点评车型: 2025款大众ID.3 聪明款 出众版

4.33分“优秀”

先说下大家最关心的价格：我是25年3月份买的，整车落地12.5（包括保险和利息），送四窗以及前后档车膜，脚垫，大众原厂行车记录仪，大众充电桩（不包安装），扶手箱改成类似ID4那种（没有ID4高）。 选车过程：前前后后总共看了20天左右，期间试驾了吉利星愿和笛子海豚。意向海豚的原因是家里人中意它的内饰，再加上除了智驾版后老款的价格大缩水，次顶配下来只要9.8W，而且四儿子店就在我家附近可以免费充电。淘汰的原因有两个：一是我没有相中，配置内饰颜色确实可以，但是塑料感强，精细做工太差了（来自从事3C产品结构设计的理工科生鄙视）二是底盘太软，支撑性不强。给人一种松垮的感觉。关于星愿：抛开价格谈质量就是耍流氓，一分价钱一分货，这个不多说。 关于胖三： 先说缺点： 1.我是从伊兰特过渡的，感觉胖三的方向盘好硬，转的过程中比较沉，调成舒适模式也不行。现在开了将近1K公里算是适应了。 2.低俗刹车有异响，看圈里说是通病。 3.聪明款一点也不聪明：车机已经死机过一次了🤣 4.方向盘太滑，自己买了个方向盘套自己手缝了一下 5.后排座椅太高，尤其是中间那个头枕，影响主驾驶后视镜视野，基本上挡完了，有点危险。 优点： 1.底盘简直太棒了，可以说是试驾之后的那一刻就决定放弃海豚。开着根本不像电车。当然了适合自己的才是最好的，每个人主观感受不一样，所以不选择对的只选择适合自己的。 2.车机系统：虽然不是很智能，但是基本功能（空调，娱乐辅助驾驶）都能通过语音完成。可能因为伊兰特车机也不太好，所以我还满足。 3.三元锂电池，满电续航480左右。现在天气回暖，续航也算完美，装了家充开通峰谷电价充满差不多25块钱左右吧。 4.行驶质感：大众的调教开过的都知道。

点评车型: 2025款大众ID.3 聪明款 极智氧气版

3.79分“良好”

【驾驶感受】 选装了20寸的大轮毂，不管是颜值还是操控都比18寸的好很多，底盘很整又有韧性，堪比带电磁悬挂的CT5，虽然重量已经超过大部分B级燃油车，开着还是非常灵活的，0-50也有明显推背感，城市道路通勤没有问题； 【续航】 电耗有点偏高，夏天不开空调15+，开了空调18+，实际跑不到300公里就得充电了，不过空调制冷还是挺猛的，不到两分钟就有点冻手； 【最不满意】 1.无线充电功能设计太SB，居然没有给手机冷却的设计，放一会儿就烫得不行，如果开了CarPlay 导航的话，估计要不了半小时就能过热死机； 2.座椅通风一共有3挡，最高挡噪音太大，第二挡又没啥效果，就感觉中间还差了一挡，用着有点难受； 3.可能出于成本考虑吧，360环视图像有点模糊，晚上停车时看着不是很清楚； 【保养】 官方APP里刚绑定好车辆就送了一张首保券，后面就得自费了，不过电车保养也花不了多少钱；

点评车型: 2025款大众ID.3 聪明款 纯净智享版

3.64分“良好”

提车使用了一周时间，开了700公里，外观小巧、耐看。内饰只能说够用，智能化感觉还是需要更进一步提高，车机虽然说已经提高了，但是还是有点不“聪明”。低速前后倒车雷达响的头疼，而且是有时候响有时候不响。最奇葩的是等红灯周围没东西乱响。续航目前来说还是比较满意的，日常市区通勤代步平均14.5。休息日跑国道回丈母娘家，来回280公里小长途，平均11左右。车是真好开，提速真快，踩电门就来，网上有人说刹车前段虚，我试了，下坡速度快（60码以上）的时候前段刹车是虚，要深踩和我的老油车一样，但是正常开急加速再急刹没有问题。刹停有异响，就算我很缓慢的刹停还是有一点点声音。门槛有点高，下车有点不习惯。我也不习惯用B档目前都是用D档开。市区充电很方便，我在考虑要不要安装充电桩，电表已经申请安装好了。

点评车型: 2025款大众ID.3 聪明款 极智氧气版

4.36分“优秀”

以下评价基于这些情况：新手司机，家里有油车，日常市内通勤代步。 【购车经历】 说起来，还是有一次smart来我们园区组织试驾活动，勾起了我想拥有一辆小车车的心。那个时候还是年初，最后看到8月才买的ID.3，周期也是拉得很长了。 所以最开始去试驾的也是smart。但是因为也没啥紧迫感，就一顿瞎看，智己的LS6、极星4、蔚来ET5T、毛豆3什么的都看过。最后这些pass的核心原因还是都太大了，我就是市内开开，本来也不怎么会开车，还是想买个容易开的小车。极星4挺好开的，当时降价6w，开起来感觉底盘是我试驾过的车里面最好的，差点就想买了，最后还是觉得太大了。ET5T和毛豆3是同一天看的，ET5T当时是觉得有点花里胡哨的，还好没买，后面baas什么的就很便宜了。Model 3看了觉得挺实用的，当时还便宜，后来想想也没必要买二十多万的车，我只是随便开开。所以看了一轮，决赛圈还是smart和ID.3。 持家如我，就是想着，决赛圈俩车，我就看他俩谁先降价，降到我心理价位，我就选谁，反正也不着急。 最后就是好像7月底还是8月初吧，聪明款来了，销售就联系我，我去看价格，觉得到心理价位了，就很干脆地下单了。 【提车价格】 我买的极智氧气版，指导价144888，裸车开票136888（订金2000+贷款134888） 我去谈的时候，销售告诉我，主要优惠还是在金融政策上。告诉我用某个银行的贷款，分期5年，前13个月强制分期还款，之后可以提前还款。这样算下来的话金融政策这边的优惠= 银行的返点-必须支付的13个月的利息 = 约1.2w的优惠。这样算的话车价就来到了 13.7-1.2 = 12.5w左右 算上首年保险5k，一共是13w左右。 不过后面我看送的膜比较差，没贴，在外面贴膜+改色，一共5k。以及嫌弃送的行车记录仪，自己买了一个，差不多300。这样一共的支出就来到了13.5w左右。 【最满意】 外观很可爱 + 小小的很好开，并列最满意的两点吧。 我觉得小胖3很好看！其实白色就挺好看的，提车的时候看到别人灰色的也觉得很好看！ 然后就是小小的，很好开！很有自信！！很适合作为新手司机的第1台车！因为家里还有一个5米的油车，每次开那个我各种剐蹭、各种不自信。买这个车，出发点就是想买个我自己能驾驭的车，做上独立大女主！不用再依赖老公开车！自从开上了小胖3，再也不怕倒车、再也不怕路窄、再也不怕会车、再也不怕一把调不了头。总之就是喜欢！！！已经开始独立上下班了！！！ 【最不满意】 没啥很不满意的，不过后排座椅不是很舒适，这个我还是坐朋友的ID.3发现的，自己的后排我还没坐过……。就是那个座椅角度有点直，然后那个头枕位置对我们矮人有点不太友好。以及后排没有出风口夏天坐着有点热，前排的风不太能传递到后排。 【驾驶感受】 前面说了一些驾驶感受，就是总体上很好开、在路上很有自信、很容易掉头、倒车。目前就是电门刹车还有些不适应，我开油车其实还挺稳重的，开小胖3就让乘客觉得很虎。其实就是电门一踩就有，显得比较蹿。得适应一下 【聪明款到底聪明不？】 说一下聪明款到底聪不聪明吧，感觉这个应该也是很多人关注的点。肉眼可见的中控屏幕确实是大了不少。我现在真的能用到的，主要是语音和导航。 语音我觉得还是挺好用的，不过也没感觉到遥遥领先，感觉大家都差不多吧。 导航我觉得很好用！报得很清晰！比carplay要清晰。所以我现在一直都用车机的导航。（毕竟对不会开的新车来说，这个真的很很很很重要！） 另外就是宣传的聪明款能捏脸、能录声音，这个感觉也没太大必要，至今都没有尝试……等我有天尝试了再来汇报！

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.71分“良好”

【购车经历】 买这车之前对比了很多车型，其中就包括自主品牌和特斯拉。在这里不得不提下，咱国家的汽车品牌虽然在燃油车时代无法追赶欧美等发达国家，但是在电动车这个时代还是有很大可能实现反超的，当欧美列强都沉浸在自己领先的时代中时，电力的大力发展几乎等于给了自主品牌一个转折点。小鹏P7、蔚来、理想个个产品里都挺强的，买ID3之前也反复对比了很多车型，其中就包括小鹏P5和特斯拉model3； 特斯拉model3相比不用我多说了，产品力那叫一个强，从三电到造型设计，在国内外斩粉无数，最关键是操控和动力也特别好，说是物美价廉也毫不过分，但是最终PASS它的是强制动能回收，这一点真的不是特别喜欢；小鹏P5价格和ID3差不多，但是因为内外造型设计，无奈还是PASS了，直到最后的决赛圈只剩下ID3了，也没有过多选择了； 【提车价格】 因为新车上市没有优惠，我也反复对比过多家4S店，懂车帝APP里面的销售都咨询了一圈，最后找到了一家知名度比较低的4S店提车了，新车原价173888，优惠了2K7，保险4K5，落地17W6的样子，自己还花4K贴了车衣，总共应该在18W 【驾驶感受】 这车虽然在各大车评人的视频里比较毛坯房，但是真的提车之后我发现它还是有亮点的；AR-HUD导航支持动态功能，没到路口都会有动态提示，这个让我感觉比较有科技感；L2级别的驾驶辅助，高速开车也可以降低驾驶疲劳，可惜城市行驶感觉不太平顺，特别是刹车的时候有点晕车；最后比较惊喜的是这车竟然有方向盘加热，冬天上车再也不怕冷了；另外，氛围灯也是我比较喜欢的地方。 驾驶感受应该也算ID3比较加分的地方，方向盘是真皮的，握起来手感不错，稍微要挑点毛病的地方就是有点细，后期包一个反毛皮应该就能解决；底盘质感应该算比较好的了，过颠簸路段感觉有过滤感，这一点比高尔夫8要好；悬挂支撑感觉时好时坏，总体给中评吧，激烈驾驶有一定侧倾，不过城市代步的话还是能够满足的； 【缺点】 最不满意的应该就是这车的刹车脚感了，前段虚比较大，因为是因为电制动的原因导致脚感比较虚，如果前车有急啥的情况可能会出现把刹车踩到底才会有很强制动力，这一点让我平时开车尤其是速度比较快的时候会缺乏驾驶信心。 【续航】 续航这块可以说一下，官方NEDC是430KM，但是我个人是跑不到这么远；我自己跑的话，平均时速34KM每小时，一共行驶100KM，综合续航在350KM左右，电耗也是上上下下，有时候能到12度，有时候能到19度，这取决于你是否开空调或者自己驾驶习惯是否容易给大油门。

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净版

4.07分“优秀”

【购车经历】 我这次选车的核心原则是纯电新能源，预算15万回头。 考虑这台车最初只是看到宣传，但不打算真正下手，但是到了4S店看到低于原价很多的13.99万裸车价，就将它纳入选择范围。 对比试驾过比亚迪纯电的海豚骑士版、宋plus、秦plus,本田的MNV，广汽埃安的Y和星空战舰。但是大家会发现，这些车的共同点是前驱车，沿用前置前驱的燃油车底盘直接嫁接电机电池，同一个底盘甚至还要兼顾混动版本的那台燃油机，这车头要有多重，刹车、转向时前轮的负担不容小视……目前在10万到15万的家用新能源车里，在驾控上与Id3对比，我估计一个能打的都没有…… 最终选择它的原因 它是电机后置的后驱车！ 我一直秉持一个观点——后置电机后轮驱动应该成为纯电新能源的主流配置！较大的车重是纯电新能源无法回避的挑战。降低前轮的负荷，有助于驾控的提升。旧时大多数家用燃油车采用前置前驱机械结构是对燃油经济性和乘坐空间的妥协，但是纯电新能源车根本就不需要向这两个因素妥协！所以前置前驱这种是燃油车时代的遗毒不应当在纯电新能源上出现。过去没得选，现在有得选，我当然站边后驱。 【驾驶感受】 后驱赋予ID.3天生的轻盈灵活转向优势。 车重1.7吨，整备质量2吨上下，带来了快速路扎实稳健的驾驶感受。 刹车后段略显突兀，不线性，需要适应。但是配合B挡使用，末端才使用刹车控制车速，会变得柔和许多。 加速性能，没有了复杂变速箱，单级变速箱带来的简单粗暴的加速体验，你要做的就是踩下电门踏板，城市路况，动力随叫随到，没有燃油车自动变速箱的拖泥带水，当然会操作燃油车也不会拖沓。 【最满意】 B挡强动能回收模式绝对是我的心头好。 很多车评都在强调Id3的D档照顾了燃油车主的驾驶习惯，准确地说，应该是照顾那些D档走天下的驾驶者。 其实，B档也照顾了部分燃油车主的驾驶习惯。那B档什么人会喜欢呢？油门控制细腻、喜欢用发动机制动控制车速的老手会喜欢！ id3的B挡动能回收时的体感和polo发动机制动的那个体感真的是相似到令我惊讶！不禁感叹大众工程师深厚的设计功底，一个D挡，一个B挡，一个小小的设计细节，讨好驾驶习惯维度里两个极端的客户群体。 【最不满意】 纯净版原厂没有倒车影像，然后销售答应赠送非原厂的。真不行……倒车影像和车机的兼容性极差，调出倒车影像后，不会和倒车雷达的界面一同显示，而是倒车影像会覆盖倒车雷达的界面，只听得到雷达的声音！强烈差评！ 但这属于非原厂缺点，又是赠送的，真不好说什么！但是体验确实很差！宁可不要！ 【续航】 达成400的续航应该是可以的，当然这是基于我的驾驶习惯的一个预估的结果。 id3在机械、驾驶层面的设计很讨巧，例如后驱、D/B挡的设置。但在续航展示上却实诚到有些“傻“——根据平均电耗算剩余里程……很多人可能会惊讶于实际展示的续航里程，官标450，自己充满电——300，那种落差感也没谁了！ 但是我们要把百公里油耗的思维带到新能源车的使用里，就能理解实际续航里程和官方续航的偏差。 举个反例，ID3电池容量57度电，我能开出12度的百公里电耗，按照预估的算法可以算出475公里（57÷12×100=475）的续航能力超出官方标定。那这算不算惊喜呢？ 放到燃油车上，从人的因素看，不同的驾驶员拥有不同驾驶习惯和驾驶水平，导致油耗有偏差。纯电新能源车也一样，各种变量总会导致电耗的偏差。 【总结】 纯电新能源车最起码的配置应该是后驱。在燃油车时代，平价的后驱家用车几乎不存在的，在纯电新能源时代，我们应当实现后驱自由，而目前一些曲线降价的措施可能会让ID3成为了一款极具性价比的后驱家用车……

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.29分“优秀”

选车历程 选车其实没有太多纠结，两年前国外上市的时候就关注过ID3，当时只是感觉挺好看一小车，颜值不错，关注了一阵子。时间一晃就是两年，由于城市限行，加强自己的老车开的太久，考虑卖掉老车，选购一辆新能源作为日常代步。起初没有太考虑价格，看过五菱宏光mini，奇瑞小蚂蚁，宝骏kiwi，欧拉黑猫、好猫，比亚迪海豚，特斯拉molde3等等，后来想起ID3，刚好听说即将在国内上市，就持续关注了一下。当时配置和价格出来后说实话有点小失望，主要是一些舒适配置的缺失和续航里程偏少，不过后来试驾了两次，对底盘印象尤为深刻，颜值也深得我心，考虑到到老车出手后的价格，就计划下定了。 由于初见版不能选装热泵空调，所以准备入手极智版，原装了皎月金星皮肤和热泵空调。等车时间大概1个月多一点，最终在12月16号正式提车。 使用感受 优点：颜值合我胃口 外观凶萌 内饰简洁 20寸超大轮毂 舒适有韧性的底盘调校 超小的转弯半径 电车中比较丝滑的减速和刹车感受等等 刚提车几天，目前总结了这些优点。 缺点：20寸超大轮毂和奇葩的胎宽，目前轮胎又贵有难买，其实搞个好看的18寸轮毂减轻点簧下质量搞不好还能省点电耗 内后视镜没有自动防眩目 而且后视镜观感很差 有廉价镜片的炫光和眩晕感 搞笑的鸣笛喇叭声音，真的有点搞笑😂 全车只有五个音响，效果就是听个响 内饰塑料属实有点多 四门的储物槽内连橡胶止震垫都没有 联通的卡真的信号拉跨 电耗 提车这几天工况比较复杂，综合能耗16.7左右，还算符合预期。等这周末大降温再看看寒冷天气下的能耗。 综合感受 对于ID3整体来说我还是比较满意的，在铺天盖地的嘲讽下能买ID3的除了真爱党，也就剩对它优缺点都了如指掌并且能包容接受的车主。 ID3不是一辆完美的车，它有出色的底盘质感，但内饰却不够精致；它有凶萌可爱的外观，但超大的轮毂却牺牲了一些实用性；它有大众向智能电动车转型的巧思，有也有为为凸显科技感和智能化的智障设计；它有着运动的基因，但却没有强劲的心脏。 ID3目前的性价比可能确实不高（有目共睹），动力也不够强（相对于一些电车），续航也不够长（缺了550公里续航版本），但是对于家里不止一辆车的车主来说，开着它在城市里通勤真的可以说是非常舒适安逸了。 总之ID3可能没有那么好，但是也觉没有很多人说的那么不堪，车到底怎样，不能靠键盘体会，终究还要起来说话~

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.79分“良好”

优点： 1. 底盘优秀，操控无敌。的确如很多车评人所说，是越级的表现。（超越帕萨特和迈腾的质感） 2. 隔音优秀。特斯拉Model Y，胎噪从底盘传上来发出嗡嗡声音，再配合上无框车门导致风噪明显，整个车内开起来就很吵。而ID3明显安静许多，不吹不黑，可以自己去比较。 3. 内部空间利用率高。前排空间阔绰，储物空间多且顺手，腿部也很舒服，不像T字型中控会挡住右边腿。有时候左边车门不方便下车，直接跨到副驾下车即可。 4. 空调制冷效果良好。大厂的传统艺能，无需多说。还支持了手机app预约空调开启，更加提高用车舒适性。 5. IQ.Light大灯牛逼，很智能。基本只用开auto就啥也不用操心了。亮度，角度都非常棒。谁叫奥迪是灯厂呢~而奥迪的爸爸就是VW~ 6. 提速初段很猛，中段推背感比较弱。红灯杆位地板电起步，基本就是一骑绝尘。 7. 半自动驾驶辅助很给力，开城市快速路省心省力。（高速同理，但我还没上过） 8. 转弯半径小到离谱。得益于后驱，所以前轮转向角巨大（方向盘可以打3圈多），外加车身短，停车有多方便谁用谁知道~ 缺点： 1. 希望高配也有低配的后备箱12V电源接口啊！屁股汗腺发达人士表示夏天离不开通风坐垫！你不给我12V接口让我坐垫供电往哪接！ 2. 车里异味有点重，4个月的车了，开门还能闻出“新车味”。 3. 21款车机啥时候可以通知安排升级到22款同版本啊！希望能照顾下老款车主的感受！

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

4分“优秀”

用车整整9个月了，目前开了一万三千公里了。关于电耗、续航、用车感受以及这款车的优缺点下边都会做详细介绍，希望给打算买车的车友们一些中肯实用的建议。用心分享不易，希望编辑加精，谢谢！ 【综合概述】 车型：22款纯净智享版 裸车价：144900元 选装：全景天幕3500元 保险：5004元（交强险950元；商业险3666元；出行险388元） 金融服务费：2000元（4儿子店KD费） 上牌费：自行去车管所上牌，就掏了个邮寄车牌的快递费。 落地价：155404元 提车时间：22年9月（22款大冤种） 提车周期：现车，3天内开回家 自行加装：挡泥板、高音喇叭，费用加起来不到200元。 累计行驶里程：12689km 累计平均电耗：12.5kwh/100km 累计充电费用：【610.47元】22年9月-23年5月，家充1874度电，均为谷电0.31元/度，小计580.94元。商用充电仅一次，费用29.53元。 平均每公里行车成本：0.048元/公里 干货抢先分享~~~ 【电耗小结】 1、城市及高架快速干道路况百公里电耗：春秋季10kw左右，续航480km+；夏季14.5kwh左右，续航360km+；冬季16.5kw左右，续航320km+。 2、高速路况百公里电耗：春秋季13.5kwh左右，续航390km+；夏季16.5kwh左右，续航320km+；冬季18~19kwh左右，续航280km+。 【亮点分享】 1、底盘稳，滤震不错。 2、3秒破50，提速一骑绝尘，超车无压力。 3、小车身，大轴距。停车简单方便、内部乘坐空间优秀。 4、用车成本低。每公里5分钱，保养便宜，第二年保险3000左右。 5、外观萌萌哒，实则奶凶奶凶滴。 6、carplay、carlife上车自动连接，很香很方便（瞬秒车机） 【吐槽分享】 1、车机智能化落后喜提2.5分。车机智能化评分低主要是因为以下几点原因：A、车机导航提示延迟、不够精准。B、语音控制功能单一，只能开空调、开导航，而且语音识别率比较低。C、不支持远程打开和关闭车辆，蓝牙钥匙也没有，远程开空调还老放鸽子。D、偶尔黑屏，经常断网。 2、内饰塑料感爆棚怒砍3.0分。内饰这块评分比较低主要是因为车内日常能够接触到的部分，基本都是硬塑料。夏天暴晒一会，中控前挡位置处异响不断，很尴尬。 3、OTA升级一直只是个传说，什么时候能落地？期待ing~~~ 【关于续航与电耗】主要是上下班代步，每天往返加起来大概25公里左右的路程。冬季因为需要开空调，所以2周充3次，其它季节基本1周充1次电。总体上来看，市区及高架快速干道路况，春秋季因为很少开空调，百公里电耗在10kw左右；夏季14.5kwh左右；冬季16.5kw左右。高速路况下，春秋季13.5kwh左右；夏季16.5kwh左右；冬季18~19kwh左右。在行驶了一万公里的时候，我专门统计了一下用车成本，累计平均电耗12kwh/100km。 【用车空间反馈】本人身高1.72米，体重65kg。主驾坐姿调整好以后头部空间约2拳左右，坐到后排腿部空间距离前排约2拳左右，后排头部空间略显尴尬，基本没有富余的头部空间。而且后排靠背比较直，不太舒服。我的ID.3后备箱很少有放满的时候，一般只放个折叠箱和露营帐篷，还有不少的剩余空间。 【驾驶感受】底盘扎实，开着非常舒服。方向盘没有虚位。另外ID.3转弯半径非常小，大概5米左右。3车道情况下转弯一把过。停车也方便，城市穿梭无压力。高速上进入匝道时，一般时速五六十的时候是没有明显侧倾的，表现比较稳。车机智能化感受比较差。 【给车友的建议】没有十全十美的车，只要适合自己用车需求、符合用车场景的车都是好车。选择电车的话：如果你更注重驾驶感受，选择ID.3还是不错的选择。如果你更注重车机功能和内饰的豪华体验，选择国产新势力更OK。这里建议车友们提前咨询一下物业能否安装家用充电桩，毕竟家用充电桩不仅充电经济实惠，而且少了外出充电的等待时间成本。如果主要是市区通行、偶尔周边两三百公里范围内的近郊自驾游用车场景其实是可以考虑买辆电车的。 请ID.3圈主推荐加精！

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.21分“优秀”

最满意： 1.时速100以内隔音很好，100以上略有风噪。 2.四轮独立悬挂，前麦弗逊后多连杆，滤震细腻，回弹迅速无跳动，越级感受。 3.两厢掀背车，高尔夫同款C柱。 4.20寸轮毂很帅 5.掉头半径非常小，驾驶非常灵活，转向精准。 6.侧面线条太帅了非常喜欢，清爽不油腻。 7.无线carplay非常舒服，良心配置 8.前后雷达加倒车影像，基本够用。 不满意： 1.续航一般，厦门地区八折左右，不开空调电耗12-14，基本满足标称，要是有550版本最好。 2.车机经常死机重启，联系4s更换icas3主机后恢复。 3.无后排出风口。 4.电机阉割为125kw版本。 5.阉割了无线充电。6.20寸轮毂轮胎近2k一条 6.后排音响阉割了，没有喇叭 感受： 一开始就想要一台两厢小车，预算25w以内。原定马自达cx-30或gti，但是看了id3要上市便去4s看了实车。家里有固定车位可以装充电桩，后续费用比较低。试驾后提速，隔音悬挂达到了预期果断大定。遇到车机问题等待配件订货，更换后使用正常，4s服务态度到位。无线carplay太香了，谁用谁知道。音响音质尚可，还可以接受。坐姿偏高，前排空间很宽敞，堪比家里的艾力绅。L2自动驾驶很靠谱，加速刹车都非常线性，开高速很舒服，可惜没有550版本。后面因为GTi有点超预算，cx-30加速太弱放弃了，不然马自达真的是小宝马。gti买来改装又要大出血。可惜马自达3两厢没有引进所以无缘了，不然首选马自达。总体来说id3基本达到了预期，非常喜欢。试驾了model y由于动能回收不可调，试驾了五分钟晕车，果断放弃。id3开起来和油车一模一样，起码给你选择，对于特斯拉这种强制学习的做法很不喜欢。后期维护成本比较低，8年16万公里的质保也够用。送的20000id豆基本价值15000元，所以整车价格15w左右基本可以接受。 前排纵向空间优秀，堪比商务车，很舒服。后排空间超出想象的大，就是坐垫有点短，靠背太直了。后备箱空间也是达到了甚至超出同级别水准。 可惜动力阉割为125kw电机，但是80以内的加速度刹车都很优秀。超车轻松，电车的提速随踩随有，完全超越了油车的驾驶体验。 底盘偏舒适，韧性十足，悬挂偏软。细碎颠簸都可以干净过滤，有高级感。转弯半径极小，两个半车道可以掉头。果然传统汽油车车企还是比较保守，给了D档和B档的选择。D档开起来和燃油车一模一样，松开油门会滑行，非常舒服。B档带一点动能回收的拖拽感，轻微点头，不会完全刹停，现在已经适应，很舒服。刹车脚感偏软。 驾驶感受达到预期，非常舒服，座椅支撑到位，主驾驶还带腰托。最重要的方向盘可调，单单这点就已经秒杀Aion Y 以及某海洋生物了。没有方向盘条件的车看都不会去看，花这个钱买的就是驾驶感受。就这底盘调教就能体会到大厂的功底了。噪音控制还可以，没有双层玻璃略失望，不过100以内还是比较安静。 家用的话性价比不高，但是在15-20w精品两厢电动车这个细分领域目前还没有对手。17w的车，10w买的是这个操控质感，7w给这个续航里程，总的来说对于喜欢驾驶体验的朋友id3不会让你失望。如果只是刚需建议还是选海洋生物，毕竟是围绕性价比打造的车，和id3没啥可比性。

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4.39分“优秀”

首先作为一个汽车小白终于来到懂车帝这个平台来学习及分享用车经验知识，让不懂车的“同鞋”更加懂车，了解优势与弊端，下面就正式为大家分享一下关于上汽大众ID3这台新能源的购车背景与用车分享。 【购车经历】 作为一个90后打工族，用车需求多数在上下班通勤使用，第一台车子是油车，对汽油价格的不断上升下不得不考虑新能源纯电动车，毕竟电费的价格与油费之间档位差距还是比较大的，而且随着新能源纯电动车发展下逐渐变得成熟，所有在2021年决定选购了这台上汽大众品牌的纯电动车ID3，在此之前也考虑过比亚迪品牌下的秦与吉利品牌下的几何A，其实在续航方面都是相差不大的（430km左右）这也是购买新能源纯电动车最重要的因素之一，当然对电池品牌和整车工艺也是需要去考虑，比亚迪的电池技术在全球来说虽然是屈指可数的，但是在十五万左右价格的整车质量相比大众品牌总感觉有点差距，大众品牌的电池虽说是宁德时代的三元锂电池，但是大众品牌的质量口碑就像如今比亚迪的电池口碑一样遥不可及，深受众人信赖。 【提车价格】 因为是首批ID3车主，2021年十月份官方发布，十一月订车时没有太大的优惠，最后落地价格十四万多，好在购车就会赠送2w的ID豆相当于两万元可以用来兑换充电桩、保养这些，折合下来这车子花了12万多就能够落地了，在当时来说这个算上隐形的福利还算比较不错了。 【驾驶感受】 关于ID3的驾驶感受，与它跑过最远的单程距离是1600km，23小时左右的时间完成，并且也是在冬季，满电最远的跑了接近三百公里（当然是在没开空调的情况下）剩余百分之三的电量，全程是不敢开启辅助驾驶功能的，因为我的21款纯净版配置，都带有L2辅助驾驶功能，高速行驶的时候这个功能非常的好用，感觉比油车L2辅助驾驶功能还要好用，电车的设计比油车简单，操控也是更加的舒适，在城市中行驶也是游刃有余的感受，ID3有3秒50m的自信提速，超车、变道非常的轻松，而且它的“身材娇小”外加转弯掉头的半径也是非常的短，所以感觉更加适合现在这样车满为患的环境使用。 另外纯电动车的提速与速度方面比较快，所以从一开始就使用B档位（动能回收）未使用D档位，因为B档位最重要的并不是增加续航能力而是在制动过程中的制动距离会大大缩短，（电车的车身重量较重，自身的制动距离就比较长，而D档位并不能很有效的缩短制动距离，所以个人比较倾向于B档位）。 【续航】 ①🌨️冬季续航能力，这台ID3主要是在湖南长沙这座城市使用，长沙属于南方所以冬季的气温并不算太低，但是到了零度左右的时候也是寒风凛冽的与北方零下十几度不分上下，所以在上下班的途中开启空调也是必不可少的，开启空调的时候电耗也一路飙升到25kwh/100km左右，430的官方续航实际用80%左右的电量只能开到150km左右（剩余电量20%左右）满电显示也仅有300km左右，记得2023年一月份在兰州零下十几度的天气续航能力也是如此，所以在冬天续航公里数基本定格在180km左右了。 ②☀️夏季续航能力，主要是在南方城市使用，长沙也是四大火炉之一的城市，天气温度也是比较高而且持续时间很长，作为主要交通工具的ID3来说使用空调也是必不可少的，夏天使用空调不像冬季的电耗那么高，在开启空调时的电耗在17kwh/100km左右，续航里程能达到260km左右（电量剩余20%左右）满电实际显示公里数在360km左右。 ③⚡在不开启冷热空调的时候电耗在11.5kwh/100km左右，续航也是比较理想的能达到450km左右，但是在与官方数据电耗在13.9kwh/100km时能达到430km相比，经过两年的时间使用只有当电耗达到11.5kwh/100km左右时才能显示430km，电耗如果在13.9kwh/100km时续航显示在400km左右，所以与官方数据相比较出现了一定的公里数差异。 【空间表现】 身为一个净身高180mm，体重200斤的北方人，坐在ID3的主驾驶开车，不觉得它拥挤，主驾的二排空间也还可以，毕竟有着4261mm的车身长度、2765mm的轴距，还是很不错的。 【最不满意】 上汽大众品牌新能源纯电动车的车载系统相比之前的油车系统还是改进提升了不少，但是在升级之前在天气比较冷的情况下会出现黑屏、死机、网络不可用的现象，在23年四月份进行了厂家的免费升级，从1516升级至2820到现在为止没有出现过黑屏、死机及网络问题，就是偶尔会出现屏幕显示延迟，不过不影响使用（不到一分钟的时间就会自动恢复）。另外还有一个需要改进的地方就是手机与车机系统互联，因为使用的是安卓手机只能用百度CaiLife连接使用，使用过程中会经常卡顿、延迟导致无法正常使用互联功能，也是比较期待完善的一个模块。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.21分“优秀”

先说常年生活在天寒地冻朋友，开油车～开油车～老老实实开油车～必要去碰电车！！！ 外观 咋说呢，可能因为本人喜欢玩游戏，一看到这款车就感觉像游戏里面那种未来车感觉，直接心目中电车该有样子吧～各个颜色在阳光下都非常好看，科技感十足。强烈建议如果有条件一定要去看实车颜色！！！（软件里面的颜色显示有不小差距） 内饰 内饰如果不看材质，整个配色很喜欢，但是存在一些塑料材质，如果对内饰特别在意请绕道 配置 买ID3高配版配置详细懂车帝、上汽大众app上都可以看就不细说了。只说3点，一是ID light配合hud是十分好用。二是主动刹车，特别是倒车突然窜人出来的时候，新手用了帮大忙。三是天幕遮阳帘再厚点就好～太阳下面是真热啊～ 空间 轿车肯定和SUV没法比。我175的胖子，一个开车空间不觉得压抑。后排比我坐朋友发高尔夫宽敞些。至于尾箱每人需求不同，不好说。 有些人需要或者喜欢放很多东西。我基本不喜欢放东西进去，尾箱空的。 续航 主要城市代步，肯定够用。喜欢长途游的就不是产品目标对象，请绕道～今天去充了电，表显最近上500了（温度23度左右，也不用开空调）。电车受天气(温度、湿度)、路况等影响大，实际平均300多吧～其实电车，个人比较在意充电频率(特别是家里没桩的)，买之前盘算下这个。另外大家比较在意的充电时间，20%到80%非常快，用快充大概30-40分钟。80%至99%也是30分钟，所以需要大家结合自己使用场景考虑后20%点考虑要不要充。像我一般情况下充90%可以保证1周充一次。如果是利用吃饭时间等就充满吧～ 智能化 大众车机这方面确实弱了点。四川地区，大家都懂吧～川普啊～难受啊～ACC自适应好用，非常好用～堵车，高速，只要关注加塞的车辆踩刹车外基本自动起停。 操控方面 好开～我基本用D档，驾控感得心应手，对新手超友好～底盘舒适～很多人不太理解什么是架控感,我说个人理解，就是你心里想并结合操作后，车辆运行和想的一直的。不会转弯过多，不会转弯过少，不会加速过快过慢等。 简单说这么多吧～好像最近涨价了(后面有图)比我买时候快涨了1万了，明年国家补贴再少更贵了。 【最不满意】 前面说过，天幕的帘子再厚些～最后能上隔热材料～

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.71分“良好”

提ID3初见版到现在已经快半年了，目前里程8000公里，过来懂车帝这里评个分，另外也谈谈这段时间的用车感受(主要对比凌渡)。 说下外观，第一次见这车是一个绿色款，阳光下有点蓝蓝的，个人感觉不是特别好看，质感没ID4强，前脸也没长在我的审美上，不够大气。对比黑包凌渡，外观差了挺多，有落差感。不过有个例外，白色版配白色内饰会好看很多，外观网上图片很多，可以查下。 内饰，楼主的是初见版标配白色内饰，内饰的感觉敞亮简洁，清丽脱俗，个人感觉比大多数车的黑色内饰更有活力一些。 配置方面和凌渡差别还是挺大的（Lamando毕竟很多年的老款），ID提车送2万ID豆，花了5000上了HUD，这个HUD感受最大的还是不用低头看仪表了，另外路线的方向也可以指示，好用！👍 此外配置有个比较大提升的地方，我感觉是悬挂和车噪。ID3前悬独立悬挂，后悬5连杆，开起来真的爽，过减速带个坑洼路要比凌渡舒服很多，之前凌渡跑破路，颠的人发慌。另外一个车噪，电车驾舱能过滤外界大部分噪音，加上没有发动机，静谧性大大提升⬆️ 智能化方面，ID3的智能化水平应该算大众里面第一档的了，车机整体比较流畅，偶尔有卡顿，也会有找不到信号的时候，很少，目前没有遇到过黑屏卡死这种情况。车载导航蛮好用的，很喜欢。然后最近刚上了爱奇艺App和无限流量，听说马上腾讯app也要上了，不断OTA，不断超越自己！ 空间方面，凌渡轴距2656，ID3轴距2765，多出来的11公分，基本都加在后排座椅了，楼主身高176，后排坐上去两拳绰绰有余，体验感大大提升⬆️ 养车成本那可太简单了，凌渡喝95#，9￥一升，平均百公里7L，一万公里就得6300￥，一年两万公里算那就得12600￥。ID3家充电价0.56￥／度，百公里15度（楼主电门踩的凶），两万公里1680￥。一年省一万，开的越久，省的越多，没说的！ 最不满意的还得是续航，ID3官方宣称430公里续航，气温20℃以上基本符合，但冬天只能跑250公里！实在是不够用！春运自驾回家惨痛体会历历在目😭 总结：油换电，换了就再也回不去，唯一不满还是续航，期待新能源产业发发力，早点研制出平价长续航电车(我在想屁吃)

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.86分“良好”

【购车经历】 2022年3月下的订单，定的22款极智，价格有不错的优惠，id豆保留还送车膜和些小精品，店就在家附近，周末过去看了下就下了定金，过程还算便利简单。于是进入漫长的等车周期，正好赶上上海的疫情，中间两个月时间几乎是整个供应链和物流是停顿的，最终提到车是6月初，历时10周+，期间4s的id销售倒是服务跟进都挺到位，但官方app上的就不咋样，问啥啥不知道，只叫耐心等候，不太有作用。 【驾驶感受】 油门很线性，不是普通的六缸八缸油车能达到的线性，NA油车的线性是有颗粒度的，而电车的线性近乎矢量；D挡舒适模式下，放开油门后的滑行跟油车无异，很好适应，B挡的拖拽感也不太强，需要适应下，但整体不突兀。提速很畅快淋漓，310的扭矩随叫随有，60km时速下的体验很好，再往上就略有点慢下来了，加上转向的灵活，在市区里行驶很随心所欲，灵活得像个小老鼠～ 【续航充电】 市区里时速60-80的快速路，某些堵塞路段走走停停，室外30°左右，开26°的空调正常一天通勤40公里左右，续航300km左右吧，百公里电耗16-18；充电还算方便，快充直流大概一个小时左右从20％到90％，周边设施方便的话基本就去出个饭就把电充好了，当然家里有桩就更好了，电费便宜且每天起来车子就满满的电量，这种感觉真好。 【车机系统】 21款听说很多车友吐槽车机，22款因为出厂已经ota好2819版本车机，目前用下来并没有太多槽点，使用流畅，UI清晰简单，UE交互逻辑也很容易摸透，出现了一次SOS呼叫系统失效的黄标，重启后就没了。导航配套Hud挺好使，像车内其他的触控型按钮，其实习惯了就好，也没那么反人类，误触几乎没有，还算精准的。 【最不满意】 四个Type-C的充电功率实在太低，另一台车子有pd快充，早上起来上车就充电加导航，到公司就满了；换ID这插上，到公司电量还少了，我晕～比五福一安都还要慢。而且高配还没有12v点烟口，想自己加个快充都还不行，真是的，不够人性。 也因为没有点烟口，我想配个充气泵都不太好配，虽然轮胎是自修补的，但亏气了还是要补的，一般正常能用的都是接点烟器的，无线款要么功率低打气慢，要么贵且配置低，真是不好选。 轮胎不太好配，这个规格死贵死贵，想日后换个R20 8J的锻造轮毂，一来是替换原厂重的要死的轮毂，二来也是希望配更正常的胎，225-235胎宽的规格相对在选择上好配一点（其实，也好不了哪里去…）。 最后也吐槽下后座的座椅角度，的确不太舒服，椅背跟坐垫的夹角太垂直了，打算配两个腰部的承托靠垫来改善一下角度，让后座坐得舒展一些。