点评车型: 2025款大众ID.3 聪明款 极智版

4.17分“优秀”

【购车经历】 24年10月，收到了工作地点调动的正式通知，过完春节就要去新地点上班。新地点离家单程15km左右（上海外环某处工业园），地铁下来之后还要转公交+自行车，实在忍受不了上下班路上这么折腾，遂考虑新购辆车。 因为家里本来就有辆油车（日常老婆在开），对这次新购车目的也比较明确， 1、解决工作日出行问题（续航别太差，接受虚标，但不能太虚😅）； 2、提高上下班途中质量 （行驶质感别太差）； 3、提高生活品质（在不影响目前生活质量的情况下，落地价控制在15万以内） 4、纯电车（具备家充条件） 基于以上四点，其实可选的车并不多了，海豚、MONA 03、元、ID3、ID4、极氪X 【选车经历】 1、BYD、小鹏，可能是个人审美的原因，对2款车的内饰和外观设计，实在是喜欢不起来，PASS； 2、极氪X，外形也不错，内饰也不错。但想到，这个品牌背刺太狠，PASS； 3、上汽大众，简单聊了下价格，ID3高配价格=ID4低配价格，在自己设定的购车目的“提高上下班途中质量”的前提下，选择ID3。毕竟座椅通风加热，方向盘加热，L2全都配齐了，平常自己开着也轻松、舒服点。 【空间表现】&【辅助驾驶】 小胖三看着小，内部空间可真不小。我身高175cm，体重72KG，在自己调好驾驶座的情况下，后排还能翘个二郎腿。对比同门师兄GOLF，差不多的车长，内部空间高出一个level。 驾驶辅助方面，得益于半自动驾驶的加入，开高架完全没问题。但要这套智能辅助怎么怎么先进，劝各位观众老爷别抱有太大期望。 【最不满意】 驾驶中，开着吵了一些。无论是隔音，亦或是胎噪，毕竟十万出头的车，要求也不能太高，算是鸡蛋里挑骨头的缺点了。 【总结】 我个人的观点，车的第一属性，就是个交通工具。无论现在的车企，吹得怎么天花乱坠，各种冰箱、彩电、大沙发，各种智能驾驶“端到端”，我个人始终认为，车是为了方便生活，而不是让人“生活在车上”。 小胖三，很完美的适配了我的需求，价格实惠，具备同价位无敌的操控感，动态续航，车身小巧且五脏俱全。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

基本情况： 家里第二台车，短途单人代步上下班为主。目前开了不到一个月，800km。 购车历程与体验： 之前没太关注，开始关注并决定买的时间点在上市后一个星期，也没享受到300抵3000，再加上珠海整体汽车价格偏高，又实在没心思跟4s耗，遂买的肯定是算贵的：17.3888车价+2000店内上牌+6000店内保险，落地18.2了。虽然都说厂家直营不捆绑任何费用，但大众这个4s店购买体验只能说真的跟特斯拉差太远了，model 3什么费用都不捆，去的大众第一家4s店甚至上牌要收我5000，还千方百计想把车上贴了pokemon贴纸的展车卖给我！所以第二家店捆了8000块也就认了，喜欢嘛，没办法，2000上牌就当是送的膜+脚垫+记录仪的钱了。 不过提车还是很快的，可能是初见版又是白色的原因，一个星期车就到了。 驾驶感受： 最重要的最先讲，整体好评！超出了我对一个18万车的预期，底盘真的很高级，各种震动很干脆，前排没有任何余震或多余的晃动，但是后排有时候会有一点点晃，车身侧向支撑不错，非常灵活跟随性也很好。虽然动力不强，但是非常平顺且油门线性无延迟，低速比较猛，0-50地板油有推背感，再往上就别指望了，够用，但也只是够用。刹车和转向有一定的瑕疵，转向15km/h以上的逻辑手感没有问题，就是低速莫名其妙地沉和黏，有时候甚至感觉个位数时速时比20km/h沉？再加上个位数时速没有回正力矩，在地库里会有点难受。刹车前段有明显的没有任何作用的一段虚位，踩下去后既没有制动力也没有动能回收，需要适应，制动力没有问题。 续航： 个人习惯d挡舒适怎么爽怎么开从来没有刻意省过电。不开空调市区续航可以做到430-450km，开空调市区也就跑个360km，高速开空调就基本只有330km左右了，还算是比较扎实的nedc，但确实在现在的电车里也不算有优势。不过相比特斯拉强制单踏板跑出来的续航，id3的续航我还是很满意的。我没有家用充电桩但是珠三角的公共充电还是很够用的，长途短途目前都没什么焦虑，每次去充电顺便下车去买杯咖啡还挺享受。 隔音： 非常安静。低速有一些电机声但是个人觉得很好听，过了80才会有明显的风噪，之后会在100和120进一步放大，但也不算很吵。 外观： 充满个性的外观。侧面和后面我特别喜欢，白、金、黑拼色的设计也很棒，前脸就一般般，不过最近越看越觉得耐看，现在每次锁车还是会回头多看两眼。20寸轮毂就是帅，别问后期换一条胎多少钱，先帅着再说。 内饰和空间： 这个白色内饰观感上我认为非常完美。简洁有科技感，仪表与屏幕信息清晰，氛围灯效果还行。方向盘和换挡旋钮手感很棒，方向盘上的按钮手感一般，各种触屏式按键确实不怎么好用，不过好在这些按键使用频率不高，且中央屏幕的触控流畅度完全没问题，所以日常空调直接在屏幕调就好了。前排座椅，中央和门板扶手很舒适。后排座椅舒适度一般，中央扶手的那个杯架真的又low又硌手，靠背有些陡，座椅有些短，再加上没有出风口，尽管腿部空间很充足，后排依然不适合长途坐人。不过这点对我一个人开来说无所谓。横向空间巨大，因为没有变速箱，所以前排的腿部空间真的很大，这点好评。另外很多人说内饰很多硬塑料，说真的我不是很理解，大部分驾驶时碰到的地方都是皮/布的，手感都不错，真的有人会喜欢天天摸这些你正常驾驶99%的时间摸不到的地方吗？全皮包裹虽然玛莎拉蒂保时捷这些超豪华车会用，很高端很上档次，但一个不到20万的车我倒希望厂家这部分节约点成本用在别的地方。 配置： 该有的基本都有，没有品牌音响和电尾门确实不太好，但我个人也能接受。arhud，前挡风玻璃的灯带，越级的矩阵式大灯都很香，尤其是这个hud必须好评！必选！l2驾驶辅助很香，每个功能都很好用，aeb特别靠谱，提车回来第二天成功帮我避免一次60码的追尾，在前车的前车刹车时，前车刹车灯亮之前，就有明显的灯带加声音提示，非常给力。但是倒车的主动刹停过于保守，经常在相对狭窄但绝对安全的倒库中莫名其妙的连续重刹，好在可以单独关闭。 车机： 这个就是短板了，车机菜单逻辑混乱，很多功能特别难找，说实话比法系也好不到哪去，也是一款奶奶来可以设计的更好的车机。车机导航虽然能和灯带和arhud联动但地图更新不及时，赶上珠海大量施工路段，经常乱导航，且路线选择不如手机导航智能。虽然可以carplay，但carplay的导航据说就没有酷炫的联动了……不过好在车机比高8流畅多了，而且空调界面还是很好找的，边开边调也还行，能操作。 总结： 很多人都觉得这个价格贵，但是如果和同价位油车比，就算5年折一半车价总体还是更便宜。类似定位的电车有这个底盘和驾驶质感的基本是独一份。再加上低息贷款买起来基本没压力，我个人觉得性价比还是不错的。不过这个续航和空间，还是作为家里第二台车比较合适。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.5分“良好”

【购车经历】 本人97年女生，因为上班路途比较远加上疫情一直反复还是有点担心，所以跟家里商量再添置一台电车自己平时开偶尔也能作为备用车，家里本来有辆17年买的途观，但是对我一个女生来说太大了，而且油门轻踩不走，稍微用点力又窜开起来挺难受的；最开始不知道怎么选，身边很多朋友都买的model3，对我一是价格超预算，二是单踏板逻辑用不习惯，另外国产的诸如欧拉，威马，小鹏这些也看了，始终觉得设计得有点丑pass，最后索性看看大众吧反正家里的油车也是大众，先在网上看了id3，尺寸价格设计都是最符合我使用需求的，找了个周末和父母去试驾，除了塑料感强点其他各方面二老也挺满意，最后就定了pro极智版 【提车价格】 年初提的车，因为疫情和芯片短缺的影响，17.38万没有任何优惠，也没有强制加装，保险第一年4000多，落地也不到18万，购置税这一项还是省了不少钱，电车还是香。另外就是车主权益，比如8年16万公里三电质保，免流量这些还是可以，还送了2w多id豆可以兑换不少有用的东西 【外观内饰】 选择id3很大的原因是外观设计，一方面是不像很多品牌喜欢刻意营造出一种未来科幻感，这种脱离于时代的生涩设计很容易视觉疲劳，二是id系列都脱离了大众之前给人呆板的印象，id3一眼看上去非常灵动，车身小巧线条圆润，矩阵式大灯科技感到位，20w不到的车有这配置也算是比较难得，后logo晚上还能发光，虽然谈不上豪华但精致感也有七八分 内饰上其实看得出来大众在很努力设计了，但依旧还是功能性取向个人非常喜欢，常用的空调控制单拎出来一目了然，其他更深入的功能则集成在10寸屏幕里尺寸刚好合适，只是偶尔会存在一些卡顿，菜单逻辑也不够清晰，反正我上车都用carplay，其他功能不用也罢，另外就是用料是真的次，除了座椅和方向盘其他可以说都是硬塑料，敲起来咔咔响那种，抠搜程度不亚于10万的日系车 空间还算符合预期，大部分时候都是一个人用后排不需要多宽敞，车小的好处就是内部视野很通透，三角窗的设计减小A柱盲区对女生很友好，毕竟有时候还是拿不准距离，前排的储物空间还够用只是中控台下面的网兜挺鸡肋还不如整体设置成凹槽 【驾驶感受】 对汽车了解有限，驾驶感受上说不出个所以然，只是对比家里的途观感觉更厚重更硬朗一些，可能是因为车底下有一大块电池导致重心更低吧，底盘给人的感觉挺硬的，但不是那种生硬，而是有韧性，力道很足但收放自如懂我意思吧。。。另外导致比较硬的因为有可能还有20寸大轮毂加45偏平比轮胎，这么小的车配这么大的轮子感觉纯粹是为了好看，本人不喜欢激烈驾驶，进弯道还是平平稳稳，车辆的支撑性非常好，安全感十足 【动力表现】 马力170，扭矩310，在电车里普普通通，跟model3等性能取向电车比不了，加速8秒多就和1.4t高尔夫差不多级别，但动力这个看个人需求，我也不需要这么快的加速，开这么快干嘛，反正法定限速以内我都觉得够用，红绿灯起步的时候比较喜欢大脚油门，加速体感上是要比油车好的该快的时候还是能快起来 【续航】 21款标称续航430，22款提升到了450，只多20km但是要贵5000多，突然觉得老款买划算了，我一般就上下班通勤周末和朋友出去玩玩，也不怎么跑高速顶多就是城市快速路，加上开车比较温柔，平均时速30，电耗大概15.16度左右，真实续航能接近400km，夏冬季要开空调电耗估计会涨个两度，再怎么开350 360还是能跑的，对我来说是非常够用了 【智能化】 智能化不知道具体指什么，因为是顶配那些什么驾驶辅助功能都有，还有自适应巡航，感觉最有用的就是碰撞预警和什么倒车预警吧，主动刹车挺吓人的有时候跟车近了会给你摁停和心理预期有偏差。总的来说，id3整体还是不错，属于典型的欧洲精致小车风格，注重驾控，当然对女生来说开着方便轻巧好看就行了

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.21分“优秀”

【购车经历】 由于9月份入住新家，届时我和我老婆通勤方向相反，买第二辆车就提上了日程。由于已经有一辆油车，所以这辆车只考虑新能源车了（油价吃不消） 4月份开始看车，预算在20w以下，去4s店试驾过欧拉好猫（外观不错，但涉及芯片虚假宣传，老婆有点反感），卡罗拉双擎（价格实惠且无充电焦虑，但内饰和动力差强人意）和ID3（配置好，颜值高，动力相对较好，但价格偏高），也在网上云试驾过海豚（老婆说不喜欢，问她原因，她说她也不知道😑）。 最终确定了大众ID3，4s店所在街道还有2k的购车补贴，因此5月4日在线上下定了。选的是离子灰的外表面配色和骚气的红色内饰（提车当天好多人都说红色的配色好看） 【提车价格】 价格没什么可说的，179288的裸车价，送23000id豆，13000兑换了3年0息分期，3000换了充电墙盒，提车的时候用3000豆抵了3000的商业险，其他的豆暂时还没用。 【驾驶感受】 由于第一辆车是A4 45，因为我跟我老婆开车对动力性的要求都比较高（我老婆在南京的高架上窜起来比我还猛）。这辆车的动力还是让我比较意外的，0-30的加速性甚至强过我的顶配A4，一脚电门下去的动力响应让人感觉异常的满足。60码以上的加速性稍显乏力，不过十几万的车还能指望它如何呢。 经典的德系底盘，说不上软也说不上硬，可能是因为第一辆车开多了，这辆id3开起来感觉有些轻飘飘的，全车塑料件用的比较多，无法给人一种厚重感。但是车噪水平让我比较惊讶，在高速上开120码的时候仍然感受不到很明显的胎噪风噪，这一点值得好评。 但是这个换挡的方式多少有点反人类。我好几次在倒车的时候档位上的子母被方向盘挡住了，而且没有单独的电子手刹，和P档集成在一起，让人缺乏那种拉上手刹的安全感。 【续航】 上牌那天去车管所来回开了70km，掉电20%。加上平时的测算，估摸着实际续航在360km。那些能把续航开到400以上的雀食🐮。 【充电】 360km的续航也够用了，老婆平时上班来回30km，加上出去吃饭开开，理论上来说一个星期充一次电就够了。目前还是在住所附近的商用桩充电，等后面有了充电桩，充电成本能进一步压低，充电焦虑也就不存在了。昨天晚上跟老婆第一次去给车充了电，两个人就跟原始人见到文明世界一样新奇，鼓捣了半天才充上，花16块加了120km的续航，想到95汽油都10块一升了，感叹一句电车真好。 【小插曲】 订车以后没几天smart精灵就发布了，讲真老婆很喜欢smart的外观和内饰，奈何价格超过预算了。 【写在最后】 没有一辆车是十全十美的，也没有一辆车真就一无是处的。一辆车不只是用来把你送到你想去的地方，它也是你的朋友，无论刮风下雨它都会在那里静静地等你，等你坐上它和它一起开启下一段旅程。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.79分“良好”

优点： 1. 底盘优秀，操控无敌。的确如很多车评人所说，是越级的表现。（超越帕萨特和迈腾的质感） 2. 隔音优秀。特斯拉Model Y，胎噪从底盘传上来发出嗡嗡声音，再配合上无框车门导致风噪明显，整个车内开起来就很吵。而ID3明显安静许多，不吹不黑，可以自己去比较。 3. 内部空间利用率高。前排空间阔绰，储物空间多且顺手，腿部也很舒服，不像T字型中控会挡住右边腿。有时候左边车门不方便下车，直接跨到副驾下车即可。 4. 空调制冷效果良好。大厂的传统艺能，无需多说。还支持了手机app预约空调开启，更加提高用车舒适性。 5. IQ.Light大灯牛逼，很智能。基本只用开auto就啥也不用操心了。亮度，角度都非常棒。谁叫奥迪是灯厂呢~而奥迪的爸爸就是VW~ 6. 提速初段很猛，中段推背感比较弱。红灯杆位地板电起步，基本就是一骑绝尘。 7. 半自动驾驶辅助很给力，开城市快速路省心省力。（高速同理，但我还没上过） 8. 转弯半径小到离谱。得益于后驱，所以前轮转向角巨大（方向盘可以打3圈多），外加车身短，停车有多方便谁用谁知道~ 缺点： 1. 希望高配也有低配的后备箱12V电源接口啊！屁股汗腺发达人士表示夏天离不开通风坐垫！你不给我12V接口让我坐垫供电往哪接！ 2. 车里异味有点重，4个月的车了，开门还能闻出“新车味”。 3. 21款车机啥时候可以通知安排升级到22款同版本啊！希望能照顾下老款车主的感受！

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

4分“优秀”

用车整整9个月了，目前开了一万三千公里了。关于电耗、续航、用车感受以及这款车的优缺点下边都会做详细介绍，希望给打算买车的车友们一些中肯实用的建议。用心分享不易，希望编辑加精，谢谢！ 【综合概述】 车型：22款纯净智享版 裸车价：144900元 选装：全景天幕3500元 保险：5004元（交强险950元；商业险3666元；出行险388元） 金融服务费：2000元（4儿子店KD费） 上牌费：自行去车管所上牌，就掏了个邮寄车牌的快递费。 落地价：155404元 提车时间：22年9月（22款大冤种） 提车周期：现车，3天内开回家 自行加装：挡泥板、高音喇叭，费用加起来不到200元。 累计行驶里程：12689km 累计平均电耗：12.5kwh/100km 累计充电费用：【610.47元】22年9月-23年5月，家充1874度电，均为谷电0.31元/度，小计580.94元。商用充电仅一次，费用29.53元。 平均每公里行车成本：0.048元/公里 干货抢先分享~~~ 【电耗小结】 1、城市及高架快速干道路况百公里电耗：春秋季10kw左右，续航480km+；夏季14.5kwh左右，续航360km+；冬季16.5kw左右，续航320km+。 2、高速路况百公里电耗：春秋季13.5kwh左右，续航390km+；夏季16.5kwh左右，续航320km+；冬季18~19kwh左右，续航280km+。 【亮点分享】 1、底盘稳，滤震不错。 2、3秒破50，提速一骑绝尘，超车无压力。 3、小车身，大轴距。停车简单方便、内部乘坐空间优秀。 4、用车成本低。每公里5分钱，保养便宜，第二年保险3000左右。 5、外观萌萌哒，实则奶凶奶凶滴。 6、carplay、carlife上车自动连接，很香很方便（瞬秒车机） 【吐槽分享】 1、车机智能化落后喜提2.5分。车机智能化评分低主要是因为以下几点原因：A、车机导航提示延迟、不够精准。B、语音控制功能单一，只能开空调、开导航，而且语音识别率比较低。C、不支持远程打开和关闭车辆，蓝牙钥匙也没有，远程开空调还老放鸽子。D、偶尔黑屏，经常断网。 2、内饰塑料感爆棚怒砍3.0分。内饰这块评分比较低主要是因为车内日常能够接触到的部分，基本都是硬塑料。夏天暴晒一会，中控前挡位置处异响不断，很尴尬。 3、OTA升级一直只是个传说，什么时候能落地？期待ing~~~ 【关于续航与电耗】主要是上下班代步，每天往返加起来大概25公里左右的路程。冬季因为需要开空调，所以2周充3次，其它季节基本1周充1次电。总体上来看，市区及高架快速干道路况，春秋季因为很少开空调，百公里电耗在10kw左右；夏季14.5kwh左右；冬季16.5kw左右。高速路况下，春秋季13.5kwh左右；夏季16.5kwh左右；冬季18~19kwh左右。在行驶了一万公里的时候，我专门统计了一下用车成本，累计平均电耗12kwh/100km。 【用车空间反馈】本人身高1.72米，体重65kg。主驾坐姿调整好以后头部空间约2拳左右，坐到后排腿部空间距离前排约2拳左右，后排头部空间略显尴尬，基本没有富余的头部空间。而且后排靠背比较直，不太舒服。我的ID.3后备箱很少有放满的时候，一般只放个折叠箱和露营帐篷，还有不少的剩余空间。 【驾驶感受】底盘扎实，开着非常舒服。方向盘没有虚位。另外ID.3转弯半径非常小，大概5米左右。3车道情况下转弯一把过。停车也方便，城市穿梭无压力。高速上进入匝道时，一般时速五六十的时候是没有明显侧倾的，表现比较稳。车机智能化感受比较差。 【给车友的建议】没有十全十美的车，只要适合自己用车需求、符合用车场景的车都是好车。选择电车的话：如果你更注重驾驶感受，选择ID.3还是不错的选择。如果你更注重车机功能和内饰的豪华体验，选择国产新势力更OK。这里建议车友们提前咨询一下物业能否安装家用充电桩，毕竟家用充电桩不仅充电经济实惠，而且少了外出充电的等待时间成本。如果主要是市区通行、偶尔周边两三百公里范围内的近郊自驾游用车场景其实是可以考虑买辆电车的。 请ID.3圈主推荐加精！

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.21分“优秀”

最满意： 1.时速100以内隔音很好，100以上略有风噪。 2.四轮独立悬挂，前麦弗逊后多连杆，滤震细腻，回弹迅速无跳动，越级感受。 3.两厢掀背车，高尔夫同款C柱。 4.20寸轮毂很帅 5.掉头半径非常小，驾驶非常灵活，转向精准。 6.侧面线条太帅了非常喜欢，清爽不油腻。 7.无线carplay非常舒服，良心配置 8.前后雷达加倒车影像，基本够用。 不满意： 1.续航一般，厦门地区八折左右，不开空调电耗12-14，基本满足标称，要是有550版本最好。 2.车机经常死机重启，联系4s更换icas3主机后恢复。 3.无后排出风口。 4.电机阉割为125kw版本。 5.阉割了无线充电。6.20寸轮毂轮胎近2k一条 6.后排音响阉割了，没有喇叭 感受： 一开始就想要一台两厢小车，预算25w以内。原定马自达cx-30或gti，但是看了id3要上市便去4s看了实车。家里有固定车位可以装充电桩，后续费用比较低。试驾后提速，隔音悬挂达到了预期果断大定。遇到车机问题等待配件订货，更换后使用正常，4s服务态度到位。无线carplay太香了，谁用谁知道。音响音质尚可，还可以接受。坐姿偏高，前排空间很宽敞，堪比家里的艾力绅。L2自动驾驶很靠谱，加速刹车都非常线性，开高速很舒服，可惜没有550版本。后面因为GTi有点超预算，cx-30加速太弱放弃了，不然马自达真的是小宝马。gti买来改装又要大出血。可惜马自达3两厢没有引进所以无缘了，不然首选马自达。总体来说id3基本达到了预期，非常喜欢。试驾了model y由于动能回收不可调，试驾了五分钟晕车，果断放弃。id3开起来和油车一模一样，起码给你选择，对于特斯拉这种强制学习的做法很不喜欢。后期维护成本比较低，8年16万公里的质保也够用。送的20000id豆基本价值15000元，所以整车价格15w左右基本可以接受。 前排纵向空间优秀，堪比商务车，很舒服。后排空间超出想象的大，就是坐垫有点短，靠背太直了。后备箱空间也是达到了甚至超出同级别水准。 可惜动力阉割为125kw电机，但是80以内的加速度刹车都很优秀。超车轻松，电车的提速随踩随有，完全超越了油车的驾驶体验。 底盘偏舒适，韧性十足，悬挂偏软。细碎颠簸都可以干净过滤，有高级感。转弯半径极小，两个半车道可以掉头。果然传统汽油车车企还是比较保守，给了D档和B档的选择。D档开起来和燃油车一模一样，松开油门会滑行，非常舒服。B档带一点动能回收的拖拽感，轻微点头，不会完全刹停，现在已经适应，很舒服。刹车脚感偏软。 驾驶感受达到预期，非常舒服，座椅支撑到位，主驾驶还带腰托。最重要的方向盘可调，单单这点就已经秒杀Aion Y 以及某海洋生物了。没有方向盘条件的车看都不会去看，花这个钱买的就是驾驶感受。就这底盘调教就能体会到大厂的功底了。噪音控制还可以，没有双层玻璃略失望，不过100以内还是比较安静。 家用的话性价比不高，但是在15-20w精品两厢电动车这个细分领域目前还没有对手。17w的车，10w买的是这个操控质感，7w给这个续航里程，总的来说对于喜欢驾驶体验的朋友id3不会让你失望。如果只是刚需建议还是选海洋生物，毕竟是围绕性价比打造的车，和id3没啥可比性。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.14分“优秀”

【购车经历】 大家好，我生活在北京，ID3是家庭唯一的代步车，因为北京限购摇号政策，电车指标获得几率比油标要大很多，所以中签后立刻就购买了第一辆新能源汽车。当时也没有政府补贴，ID3的价格也比较坚挺，价格打不下来，所以就秉着早买早享受的想法，毅然决然的下单购买了，结果是无比的惨烈啊，后面的大降价结结实实的给我上了一课。 【提车价格】 我是今年6月份购买的ID3，下面跟大家说下我的提车价格：我的车型是23款升级纯净版，总落地价格实在13.3W，就是丐版不加任何选装，8后就开始大降价，裸车都到11.98W了，就这价格加选装都便宜很多了，不过也还行不是头茬的韭菜了，可以接受。 裸车价：12.7W （现金优惠3.5W） 保险：4000 （三者300W） 出库上牌：2000（毕竟人家也要吃饭，没必要去争论） 【乘坐体验】 ID3外观看上去比较运动，更像是高尔夫，但是比高尔夫要高一些，前脸比较的圆润，有一种奶凶的感觉。低配是18寸的轮毂，看上去比较大气，没有选配20寸的，感觉没有那个必要，换轮胎变贵了而且电耗也会有所增加，一般都在城市道路行驶，体感是差不多的。车内空间还是相当宽裕的，本人1.75cm，体重75kg，前排调整成我的驾驶位置，后排有两圈的前后距离，头部空间也有一圈，整体空间还是比较宽敞的，但是后排座椅靠背比较直，而且无法调节角度，长时间坐的话比较难受，腰部和后背都会比较酸，建议可以购买一些靠垫来缓解下。毕竟是两厢小车，宽度来说一般，后排乘坐两人还是可以的，如果是三人的话横向还是比较拥挤的，所以一家三口出行够用，五口的话短途没问题，长途的话就要考虑考虑了。 【驾驶感受】 对于十年老司机来说，ID3在我手机可以用四个字来形容，游刃有余。无论是在拥堵路段还是在高速上面，动能和转向方面都是比较出色的。我住在西南六环，工作在北六环，每天上下班通勤100km，拥堵路段和通畅路段各占一半。尤其是在拥堵的时候，ID3的转向变道比较灵活，车身大小就占据优势，更让ID3在拥堵路段中显现的如鱼得水。电门反馈感受比较强烈，就是老司机总说的踩下去就有，没有丝毫的延迟或者不走的情况。大众的地盘众所周知，是第一梯队的存在，ID3也是基于MEB平台打造的纯电车，地盘也是他们的亮点，过一些减速带丝毫没有颠簸的感觉，或者是在高速上超车，也丝毫没有费力横摆的情况，尤其是在坑洼碎石路段，也没有说让你感到很不适。 【续航】 ID3的官方续航是450km，这个续航里程在春秋15度的情况下是可以1：1达成的，甚至可以跑到480（只要你敢跑不怕趴窝）。最近北京早晨天气在0度，白天气温在12度，如果开暖风的话，电耗在17-20个左右，表显续航也就300多，夏天30多度的情况下开空调，电耗会在15-18个左右，表现续航在380左右。对于代步通勤的我来说是完全够用了，基本上夏天和冬天3天充一次，春秋4天充一次，也是没问题的。 【保养】 上个月正好到了5000km，app提示该做保养了，但是电车保养跟油车保养还是有很大的区别的，油车可能会更换机油机滤这些油水，但是电车呢，太简单了，就是吹一下空调滤芯，升起来看一下地盘是否有剐蹭，然后在用电脑读取下车辆信息，清理一些偶发的故障码，然后就结束了，全流程也就15分钟不到。 【最满意】 第一：颜值在线，比较符合大众的审美，尤其是年轻人。 第二：品牌影响力，相信大部分人还是相信大厂的北京的。 第三：品质方面还是要稳定一些，相对于没有生产能力的品牌还是有优势的。 第四：地盘调教很出色，开起来不松散，动能加速出色。 第五：三电系统值得信赖，宁德时代811三元锂电池目前的天花板。 【最不满意】 第一：车机系统太过传统，对于目前科技时代比较吃亏落后，没有人机交互性。 第二：空调设置缺陷，后排没有出风口，前排位置又太低，夏天前排冷死后排热死。 第三：内饰储物空间少，就两个杯架实用，内饰大部分塑料，廉价感十足。 第四：低配缺少倒车影像，对于新手不够友好，需要选装才可以。 第五：偶发报错较多，不过不影响驾驶，但对于驾驶员来说有潜在的安全隐患。 第六：后排座椅角度太直，影响乘坐体验。 第七：车内存在嗡鸣声，官方解释为空气净化装置在工作，无法停止，长时间驾驶耳朵不舒适。 第八：车内容易起雾，一个人的情况下冬天起雾很明显，是不是密闭做的太好了呢，不得而知。 第九：没有胎压监测显示，不能够直观的观察自己的胎压情况，会存在潜在的安全风险。 以上就是这半年来ID3给我的使用感受，利大于弊吧，优点很喜欢，缺点也不少，如果你是想入手ID3的话，还是比较推荐的，但是如果你不太能接受拉跨的车机的话还是在考虑考虑，明年新款可能会好一些，毕竟入股小鹏了嘛，说不定就用上了8155了呢哈哈，就跟大家分享这么多，感谢平台，也麻烦ID3圈主推荐加精！

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.71分“良好”

提ID3初见版到现在已经快半年了，目前里程8000公里，过来懂车帝这里评个分，另外也谈谈这段时间的用车感受(主要对比凌渡)。 说下外观，第一次见这车是一个绿色款，阳光下有点蓝蓝的，个人感觉不是特别好看，质感没ID4强，前脸也没长在我的审美上，不够大气。对比黑包凌渡，外观差了挺多，有落差感。不过有个例外，白色版配白色内饰会好看很多，外观网上图片很多，可以查下。 内饰，楼主的是初见版标配白色内饰，内饰的感觉敞亮简洁，清丽脱俗，个人感觉比大多数车的黑色内饰更有活力一些。 配置方面和凌渡差别还是挺大的（Lamando毕竟很多年的老款），ID提车送2万ID豆，花了5000上了HUD，这个HUD感受最大的还是不用低头看仪表了，另外路线的方向也可以指示，好用！👍 此外配置有个比较大提升的地方，我感觉是悬挂和车噪。ID3前悬独立悬挂，后悬5连杆，开起来真的爽，过减速带个坑洼路要比凌渡舒服很多，之前凌渡跑破路，颠的人发慌。另外一个车噪，电车驾舱能过滤外界大部分噪音，加上没有发动机，静谧性大大提升⬆️ 智能化方面，ID3的智能化水平应该算大众里面第一档的了，车机整体比较流畅，偶尔有卡顿，也会有找不到信号的时候，很少，目前没有遇到过黑屏卡死这种情况。车载导航蛮好用的，很喜欢。然后最近刚上了爱奇艺App和无限流量，听说马上腾讯app也要上了，不断OTA，不断超越自己！ 空间方面，凌渡轴距2656，ID3轴距2765，多出来的11公分，基本都加在后排座椅了，楼主身高176，后排坐上去两拳绰绰有余，体验感大大提升⬆️ 养车成本那可太简单了，凌渡喝95#，9￥一升，平均百公里7L，一万公里就得6300￥，一年两万公里算那就得12600￥。ID3家充电价0.56￥／度，百公里15度（楼主电门踩的凶），两万公里1680￥。一年省一万，开的越久，省的越多，没说的！ 最不满意的还得是续航，ID3官方宣称430公里续航，气温20℃以上基本符合，但冬天只能跑250公里！实在是不够用！春运自驾回家惨痛体会历历在目😭 总结：油换电，换了就再也回不去，唯一不满还是续航，期待新能源产业发发力，早点研制出平价长续航电车(我在想屁吃)

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.5分“良好”

第一次看见ID3是半年前在万达一楼汽车展会，那时只对Model3P有感觉，看了一眼ID3，给我的第一印象是太丑了，以为是一台小型SUV。后面生意亏钱，油价上涨，开的二阶小跑车每公里已经要一块五了，这时就打算换台电车过渡。Model3P、小鹏P7性能版此前已经试驾过，只有特斯拉像一台车，3.3秒的加速也足够激情;P7过轻的方向盘开起来像一台玩具车，但换车预算现在只有20。符合价位的车子从五菱mini到零跑C11都看了一遍，首先排除上高速不安全的车型，再排除像滴滴的车型，再排除底盘差不好开的车型，可选的车子直接就只剩一台ID3了。问了一下南方基本无优惠，只有佛山有补贴，车子优惠加补贴后16.48落地。 由于我和老婆异地，经常在高速来回，一个月多点就开了三千公里了，首先值得肯定的是相当可靠的L2辅助驾驶，加上离手模块，只要你留意ID3做不到的路况和情况（超过30度的弯、标线丢失、雨量过大、快速插队、前方急刹）就可以很轻松的进行高速通勤，五一高速的拥堵辅助更是舒服。其二就是市区内低速较好的隔音;其三是市区内80以下较好的操控乐趣和悬挂舒适性（市区内够用的超车加速以及后驱带来的一点点乐趣）。 接下来说说缺点：首先是极其拉夸的续航，15℃气温最大风量的AC下110时速不到两百公里续航，市区内正常续航280，高速100时速续航350，数次让我后悔没买ID4长续航版本，因此作为唯一用车，并且有长途需求的，最好买ID4，我是完全没试驾过就买了，真的没想到续航这么虚。其二是超薄的塑料内饰，加装后排喇叭时已经非常小心了，还是会扳弯甚至掰断塑料门板。其三作为没有性能的家庭用车，减配副驾电动座椅和后排喇叭，没有把20寸轮毂作为选配让我百思不得其解，这还是最懂国人的大众吗？其四智障车机，断网要拔保险丝，carplay偶尔抽风连不上，导航偶尔没GPS信号。 最后的一点既是吐槽也是希翼，在我想象中的ID3定位就应该是一台精品小车，加上发光车标，84度电池，内饰加点皮料，解锁150kw功率，取消ID豆，选配20寸轮毂，哈曼音响，价位在18万内落地才是真正的ID3，而不是现在的全国优惠力度不一，发现卖不动后花钱请水军也不提高产品力的ID3。下打不过海豚，上打不过smart的ID3，只能在夹缝中抓几个小众群体，市场定位真的相当尴尬。 只希望大众过两年能出一台20万落地优化三电后实际续航500的四驱ID3gtx吧，那才是真正的精品小车。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.71分“良好”

小车车外观非常漂亮，16万的价格一塌糊涂，12万的价格非常香，续航真的能打，远超期望，十万多的车驾驶感受非常棒，尤其是过坑的时候，后面五连杆减震处理的还是非常好。 【购车经历】当时从10-30万的车都看了，迈腾、帕萨特、CC、CT6、奥迪A4L、宝马325li都看了，最中意的是CT6奈何车太大，CT5 没有大连屏，感觉没有CT6的驾驶仓爽，因此决定买个车暂时过渡一下。后来小红书上看到了id3，居然降价4万多，外形很好看，女生开也特别合适，驾驶感受也很好。 【提车价格】最关键的是扬州地区裸车价就12.5，优惠三千左右。无锡那边裸车价11.98，关键是居然还有3000云闪付券，3000政府补贴，这价格不要太香了。 【驾驶感受】 比我原来的手动朗逸好太多了，降维打击一样。减震干脆清爽。整体底盘做工远远超过同价位的车。虽然是单层玻璃，隔音效果还是挺好的。 【最不满意】 车机智能化是我看过的车里面倒数的，好在能用carplay，于是我把iPhone se又找出来用了，简直是废物利用，使用车机的流量，很香。内饰等于没有，手摸到的都是硬塑料，同价位国产好很多。 【续航】 官方450公里，9月份不开空调基本可以跑到，但是官方建议只充到80%，不能低于20%。等于40%的电池电量就是摆设，很难受。我在市区9月份功耗是11，高速100-120公里每小时功耗14-15。 【动力表现】 要速度有速度，加速无压力，但是我开车比较佛系。 【空间表现】 座位空间很好，后排座不太舒服，后备箱有点小，适合女生开。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.93分“良好”

买了Id 3这款车送给媳妇开，这款车我们开了马上就一个月了，跑了900公里，虽然官降37000，但是目前各地价格略有不同，建议多了解几个车行，总有惊喜出现，没降价之前就和媳妇去4s 店试驾过，开起来动力充沛，最让我感触颇深的是转弯半径小，城市中开起来非常灵活，底盘驾驶质感20万以内的车基本难有可以与之匹敌，我和媳妇非常满意，虽然内饰硬塑料居多，但是层次感，精致度非常不错，别看车小，车内空间非常大，后排腿部空间充足，乘坐比较舒适，整车NVH 噪音控制较好，续航显示比较准确，会根据驾驶喜欢及整车耗电情况动态计算剩余里程，充电速度较快，如果不跑长途，基本10天充一次电，也就30-40块钱电费，比我以前的油车省了太多太多，自从有了id 3，现在出门基本都开车了，而且电车保养很便宜，不像油车需要更换较多油水之类，总之，这辆车我和我媳妇都很满意！

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

3.57分“良好”

外观确实是id3最大的优势，购买它也是因为偶然一次相遇，然后开始考虑购买电车，最终把id3提回家！ 提车一个多星期，因为口罩原因没开多少，不过通勤跑了几次之后，发现续航确实有点拉胯，因为每天有50公里的通勤里程，一天下来这个里程掉的有点太猛了！现在还没有太规律，所以还没有太确切的数据，后期规律了再给大家分享续航这一块！ 之前看车友分享，id3的驾驶体验很好。我之前通勤开标致308，换了id3之后，滤震效果绝对提升了好几个层次！静音效果也非常棒！毕竟没有发动机了嘛，电机的电流声只要你不介意，应该没问题，有个朋友仿佛对电机的声音过敏，一坐到副驾驶，说是就会感觉有点晕😵 智能驾驶这一块，一开始开了车道保持系统，感觉不太适应！也许因为暴力驾驶习惯了，后面没车的时候变道不打转向灯，有了这个功能，好几次都硬生生把方向盘给你扳回来了！所以，让你养成良好的驾驶习惯，这个功能可以打开，要不就关掉！我个人感觉，开长途和高速的话，可以打开这个功能！ 另外一个非常实用的功能，就是空调预约功能！什么方向盘加热，根本不需要！上车之前十分钟打开空调，在这寒冷的冬天，还有比这个更实在的功能吗？ 至于车机目前还没遇到什么bug，因为就是通勤用车，也不需要太花哨的功能，所以够用！Carplay非常好用，无需再加手机支架了！也看过小鹏、特斯拉的车，他们的的确智能，非常强大，不过价格都在那里了，所以没必要非得比较这一块！ 现在气温已经到了零下六七度，感觉续航不大靠谱，今天35%的时候就去充了个电，接下来继续测试一下，充到80%看看到底通勤能跑几天！有数据继续给朋友们分享！

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.07分“优秀”

第一次看这个外观不是很来电，现在越看越喜欢，侧颜和背影直接杀我，轮毂20寸也泰酷辣。 内饰比较朴实，没什么太现代化科技感的风格，但最是朴实得我心，也算耐看了。 不过车机还有待提升，语音助手还得回厂里多练练听力。 最大的亮点就是操控，简直好开到爆。底盘的话网上各大车评都已经夸得差不多了，这里不赘述。 转向比较省力，指向性也很好，关键是转弯半径确实很小，很多双向四车道的路也是一把调头，方向盘回得也很快。 动力响应很迅速，电门踏板很跟脚，提速是最满意的，用经济模式一脚下去都有些许推背感，运动模式简直是多巴胺催生器，快乐这就来了。 续航对于城市通勤来说够够的了，目前没有充到过100%，通过不同电量的实时表显数据测算出不开空调的情况下满电续航应该在四百出头（当然也取决于个人的驾驶习惯和用车环境）。 座椅虽然不是电动调节，但对于我个人来说也不太需要，皮质➕织物的座椅我很喜欢，要质感有质感要舒适有舒适要透气有透气，对于坐久了不透气座椅能把裤子坐湿的我来说是福音无疑了。 空间超过我的预期，本以为只是勉强够用，没想到前排调到舒服的位置之后，后排还是蛮宽敞的，就是后排靠背角度有点直，可能不太适合跑长途之类的长时间乘坐，不过这么一个小车谁会拿来经常跑长途呢，这么想就合理了。后备箱空间虽然不大，放在两厢车上也是够用的，本来就是家里有个油车增购的电车，对空间要求不会过高，不过ID.3的空间整体也是超过了预期的。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.79分“良好”

先说结论：上汽大众ID3性价比高，非常适合市区代步、短途出行！ 外观设计：最满意的之一，大众的设计功底非常扎实， 不夸张，但是特别耐看！ 舒适静谧性：大体满意，地盘不多说了， 夸得太多了。静谧性再这个价位算是挺好，就是座椅硬，支撑也短点。 驾驶操控：操控也很满意，启动的适合特别丝滑的感觉，还没上过高速，市区提速动力十足，不足的地方就是刹车，真的需要适应！跟家里十代雅阁混动的刹车感觉两个极端！ID3不知道得踩多深才刹住！雅阁是踩着没脚感车就刹住了 内饰：ID3的短板，放在原来可能还凑合，但是在当下国产崛起发力的情况下，确实有点不够看！然后就是车窗和天窗的开闭声音好劣质…… 车机：逻辑混乱，慢慢适应吧！但是不卡顿，目前也没出现黑屏。对比原来的大众捷达是好太多了。响音感觉也够用，可能原来的车实在太拉！ 总的来说，作为一款电动车，上汽大众ID3无疑是一款性价比极高的车型。无论是外观设计、性能表现还是舒适性，它都能够满足我的需求，并让我享受到了愉快的驾驶体验。因此，我强烈推荐这款车型给那些正在考虑购买电动车的人。