点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.14分“优秀”

写完回头写下这篇文字，原来写了这么多。献给一些心动但又想得到中肯建议的人。 先说外观，整个感觉挺年轻的，不是大众车给人的那种刻板印象。胖墩墩的，挺圆润可爱的，但前脸又感觉很生气很有气势，所以奶凶奶凶的。外观最吸睛的是矩阵大灯以及前面的灯条，拿钥匙靠近迎宾时那种互动很带劲，大灯像眼球搬转动，连着车标和一整条LED灯带一起亮，赚了不少回头率。路上看到这种灯，我自己都多看两眼。 续航我挺满意的，坐标广州夏天开空调城市快速路大概13电耗，塞车开半自动驾驶大概17电耗。高速路应该要更低。 内饰的话，简单得来又有点惊喜，比全球（好啦，说一汽也行）版本更年轻时尚，中控比全球版本做得人性化。座位很舒服，还配有按摩功能。但如果是运动一点的风格就更得我心了。全景天幕有够大的，贴车衣送的冰甲还被要求加钱?，最重要的，有遮阳帘！够良心！ 我选的智享长续航版是最具性价比的，但如果有极致长续航版（多一个360），我也许会选。 谈到空间，后排座位够大，地台纯平，后备箱也很大。美中不足的是后排座椅放下不能跟后备箱水平，要增购一些配件才可以做到。 智能化的话，赞一下IQ.LIGHT（还是ID.LIGHT？），还有AR-HUD，提高了驾驶安全性。即使我是22款，没有21款的断网、死机、黑屏等，但是我开始得说车机的第三方太少了，目前只有唱吧、酷我（太垃圾）、美团（有什么用？）还有个央视做的APP，只有一个爱奇艺还有点用。听说大众中国的软件工程师有不少能人，知道中国用户需要什么，但大众中国的权限太少了。车机界面的话我不太感冒，够用了，但逻辑可能偏欧洲。不过有Carplay，弥补了很多很多，车机再差也没问题了。但是如果能用carplay里的苹果地图和高德地图，能映射到AR-HUD上就更好了，万人血书求这个功能。 还有墙盒没有联网功能，也没有蓝牙功能，摔！我是22款，倒是能预约充电，听说21款车机有bug不能预约。 钥匙不能让车发出喇叭声寻车，有时候很不方便。 驾驶感受，说几个好的： 1，转弯半径很小，对我实在太有用了，因为我家小区车库设计太脑残了，我其它两辆油车出车库都要多调一次头； 2，底盘很厚实，转弯很稳，高速很平稳； 3，电门调教得很像油车，很舒服，不快但是可以超大部分路上的油车，够了够了，不是赛车； 4，B档没有这么大得拖拽感，虽然我不用； 5，半自动驾驶是L2+级，车道保持非常优秀，配合AR-HUD挺实用的。 讲几个不好的： 1，我要吐槽制动系统，但不是吐槽后轮鼓刹，后轮的鼓刹我只有一句话：后轮是大陆集团的电子鼓刹，绝对制动力比碟刹更大且鼓刹系统较轻还环保，被诟病的鼓刹弊端热衰减对电动车来说无所谓，因为家用车吨位没这么大且不大可能出现那种连续重刹的使用场景，做过测试用动能回收模式的情况下城市路段的制动系统温度基本保持在30度以内，怎么热衰减？？（好像这句话有点长?） 我也不是吐槽刹车前段偏软，那是因为鼓刹系统还没介入工作，用的是动能回收的制动方式（也呼应了前段），我也能适应。 我要吐槽的是刹车到地区状态，会突然感觉刹车力道被卸。今天得到官方确认，为了安全（我其实没搞懂），车速小于7㎞/h时，电机反向充电的制动力会撤出，最终车主的感受是刹车最后段（从7㎞/h以上到7km/h以下）非常不线性，因为你预期能刹停的距离其实不够，最后还要踩深一点。 而且刹车如果控制不好后会前后浪，因为那脚感很难控制得好，所以基本上都是浪。 2，这是我第一台SUV，不知是不是我SUV开得少的原因，我觉得悬挂偏硬，低速过减速带不太舒服。 哇，写了好多，希望加精。 ---------分界线--------- 220629再补充一点 我在买上汽大众的墙盒前看到APP里有“我的专属桩”的模块，还能扫码。也看到一汽的姊妹车型APP里可以绑定墙盒，就默认他们的桩具备联网功能。 结果上汽大众的墙盒是不带物联网和蓝牙功能的。这导致21款的车友们要等ota升级车机才能预约充电，虽说我是22款本身就可以依靠车机预约充电，但是总感觉被欺骗了，心里不太舒服。如果真要咬文嚼字，真不能说上汽大众什么有什么责任，毕竟人家ID豆说明里写得很明白，墙盒的相关资讯要问经销商，只能怪自己自作聪明了。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.06分“优秀”

【空间表现】 前部空间足够大。因为前部座椅可以调节的范围比较大。后部空间只是一般紧凑级SUV的正常表现，像我这样身高的坐到后排，感觉头距离顶棚还是有点近。而且后排如果乘坐三个成年人的话，还是有一点挤的。毕竟只是一个紧凑型SUV车型。 【充电时间】 充电时间相关的因素比较多。跟车辆的电池状态以及室外的温度都有关系。冬季的话充电速度就非常慢，是因为电池本身活性比较低。在进行充电的时候，BMS会降低充电的功率。在最近温度比较合适的时候，充电功率就比较高，尤其是当你开车开过一段时间，再去充电的话，充电功率就会比较高。这个跟电池的活性也有一定的关系。 【续航】 续航水平只能算是中规中矩。没有太大的惊喜，当然也不会跟理论值相差太远。续航水平主要是跟驾驶习惯，行驶速度以及室外温度有关系。如果在城市道路跑处于一个拥堵状况时开时停的话，电耗也不会低。如果是走城市高速道路。速度超过100之后电耗会比较高，基本上都是在20度/100公里以上。当然跟温度的关系也非常大，如果是冬季需要开热空调的话，电耗会非常的吓人。尤其是刚启动车辆行驶一段距离，平均下来的电耗就会非常高。天热开空调制冷比制热能耗相对要低一些。目前本人驾驶这个车的能耗表现基本上是16度每百公里。中间的路况包括1/3的城内拥堵路段和2/3的高架路段。 【智能化】 智能化的水平感觉和国内新势力车型相比而言还是比较落后的。但是这是各个品牌对于车辆的品质关注方面不一样吧。因为汽车的品质回归到最基本也就是驾驶，操控，底盘和车身强度等等这些。太多的花里胡哨的智能功能，实际使用过程中也不一定能用上多少。这个东西见仁见智，各取所需吧。 【最不满意】 这集刚开始的时候经常会断网，而且车内的各种传感器经常会报告错误。屏幕上闪烁的各种故障灯会把这个新手搞蒙的。因为你不知道哪些是真实的故障，哪一些是误报。后来经过一次硬件的驱动升级和一次撤机操作系统的升级之后，这些故障的误报率降低了不少，但是偶尔还是会出现。希望后续的OTA能够逐步的解决这些误报的问题。而且这个电控系统的功能还是需要完善，电耗相对来说还是比较高的，虽然电池很大，但是高电耗的话，必然导致这个续航会降低。 【购车经历】 本来没有打算换车，但是考虑到目前一个时期主要的活动范围局限在城市以内，不跑长途。而且每天都要开车，绿牌照的话就不受限号的影响。买车的过程也是曲曲折折，其实之前也看过一些汽油车。打算是两个油车交替着使用，错开这个限号限行。后来觉得使用成本也是比较高，而且也比较麻烦。中间也看过一些汽油和电混动的车型。但是由于机缘不凑巧，一直没有现车。而且销售人员也不是很热情。买这个车是完全处于急需用车。基本上当天试驾当天就下定了。而且买这个车有两年的无息贷款，也减轻了不少经济压力。 【驾驶感受】 感觉这个车和大众的一贯风格是比较接近的。虽然他是个电车，但是加速没有那种太突兀的感觉。而且他这个能量回收也不是那种很大力的刹车。基本上驾驶起来感觉操控比较灵活，因为是后驱车，所以他这个前轮的转向半径很小。在路上拐弯掉头都比较灵活。座椅的乘坐舒适度也还比较高。前排还有座椅按摩功能，也是一个比较实用的功能。 【销售态度】 因为购买这个车的时候，店里头有一个专职的新能源车销售员。推介起来也是比较热情，然后讲解的也还比较仔细。只是在购买的时候没有讲清楚这个车的情况。因为这个车是一个展车，相当于是在展厅里放了一段时间的。期间他的这个12伏小电瓶是亏过电的。但是销售没有如实告知。另一方面就是购车的时候有一些购车权益并没有给讲清楚。而且虽然是个展车，但是购买的时候都是按照官方的价格，一分钱的优惠都没有。对这一点感觉有一种不太诚信的感觉。当然了，主观原因还是在于自己，当时看到了现车着急购车，所以对一些细节没有太多的关注。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.29分“优秀”

坐标深圳，智享长续航，选配抬显，5月1号订车，19号通知提车，优惠完开票卡20万价格拿补贴，落地全款22万左右，省补8000已拿到手，在等区补11000审批，综合下来21万不到拿下 24000的id豆换了终身保养，轮胎险，保险补贴，三电终身，整车质保6年/18万公里，剩400豆换了v豆 4s送了行车记录仪，原厂挡泥板脚垫行…李垫，全车kdx防晒膜 自己本身开r56 mini jcw，家里有其他车，自己是银行业上班，买车原因不想jcw浪费公里数在跑业务上，家里有固定车位，就决定买一台电车城市代步，看了不少电车，中心主旨，空间大，价格不想超25万，拒绝油改电，因为两个娃，后期想买台7座mpv。本来想买aion y，涨价就觉得性价比不高。model 3后排太小，y超一点点预算，重点是要等车太久，放弃。理想one太大台，6座鸡肋。小鹏p5车身比例太丑，p7原因跟tsl 3一样。byd实在喜欢不起来，一言难尽。其他新势力就不太放心。id系列也是无意中发现，后面了解了下好歹全球销量也不错，考虑过id6，但是也是太大台，6座7座第三排都很鸡肋，而且我中间要放安全座椅，更加不好用第三排，放弃。id3也喜欢，车内空间其实跟id4差不多，毕竟轴距一样，就是车顶矮一点，车尾箱小了点，家里有小车了就不考虑了。从知道id4到下订48小时不到，问了crozz跟x，喜欢crozz前脸，但是其他折算送电卡1万多对于我可以装充电桩来说作用不大，22款配置两家都基本一致，对比下来x综合价格权益比较符合我。自己对车内智能不太感冒，觉得够用就好，自己开mini车机也只是听听歌广播，看看车子信息。id4的车机对于我已经十分够用了。国内新势力车内配置太内卷，好像少个两三个大屏就不是行内标准。我觉得车重点还是放在安全性跟驾驶感上比较好。开过不少电车，对比下来，说实在，id4的行驶质感很好，底盘很扎实。车内空间也达到个人预期需求。 目前开了1200多一点公里，家里充电花了50块不到，尝试了玩下快充花了20块。一般30%冲到80%，没什么里程焦虑，就没有特别省电开，经常躲车里开着空调玩手机。 车子车机一次转向灯声音消失故障，一次断网，均重启车机后恢复。有几次低速倒车时紧急制动，估计防碰撞太灵敏。自动跟车挺好用，自动降速加速不突兀。 总的下来，id4还是不错的。如果家里能装充电桩的直接冲电车就好，没啥好焦虑的。我也不怎么考虑保值率问题，未来的事谁知道呢。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.07分“优秀”

2月底订车，不到一个月车就到了，但是因为疫情耽误一直没去提车，6月一解封便联系提车事宜了。 决定买车到买定离手，花了不到一周的时间，之前在幻想，我的第一辆车会是什么呢？在充斥着互联网的时代，自然被WXL这些新势力的车子吸引着，但家人对PPT“造车”实在是没有信心，而且在试驾后更是觉得传统车企经久不衰是有一定道理的，而且上汽大众就在上海，各方面因素一统一，家里除了我全票通过了ID4x。 初识大白胖，觉得他憨憨萌萌哒，朴实无华却让人踏实。对比过4s店和好几个门店，价格优惠都大同小异，最终选择了离家近的一个ID STORE下单的（结果没想到4S店特远，失策失策）。除了离家近方便外，“颜狗”还是被ID STORE的外观吸引了。 2月22日下定（咱就是也觉得算是个黄道吉日），3月中旬车已经发运了，可惜由于被封控在家，无法去提车，直到6月一解封，便联系了销售进行提车事宜。当时下定的时候，没有提太多别的要求，唯一想要的就是能不能提车有点仪式感，所以最终决定在4S店提车，（其实蛮建议交付中心也搞搞这种“有的没的”的仪式感，非常吸引人还能起到宣传的作用）。 【外观】大白胖超级萌好吧，本来想要贴个改色膜，发现并不需要，也不舍的盖住这个漆面。 【智能化】 车机相对拉胯，没有那么灵敏，语音交互基本操作可以，但很多功能没有覆盖到。提车第二天导航没有反应，死机过一次，自动重启了，还算没有太让人费心，后期使用了再说。 【续航】 数据比较实，最近天气40°，空调上车必开，上下班往返90多公里，耗电20%，还是很能打的，原则上。但是据说这个数据不太准，两天开了不到200km吧，现在还有58%，320多公里，不知道是因为电量比较虚还是怎么回事，后期体验了再说吧。 【驾驶感受】 新手司机来说非常好开了，刹车也比较好控制，不会有一顿一顿的感觉，转弯特别灵活，也不用怕一把调不了头了。 【提车价格】 似乎22款更香，我是跨21退坡的时候买的，价格也算可以，但没提到车22款就来了，功能更多价格也差不了太多，但是当时已经配车了，就没有更换，只能说和大白胖的缘分如此吧。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.93分“优秀”

外观 id4x蓝色实车好看，前脸霸气，绿牌养眼，发光LOGO很有科技感，回头率高 内饰 id4x蓝色内饰年轻明亮通透，座椅舒服，翻毛皮质感OK，前排座椅按摩给你几十万豪车的享受，腰部支撑调节好评 中控 挂档旋钮高端，中控大屏不刺眼，分辨率高，触摸式按键高级，空调出风口完全可以调到舒适的角度 空间 本人1米8，座椅喜欢调最低，前排空间巨大，视野辽阔，后备箱同级别最大的感觉，经常载货，绝对够用 操控 底盘可以调节666，越野车才有的底盘调节功能，舒适模式适合碎路面和慢慢地开，运动模式就跟轿车的操控一样运动，开起来跟在开轿车一样，信心十足，刹车前段动能回收，习惯了就很好轻松掌握，高速很稳重，特别是L2+自动驾驶可靠性非常高，非常好用 行驶感觉 开起来很安静，很小的胎噪 安全性 id4x中保研最高分你说安全不？车身硬，绝对不怕撞。带前进主动刹车，后退倒车也有主动刹车，有一次倒车上坎速度很快差点撞墙，主动刹车判断到我踩刹车力度不够，主动帮我刹停，刹停后距离墙体10公分，牛逼。倒车识别两侧来车，它也会判断你刹车力度不够，有碰撞风险会帮你刹停，这种刹停来的刚刚好，也帮你纠正更好的倒车习惯，就是要慢慢刹。 刹车在最开始的1个月慢右前轮刹会异响，售后说正常，后来就慢慢少了不会了，刹停也舒适，没有明显的点头，不会头晕。 充电兼容性好，充过未来的，小鹏的，高速服务站国网的，速度都很快，在店铺门口安装了充电桩，7毛一度的电，慢充我一般从30%充到90%左右，没什么问题。 对比过比亚迪汉，空间更大，装载更大，L2辅助驾驶更可靠，雷达功能更靠谱 对比过速腾朗逸顶配，我是贷款分期5年的，算下来省去的油费，月供差不多，所以选择电车，面子更足配置更好 对比过比亚迪DMI，三电故障率，id4x低太多了，实际情况也是这样的 对比过油车SUV，充电成本低太多了，行驶质感平顺心和静谧性是油车没法比的 对比过特斯拉，特斯拉强制动能回收不好，特斯拉地盘太硬 最后说下id4缺点，中控可玩性差了点，不过可以淘一个车载盒子弥补一下。 真实情感，直戳重点，码字不易，路过的点个赞呗。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.14分“优秀”

开了两个多月了来好好总结一下自己的id4x 图片是去贴车衣的时候店家拍的，还不错就拿来当照片啦 当时买车的时候看了byd唐和汉 特斯拉的y 小鹏的p7 领克的05 所以对比感受都是这几辆车的感觉 更新了一下装载空间表现以及车衣牌子 【驾驶感受】 这个是我买这个车最主要的因素，作为车开起来舒服是最关键的一点，作为平行的对比，我之前选车时候我试过的那些车里 id4x 特斯拉y 领克05的试驾感觉都很好，但是05的噪音毕竟是油车会更响，y呢对于驾驶员的驾驶感受要好于乘客太多，所以选择了id4x 备注一句比亚迪的后排是真的颠，这个真的需要改进一下，有点过于颠了 【空间表现】 中规中矩，能装，乘坐空间在这个级别里也足够舒服，唯独少了个前面的储物空间，不过这个和大众电车平台有关 【外观】 x比c的前脸要好看，所以选了x 这个太主观了，不过多评价 【智能化】 开车用的都有了，L2的辅助驾驶 车道保持都挺好用的，特别车道保持，不会时不时的修改方向，这很好，不过多余的智能化内容一点都没有，所以这个只能说够用，并且在预约充电这个小功能上还有点小bug 所以只能算是有待加强 【续航】 续航我只能根据自己的行驶习惯告诉大家1个星期到2个星期充一次电，然后提车在冬天，空调高频率开启的前提下，日常每天行驶20km左右 冬天续航太看启动后的行驶时间，然后启动次数什么的了，电池加热是耗电的元凶，如果正常行驶能好在16-22的话，电池加热的时候能好要到30-50 【充电时间】 自己家有充电桩，通常靠近20%的时候充电，限制到90% 晚上十点插上去第二天睡醒开走肯定是好了，具体时间的话好像是5-6个小时吧，实在是不太关心这个，所以记得大概 【最不满意】 最不满意的话其实没有，都是买车之前就知晓能接受的问题，况且我提车就是15版本，所以没遇到过黑屏死机断网等方面，预约充电不太好用但传言会更新，现象这个算是最不满意的地方 总结就是这个车作为车来开很好，但仅限作为车来开，娱乐属性为0，但这个是我需求的所以很满意喽

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

2.5分“一般”

车机卡顿，各种报故障码，系统不稳定，死机，杂音。北方（山东烟台）冬天续航差100%-5%，空调22度，一档风，座椅加热1档，方向盘加热一档续航180km，多次测试最多200km，购车一个月进店维修11次，从交车后第二天开始，每次，每天开车都会报故障灯如下列:半自动驾驶辅助故障，警告和信息不可用，车前测距监控不可用，预约空调不可用，交通标志识别不可用，车道保持辅助不可用，驱动系统故障，电驱动系统失效，此按键在您的车辆内不起作用，购车1个月往返4s店11次.一直无法消除故障。10月中旬下高速突然死机，#全车断电，只有方向盘，刹车有用，加速电门失效。停车15分钟后故障消失，9月24日购车10月3日正式使用，10月3日-10月31日2，共去4s11次，4s态度极好，但表示无能为力，他们只能消除故障码，十几次的车机无网络，每次出现无网络都必须去4s重载通讯模块，车机无网络造成车辆无法充电，最多只能充5%.跑了7800km，有800+km是往返4s店（单程15km往返30km）500+km4s技师试车。入冬后烟台地区温度0℃--6℃，多次满电100%-5%只能跑170-190km，续航缩水严重不足厂家标定的1/3。又来新的了，2022年2月5日刹车失灵，多次投诉厂家给的答复是踩刹车太急，系统没反应过来，这是学会了特斯拉的套路，找了一下现在刹车失灵的不是个例了，要买的看好了吧，各种推卸责任给车主，7点建的群9.20就8个了，还有更多车主看到请联系我

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

4.79分“优秀”

对于所在城市是摇号限牌来讲对车的了解真的很少，第一次知道并且看到大众ID还是在22年的某一天，路过一个医院地库，一辆ID6的大灯扬起头行驶出来，哇！大众标发光了！和以前的大众车型不一样！绿牌照，是辆新能源，作为22年北京家庭新能源摇号参与者，必须要去4S店看看，也是经过多次了解，确定上汽大众ID.4X 虽然今年新能源排名落选，但是为了今年国补，提前享受，和销售小哥约了试驾，要求小哥要赛博黄颜色，我一直在蓝色黄色纠结，当看到实车颜色，就已经确定是赛博黄，太靓啦，7月底把ID4X定啦 极智长续航赛博黄。 等车的时间里，也是闲不住，在懂车帝车友圈看大家交流经验，这样我就可以提前上手了。 终于在10月7日约定提车，黄色还是很明显的，一进门就看到我的车啦，一步步流程下来，贴上临牌就往回家走，驾驶感受很轻松，虽然车重，开起来很轻盈，转向侧倾都很好，虽然单层玻璃但是隔音出奇的好，到家的时候胎压报警了，检查了一下没有扎钉子，可能是胎压高，跑到家又很热，更高了，找个修理铺，放了点气，在车机上面更新一下胎压数据就好了 空间：ID4X的空间绝对够用，后备箱还是很大的，试过一次装满还是很能装的，后排通道全平，能敲个二郎腿虽然费劲但是没问题，作为紧凑型的SUV 已经足够大了。 续航：最近北京有点冷了，续航少了大约100公里左右，实际续航400左右，因为通勤往返只有24公里的我，通勤距离短，再加上开空调更费电，一周多充一回也是够用的，周末会出去玩 走一些高速会费电，不开空气情况下100-130速度大致续航400左右，对于我来说已经完全满足日常生活。 充电：家用充电桩，晚上下班插上，还没有用过预约充电，从亏电一晚上肯定能充满，正常通勤就冲到80，有事出去就充到100。 智能化：对于一直开家里老捷达，智能可能也就只有收音机智能了，所以id4x已经足够我用了，简单好用。 提速：电车提速都很快，id4x也不差，车子2吨出头，超车也不需要运动模式，选择运动模式，推背感很强！ 配置：座椅加热方向盘加热冬天用起来很爽，座椅按摩适合午休在车里咪一觉，还有后视镜加热等等实用配置，又用ID选装了21轮毂，HUD抬头显示，哈曼卡顿，我觉着有id豆，就可以选上还是很实用的。 总结：目前已经行驶2000公里，各方面都很好，对于这个级别纯电车型，空间、操控优势很大，续航正常，车机也没有很差的短板，总之不错的一辆纯电SUV

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.07分“优秀”

#新能源，我还是选择信任大众品牌# —11.14更新:自从ID的自动刹停（auto hold）帮我避免了不必要的刮擦和损失，我更加更加庆幸选择了这台车哈哈哈 —-以下是原文： 提车快一个月了，开了一千三百公里，买前真的各种纠结，付完钱提车后觉得电车，以及大众电车id4，还是不错的。 大致心路历程【购车经历】 这辆车是家里的第一台车，由于每天上下班通勤80公里左右，所以在决定买车初期就pass了油车，主力看混动及纯电，试驾过比亚迪汉、唐、宋最后被内饰风格劝退，还有看过大飚车拆车视频，汉和id一起拆，我女生也听不太懂，就get了一个有点就是id在造车上比较有理工科的那种整齐的感觉，比如线束绑法，配件的整体性等；领克01混动，虽是混动但其实纯电里程只有80，基本还是辆油车，没指标的童鞋可选择。魏牌也试驾了，感受就是配置给的蛮到位的，但28万的混动可选空间太大；最后因为也经常看到大众id的广告，抱着试一试的心态试驾了，最开始试驾的是id6，考虑到后面我和老公换着开，最后还是选择了好开点的4，但其实4也蛮大的。最终选id4一是22万的预算，可选性也不太多，大众由于有2.4w豆可用来选配置，操作下来配置也蛮丰富了。二是新能源还是考虑安全性与可靠性，可能家里有大众油车，莫名就是觉得大众可靠，看来大众品牌做的还可以哈。 【外观内饰】 外观还行，和油车不是一个风格，感觉油车更好看。内饰也还行，我选了几个中看着最不廉价的咖色，但是车内塑料感还是很重。 【配置and空间】 我个人认为够，自适应巡航和定速巡航都有，电尾门电折耳，座椅加热气动按摩，氛围灯，还有最6的自适应矩阵大灯，选配了哈曼卡顿音响和抬显，我觉得大众就是给人一种该有的配置都有，其他鸡肋的就不给了。空间属于刚需，一家三口或者四口，再多不得行了。后备箱还行，蛮能装。 【续航】 提车时4s店充满电，表显555，基本很准（10月提的车），后面充电都按照说明书低于20%就充电，充到80%，会感觉没有冲到100%的时候续航那么扎实，会虚一点。但总体尚可，务必用豆换桩哦，现在新的桩有4G功能，可以选这个，可预约充电 【智能化】 反正就那俩屏幕，现在就希望支持的app多一点，目前最新的应用商店已经上架了网易云app，可以支持手机端会员同步登陆，搭配88vip食用更佳。希望能早日上线百度地图，百度地图是目前最贴心的地图没有之一。对了，买前看网上各种吐槽车机问题的，真的差点被劝退，但其实22款 我的软件出厂已经2914了，目前没有发现过死机黑屏等问题，所以没有这些糟心问题的ID4还可以的。 ✔️【驾驶感受】 这应该是大众最值得夸的一个点了，因为在提车前，4s提供了代步车是途观，途观的乘坐体验就很不错了，ID4毫不逊色，而且还有个很不错的点就是转弯半径真的很小，尴尬的在路中间倒车的情况想必会大大减少 【最不满意】 其实很有意向买ID4了，价格真的是让人心烦的一个点，非要逼客户来回横跳，心累且浪费时间 【结尾】 选大众占比很大的因素是品牌，再加上有83度的大三元锂电池，虽然续航不见得比得过别人磷酸铁锂，但就是觉得占了便宜哈哈。目前一千多公里开下来觉得作为家庭首辆车其实还尚可，另外，豆子有富余可选21寸轮毂哈哈，虽然会让胎宽减少点，但别人家升级轮毂都上万，大众家只要1500ID豆，这个便宜咱得占哈哈哈哈

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4.83分“优秀”

1、续航上，没开过远途，家里经常充电，从来没有过历程焦虑。不过听老司机建议说，上来做一次电量学习，让里程更加准确，我也试了一试，总结一下就是最后剩余40km的时候我安排了一次38KM的任务，结果回来还剩下13KM，越往下面里程跑起来越实。冬天续航就不提了，电动车都打折，它也不例外，打折促销也挺狠。实测300左右，75折。跑高速的话就只有260左右了，65折。 2、充电上，基本在家里充电，但还是听老师建议，为了防止有需要跑长途，先体验测试了一下直流充电，20分钟充了20度电，耗费20元。感觉用车成本上来了。试一下就好，充满估计在40分钟左右，因为冬天0°天气测试，刚上来功率不高，主要在加热电池包，后面达到120KW。整体体验还行。   3、驾驶上，我常年D档，这样我感觉跟开正常油车差异很小，坐过朋友开车用B档，有点要吐的感觉，D档下我完全没有不适的感觉。这种加速的感觉不像其他品牌，只考虑驾驶加速乐趣，它更加兼顾乘客整体舒适性。加速、制动都很有信心，绝不会刹不住。咱乞丐版没有什么驾驶辅助功能，但是体验过朋友的驾驶辅助系统，还真是不错，解放四肢。但是这个乞丐版竟然也装备了AEB行人保护、紧急制动和摄像头识别路标，算是惊喜。   4、娱乐上，这个就高大上了，在线音乐、爱奇艺、唱吧，因为我经常车上等人，这些功能对于我来说是解闷神器。本来觉得原车喇叭和我原来丹拿没法比，同样放flac格式音乐，没想到效果差异竟然不大（也可能我是木头耳朵）。 5、灯光上，这个IQ light就是亮点了，这个LED矩阵灯亮度绝对足够，动态效果也充满着仪式感。自适应远光响应很及时，夜晚不需要手动灯光切换了。格栅LOGO灯，也让这辆车充满了青春的气息。 6、空间上，基本够用，尤其这个很像MPV的中央通道让前排腿部空间感觉很宽敞，后排表现中规中矩，常年背着儿童座椅，再坐两个大人略显局促。 总归用下来的感受就是扎实、稳重、可靠，一如既往的大众品质，还是值得选择和推荐。很靠谱。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.06分“优秀”

提车7个月，行驶27000km的使用感受。希望给还在纠结朋友有所帮助。 1，驾驶感受！ 在选择ID前，也去试驾过别的新能源，例如韭菜拉，某亚迪，某鹏，某来。整体下来还是大众的底盘更为出色。经过减速带，颠簸路面，不会觉得底盘松散，也不会有多余的跳动。 2，车机系统！ 这个不吹不黑，真的不行。不如新新品牌的流畅，以及丰富的娱乐性。甚至是有时候会出现黑屏，无网络，无时间显示。这个真心希望厂家赶紧通过升级解决一下。不说增加多少娱乐功能，最起码基础功能不要拉胯。 3，续航！ 这个应该是大家关心最多的问题。我也不知道为什么某音上那么多车评人说ID续航拉胯，反正我这7个月使用下来，冬天，空调24°，风速2档。充电90%，续航在400出头。（高速60%，城市40%）。夏天的话空调22°，风速3档。充电80%，续航在360-390之间（高速60%，城市40%）。整体续航完全ok的。如果大多都是城市路况的话，我整体续航冬天（充能90%）能到440左右，夏天（充能80%）在450左右。 4，补能！ 快速充电桩的话基本上10%~80%在35-40分钟完成补能。家充就是7w的电桩，一小时补能10%左右。基本上晚上插上，早上都能到80%。 5，保养！ 这个保养，因为我是第一批购买ID车主，但是有一点惊喜，也是有一点疑惑的。惊喜是给了我终生免费基础保养，以及终生制动液保养。疑惑是，这个每张券的是每一年一张，我正常一年4万公里，所以目前我也不知道我是不是一年只能使用张保养券，如果是的话就真的有点鸡肋了。 以上是我这7个月使用下来对ID的一个整体感受。希望给还在纠结的朋友们能带来帮助。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

坐标深圳，2022年在高油价和各级政府新能源购置补贴政策的背景下，将油车置换为纯电，7月提了22款ID4X智享长续航版本，原以为要等车1-2月，碰巧找到一台白色现车，颜色内饰都满意，还选装了哈曼音响，感受分享如下： 1、颜值超高：前脸设计大气且科技感十足、尾部设计简单大方！特别是晚上点亮前后灯走在路上回头率超高哦，确实很惊艳，哈哈终于明白为什么都说大众奥迪是灯厂 2、安全可靠：深入了解关注欧洲碰撞成绩和中保研碰撞测试，发现大众ID4X居然得到了中保研碰撞历史最好成绩！这一点确实震惊到我 3、底盘舒适：之前开过本田雅阁、斯柯达速派、途观L等，首先调教味道还是大众的味道，就是高级感，可以说ID4X底盘舒适感受比上述的都要好，跟Q5基本相当，毫不夸张！整车2.12吨的重量，配合后驱给人带来驾驶感受非常灵活且操控精准，另外这车的转弯半径超小，车身配重做的好 4、续航能力：标称CLTC续航605公里续航，我平时充电80%，显示续航在450公里左右，每周五天的通行里程约300公里，所以每周末充电一次足够应付！另外跑个高速也不会拉胯，充满100电量正常跑100码可以续航400公里左右！不赶时间在服务区休息充个电其实挺快的 5、日常电耗：由于本人驾驶习惯很好，加上使用B档和经济模式，所以夏季百公里电耗维持在13-15度附近，说明一点是没有关空调哦，全程23-24摄氏度开小风完全够用！ 6、车机系统：这个很多人吐槽，但经过我使用一段时间来看，不能说完美，但是对我来说绝对够用了，语音控制功能挺方便的。车上使用最多是导航和听歌，一般我上车就连接苹果手机carplay，哈曼卡顿音响听无损音乐，效果挺满意。 7、空间表现：亮点是后排地板纯平，这个很赞。另外腿部空间可以参考途观L的后排空间水平，座椅座垫长度比较好，对大腿支撑到位，不好的点是后排座椅角度不能调教。 8、提车价格：6月份没涨价的裸车指导价为24.38，另外选装哈曼4000，最后谈下来价格是裸车21.98，保险7100有点贵，不含政府补贴的落地价为22.69，这个价格只能说中规中矩吧，因为没送24000豆子 9、政府补贴申请：省市区三级补贴合计申请4.1万，其中广东省补贴8000、深圳市新能源补贴1万、深圳市以旧换新置换补贴5000、南山区购车补贴1.8万！ 小结：经过3个多月的用车体验，对续航能力和底盘驾驶感受最为满意，在当时来说在合资品牌纯电产品里面（油改电除外）找不到竞争对手，价格在各种新势力纯电里面也极具性价比和竞争力，可以说这个价位买这个车真是太香了

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

4.22分“优秀”

【购车经历】 先说下自己的购车心路历程。我是22年7月因为工作原因突然有了用车需求，于是那个月开始着急上火的马上做攻略选车。 我的要求很简单，①外观耐看，②新能源（拍了半年没拍到大牌），③续航长，④配置够用且价格合适。 买车是一件非常主观的事情，所以从主观上说，我不喜欢那些花里胡哨的功能，这是我的第一辆车，但我还是觉得车是用来开的，安全可靠和驾乘舒适是最重要的，那个月我看遍了网上的各种测评，主观觉得大众是合资里做新能源最务实的一个，加上19年车展第一次看到ID展车对外观和内饰比较满意，所以着重考虑。 最后就是选定大众ID的原因，因为自己是个本本族，购车时间又紧，出于安全考虑没法试驾，所以我是云选车的，只是带着家人去展厅看了实车，刷了网上所有正面、负面的测评，选择了这款车。 总结开始，吸引我的有几个点：①安全性：碰撞测试成绩非常优秀；②续航长：实测城市道路500，高速400，而且表显非常准不虚标；③驾驶感受好：大众是正经做车的，虽然它为了赚钱有各种问题，但ID的地盘调教的确好；④使用逻辑贴合我的习惯：ID有D档和B档，它不像其他车会有强制的动能回收，因为家人乘坐舒适性和个人习惯保持，我可以无回收模式。⑤价格合适：我有嘉定购，最终折算提车价是21.1，我觉得很香。 大致就是这样的。 【提车价格】 这块简单说下，因为有嘉定购，4S店并没有什么让利。 因为新手需要360，选了2022极智长续航版，指导价25.88万，送2.4万豆子，政府补贴1.26万，到店优惠1.2万，最终成交价23.12万。算上2万嘉定购，提车价21.12万。 加装了哈曼卡顿和抬头显示共9000，这部分用豆子抵扣了，剩余豆子换了延保、保养、轮胎险等等后还有几千，最后换成V豆了（后来换了商城的帐篷、天幕等，也算物尽其用）。 【续航】 说说续航。标称607公里，大家可以当欢乐表，但也有车友在合适温度、个性化使用习惯（不开空调）、合适车速下，开出了表显666的极端数据，当然这也是表显而非实际里程。 说回实际里程，我上篇帖子对比了春节回家的往返实测数据，总结来说，ID4.X在冬季高速使用工况下，表显打折率约90%，纯高速实际续航在400-420公里，非常满意。 【空间表现】 主管上评价，我觉得家用足够了。目前主要是我和对象两个人，前排空间在高度上很舒服，搭车的同事都是一致的评论。前后排都有乘客的情况下，后排空间不憋屈，当然ID不是中大型SUV，肯定也不能算绰绰有余。 至于客观数据，轴距等，我就不多说了，还是很优秀的。 【智能化】 这一块的话，客观来说，大众做的不够，车机系统有塞班的感觉，对于用惯了苹果和安卓手机的我们来说，肯定不够智能，操作也不够特别人性化。功能上来说，我觉得大众也是有点偏向传统，内置的app很少，手机端的联动也很不好，没有蓝牙钥匙，车机用的联通网络很差，等等。 但还是回到主观感受，我仍然是满意的。前面讲过，我是个保守的人，我不需要花里胡哨的各种功能，基本只用导航、音乐和收音机，我对象做车也不用屏幕看电影，所以除了网络问题仍然差评外，其他我都没有问题。 【驾驶感受】 这一点，无疑是好评。我是个普通人，坐过的车不多，基本是网约车，开过的车更少，但我还是有少量的可以对比的车型。 我不会什么专业的评别术语，只会一句话，ID开起来很舒服，然后因为可选无动能回收，对象坐着也不会不适。 车是用来开的，用来坐的，安全之下，一路舒舒服服最重要，以我有限的见识来说，这点我给满分。 【保养】 提车到现在，开了超过一万公里了，也按质保要求保养了两次，包括一次5000公里的首保。 总的来说，电车的保养真的便宜，除了换空调滤芯和行车电脑检查，其他基本不花钱了。大众也有部分4s店可以团购套餐，可以用豆子支付，四舍五入等于不要钱。 【最不满意】 虽然总的来说我和家人对ID都很满意，对于续航、安全、驾驶感受等等，但出于客观，还是以缺点结尾。 从我个人的用车场景来说，主观上，我最不满意的是车机网络。我的车没有黑屏过，所以只有车机网络的虽迟但到，给我造成了一些困扰，比如上车了没法开启内置地图的实时路况模式，最后现在只用carplay了。 以上。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.29分“优秀”

【购车经历】 家里的标致408已经陪伴我8年了，小狮子各方面表现都不错，但是对于我90%驾驶在城区的情况，小狮子的油耗确实太高了。去年偶然在小区车库看见了大众电车，考虑到小孩上小学，每天需要接送，就有了换车的计划。今年4月份，第一次到4S店看车，6月份又去了重庆车展，在比较了上汽大众和一汽大众后，7月24日正式预订ID4X。 【空间表现】 作为大众MEB平台打造的紧凑型纯电车，ID4的空间绝对值得称赞。得益于纯电车的结构布局，紧凑型的ID4空间完全可以媲美中级燃油车。由于我和我老婆都不属于高大身材，毫不夸张的说，后排空间甚至足够我家小孩（6岁）蹲下。也是因为纯电平台，后排中间是纯平的，这一点比我的小狮子好了太多。 【充电时间】 提车20几天，在特来电充了三次电，从30%到90%，大概40分钟就能充好。 【续航】 ID4X的实际续航在不同的使用条件下有较大差别。如果在不拥堵的城市道路，温度适合，不开空调情况下，满电跑450KM，甚至500KM是完全可能的。但是遇到拥堵，开空调，满电续航大概只有300-350KM。 【智能化】 大众电车智能化是被吐槽最多的。从我实际使用来看，22款ID4并没有出现过死机或者黑屏，并且车机导航也挺好用的（道路规划，拥堵情况都准确）。包括之前网络上说到的车机使用逻辑混乱，我也并没有感受到，反倒觉得车机界面逻辑挺好。但是车机最应该被优化的是语音识别，语音识别经常都不能准确的识别出我表达的内容，感觉就是对牛弹琴。 【驾驶感受】 ID4X的驾驶感绝对是最值得赞赏的。因为工作关系，我开过公司的几十万到百万级SUV燃油车，说实话，ID4的驾驶质感完全不输。驾驶过程中，地盘非常的扎实，不会有飘忽不定的感觉。最值得表扬的是ID4的转向半径，在城市掉头非常的有用。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.64分“良好”

先说结论：整体OK，续航实在，颜值在线，但是特定场景的安全性有待提高，一个是车前测距监控系统容易判断失误导致紧急制动（目前仅出现在地下停车场），一个是车机频繁死机。 1. 系统误判触发紧急制动： 提车三星期，在三个不同的地下停车场发生紧急制动，一共出现五次，车内有孕妇，还好车速不快，孕妇仅仅是受到惊吓，前几天去医院检查无大碍后，我才能这么心平气和写下这些文字。每次都是在地下停车场缓慢行驶时，光线较暗，前后无阻挡，过减速带时突然雷达响起，紧急制动。第一次出现时是提车第一天（4-14-2022），那个时候停好车，但下车后检查了一下，觉得停车角度不够板正，所以就重新上车调角度，没系安全带，过减速带时紧急制动，联系售后时，售后提醒我要系好安全带，那确实是我没系安全带的原因。第二次（4-25-2022）发生紧急制动时，我马上去大众4S店，维修工程师检查后，说是雷达检测到空中有漂浮物，触发紧急制动，属于小概率事情。第三次（4-30-2022）是准备载媳妇儿去吃饭，出地下停车场时触发紧急制动，吃完饭马上又去了一趟4S店，师傅建议把车前测距监控系统关掉，确实是有多位用户反映紧急制动的事，目前无解，让我下次系统误判触发紧急制动时拍360度的视频给他们，4S店会反馈给厂家。为了确保能拍到真实的视频，我当天（4-30-2022）没有关车前测距监控系统，当天在其他停车场触发了两次紧急制动，并拍了视频给4S店时，现在在等厂家五一后回来处理。目前仅仅只出现在地下停车场这个场景，希望不会扩散到其他场景。 2. 车机频繁死机： 车机是辣鸡，提车三星期，基本上每周都会出现一次导航断网的情况，开着开着导航就不动了，重启导航也没有用，只能一边开车一边分心用手机重新导航，用手机重新搜索目的地时，要一边看路一边看手机，一心二用很危险。 车机频繁死机，中途错过多少的路口就不说了，问了车行，都是目前只能等OTA升级，没有其他办法，这个才是最糟心的。