了，在当时来说这个算上隐形的福利还算比较不错了。 【驾驶感受】 关于ID3的驾驶感受，与它跑过最远的单程距离是1600km，23小时左右的时间完成，并且也是在冬季，满电最远的跑了接近三百公里（当然是在没开空调的情况下）剩余百分之三的电量，全程是不敢开启辅助驾驶功能的，因为我的21款纯净版配置，都带有L2辅助驾驶功能，高速行驶的时候这个功能非常的好用，感觉比油车L2辅助驾驶功能还要好用，电车的设计比油车简单，操控也是更加的舒适，在城市中行驶也是游刃有余的感受，ID3有3秒50m的自信提速，超车、变道非常的轻松，而且它的“身材娇小”外加转弯掉头的半径也是非常的短，所以感觉更加适合现在这样车满为患的环境使用。 另外纯电动车的提速与速度方面比较快，所以从一开始就使用B档位（动能回收）未使用D档位，因为B档位最重要的并不是增加续航能力而是在制动过程中的制动距离会大大缩短，（电车的车身重量较重，自身的制动距离就比较长，而D档位并不能很有效的缩短制动距离，所以个人比较倾向于B档位）。 【续航】 ①🌨️冬季续航能力，这台ID3主要是在湖南长沙这座城市使用，长沙属于南方所以冬季的气温并不算太低，但是到了零度左右的时候也是寒风凛冽的与北方零下十几度不分上下，所以在上下班的途中开启空调也是必不可少的，开启空调的时候电耗也一路飙升到25kwh/100km左右，430的官方续航实际用80%左右的电量只能开到150km左右（剩余电量20%左右）满电显示也仅有300km左右，记得2023年一月份在兰州零下十几度的天气续航能力也是如此，所以在冬天续航公里数基本定格在180km左右了。 ②☀️夏季续航能力，主要是在南方城市使用，长沙也是四大火炉之一的城市，天气温度也是比较高而且持续时间很长，作为主要交通工具的ID3来说使用空调也是必不可少的，夏天使用空调不像冬季的电耗那么高，在开启空调时的电耗在17kwh/100km左右，续航里程能达到260km左右（电量剩余20%左右）满电实际显示公里数在360km左右。 ③⚡在不开启冷热空调的时候电耗在11.5kwh/100km左右，续航也是比较理想的能达到450km左右，但是在与官方数据电耗在13.9kwh/100km时能达到430km相比，经过两年的时间使用只有当电耗达到11.5kwh/100km左右时才能显示430km，电耗如果在13.9kwh/100km时续航显示在400km左右，所以与官方数据相比较出现了一定的公里数差异。 【空间表现】 身为一个净身高180mm，体重200斤的北方人，坐在ID3的主驾驶开车，不觉得它拥挤，主驾的二排空间也还可以，毕竟有着4261mm的车身长度、2765mm的轴距，还是很不错的。 【最不满意】 上汽大众品牌新能源纯电动车的车载系统相比之前的油车系统还是改进提升了不少，但是在升级之前在天气比较冷的情况下会出现黑屏、死机、网络不可用的现象，在23年四月份进行了厂家的免费升级，从1516升级至2820到现在为止没有出现过黑屏、死机及网络问题，就是偶尔会出现屏幕显示延迟，不过不影响使用（不到一分钟的时间就会自动恢复）。另外还有一个需要改进的地方就是手机与车机系统互联，因为使用的是安卓手机只能用百度CaiLife连接使用，使用过程中会经常卡顿、延迟导致无法正常使用互联功能，也是比较期待完善的一个模块。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.06分“优秀”

【购车经历】 提车城市:长沙 提车时间:2023年7月 有的时候觉得很多东西真的恰恰好，本来一直觉得买不买车没有关系，但是突然在2023年7月工作发生了变动，导致以前走路就能上下班的距离变成了需要跨城通勤单程35KM,在租房和买车之间选择了买车。 于是在7月份的时候，先后试驾了比亚迪海豚、五菱缤果、广汽埃安Y还有欧拉好猫，最后在纠结中听了朋友的推荐，告知我正好现在大众ID.3大降价，让我去试驾一下，试驾过后，从外观、品牌、续航、动力以及操控这些综合感受下，选择了大众ID.3。 【提车价格】 由于预算有限以及追求性价，最后决定提车ID.3 2023纯净智享版本，根据自己的喜好，加了一个白内的内饰的叠加包。 裸车价:11 白色内饰包:0.36 首年保险:0.53 最终落地价:11.89 赠送:加装倒车影像、改装主驾驶电动座椅、贴膜脚垫、首保及二保 整体性价比较高，最终谈的价格在自己的心里预期，就顺利成交了。 【续航】 车子的官方续航是450KM,电池包是52.8kwh的容量，这样子算了一下，根据这个电池容量，想跑出450KM的官方续航，那整车需要达到每百公里11.73度的电耗。 目前已经提车8个月了，这8个月ID.3已经陪着我经历了长沙最热的天气以及今年暴雪最冷的气候，根据我这八个月的用车数据，我把实际的用车情况分为了四个场景: ①热天不开空调: 平均11左右的电耗，综合换算续航480KM； ②热天开启空调: 平均15左右的电耗，综合换算续航352KM; ③冷天不开空调: 平均14左右的电耗，综合换算续航377KM; ④冷天开暖气以及方向盘加热: 平均21左右的电耗，综合换算续航251KM。 除了冬天需要开暖气以及方向盘加热的场景，其余场景的续航表现整体还是算比较满意的，好在长沙的冬天极寒的场景持续的时间没那么长，所以以我每天往返70KM的通勤路程来说，一般三天充一次电，还算是比较方便的。 【驾驶感受】 当初选择大众ID.3的一个比较大的原因就是，由于通勤的距离较长，且都是单人通勤，那么对于我来说，最重要的就是驾驶的舒适度，因为跨城的路途中会有一些颠簸的路段，如果底盘不稳，或者操控不灵活，每天上下班两个小时的路程就会变得很辛苦，试驾的时候销售告知大众的底盘调教非常棒，也带我过了几次减速带感受了一下，确实是比较平稳的，而且车子灵活小巧，转弯半径两圈半，掉头这些也容易一把过。加上车子虽然小，但是动力十足，起步也很快。整体开下来的感觉就是，空间合适、操控灵活、平稳可靠、动力强劲、停车方便。 【用车成本】 之前一直听说新能源开起来省，用起来才知道真香。对于新能源车型来说，用车成本无非是充电费用、洗车费用、保险费用、保养费用、停车费用以及维修费用。对于我这种长距离通勤的人来说，最大头的就是充电费用了，那么总结一下我这八个月的用车开销吧。 ①充电费用: 由于老小区不方便安装充电桩，所以我一般选择23点以后在楼下的新能源充电站进行充电，加上各个平台的优惠，以及购买保险的APP会送一些充电券，粗略的算了一下，我的充电成本平均0.55一度电，目前充了3400度电，这八个月的充电成本为1870元。 ②洗车费用: 精洗了一次68元，每个月用9.9的券洗两次车，目前洗车花销226元。 ③保险费用: 因为首年费用在4S店里购买，价格比较高，5300元，第二年后自己购买价格差不多在4000元左右。 ④保养费用: 买车时送了首保加二保，目前做了两次保养，所以还没花钱，后续保养费用大概300一次。 ⑤停车费用: 住的小区和单位停车都是免费的，只有偶尔出去逛商城或者出去玩的时候会产生停车费用，大概花销400元。 综合看来，对于我这种长距离通勤的人来说，选择新能源车型真的是非常省钱了。 【最不满意】 虽然说对于不到12万的车型来说，整体表现的性价比很高了，但是有些设计和功能还是要吐槽一下，其中最不满意的有: ①车机 特别是车机导航，真的和高德没办法比，但是又下载不了，每次都得用手机导航，真的很麻烦。其次就是车机的语音控制，不能控制车窗的升降，切歌以及调大调小音量也很不智能，只能控制车机默认的那些应用，在应用市场下载的，语音操控都不支持。 ②远程控制 远程控制的场景只有开关空调，不能远程锁车，也不能远程关车窗，真的忘记了几次，都必须回来车旁用钥匙去控制。 【总结】 综上所述，大众ID.3在降价后的性价比还是非常高的，大众品牌决定了车子还是平稳可靠的，作为一款12万左右的新能源车，在空间、续航、操控以及动力上，表现也算是出色，智能化还有提升空间，期待大众后续新能源车型的标准。