点评车型: 2025款大众ID.3 聪明款 出众版

4.33分“优秀”

先说下大家最关心的价格：我是25年3月份买的，整车落地12.5（包括保险和利息），送四窗以及前后档车膜，脚垫，大众原厂行车记录仪，大众充电桩（不包安装），扶手箱改成类似ID4那种（没有ID4高）。 选车过程：前前后后总共看了20天左右，期间试驾了吉利星愿和笛子海豚。意向海豚的原因是家里人中意它的内饰，再加上除了智驾版后老款的价格大缩水，次顶配下来只要9.8W，而且四儿子店就在我家附近可以免费充电。淘汰的原因有两个：一是我没有相中，配置内饰颜色确实可以，但是塑料感强，精细做工太差了（来自从事3C产品结构设计的理工科生鄙视）二是底盘太软，支撑性不强。给人一种松垮的感觉。关于星愿：抛开价格谈质量就是耍流氓，一分价钱一分货，这个不多说。 关于胖三： 先说缺点： 1.我是从伊兰特过渡的，感觉胖三的方向盘好硬，转的过程中比较沉，调成舒适模式也不行。现在开了将近1K公里算是适应了。 2.低俗刹车有异响，看圈里说是通病。 3.聪明款一点也不聪明：车机已经死机过一次了🤣 4.方向盘太滑，自己买了个方向盘套自己手缝了一下 5.后排座椅太高，尤其是中间那个头枕，影响主驾驶后视镜视野，基本上挡完了，有点危险。 优点： 1.底盘简直太棒了，可以说是试驾之后的那一刻就决定放弃海豚。开着根本不像电车。当然了适合自己的才是最好的，每个人主观感受不一样，所以不选择对的只选择适合自己的。 2.车机系统：虽然不是很智能，但是基本功能（空调，娱乐辅助驾驶）都能通过语音完成。可能因为伊兰特车机也不太好，所以我还满足。 3.三元锂电池，满电续航480左右。现在天气回暖，续航也算完美，装了家充开通峰谷电价充满差不多25块钱左右吧。 4.行驶质感：大众的调教开过的都知道。

点评车型: 2025款大众ID.3 聪明款 极智氧气版

3.79分“良好”

【驾驶感受】 选装了20寸的大轮毂，不管是颜值还是操控都比18寸的好很多，底盘很整又有韧性，堪比带电磁悬挂的CT5，虽然重量已经超过大部分B级燃油车，开着还是非常灵活的，0-50也有明显推背感，城市道路通勤没有问题； 【续航】 电耗有点偏高，夏天不开空调15+，开了空调18+，实际跑不到300公里就得充电了，不过空调制冷还是挺猛的，不到两分钟就有点冻手； 【最不满意】 1.无线充电功能设计太SB，居然没有给手机冷却的设计，放一会儿就烫得不行，如果开了CarPlay 导航的话，估计要不了半小时就能过热死机； 2.座椅通风一共有3挡，最高挡噪音太大，第二挡又没啥效果，就感觉中间还差了一挡，用着有点难受； 3.可能出于成本考虑吧，360环视图像有点模糊，晚上停车时看着不是很清楚； 【保养】 官方APP里刚绑定好车辆就送了一张首保券，后面就得自费了，不过电车保养也花不了多少钱；

点评车型: 2025款大众ID.3 聪明款 纯净智享版

3.64分“良好”

提车使用了一周时间，开了700公里，外观小巧、耐看。内饰只能说够用，智能化感觉还是需要更进一步提高，车机虽然说已经提高了，但是还是有点不“聪明”。低速前后倒车雷达响的头疼，而且是有时候响有时候不响。最奇葩的是等红灯周围没东西乱响。续航目前来说还是比较满意的，日常市区通勤代步平均14.5。休息日跑国道回丈母娘家，来回280公里小长途，平均11左右。车是真好开，提速真快，踩电门就来，网上有人说刹车前段虚，我试了，下坡速度快（60码以上）的时候前段刹车是虚，要深踩和我的老油车一样，但是正常开急加速再急刹没有问题。刹停有异响，就算我很缓慢的刹停还是有一点点声音。门槛有点高，下车有点不习惯。我也不习惯用B档目前都是用D档开。市区充电很方便，我在考虑要不要安装充电桩，电表已经申请安装好了。

点评车型: 2025款大众ID.3 聪明款 极智版

4.17分“优秀”

【购车经历】 24年10月，收到了工作地点调动的正式通知，过完春节就要去新地点上班。新地点离家单程15km左右（上海外环某处工业园），地铁下来之后还要转公交+自行车，实在忍受不了上下班路上这么折腾，遂考虑新购辆车。 因为家里本来就有辆油车（日常老婆在开），对这次新购车目的也比较明确， 1、解决工作日出行问题（续航别太差，接受虚标，但不能太虚😅）； 2、提高上下班途中质量 （行驶质感别太差）； 3、提高生活品质（在不影响目前生活质量的情况下，落地价控制在15万以内） 4、纯电车（具备家充条件） 基于以上四点，其实可选的车并不多了，海豚、MONA 03、元、ID3、ID4、极氪X 【选车经历】 1、BYD、小鹏，可能是个人审美的原因，对2款车的内饰和外观设计，实在是喜欢不起来，PASS； 2、极氪X，外形也不错，内饰也不错。但想到，这个品牌背刺太狠，PASS； 3、上汽大众，简单聊了下价格，ID3高配价格=ID4低配价格，在自己设定的购车目的“提高上下班途中质量”的前提下，选择ID3。毕竟座椅通风加热，方向盘加热，L2全都配齐了，平常自己开着也轻松、舒服点。 【空间表现】&【辅助驾驶】 小胖三看着小，内部空间可真不小。我身高175cm，体重72KG，在自己调好驾驶座的情况下，后排还能翘个二郎腿。对比同门师兄GOLF，差不多的车长，内部空间高出一个level。 驾驶辅助方面，得益于半自动驾驶的加入，开高架完全没问题。但要这套智能辅助怎么怎么先进，劝各位观众老爷别抱有太大期望。 【最不满意】 驾驶中，开着吵了一些。无论是隔音，亦或是胎噪，毕竟十万出头的车，要求也不能太高，算是鸡蛋里挑骨头的缺点了。 【总结】 我个人的观点，车的第一属性，就是个交通工具。无论现在的车企，吹得怎么天花乱坠，各种冰箱、彩电、大沙发，各种智能驾驶“端到端”，我个人始终认为，车是为了方便生活，而不是让人“生活在车上”。 小胖三，很完美的适配了我的需求，价格实惠，具备同价位无敌的操控感，动态续航，车身小巧且五脏俱全。

点评车型: 2025款大众ID.3 聪明款 极智氧气版

4.36分“优秀”

以下评价基于这些情况：新手司机，家里有油车，日常市内通勤代步。 【购车经历】 说起来，还是有一次smart来我们园区组织试驾活动，勾起了我想拥有一辆小车车的心。那个时候还是年初，最后看到8月才买的ID.3，周期也是拉得很长了。 所以最开始去试驾的也是smart。但是因为也没啥紧迫感，就一顿瞎看，智己的LS6、极星4、蔚来ET5T、毛豆3什么的都看过。最后这些pass的核心原因还是都太大了，我就是市内开开，本来也不怎么会开车，还是想买个容易开的小车。极星4挺好开的，当时降价6w，开起来感觉底盘是我试驾过的车里面最好的，差点就想买了，最后还是觉得太大了。ET5T和毛豆3是同一天看的，ET5T当时是觉得有点花里胡哨的，还好没买，后面baas什么的就很便宜了。Model 3看了觉得挺实用的，当时还便宜，后来想想也没必要买二十多万的车，我只是随便开开。所以看了一轮，决赛圈还是smart和ID.3。 持家如我，就是想着，决赛圈俩车，我就看他俩谁先降价，降到我心理价位，我就选谁，反正也不着急。 最后就是好像7月底还是8月初吧，聪明款来了，销售就联系我，我去看价格，觉得到心理价位了，就很干脆地下单了。 【提车价格】 我买的极智氧气版，指导价144888，裸车开票136888（订金2000+贷款134888） 我去谈的时候，销售告诉我，主要优惠还是在金融政策上。告诉我用某个银行的贷款，分期5年，前13个月强制分期还款，之后可以提前还款。这样算下来的话金融政策这边的优惠= 银行的返点-必须支付的13个月的利息 = 约1.2w的优惠。这样算的话车价就来到了 13.7-1.2 = 12.5w左右 算上首年保险5k，一共是13w左右。 不过后面我看送的膜比较差，没贴，在外面贴膜+改色，一共5k。以及嫌弃送的行车记录仪，自己买了一个，差不多300。这样一共的支出就来到了13.5w左右。 【最满意】 外观很可爱 + 小小的很好开，并列最满意的两点吧。 我觉得小胖3很好看！其实白色就挺好看的，提车的时候看到别人灰色的也觉得很好看！ 然后就是小小的，很好开！很有自信！！很适合作为新手司机的第1台车！因为家里还有一个5米的油车，每次开那个我各种剐蹭、各种不自信。买这个车，出发点就是想买个我自己能驾驭的车，做上独立大女主！不用再依赖老公开车！自从开上了小胖3，再也不怕倒车、再也不怕路窄、再也不怕会车、再也不怕一把调不了头。总之就是喜欢！！！已经开始独立上下班了！！！ 【最不满意】 没啥很不满意的，不过后排座椅不是很舒适，这个我还是坐朋友的ID.3发现的，自己的后排我还没坐过……。就是那个座椅角度有点直，然后那个头枕位置对我们矮人有点不太友好。以及后排没有出风口夏天坐着有点热，前排的风不太能传递到后排。 【驾驶感受】 前面说了一些驾驶感受，就是总体上很好开、在路上很有自信、很容易掉头、倒车。目前就是电门刹车还有些不适应，我开油车其实还挺稳重的，开小胖3就让乘客觉得很虎。其实就是电门一踩就有，显得比较蹿。得适应一下 【聪明款到底聪明不？】 说一下聪明款到底聪不聪明吧，感觉这个应该也是很多人关注的点。肉眼可见的中控屏幕确实是大了不少。我现在真的能用到的，主要是语音和导航。 语音我觉得还是挺好用的，不过也没感觉到遥遥领先，感觉大家都差不多吧。 导航我觉得很好用！报得很清晰！比carplay要清晰。所以我现在一直都用车机的导航。（毕竟对不会开的新车来说，这个真的很很很很重要！） 另外就是宣传的聪明款能捏脸、能录声音，这个感觉也没太大必要，至今都没有尝试……等我有天尝试了再来汇报！

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

【购车经历】 非常具有戏剧性的购车经历。买这车之前其实根本没打算买电动车，偶然一次跟女朋友聊天时开玩笑说：“特斯拉其实也不贵，省去本就1.5K/月的燃油费，这车其实真挺便宜的，百公里也就1毛钱” 好家伙，这一念头不经意间竟被女朋友给通 过了，接下来就是热火朝天的淘车时间。到底买什么呢？现阶段能带有操控乐趣的电动车好像也就只有只剩model3了，国产的话首先就被女朋友给pass了，紧接着看了各种口碑、咨询同事，再加上特斯拉的光环，一拍脑门决定就model3了吧，由于21款model3自带强制动能回收的原因，我们把目光放在了二手上，找了各大平台最后都没发现合适的车源，可能这就是无缘吧。就在这时，大众ID3上市了。 【提车价格】 裸车17.38w，商业险3000，交强险1000，上牌1000，随后4s返了2700，最后一共落地在17.6的样子 【亮点配置】 虽然内饰是毛坯房，不过车内配置极其丰富，arhud带动态的抬头显示，用自带导航时每到路口都会有动态提示；让我没想到的是，这么一辆小车还带有方向盘加热，现在冬天每次上车都不用惧怕寒冷了。L2级驾驶辅助，acc＋车道保持，堵车时识别率也挺不错的，算合资品牌里面比较聪明的了。ID大灯是矩阵式＋自适应远近光，这个价位能有这些科技配置确实挺难得。 【最不满意】 1.老生常谈，大众ID系列最坑的就是没有配备独立的车窗控制按键，每次开后窗还需要单独寻找按键，经常发生跟停车大爷对线时默默降下后窗的尴尬情景 2.内饰。虽然设计上来说并不拉跨，不过用料确实省啊，大面积的硬塑料，真是一点气质都舍不得给你，进而导致开车时手和腿经常被车内门板碰得咔咔疼，这个价位确实有点说不过去了，毕竟高尔夫的内饰也没有这么省过。 【续航】 1.续航这东西看你怎么开，如果温柔开，我曾用我的黄金右脚在城市形式100KM，平均时速23，开空调（不开AC）气温19度的情况下，开出了百公里电耗14度，换算过来差不多在400KM左右。 2.如果激烈驾驶那就另当别论了。同样是D档下，打开座椅加热，“见谁秒谁”式深踩油门，电耗差不多在19度/百公里，换算过来也就300KM出头。 【驾驶感受】 驾驶感受是这车最让我出乎意料的地方，同事坐我车的时候都在说：“卧槽，这底盘质感；卧槽，这悬挂支撑”由此可见这车底盘调教的功力。柔中带刚，回弹我有阻尼，我想这就是百年大厂在底盘调教上的功力了吧。 当然，除了底盘以外这车其他方面就只能满足买菜了，8s左右的零百加速肯定不能跟model3等流派电动车比，甚至还会被北汽新能源秒杀，如果追求动力的伙伴慎入，不然你会觉得：“什么玩意，18w的电动车这么菜？” 转向手感偏沉，回馈阻尼比较细腻线性，不过路感保留不多。属于偶尔有些许激情，但很快就会进入贤者时间的类型。 写在最后 很多人会拿差不多造型，差不多定位的某豚进行对比。笔者在开过两车之后也客观说下感受，这俩车定位根本就不一样，为啥这么多人要把它俩拿来对比？大概就是因为键盘电量用不完。ID3的底盘质感/整车调校标定水平远高于海豚，而这基本是一家车企的硬实力，是无法通过参数量化的。某豚有某豚的好，配置丰富/造型时尚让不少刚需用户都能低门槛享受到新能源车型的红利，这也是id3无法提供的。黑就是黑，白就是白，两车的消费群体不一样，开过id3的不会去买海豚（开过的人DDDD，除非是预算原因），看海豚的也不会入id3（并不是所有人都能理解所谓的驾驶质感），所以没必要强扯，止。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.71分“良好”

【购车经历】 买这车之前对比了很多车型，其中就包括自主品牌和特斯拉。在这里不得不提下，咱国家的汽车品牌虽然在燃油车时代无法追赶欧美等发达国家，但是在电动车这个时代还是有很大可能实现反超的，当欧美列强都沉浸在自己领先的时代中时，电力的大力发展几乎等于给了自主品牌一个转折点。小鹏P7、蔚来、理想个个产品里都挺强的，买ID3之前也反复对比了很多车型，其中就包括小鹏P5和特斯拉model3； 特斯拉model3相比不用我多说了，产品力那叫一个强，从三电到造型设计，在国内外斩粉无数，最关键是操控和动力也特别好，说是物美价廉也毫不过分，但是最终PASS它的是强制动能回收，这一点真的不是特别喜欢；小鹏P5价格和ID3差不多，但是因为内外造型设计，无奈还是PASS了，直到最后的决赛圈只剩下ID3了，也没有过多选择了； 【提车价格】 因为新车上市没有优惠，我也反复对比过多家4S店，懂车帝APP里面的销售都咨询了一圈，最后找到了一家知名度比较低的4S店提车了，新车原价173888，优惠了2K7，保险4K5，落地17W6的样子，自己还花4K贴了车衣，总共应该在18W 【驾驶感受】 这车虽然在各大车评人的视频里比较毛坯房，但是真的提车之后我发现它还是有亮点的；AR-HUD导航支持动态功能，没到路口都会有动态提示，这个让我感觉比较有科技感；L2级别的驾驶辅助，高速开车也可以降低驾驶疲劳，可惜城市行驶感觉不太平顺，特别是刹车的时候有点晕车；最后比较惊喜的是这车竟然有方向盘加热，冬天上车再也不怕冷了；另外，氛围灯也是我比较喜欢的地方。 驾驶感受应该也算ID3比较加分的地方，方向盘是真皮的，握起来手感不错，稍微要挑点毛病的地方就是有点细，后期包一个反毛皮应该就能解决；底盘质感应该算比较好的了，过颠簸路段感觉有过滤感，这一点比高尔夫8要好；悬挂支撑感觉时好时坏，总体给中评吧，激烈驾驶有一定侧倾，不过城市代步的话还是能够满足的； 【缺点】 最不满意的应该就是这车的刹车脚感了，前段虚比较大，因为是因为电制动的原因导致脚感比较虚，如果前车有急啥的情况可能会出现把刹车踩到底才会有很强制动力，这一点让我平时开车尤其是速度比较快的时候会缺乏驾驶信心。 【续航】 续航这块可以说一下，官方NEDC是430KM，但是我个人是跑不到这么远；我自己跑的话，平均时速34KM每小时，一共行驶100KM，综合续航在350KM左右，电耗也是上上下下，有时候能到12度，有时候能到19度，这取决于你是否开空调或者自己驾驶习惯是否容易给大油门。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.14分“优秀”

【购车经历】 上一辆是国货精品小蚂蚁，同样是优点和缺点都非常突出的车型，定位非常精准，北京小区里停车不方便，小蚂蚁从来没有停车焦虑。只是开了三年，到处小异响，现在出手价格也还好，所以果断换了。本来要上特斯拉model Y但是错过了比较好的购买时机，所以还是看小车。 三字母汽车电池技术不错，但是外观是真的丑到下不去嘴。 id3是一眼就喜欢外观，试驾真心觉得好，也平衡了车身大小和内部空间，4.2米的车身内部空间很好，后备箱也相对比较能装。 所以北京ID Store看了，有价格还不错的现车就直接下手了。白外黑内，白内固然很好看，但是不好保持是一方面，另外也有点女性化了。更重要的是相比之下我更喜欢银色的轮毂和配色，这个只有黑内才可以实现。 【驾驶感受】 传统车企对驾驶有更深的理解。这辆车是试驾就爱，越开越喜欢，谁开谁知道。无论是加速刹车变向，都非常扎实，有人车一体的感觉。底盘尤其是稳健，过减速带、不平整的路面特别干脆，甚至是一种乐趣。辅助驾驶系统也有很好的逻辑，比如车道保持时，打转向会自动暂停保持等等，虽然有一定学习成本，但是能帮你形成良好的驾驶习惯。 【续航】 这是我用过的第二辆新能源车，也是家里第二辆车，家里有充电桩，所以对这类车有这样的理解：城市代步和周边游是他的主要工作，在这个意义上实际续航超过300之后，是续航600还是700没有太大的区别，因为用起来几乎都是每周充一次电，而长途的时候肯定不会选择它，免得还要看充电点选择路线。 当然没有充电桩或是唯一车的朋友可能是另外一种情况了。 【最不满意】 不满意的地方当然是集中在车机系统上： 首先设计系统的触摸按键部分在屏幕正下方，你用手按屏幕的时候，手腕经常不不小心就会误操作，这一点真是特别烦。 第二是无线CarPlay方面还不太稳定，每次上车都有点担心可能会连接不成功。CarPlay本身绝对是加分项，大部分的新势力车机系统看起来花里胡哨。事实上对于车机交互上的理解离苹果还差很远，CarPlay系统本身是很高质量的导航和娱乐系统，但是如果不能稳定连接就尴尬了。原车系统其实也还行不是不能用，但是配合我第三点要说的网络信号有时丢失的情况，如果遇到一起那就尴尬加倍了。 第三次就是网络情况，目前已经经历过一次丢失网络信号流浪地球。app也不能更新车的位置，瞬间变回传统车。 另外就是内饰质感确实不大好，忍了吧。 希望传说中的新版本软件可以彻底解决这些问题。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

基本情况： 家里第二台车，短途单人代步上下班为主。目前开了不到一个月，800km。 购车历程与体验： 之前没太关注，开始关注并决定买的时间点在上市后一个星期，也没享受到300抵3000，再加上珠海整体汽车价格偏高，又实在没心思跟4s耗，遂买的肯定是算贵的：17.3888车价+2000店内上牌+6000店内保险，落地18.2了。虽然都说厂家直营不捆绑任何费用，但大众这个4s店购买体验只能说真的跟特斯拉差太远了，model 3什么费用都不捆，去的大众第一家4s店甚至上牌要收我5000，还千方百计想把车上贴了pokemon贴纸的展车卖给我！所以第二家店捆了8000块也就认了，喜欢嘛，没办法，2000上牌就当是送的膜+脚垫+记录仪的钱了。 不过提车还是很快的，可能是初见版又是白色的原因，一个星期车就到了。 驾驶感受： 最重要的最先讲，整体好评！超出了我对一个18万车的预期，底盘真的很高级，各种震动很干脆，前排没有任何余震或多余的晃动，但是后排有时候会有一点点晃，车身侧向支撑不错，非常灵活跟随性也很好。虽然动力不强，但是非常平顺且油门线性无延迟，低速比较猛，0-50地板油有推背感，再往上就别指望了，够用，但也只是够用。刹车和转向有一定的瑕疵，转向15km/h以上的逻辑手感没有问题，就是低速莫名其妙地沉和黏，有时候甚至感觉个位数时速时比20km/h沉？再加上个位数时速没有回正力矩，在地库里会有点难受。刹车前段有明显的没有任何作用的一段虚位，踩下去后既没有制动力也没有动能回收，需要适应，制动力没有问题。 续航： 个人习惯d挡舒适怎么爽怎么开从来没有刻意省过电。不开空调市区续航可以做到430-450km，开空调市区也就跑个360km，高速开空调就基本只有330km左右了，还算是比较扎实的nedc，但确实在现在的电车里也不算有优势。不过相比特斯拉强制单踏板跑出来的续航，id3的续航我还是很满意的。我没有家用充电桩但是珠三角的公共充电还是很够用的，长途短途目前都没什么焦虑，每次去充电顺便下车去买杯咖啡还挺享受。 隔音： 非常安静。低速有一些电机声但是个人觉得很好听，过了80才会有明显的风噪，之后会在100和120进一步放大，但也不算很吵。 外观： 充满个性的外观。侧面和后面我特别喜欢，白、金、黑拼色的设计也很棒，前脸就一般般，不过最近越看越觉得耐看，现在每次锁车还是会回头多看两眼。20寸轮毂就是帅，别问后期换一条胎多少钱，先帅着再说。 内饰和空间： 这个白色内饰观感上我认为非常完美。简洁有科技感，仪表与屏幕信息清晰，氛围灯效果还行。方向盘和换挡旋钮手感很棒，方向盘上的按钮手感一般，各种触屏式按键确实不怎么好用，不过好在这些按键使用频率不高，且中央屏幕的触控流畅度完全没问题，所以日常空调直接在屏幕调就好了。前排座椅，中央和门板扶手很舒适。后排座椅舒适度一般，中央扶手的那个杯架真的又low又硌手，靠背有些陡，座椅有些短，再加上没有出风口，尽管腿部空间很充足，后排依然不适合长途坐人。不过这点对我一个人开来说无所谓。横向空间巨大，因为没有变速箱，所以前排的腿部空间真的很大，这点好评。另外很多人说内饰很多硬塑料，说真的我不是很理解，大部分驾驶时碰到的地方都是皮/布的，手感都不错，真的有人会喜欢天天摸这些你正常驾驶99%的时间摸不到的地方吗？全皮包裹虽然玛莎拉蒂保时捷这些超豪华车会用，很高端很上档次，但一个不到20万的车我倒希望厂家这部分节约点成本用在别的地方。 配置： 该有的基本都有，没有品牌音响和电尾门确实不太好，但我个人也能接受。arhud，前挡风玻璃的灯带，越级的矩阵式大灯都很香，尤其是这个hud必须好评！必选！l2驾驶辅助很香，每个功能都很好用，aeb特别靠谱，提车回来第二天成功帮我避免一次60码的追尾，在前车的前车刹车时，前车刹车灯亮之前，就有明显的灯带加声音提示，非常给力。但是倒车的主动刹停过于保守，经常在相对狭窄但绝对安全的倒库中莫名其妙的连续重刹，好在可以单独关闭。 车机： 这个就是短板了，车机菜单逻辑混乱，很多功能特别难找，说实话比法系也好不到哪去，也是一款奶奶来可以设计的更好的车机。车机导航虽然能和灯带和arhud联动但地图更新不及时，赶上珠海大量施工路段，经常乱导航，且路线选择不如手机导航智能。虽然可以carplay，但carplay的导航据说就没有酷炫的联动了……不过好在车机比高8流畅多了，而且空调界面还是很好找的，边开边调也还行，能操作。 总结： 很多人都觉得这个价格贵，但是如果和同价位油车比，就算5年折一半车价总体还是更便宜。类似定位的电车有这个底盘和驾驶质感的基本是独一份。再加上低息贷款买起来基本没压力，我个人觉得性价比还是不错的。不过这个续航和空间，还是作为家里第二台车比较合适。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.93分“良好”

还没注意到，ID3已经陪了我三周了，从订车到提车一共就花了3天时间，必须来点一波赞！ 我算是大众忠实粉丝了，速腾、朗逸，感觉还是大众底盘调校比较对胃口，大部分车都比较扎实，整！方向也是比较精准，总结就是：大众口味！ 买之前总是看到很多人担心ID3的续航问题，对于我来说市内代步足矣，不打算指望这车能够带我去什么川藏线。 【外观内饰】 感觉还是非常对胃口的，大众ID纯电系列都进行了新的家族前脸设计。遗憾的是大众LOGO不能自动发亮，希望大众以后能给相应的升级！新的前脸设计依然是的敦厚，稳重，也是我心中喜欢的； ID3的颜色可选的不多，我比较中意白色和灰色，因为只有白色是现车，没得选，感觉大众化一点也挺好需要个性的话再贴膜就好了。很多人吐槽小屏幕比较寒酸，不过我是喜欢方向盘的小屏幕，分辨率高，信息显示比较丰富，大屏幕用的不多，可以下载几个常用的APP，喜马拉雅、网易云音乐，其他就没有了。车机语音就显得不那么太智能，稍微复杂点的指令基本识别不了，希望以后能够改善。 【空间表现】 本人身高175，大多数情况下都是一个人在开车,偶尔对象坐副驾，后排几乎没什么人坐。不过我坐上去试了一下，空间比高尔夫大。由于后排背靠坡度一般般，如果想坐着舒适，建议后排加一个腰靠什么的更舒适一些； ID系列是怀挡，所以扶手箱的空间很大，可以后加个置物盒分层增加使用效率；手套箱感觉空间也基本够用；比较值得点赞的是，全车储物空间不少，足够应付正常生活了。 【舒适性】 得益于后悬架五连杆的加持，我感觉对比同级别的高尔夫来说，舒适感真的是差距很大；我感觉ID3的2023款行驶起来，即让你知道，你车轮辗过了什么东西，但是又不会让你被这些东西给震到，过坎干脆利落，没有多余的振幅。 我加了选装包，主驾座椅算是符合我的基本需求，我不喜欢皮质座椅，冬天冷夏天烫屁股，织物座椅很舒适，包裹感极强，选装包主驾是电动座椅，有腰托，长时间开车也能应付自如。唯一的遗憾就是不能放倒，躺在主驾座椅上。 【后备箱空间】 两厢的后备箱非常充裕，实在不行后排还可以放到，空间基本上能装大物件了，所以不用担心不够用。但是这车没有备用轮胎，所以我觉得要在后备箱带个临时补胎工具什么的，要是资金充裕就上防爆胎或者高配版的那种自动修复轮胎。 【驾驶感受】 驾驶感必须拉满分，至少个人觉得，在25万以内的轿车来说，属于是第一梯队级别。车的重量接近1.8吨，我自己尝试过80过弯，很稳！方向盘也是感觉游刃有余，指哪打哪；在车流量较大的城市路上，行驶起来行云流水。由于是后驱电机，这个操控感，我建议大家可以试驾一下，乐趣斐然！ 唯一不足的是加速后阶段会有一点无力了，不过这也是电车的通病吧，加速后阶段很难赶上油车。但对于在城市里上下班代步，已经完全够用了，毕竟加速还没上来就可能要等红灯了…… 长途的时候自带的ACC 功能很好用，小长途200公里也试了一下L2辅助驾驶，不得不感叹智能化，可以解放双手，不过不能离开方向盘。但我也尽量少用，一是担心长时间造成依赖，二是容易开车犯困，尤其是晚上尽量避免使用辅助驾驶。 【动力表现】 走起，走起，带着小白爬山涉水，穿过人山人海……ID3的动力足够我用了，相当于1.4T或者1.5T高功率发动机，2.0T低功率发动机，前段加速0-50只需3秒，是真的快，后半段不如同马力油车。但城市代步也不需要这么快了。 【油耗】 在油耗方面，电车的优势开始展现的淋淋尽致，我基本是10%高速、20%省道国道、70%市区。高速车速100，省道80，市内60，我算了算，基本上0.05-0.1元/公里，对于我上下班70公里的人来说，聚划算！油车可真不敢这么开。 【最不满意】 最后，来备注一下最不满意的有两点：一个是车机大屏幕上有时候真的卡，APP可能要等个10秒才完全显示出来；二是续航里程可能偏短。现在大部分都500公里起步了，希望大众以后在更新电池上也给早期ID3车主大容量电池。还有个小小建议，既然小屏幕上可以显示导航信息，为何CarPlay不支持呢，必须要原车导航才可以吗？ 最后，总结一下：我建议那些准备购买ID3的人应该注意一些细节。首先，要准确了解自己的需求和预算，选择适合自己的车型和配置。其次，要注意在购买过程中与销售人员的沟通清楚，落地价和裸车价中间有不少猫腻。最后，要充分了解电动汽车的充电和维护知识，并选择适合自己的充电方式和保养周期。 最后说一下能加选装包就加上，选装包6650，但是4s店算的时候，比无包的车要贵1万左右，我建议是能上就上，省得后面折腾了，而且折腾下来也不见得便宜多少。另一方面上汽大众官方APP真不错，做得很用心，车况什么都能查出来，比绝大部分车企都好不少！

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净版

4.07分“优秀”

【购车经历】 我这次选车的核心原则是纯电新能源，预算15万回头。 考虑这台车最初只是看到宣传，但不打算真正下手，但是到了4S店看到低于原价很多的13.99万裸车价，就将它纳入选择范围。 对比试驾过比亚迪纯电的海豚骑士版、宋plus、秦plus,本田的MNV，广汽埃安的Y和星空战舰。但是大家会发现，这些车的共同点是前驱车，沿用前置前驱的燃油车底盘直接嫁接电机电池，同一个底盘甚至还要兼顾混动版本的那台燃油机，这车头要有多重，刹车、转向时前轮的负担不容小视……目前在10万到15万的家用新能源车里，在驾控上与Id3对比，我估计一个能打的都没有…… 最终选择它的原因 它是电机后置的后驱车！ 我一直秉持一个观点——后置电机后轮驱动应该成为纯电新能源的主流配置！较大的车重是纯电新能源无法回避的挑战。降低前轮的负荷，有助于驾控的提升。旧时大多数家用燃油车采用前置前驱机械结构是对燃油经济性和乘坐空间的妥协，但是纯电新能源车根本就不需要向这两个因素妥协！所以前置前驱这种是燃油车时代的遗毒不应当在纯电新能源上出现。过去没得选，现在有得选，我当然站边后驱。 【驾驶感受】 后驱赋予ID.3天生的轻盈灵活转向优势。 车重1.7吨，整备质量2吨上下，带来了快速路扎实稳健的驾驶感受。 刹车后段略显突兀，不线性，需要适应。但是配合B挡使用，末端才使用刹车控制车速，会变得柔和许多。 加速性能，没有了复杂变速箱，单级变速箱带来的简单粗暴的加速体验，你要做的就是踩下电门踏板，城市路况，动力随叫随到，没有燃油车自动变速箱的拖泥带水，当然会操作燃油车也不会拖沓。 【最满意】 B挡强动能回收模式绝对是我的心头好。 很多车评都在强调Id3的D档照顾了燃油车主的驾驶习惯，准确地说，应该是照顾那些D档走天下的驾驶者。 其实，B档也照顾了部分燃油车主的驾驶习惯。那B档什么人会喜欢呢？油门控制细腻、喜欢用发动机制动控制车速的老手会喜欢！ id3的B挡动能回收时的体感和polo发动机制动的那个体感真的是相似到令我惊讶！不禁感叹大众工程师深厚的设计功底，一个D挡，一个B挡，一个小小的设计细节，讨好驾驶习惯维度里两个极端的客户群体。 【最不满意】 纯净版原厂没有倒车影像，然后销售答应赠送非原厂的。真不行……倒车影像和车机的兼容性极差，调出倒车影像后，不会和倒车雷达的界面一同显示，而是倒车影像会覆盖倒车雷达的界面，只听得到雷达的声音！强烈差评！ 但这属于非原厂缺点，又是赠送的，真不好说什么！但是体验确实很差！宁可不要！ 【续航】 达成400的续航应该是可以的，当然这是基于我的驾驶习惯的一个预估的结果。 id3在机械、驾驶层面的设计很讨巧，例如后驱、D/B挡的设置。但在续航展示上却实诚到有些“傻“——根据平均电耗算剩余里程……很多人可能会惊讶于实际展示的续航里程，官标450，自己充满电——300，那种落差感也没谁了！ 但是我们要把百公里油耗的思维带到新能源车的使用里，就能理解实际续航里程和官方续航的偏差。 举个反例，ID3电池容量57度电，我能开出12度的百公里电耗，按照预估的算法可以算出475公里（57÷12×100=475）的续航能力超出官方标定。那这算不算惊喜呢？ 放到燃油车上，从人的因素看，不同的驾驶员拥有不同驾驶习惯和驾驶水平，导致油耗有偏差。纯电新能源车也一样，各种变量总会导致电耗的偏差。 【总结】 纯电新能源车最起码的配置应该是后驱。在燃油车时代，平价的后驱家用车几乎不存在的，在纯电新能源时代，我们应当实现后驱自由，而目前一些曲线降价的措施可能会让ID3成为了一款极具性价比的后驱家用车……

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.5分“良好”

【购车经历】 本人97年女生，因为上班路途比较远加上疫情一直反复还是有点担心，所以跟家里商量再添置一台电车自己平时开偶尔也能作为备用车，家里本来有辆17年买的途观，但是对我一个女生来说太大了，而且油门轻踩不走，稍微用点力又窜开起来挺难受的；最开始不知道怎么选，身边很多朋友都买的model3，对我一是价格超预算，二是单踏板逻辑用不习惯，另外国产的诸如欧拉，威马，小鹏这些也看了，始终觉得设计得有点丑pass，最后索性看看大众吧反正家里的油车也是大众，先在网上看了id3，尺寸价格设计都是最符合我使用需求的，找了个周末和父母去试驾，除了塑料感强点其他各方面二老也挺满意，最后就定了pro极智版 【提车价格】 年初提的车，因为疫情和芯片短缺的影响，17.38万没有任何优惠，也没有强制加装，保险第一年4000多，落地也不到18万，购置税这一项还是省了不少钱，电车还是香。另外就是车主权益，比如8年16万公里三电质保，免流量这些还是可以，还送了2w多id豆可以兑换不少有用的东西 【外观内饰】 选择id3很大的原因是外观设计，一方面是不像很多品牌喜欢刻意营造出一种未来科幻感，这种脱离于时代的生涩设计很容易视觉疲劳，二是id系列都脱离了大众之前给人呆板的印象，id3一眼看上去非常灵动，车身小巧线条圆润，矩阵式大灯科技感到位，20w不到的车有这配置也算是比较难得，后logo晚上还能发光，虽然谈不上豪华但精致感也有七八分 内饰上其实看得出来大众在很努力设计了，但依旧还是功能性取向个人非常喜欢，常用的空调控制单拎出来一目了然，其他更深入的功能则集成在10寸屏幕里尺寸刚好合适，只是偶尔会存在一些卡顿，菜单逻辑也不够清晰，反正我上车都用carplay，其他功能不用也罢，另外就是用料是真的次，除了座椅和方向盘其他可以说都是硬塑料，敲起来咔咔响那种，抠搜程度不亚于10万的日系车 空间还算符合预期，大部分时候都是一个人用后排不需要多宽敞，车小的好处就是内部视野很通透，三角窗的设计减小A柱盲区对女生很友好，毕竟有时候还是拿不准距离，前排的储物空间还够用只是中控台下面的网兜挺鸡肋还不如整体设置成凹槽 【驾驶感受】 对汽车了解有限，驾驶感受上说不出个所以然，只是对比家里的途观感觉更厚重更硬朗一些，可能是因为车底下有一大块电池导致重心更低吧，底盘给人的感觉挺硬的，但不是那种生硬，而是有韧性，力道很足但收放自如懂我意思吧。。。另外导致比较硬的因为有可能还有20寸大轮毂加45偏平比轮胎，这么小的车配这么大的轮子感觉纯粹是为了好看，本人不喜欢激烈驾驶，进弯道还是平平稳稳，车辆的支撑性非常好，安全感十足 【动力表现】 马力170，扭矩310，在电车里普普通通，跟model3等性能取向电车比不了，加速8秒多就和1.4t高尔夫差不多级别，但动力这个看个人需求，我也不需要这么快的加速，开这么快干嘛，反正法定限速以内我都觉得够用，红绿灯起步的时候比较喜欢大脚油门，加速体感上是要比油车好的该快的时候还是能快起来 【续航】 21款标称续航430，22款提升到了450，只多20km但是要贵5000多，突然觉得老款买划算了，我一般就上下班通勤周末和朋友出去玩玩，也不怎么跑高速顶多就是城市快速路，加上开车比较温柔，平均时速30，电耗大概15.16度左右，真实续航能接近400km，夏冬季要开空调电耗估计会涨个两度，再怎么开350 360还是能跑的，对我来说是非常够用了 【智能化】 智能化不知道具体指什么，因为是顶配那些什么驾驶辅助功能都有，还有自适应巡航，感觉最有用的就是碰撞预警和什么倒车预警吧，主动刹车挺吓人的有时候跟车近了会给你摁停和心理预期有偏差。总的来说，id3整体还是不错，属于典型的欧洲精致小车风格，注重驾控，当然对女生来说开着方便轻巧好看就行了

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.21分“优秀”

【购车经历】 由于9月份入住新家，届时我和我老婆通勤方向相反，买第二辆车就提上了日程。由于已经有一辆油车，所以这辆车只考虑新能源车了（油价吃不消） 4月份开始看车，预算在20w以下，去4s店试驾过欧拉好猫（外观不错，但涉及芯片虚假宣传，老婆有点反感），卡罗拉双擎（价格实惠且无充电焦虑，但内饰和动力差强人意）和ID3（配置好，颜值高，动力相对较好，但价格偏高），也在网上云试驾过海豚（老婆说不喜欢，问她原因，她说她也不知道😑）。 最终确定了大众ID3，4s店所在街道还有2k的购车补贴，因此5月4日在线上下定了。选的是离子灰的外表面配色和骚气的红色内饰（提车当天好多人都说红色的配色好看） 【提车价格】 价格没什么可说的，179288的裸车价，送23000id豆，13000兑换了3年0息分期，3000换了充电墙盒，提车的时候用3000豆抵了3000的商业险，其他的豆暂时还没用。 【驾驶感受】 由于第一辆车是A4 45，因为我跟我老婆开车对动力性的要求都比较高（我老婆在南京的高架上窜起来比我还猛）。这辆车的动力还是让我比较意外的，0-30的加速性甚至强过我的顶配A4，一脚电门下去的动力响应让人感觉异常的满足。60码以上的加速性稍显乏力，不过十几万的车还能指望它如何呢。 经典的德系底盘，说不上软也说不上硬，可能是因为第一辆车开多了，这辆id3开起来感觉有些轻飘飘的，全车塑料件用的比较多，无法给人一种厚重感。但是车噪水平让我比较惊讶，在高速上开120码的时候仍然感受不到很明显的胎噪风噪，这一点值得好评。 但是这个换挡的方式多少有点反人类。我好几次在倒车的时候档位上的子母被方向盘挡住了，而且没有单独的电子手刹，和P档集成在一起，让人缺乏那种拉上手刹的安全感。 【续航】 上牌那天去车管所来回开了70km，掉电20%。加上平时的测算，估摸着实际续航在360km。那些能把续航开到400以上的雀食🐮。 【充电】 360km的续航也够用了，老婆平时上班来回30km，加上出去吃饭开开，理论上来说一个星期充一次电就够了。目前还是在住所附近的商用桩充电，等后面有了充电桩，充电成本能进一步压低，充电焦虑也就不存在了。昨天晚上跟老婆第一次去给车充了电，两个人就跟原始人见到文明世界一样新奇，鼓捣了半天才充上，花16块加了120km的续航，想到95汽油都10块一升了，感叹一句电车真好。 【小插曲】 订车以后没几天smart精灵就发布了，讲真老婆很喜欢smart的外观和内饰，奈何价格超过预算了。 【写在最后】 没有一辆车是十全十美的，也没有一辆车真就一无是处的。一辆车不只是用来把你送到你想去的地方，它也是你的朋友，无论刮风下雨它都会在那里静静地等你，等你坐上它和它一起开启下一段旅程。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.29分“优秀”

选车历程 选车其实没有太多纠结，两年前国外上市的时候就关注过ID3，当时只是感觉挺好看一小车，颜值不错，关注了一阵子。时间一晃就是两年，由于城市限行，加强自己的老车开的太久，考虑卖掉老车，选购一辆新能源作为日常代步。起初没有太考虑价格，看过五菱宏光mini，奇瑞小蚂蚁，宝骏kiwi，欧拉黑猫、好猫，比亚迪海豚，特斯拉molde3等等，后来想起ID3，刚好听说即将在国内上市，就持续关注了一下。当时配置和价格出来后说实话有点小失望，主要是一些舒适配置的缺失和续航里程偏少，不过后来试驾了两次，对底盘印象尤为深刻，颜值也深得我心，考虑到到老车出手后的价格，就计划下定了。 由于初见版不能选装热泵空调，所以准备入手极智版，原装了皎月金星皮肤和热泵空调。等车时间大概1个月多一点，最终在12月16号正式提车。 使用感受 优点：颜值合我胃口 外观凶萌 内饰简洁 20寸超大轮毂 舒适有韧性的底盘调校 超小的转弯半径 电车中比较丝滑的减速和刹车感受等等 刚提车几天，目前总结了这些优点。 缺点：20寸超大轮毂和奇葩的胎宽，目前轮胎又贵有难买，其实搞个好看的18寸轮毂减轻点簧下质量搞不好还能省点电耗 内后视镜没有自动防眩目 而且后视镜观感很差 有廉价镜片的炫光和眩晕感 搞笑的鸣笛喇叭声音，真的有点搞笑😂 全车只有五个音响，效果就是听个响 内饰塑料属实有点多 四门的储物槽内连橡胶止震垫都没有 联通的卡真的信号拉跨 电耗 提车这几天工况比较复杂，综合能耗16.7左右，还算符合预期。等这周末大降温再看看寒冷天气下的能耗。 综合感受 对于ID3整体来说我还是比较满意的，在铺天盖地的嘲讽下能买ID3的除了真爱党，也就剩对它优缺点都了如指掌并且能包容接受的车主。 ID3不是一辆完美的车，它有出色的底盘质感，但内饰却不够精致；它有凶萌可爱的外观，但超大的轮毂却牺牲了一些实用性；它有大众向智能电动车转型的巧思，有也有为为凸显科技感和智能化的智障设计；它有着运动的基因，但却没有强劲的心脏。 ID3目前的性价比可能确实不高（有目共睹），动力也不够强（相对于一些电车），续航也不够长（缺了550公里续航版本），但是对于家里不止一辆车的车主来说，开着它在城市里通勤真的可以说是非常舒适安逸了。 总之ID3可能没有那么好，但是也觉没有很多人说的那么不堪，车到底怎样，不能靠键盘体会，终究还要起来说话~

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.29分“优秀”

买车背景：我是22年年底开始看车的，之前一直在拍沪牌，拍了一年多没有拍到，当时的政策是新能源国补马上取消，抱着赶上最后一班车的心理，开始看电车，电车牌照跟车不跟人，但是想着在拍到沪牌之前，做个过渡也好。当时电车选择很多，我因为第一辆车，怕刮蹭，只敢开小一点的车。我们先从销量上关注了海豚，但是家人觉得外观不好看，加上等车时间久，要接近两个月，遂放弃。关注ID3是因为朋友推荐，有同事有开ID的，说这车很不错，乘坐后体验也好，我们就去了解。出于对品牌的信任以及自身的感受认可，最终定下了ID3。 车辆信息： 车型配置：23款低配 选装包：6650元乐享极智包 提车地点：上海 等车时间：半个月 落地价格：15.4w 外观：ID3这辆车买它的初衷就是看中了颜值，晶质白在阳光下非常好看，是有点发蓝的白色。其次我最喜欢的是它的前脸，非常圆润可爱，黑白的配色，看上去像一只大熊猫，车尾也是经典的黑白搭配，车身拱起，后部形成一个小溜背造型。每次在路上看见ID3，我都会欣赏一会儿，越看越觉得好看，这该死的魅力！ 内饰：在我看来，这辆车最大的槽点，就在于它的内饰。中控台塑料感很强，黑灰色看上去也有些沉闷。车门处倒是有一块钢琴烤漆，看上去精致高端，但是不实用，容易留下指纹不好打理。车窗控制键也是一大槽点，两个按键控制四扇车窗，操作起来总是弄错。车机看上去也不够智能，像老一辈电视机一样的年代感，不过支持Carplay，也算不错。座椅倒是很不错，主驾驶坐着很舒服，尤其是前排的扶手，很少见的设计，手臂放在上面高低正好，可以休息，用不惯也可以收起，不占地方。后排座椅就不尽如人意了，靠背太直，而且角度不能调，需要放个抱枕才舒服。最满意的是全景天幕，整个玻璃很大，坐在车里又明亮视野又好，而且有遮阳板，打开关闭就在头顶上放，触控灵敏，也可以语音控制，非常方便。 配置：ID3低配加装乐享极智包后配置还算不错，基本上该有的都有了。有全景天幕，前排座椅电动调节，倒车影像，方向盘加热。其中比较实用的是倒车影像和方向盘加热，一个是停车必备，如果没有整个配置还得自己加装。另一个方向盘加热，冬天非常好用，对女生很友好。此外有L2级辅助驾驶功能，支持全速域自适应巡航，可以体验辅助驾驶的乐趣。但是没有360全景影像，没有电尾门。这个价位却没有这两个配置，多多少少让人郁闷。 空间：作为一辆小车，ID3的空间已经是超出预期了，前排和后备箱表现尤其突出。整车高度让人满意，不论坐在哪个位置，一米八的大个儿也不会顶头，是比较宽裕的。前排座椅也够宽敞，我一米七的身高，座椅调整到合适位置后，腿部还有两圈距离。坐在后排，前后空间也是不错的，毕竟有2765mm的轴距。后备箱超能装，婴儿车和帐篷这些大件都能轻松放下。 续航：ID3不论高配低配，目前官方续航只有450km一个配置。整个续航，算是中规中矩，不算短，出门够用，但是也不算长。好一点的是，因为采用三元锂电池，续航是比较扎实的，尤其冬天，不会出现一些电车续航减半的窘境，我开下来，冬天续航在330左右。 此外，电池续航与电耗息息相关，电耗低，自然续航高。我电耗在春季能控制在12左右，轻踩轻放，续航是接近450的。但冬夏差一些，因为开空调，电耗经常在18左右，续航就只有300多公里。为了提高续航，有时候天气不热的时候我只开新风不开AC，冬天不太冷的时候只打开方向盘加热，这样电耗稳定在12左右，又能多跑很久。 智能化：车子智能化也有一些，比如智能语音，可以通过说一声你好大众唤醒，然后语音操控播放音乐，开关空调，开启导航等，有一种小秘书的感觉。车机有自我学习系统，会通过收集行程数据，计算出要去的常去目的地，并规划好路线。比如我每天早上走固定路线上班，每次出发的时候，车机会问我是不是要去上班的地点，是否需要导航，当然如果不需要的话，这个功能也可以关闭。 驾驶感受：ID3除了外观，最让我满意的就是驾驶感受了。只要是试驾过的，基本上都会满意它的操控，因为确实好开。 首先车身小巧，因此驾驶起来车身灵活，好停车。转弯半径也小，我家门口是条窄路，掉头很容易，省去不少麻烦。 其次，车子动力足，加速稳。等红灯的时候起步迅速，绿灯时候电门轻点，可以将一众油车甩在身后。 再次，车子有D档和B档两档可用，我经常用D档，B档虽然动能回收强，但是拖拽感太强，不适应。D档开着更有油车的感觉，容易上手。不过因为是电车，刹车前半段都有动能回收，刹车车程长，老是感觉要追尾，刚开始不太适应，后来开惯了注意保持车距就好了。 最后，德系底盘让人放心，前麦弗逊后五连杆的悬架，让整车在支撑上既有稳定性又有舒适性。在颠簸路段滤震也还算不错，不能说如履平地，感受还算舒适。 以上就是我对ID3的综合评价了，最满意外观和操控，最不满意内饰，大家可以参考。 感谢ID3圈主推荐加精！