大众ID.3刹车表现较差值得买吗_大众ID.3怎么样

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.64分“良好”

【购车经历】 媳妇心血来潮，被欧拉还没出的芭蕾猫迷住了，就要换辆电车，加上家里的clubman确实年头也长了，家里还有一辆发运，那个油耗属实不友好，电车用于平时代步确实性价比很高，考虑可以跟风换电。去试驾了欧拉好猫，被我无情直接pass，那个应该我觉得只有外观。又去试驾了海豚还不错，内饰配色什么的稍微个人觉得差点事，媳妇同感。又去试驾了ID3,毫不犹豫不再选择了。天津地区基本没有优惠，知道北京优惠力度大于是从懂车帝挨个找北京地区4s店打电话，最后从北亚白外白内优惠了1.9万，满意下定。因为疫情人也过不去，所有的事情都是线上办理，软件下定，车款转账，拖车运回来，全程一趟4s店都没去，买过这么多次车，还是第一次体验网购汽车，也不错，哈哈哈。 【驾驶感受】 试驾的时候就被这车的驾驶感受征服，底盘饱满，操控起来毫无虚位可言，这点跟我的小mini很像，开起来非常爽。目前开基本都是经济模式+d档，没有动能回收的顿挫感，这点非常满意。唯一就是d档下刹车不好控制，刹车太长，有时候不注意就得急刹，未来准备适应b档，这样刹车好配合了，还能省电。 【最满意的】 要说最满意的应该就是颜值了，开在马路上回头率超级高，停在边上总有人过来询问什么车价格什么的。呆萌呆萌的确实好看。 【最不满意】 最不满意的地方应该就是配置简配与续航里程，按理说17万的车，后门居然没有喇叭，这点有些过分了，不过音响已经改完了，现在爽很多了。还有就是主驾后门车窗控制，你多按两个摁键多么省事，非要弄个切换键，总是摁错。至于车机系统本身对车机不太感冒，只要能满足日常需求就可以，大众的车机智能性一般，能扩展性太差，基本没有太多APP，还有这个死机频繁属实比较烦人。关于续航里程目前大概满电的情况下只有300左右的里程，能满足一般通勤，但愿磨合期之后能够有所增长。

点评车型: 2024款大众ID.3 出众版

3.86分“良好”

【最满意】 6个安全气囊，看过对比欧拉好猫和海豚的拆解，ID.3的侧气帘是最长的，前后防撞梁是最厚的。 个性化，无限流量，驾驶体验，底盘，动力强。有l2辅助，隔音不错，外观好看，后排不局促。 【最不满意】内饰简单，车机简陋，后轮鼓刹，没有电动尾门，前排车窗只能控制2个，没有360，续航短。 【驾驶感受】虽然是个两厢车，但是试驾的时候无论是操控，底盘都体现出了德系车的扎实。过减速带的时候，底盘回弹有韧性，同价位只有它有五连杆。电门响应很快，随便就飙到60。但是刹车偏软，要踩1/3才开始有制动，可能是后轮鼓刹的原因。转弯半径是个很有惊喜的点，双向4车道一把掉头没问题。

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

4.86分“优秀”

最不爽的一点：5月提的车，7月就降价了真是令我不爽。😅 最开心的一点：省钱。 【最不满意】 目前为止没有什么不满意的地方，除了上面说到的降价太突然了，天知道我砍价砍得多辛苦。 一般ID3车主出现的屏幕黑屏的问题，我的车也没有出现，不知道是不是他们说的后面的车型有改良还是我比较幸运，同事的ID3就出现了黑屏问题。 【购车经历】 大部分的电车车主都是基于有一台油车，是吃了油费的苦才转的电车。 我原本也有一台别克英朗XT，开了8年了油耗在6个左右。 但是！它是一台手动挡！！当初是因为考驾驶证考的是手动挡的车，当时也是因为手动挡的车型比较便宜，那个时候也是刚参加工作不久没什么钱，加上不想让自己手动技术下降，所以权衡之下选择了手动挡的车型。结果开了这么多年的手动挡真的开的我快累死了，尤其是现在上下班越来越堵了，每天上下班堵车的时候，我真的踩离合踩的我鞋跟都要磨烂了！ 所以在在今年的某天堵在路上的时候，突然冒出一个念头“我要换车！！换让我开起来舒服的车！！！” 所以我首先去了byd看了海豚，也试了驾，感觉内饰我不是很喜欢，操作舒适性也不好。刹车太硬了，一脚下去有顿挫感。ID3的刹车要更软，感觉像疯狗刹不住，但是起步的动力也像疯狗一样要往前面冲，这种不稳定的动力状态像极了我不稳定的精神状态。 内饰就是中控面板那块大屏下面，我真的无法理解为什么要装一个…储物格？而且还是凸出来的，看起来更加别扭。 然后我也不是黑大众，但是如果把海豚的中控按键拿出来放在大众车上，会被骂出十条街，到时候又会说大众这辈子摆脱不了塑料感内饰。 其次我又去看了欧拉的好猫，一开始看网上说推荐欧拉的黑猫，说是性价比高？但是现在黑猫没有车了。 我很喜欢好猫的外观，尤其是粉白色的搭配真的很能俘获女司机的心，内饰也非常的好看，走的是复古风，内饰的颜色也非常多。整个车看下来果真是女性收割机。 但我已经不是18岁了，这些花里胡哨的内饰对于我来说还是在天平上占据了小部分，之所以没有选择好猫的原因是它的电池容量太小了，有个同事买了一台好猫，官方续航是405，结果开空调续航里程只有200多。 因为我每天通勤公里路就是50公里打底，所以比起好看的外观精美的内饰，我还是走上了ID这条不归路。 丑就丑点吧也不是很丑，只是大家外貌协会接受不了大众而已。不过没有关系，一台车或者一个人，最主要的就是踏实稳重。 【提车价格】 裸车给我13万的价格，保险5100元，包牌价落地13.5万元。 【驾驶感受】 买了这个车家庭矛盾都少很多了，自己开车也舒服很多了，堵车再也不会磨脚板了。 电车提速很快，比起油车它不用等换挡，也不会背档。坐过的开过的说起来电车都很好。 而且也没有发动机的轰鸣声，每天上班下班少听一些噪声心情都好很多了，利于我精神稳定。 因为是在家里充电，油费也从以前的一个月1100元降到了现在的120元。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.57分“良好”

运动其外，家用其中，ID3的操控配不上它动感的外观，虽然是后置后驱但这并不是一辆富有驾驶乐趣的小车 【外观】20寸的轮毂真的巨大，配上鲜艳的车漆，简直就是从赛博朋克2077世界中走出来的科幻座驾，我特别喜欢 【内饰】可惜一旦打开车门，你就会觉得这内饰和共享汽车无异，甚至赶不上宝骏KIWI好看（那是我开过最烂的车），座椅不能放的很低，副驾座椅调节更是灾难，质感极差（试试就知道，格拉格啦的响），照片看不出来内饰多粗糙，屏幕比帕萨特精致不少，我对帕萨特那个车机真的无语 【操控】虽然ID系列前轮转向角度很大，但方向盘圈数也更多，这导致过弯不会更轻松。转向手感没有大众其他的燃油车好，方向盘比ID4更轻，回正力矩更小，而且虚位比较大，配合更多的圈数掉头时候很难丝滑的回正车身（而且避震比高尔夫探歌更软，导致极限的时候更不容易控制车身姿态，有点像宝马3） 【动力】80以内动力挺好的，再往上上就非常非常吃力了，我估计，0-400尾速不会超过140，加速虽然非常吃力但很线性，而且电机介入感受不明显，行驶质感比较细腻（不会和极氪一样一冲一冲的） 【刹车】刹车极软，大部分是动能回收，刹车到底比较弹脚，刹车质感极差 【底盘】底盘舒适性非常好，滤震质感很高级，底盘感觉也不像ID4开起来那么死板，但方向盘几乎没有任何反馈，好像一个好底盘配上一个糟糕的转向和动力，如果避震能再硬一些，转向再灵敏一些，即便动力不强依然可以成为一辆不错的小车。 In conclusion：我对这辆车非常失望，本以为ID3是和高尔夫或者探歌一样好玩的小车，结果大失所望。最后，极速165，而且后段提速异常缓慢，比不上大众的1.4T（有兴趣可以看看我主页探歌的懂车分，那辆车操控就很不错），ID3相比大众燃油车表现出了电机的优势，加速顺滑，（大众的1.4T加干式双离合堪称灾难，帕萨特2.0也好不到哪去）但我认为ID3没有延续高尔夫或探歌这样大众小车灵活驾驶的感觉

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

ID.3的外观好看与否，每个人可能都有自己不同的见解；但毫无疑问的是，这台车行驶在路上，回头率的真的非常之高，科技感简直秒杀一众造车新势力。 ID.3的长度和宽度其实和高尔夫8相仿，但高度要高上不少，所以视觉感受更像是一台单厢的MPV；另外一个知识点，高配ID.3的轮胎尺寸非常小众，除了原配胎以外只有两款轮胎可以适配，单条的价格在1500-2000元左右。 内饰部分依旧是浓郁的ID风格，如果你对ID车系有所了解的话还是很容易上手的。倒是后排的空间部分，虽然ID.3的轴距很长，后排也完全够用，但是并没有想象中的越级表现。 ID.3的底盘无疑是同级中的最高水准，前排的麦弗逊算是正常发挥，而后排的五连杆对于同价位车型堪称是无情的碾压。但这也带来了一个问题，就是ID.3前后轴的动态特性有一定差别，明显感受到后轴的滤震和稳定度都更高，前轴则略微有些平淡。 ID.3采用了后轴单电机，但不用过于担心车身的稳定性，ESP将车身动态拿捏的稳稳的，哪怕原地打方向地板油，稳定系统也不会允许后轮出现过多放肆的空转。 得益于前轴没有了传动轴的束缚，ID.3的前轮可以做到极大的转向角度，因此带来了超小的转弯半径。 但ID.3的动态也不是没有缺点，制动系统的行程偏长、脚感偏软，虽说整体的制动力没有大问题，但刚上手的确得适应一段时间。 ID.3被人诟病的一点便是其续航里程。确实，结合售价来看，ID.3的续航确实算不上长，但它的续航却很真实，即实际行驶里程和表现的差别不大，基本算是“所见即所得”。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】ID.3的电机参数以及零百成绩在纯电动车型里算不上出色，但在0-50km/h的区间内依旧能带来十分暴力的加速体验。在日常驾驶的情境下ID.3的油门调校更像是一台动力响应较快的燃油车，电机发力并不突兀，较为线性的油门调校使得其油门轻松易控。 ID.3的底盘质感在同级别很难找到敌手，整体依旧是十分德系的那份紧致，但在保留清晰的路面反馈的同时多了几分厚重感。主要体现在滤震以及对抛跳的处理方面，对于细碎震动的过滤有了几分B级车的高级感，而恰到好处的避震也能在抛跳以及大颠簸时较快的吸附住路面避免多余震动。 在操控表现上，碍于ID.3较大的前轮转向角度和3圈多的方向盘圈数，其指向性并没有十分精准，但在同级别的家用车中也算表现出色。在正常过弯以及变道时悬挂能够提供充足的支撑，有效地抑制侧倾，车身动态也十分灵巧。但如果猛力PUSH会发现ID.3的极限并不高，较大的车重以及较窄的轮胎限制了其底盘的发挥。 而与操控一样极限不高的则是刹车，在日常驾驶时很难感受到鼓刹有什么不妥，但对于1.7吨的车重来说，全力制动下无论是制动力还是轮胎宽度都略显不足，不能带来足够的信心。 总体来说，ID.3在底盘质感和操控方面的表现在同级别中出类拔萃，作为一台家用车来说足够灵活好开也能够带来一定的驾驶乐趣，但如果你将其视为一台电动化的钢炮那它可能会让你失望。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.86分“良好”

跟三系比操控还是差点，但是比海豚强太多，买辆电车试试水，目前来看辅助驾驶还是很好用的。但是电门是真的硬，刹车前段是真的软。总体来说这个价位还是可圈可点。车位按了充电桩，暂无续航焦虑，长距离肯定还是开三系啦