点评车型: 2025款Model 3 后轮驱动版

4.08分“优秀”

初二的那场交通事故，如同一记重锤，狠狠敲碎了节日的欢乐氛围。对方的全责，让我的爱车遭受重创，车灯破碎得如同散落的星辰，前轮严重损毁，仿佛折翼的飞鸟。陪伴了我近 7 年的大白，就此完成了它的使命。这些年来，它像一位忠诚的卫士，默默守护着我们全家的安全，如今回忆起来，满是不舍与感激。 家中仅此一辆车，这场事故让我们的生活瞬间陷入不便的泥沼。日常通勤没了依靠，孩子的接送也成了难题，每一步都走得艰难又无奈。迫切需要购置一辆新车，来恢复家庭出行的便利。于是，我下定决心，踏上了选车之旅。 选车标准与试驾对比 经历了那场事故，我深知安全的重要性，结合家庭的实际需求，我把选车标准明确为以下三点： 安全性优先：车辆必须配备主动刹车、碰撞预警等先进的安全系统，就像给家人多穿了一层坚实的铠甲。 智能化体验：我从事软件行业，对智能科技有着天然的追求。辅助驾驶和车机交互功能是我关注的重点，希望车辆能成为科技与生活完美融合的移动空间。 购车流程透明：之前那辆车的购车经历，成了我心中的一根刺。被销售套路了 4000 元，原本谈好的裸车价，开票时莫名减少 4000 元，还被开成运输票。而且因为在店内办理金融贷款，强制购买 3 年店内保险，这种捆绑销售、议价的套路，让我深恶痛绝。 这次选车，我坚决拒绝此类情况。 试驾体验对比 理想 L6：空间宽敞得如同移动的客厅，一家人坐在里面都能舒展自如。但它的增程式混动不符合我对纯电的需求，那增程器加上 36.8 度的电池，却要价 20 大几万，总觉得性价比不高。 蔚来 ET5：换电服务确实便利，就像给车辆加了个快速补给站。但整体车价偏高，而且听闻其资金链不太稳定，到处在融资，我心里不免犯嘀咕，担心日后没有完善的售后保障。 小鹏 G6：智驾系统流畅得如同行云流水，试驾时差点就心动下定。不过内饰质感稍显逊色，而且新款即将上市，我决定再等等，去看看特斯拉。 Model 3/Y：Model 3 的操控精准，单踏板模式适应后，驾驶体验绝佳。AP 辅助驾驶稳定性突出，让驾驶变得轻松又安全。而 Model Y 的后排座椅硬得像石头，过步步高商城的减速带时，直接把我弹了起来，体验感大打折扣。 身边很多朋友都开 Model Y，原本我也计划购买。 可时机不巧，只有新款焕新 Y，预算超支，而且没有 5 年免息，利息多了 2 万多。考虑到自己还有 2 套房贷，仔细一算，Model 3 更适合我，于是便下定了决心。 22 日下单，23 日就收到通知，25 日可以去南京提车。南京有补贴，置换也不限制，正合我意。我约到了 3 月 1 日星期六，亲自前往南京提车。 自驾回来 1000 公里，一路有 AP 辅助驾驶相伴，精神不用时刻紧绷，舒服极了。中途充了 4 次电，高速上的电价真贵，1.6 - 1.9 元一度。到家时，车辆还有 200 公里续航。 非常满意

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

4.83分“优秀”

【购车经历】 关注M3p很久了，心心念念终于开上课了 沈阳地补贴5000，8000特斯拉降价 最后心动定下。 【提车价格】 价格33.15 算是价格挺低了 【空间表现】 4米7 将近4.8的车长空间利用率已经很高了 和Y肯定是比不了，毕竟是轿车 【续航能耗】 续航开起来动力回收提回来一直保持 该快快，该慢慢 18～22 最多了 （低的时候可以16） 【辅助驾驶】 AP好用 但是有时候让我要转方向盘 ，明明转了，就是不识别我轻转方向盘了 EAP自动泊车，和打灯并道还可以，只能说是好用 【智能座舱】 特斯拉哨兵这个我被开门杀，居然没有被录下视频，该录的不录，不该录的录了一大堆，停掉分的，车内语音只能说能用（本土化和国内比不了，当然也无所谓了，也不是奔着这个买这辆车） 【充电时间】 百分之50 到80需要半个小时 百分之30到80需要将近四十分钟吧 天冷 的情况下 暖和还没试过 【外观】 外观见仁见智，只谈自己感受，外观犀利，低趴，第一眼很好看，往后越看越好看！有了 前风刀 ，前铲，后扩散 ，小尾翼 ，大轮毂 ，卡钳 ，在路上还是比较独树一帜的！很个性，又有那么一丝丝的张扬 【最满意】 动力及其充沛，无论起步，还是超车，我觉得不需要过多赘述了，当然过了140之后 速度明显就不是很能打了 底盘很整，家用有点颠，自己开没问题纯粹驾驶者之车 转向的话，方向盘最好是不要调整轻，最好是标准 和重， 如果轻的话感觉 有一种电子味比较重的感觉 【最不满意】 最不满意就是在考虑这个车之前已经考虑到的所有不满意😂

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

【购车经历】 开了两年的比亚迪海豹，水滴韭菜豹🤣，懂得都懂…看着日新月异层出不穷的新款电车，再看着“恨铁不成钢”的韭菜海豹，心生一计，拿海豹去换了老妈的油车，然后用油车去置换新款电车…一石二鸟🤭，自己可以挑个喜欢的新电车，老妈也能开上“省油”的电车…于是乎，懂车帝里开始查看各类符合条件的： 1、实际续航至少400+里程； 2、车子宽度1.9米以内（家里该死的机械车位的限制）； 3、有智驾功能； 4、品牌和销量得上台面； 5、最重要的一点是老婆能接受的…… 刚开始在国产里找，反复研究，总是感觉欠那么一点点，研究了半个多月，也还是无头绪😇 突然有一天，老婆突然冒出一句话，为什么不看看外国牌子的呢…一语惊醒梦中人🧐，条件选车一刷，model 3映入眼帘…“五项全能”，符合5点，齐齐整整，就它了！！！ 第二天，也就是2025年3月6日，早上无事，直接杀到家附近的特斯拉中心，快刀斩乱麻，试驾讲解下定，老婆大人说要长续航的，自驾游少充几次电，那就3+吧（心里默默为4万元而😭），销售提议我们去省城杭州提车，当地有个额外的3000元地补，可以，然后马上拉了个交付群，接着就在交付群一路各种流程的聊天和操作，清清楚楚，明明白白，哗啦哗啦（付款）…… 第三天，3月7日上午支付车款、买保险，下午动车去杭州； 第四天，3月8日上午提车，到店、签到、介绍、等临牌时顺便被“洗脑”买了新车龙膜隔热膜和4年的延保，也不知道是为了优惠还是为了自己心中那个要开它个8年的“远大抱负”，提车后直接开去验车上牌，吃了午饭就一路高速开回家。 【提车价格】 指导价275500（其中187600分期五年免息3127*60）-优惠8000+保险8726.9-置换省补15000-杭州地补3000+杭州上牌费530+龙膜和4年延保14450+装修1500+杭州差旅费1000+1299充电权益≈27.55万！ 掐指一算，落地价居然回到了指导价的275500元😓 感觉优惠了个寂寞…🤯 额，貌似真正能拿到手的优惠可能就是五年免息的利息吧，估摸约值个2万多吧🤫 【最不满意】 提车回家的路上发生了……哎，不提也罢😪 【一个月的用车体验】 开了传说中的“单踏板”模式，简直人车合一，爽就一个字😎 至于其他方面，众说纷纭，萝卜青菜，各有所爱，好与不好，全凭自己😬 【总结】 1、实际续航没测过，估摸开个500+肯定没问题； 2、辅助驾驶就是个辅助，能让脚休息一下就够了； 3、空间不大不小，刚刚合适； 4、语音控制就是个摆设，个人还是喜欢用手去操作； 5、还没去外面超充，家里充电就那么回事； 6、特斯拉全国一个价，优惠政策透明化，服务到位，无需“勾心斗角”🫠

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.57分“优秀”

【购车经历】 从去年9月model 3焕新开始关注，老车是22款325，想买个动力更好的电车所以只关注四驱长续航。奈何当时价格太高，去年底西安发地补，但人在天津开回来太远而且感觉地补钱不够多。年前销售说沈阳会发地补6000，有点心动想着再等等说不定补贴更多而且万一官降叠加美滋滋。后来发现长续航很少官降，降更多也是标续。而且我的二手车年前报价25，沈阳地补出了以后宝马自己给自己新车砍一刀，怕再等二手车更不值钱了赶紧24万7卖了定的长续航。其实中间也看过湖州和嘉兴的展车（长续航、19轮毂、白外观、白内饰），但我去天津店里看过这批展车基本上都是白内饰，白色有点不好打理而且很多人坐过确实不太干净，而且千人摸万人坐心里不好接受。虽然展车真便宜但还是放弃了。定了车拉了交付群我才知道1000定金锁俩月订单但现车只有3天（好像是3天记不太清了）保留，不交钱这辆车就被释放了。而且最近沈阳地补太火，当天交全款最快安排第三天提车。约这周一早晨九点提车，周日坐过夜车去沈阳。沈阳交付中心离沈阳北站不远，但说实话不大。大概验了验车买了官方合作的3m膜，不到3000还包含天幕还有赠品感觉合适。友友们如果也去沈阳提车记得得去顶尚国际车城开临牌，交付中心不给弄。当时临牌没收钱，好评。而且我交车的时候电量百分之五十（每天交几百辆车不能每辆满电可以理解），但提车当天晚上6点之前全国特斯拉超充都能免费充，品牌大气。 【销售态度】 在此实名表扬北京销售申明喆小姐姐，听说北京有4000地补就在懂车帝上找到电话打过去，人美心善、有问必答、很有礼貌，后来一天的晚上8点决定定车在沈阳，我不抱希望一定回我消息，人家1秒回复。帮我查沈阳正好有一辆3长续航、19英寸轮毂、白外观、黑内饰，车在沈阳库。立刻交1000下定。提车以后上完牌申请沈阳地补，有些事不了解在交付群里随口问了一句，人家还帮我@交付的同事尽快回我。其实销售卖了车后续手续和交付就不是本职工作了，还这么帮我确实人好。 【充电时间】 我觉得还挺快的，提车开回天津路上在辽中和葫芦岛超充都体验了一下。虽然特斯拉不是800v但速度并不慢。 【续航】 葫芦岛满电出发到唐山超充站尽量120续航，电耗16度左右，双电机这种续航很满意。这两天市区平均电耗12，表现不错。 【动力表现】 400多匹的车遇到v6涡轮增压也不落下风，除非遇到et5这种确实得坐下，没办法不能再加钱等model 3l了。 【智能化】 实话实说语音控制表现一般。有些功能在车机屏幕里找半天。 【驾驶感受】 沈阳回天津G1修路不好开，但四驱长续航动力真好，过山海关路况好了见谁秒谁，双电机四驱那种动力几乎没延迟随叫随到的感觉太奇妙了。新3的底盘比老款真的好了太多，就是上一代F30不怎么拍照确实不会什么表情和动作，社恐没露脸），还有一张上牌外检照。也是巧上一辆车尾号257（老婆觉得是一个特别好的寓意），新车选号第一眼就看见257，没犹豫又选了。以后天津车友路上遇见记得滴滴我。申请加精啦，蟹蟹大家~

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

4分“优秀”

【动力表现】此次试驾的特斯拉Model 3为高性能版本，双电机343kW，最大扭矩723Nm，整备质量1851kg，官方标称百公里加速时间3.1s，我们使用V-Box测得的数据和官方接近。在动力模式上，特斯拉做了3种模式，舒适、标准、疯狂三种。从动力参数来看特斯拉Model 3的动力就很好，从实际体验来说，确实就如同三种模式的定义一样。舒适模式下，起步加速比较柔和，加速感不强（相对来讲），动力输出比较舒缓，急加速时也没太突出的加速感，尤其是高速超车时显得过于温柔了一点，尤其是对我来讲。不过日常使用肯定是足够的，适合慢悠悠的开着。切换标准模式后，动力输出明显加强，各油门深度下的加速感都相应增加，我感觉标准模式适合大多数人以及大多数工况。重点肯定是疯狂模式，如同名字一样，确实对于很多人来讲瞬间的加速度是比较疯狂，加速感很强，一般不建议在路上尝试，没有经验的人挺容易吓着的。而我是比较喜欢用疯狂模式驾驶，因为它的油门踏板初段只要不是踩得太深，动力输出并不会那么突然，日常都能满足。并且我觉得特斯拉的油门踏板控制性挺好的，比较容易控制调整，因为油门踏板力相对较大，也正是由于这样，开的时间长点后脚有些容易累。我之前开过美国的新势力Rivian，那个车的油门踏板就没有这么好控制，很容易窜出去，低速调整油门有点费劲。在驾驶平顺性上，我觉得特斯拉做得挺好，三种模式下驾驶都比较平稳，尤其是舒适和标准模式，在低速或者高速tip in/tip out时，车辆没有明显的迟滞、冲击、耸动现象。疯狂模式时，动力输出更快，但是也没有明显冲击或耸动。

点评车型: 2025款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【驾驶感受】搭载194kW永磁同步电机与后驱布局，官方0-100km/h加速6.1秒，实测6.17秒，动力响应线性但加速表现中规中矩，相比部分自主品牌车型的“反向虚标”略显保守。底盘采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，高速过弯侧向支撑性良好，麋鹿测试成绩达79km/h，操控精准性延续特斯拉运动基因。NVH控制表现均衡，60km/h时车内噪音60.4dB，120km/h提升至66.4dB，风噪抑制优于同级多数车型，但胎噪在粗糙路面较为明显。配备标准续航版专属18英寸轮毂，配合米其林PS4轮胎，湿地抓地力表现稳定，100-0km/h制动距离37.2米，安全性能符合预期。 【续航】搭载60kWh磷酸铁锂电池组，CLTC标称续航606km。在7-10℃环境下，高速续航测试以110-120km/h时速行驶，全程平均速度105km/h，空调22℃单档运行，最终剩余30% SOC时实际行驶223km，续航达成率56.6%，换算满电高速续航约340km。补能方面，使用120kW充电桩时峰值功率88kW，高功率持续时间较短，后期降至35kW，从30%充至80%需35分钟，超充桩最大功率仅100kW，补能效率低于部分竞品。建议长途出行预留70km续航余量，避免低电量限速影响行程。低温环境下电池衰减明显，-10℃时续航折扣率达45%，需提前规划充电。综合来看，Model 3续航表现符合城市通勤需求，但高速长途需依赖完善的充电网络。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

3.71分“良好”

新款特斯拉Model 3变得更好了吗？ 特斯拉最大的卖点是什么？智能座舱？智能驾驶？ 我一直觉得是：操控！ Model 3有着相对紧绷的底盘质感，沉稳的转向手感，以及飞快的车头响应， 喜欢开快车的人，不会拒绝这种操控感受。 那么问题来了，作为一台家用车，操控性与舒适度哪个更重要呢？ 【外观有什么变化？】 变化主要在前保险杠跟大灯造型，比老款少了些圆润，多了几分凌厉。 有个细节就是新款头灯的增加了照明宽广度，而且头尾灯、转向灯的照明均匀度也有提升。 外观还有一点就是雷达孔位都没了，特斯拉驾驶辅助走全视觉方案。 新增车漆星空灰、烈焰红好看像是马自达 但选装+12000元，白蓝+8K，现在你知道为啥路上黑色特斯拉多了吧？ 车身尺寸几乎没什么变化，19寸轮毂造型挺好看，但是花6K选装续航就比-30多km，你们选不选？ 【内饰质感有没有升级？】 设计布局区别不大，依然是环抱内饰，但是256色氛围灯加入视觉上高级一些。 用料也讲究起来了，全新科技纺织材料，门板本框都做了软材质包裹，储物也都植绒。 选8K白内饰，但是白的不彻底，中控台还是黑的，有点不喜欢。 内饰质感比老款是有明显提升的，依然是简约家居风，并没有太多豪华氛围。 【配置与空间】 前排增加主副驾驶座椅通风，吸风强劲，靠背也凉快。 我们这台全轮驱动版是自研音响17个扬声器倒没有觉得很惊艳，提升不是很明显。 后排8英寸控制屏，后排操控空调风量、座椅加热、音乐、媒体功能。拿来当娱乐屏尺寸太小，位置太低。 【取消怀挡影响驾驶吗？】 影响！必然是不习惯的！特别是倒车挪库，需要DR挡位来回切换的时候，你需要适应一阵，D上划，R是下滑，这跟常规车逻辑也不一样。顶部也保留了换挡按键，以防止屏幕死机。 我们都知道当今的汽车实体按键越来越少，但把换挡、雨刮拨杆都去掉的，这是头一家。 从仪表盘开始，特斯拉好像就一直想做减法，不开玩笑！我觉得他想把方向盘、刹车、电门踏板都去掉！因为自动驾驶的愿景就是如此：不需要你踩油门、不需要你制动、不需要你切挡位、不需要你打转向，不需要你做任何监管， 但是，Tesla Vision视觉处理方案，自动驾驶什么时候能在国内实现呢？ 步子会不会跨大了一点？ 【隔音静谧性有没有提升？】 全新的密封条设计加双层玻璃，后排也增加了双层玻璃。 日常行驶时隔音静谧性的提升非常明显，老车主一定会惊讶新款Model 3居然这么安静了 。 【滤震舒适度有没有提升？】 Model 3没有什么高级悬架硬件，CDC、空气弹簧一概没有。 但底盘质感很好，车头响应依然很快。 采用全新减震器之后，底盘滤震变得柔和圆润了许多， 大部份小坑洼几乎完全隔绝，遇到大的路面激励也比老款柔和许多，悬架没有任何多余颤动。 【选长续航还是等3P？】 我们试驾这台是长续航全轮驱动焕新版， 01加速4.4s。 目前在售2个版本我选后轮驱动，我对加速不是很CARE，后轮驱动 01加速6.1s完全够用。 续航567-606km还是713km，该焦虑一样焦虑！实际特斯拉的补能网络也挺完善的。 追求性能的话等3P，听说01能到3s内，底盘都会有明显区别，据说外观也更带劲！ 以我开过无数纯电车的经验而言，同价位没有比3P开起来更爽的电车。 【试驾总结】 不管网友有多少调侃与吐槽，埃隆马斯克依然是我非常佩服的企业家， 特斯拉也许是一个偏执的品牌，但它很重视中国市场，在很多方面也启发了许多新能源车企。 师夷长技以制夷是这道理吧？新的变化你可以不接受它，真没必要一味贬低！ 我一直看不惯某些企业有意无意渲染民族情绪， 不买自主品牌就是不爱国这种想法不是很成熟吧？把产品做得比别人好才是王道吧？ 全球贸易化之下，你吃穿住行用的都有可能是其他国家进口的，包括你开的国产车的许多部件与技术也是。就跟美国人的吃穿住行常常Made in China是一样的道理。 买特斯拉还是买BYD，类似买苹果还是买华为，只是一个消费者的选择，没有正确不正确，只有合适不合适。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

对新Model 3最贴切的形容就是——更新而非变革。很多地方体验提升，也有很多地方增加了你的学习成本。对于我个人而言，我很喜欢它，但不喜欢它现在的价格。 【外观】相比老3的圆头圆脑，新3显得更加机灵了一点。尺寸的增加基本来自车头和车尾包围的变化，整个颜值放在2023年来看难说亮眼，但对一台有极大群众基础的车做大刀阔斧的改动也是不切实际的。 【内饰】新3内饰设计比老款感知质量有了明显的提升，虽然用料依旧不太行，但做工变扎实了，再加上氛围灯的锦上添花，高级感还是有的。后排和Model S一样配了块低头才能看的屏幕，还不如把它挪到前排当一块仪表来的实用。 【空间】空间和坐姿依旧不是新3的强项，后排有板凳感，座椅舒适性倒是不错，至少给人的第一感觉是柔软的。 【驾驶】新3在驾驶维度需要适应两个地方，一个是屏幕换挡，另一个是按键转向灯。屏幕换挡可以适应，但按键转向灯我真的适应不了，手总是下意识在方向盘后面摸找。按键换挡还有一个弊端就是没有拨杆的“轻拨”选项，每次打完都要手动再关闭，嫌麻烦的人时间长了没准就懒得用了，助长了坏习惯。总之，非常不喜欢这种反人类的设计。 特拉斯另一特点单踏板个人认为比老款更好，制动力的控制更加得心应手，是我唯一愿意用，且体验极好的单踏板。这里建议国内新势力不要盲目跟风，有CRBS还搞单踏板压根没必要，建议及时收手。 新3开起来的感受和老3相比，悬架更软，滤振质感更好，隔音也更好，属于意料之中的提升。 【其他方面】在各家车企都在卷智能化的当下，新3的表现就有点不够看了，除了仍在虚空中的FSD之外，车机体验，泊车体验都难说特别优秀。 总的来说，新3还是一台侧重驾驶的车。如果你只认特斯拉的品牌，买车大多是日常代步，那么新3是个不错的选择，但个人认为它还有较大的降价空间，不急的话等等总归没错。

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

4.07分“优秀”

【外观】跟旧款比变化集中在车头和车尾，前大灯造型变得更加凌厉，配上重新设计的保险杠和前铲，车头杀气更强了。车尾则是多了底部扩散器和新的P版尾标，尾灯也有小改动，整体其实是要比旧款更加运动的。 【内饰】一如既往地简约，或者说“毛坯”，新款甚至连怀挡和转向灯拨杆都砍掉了，屏幕换挡真的很不习惯，新的方向盘也总有一种廉价感。 然后车内的木纹饰板变成了织布材料，虽然仪表台也多了一些碳纤维，但是内饰的档次感其实是下降了的。至于新增的后排显示屏，买这车和开这车的，估计都没几个是后排经常坐人的，而且屏幕的那个位置和角度，看一会视频脖子就很难受了。 【配置】到了这个价格，配置都不差，该有的都有了，新款Model 3P比旧款多了前排座椅通风，必须给好评，在广东这种地方没通风是真的不行。还有就是256色氛围灯也给到了，效果也不错，可以弥补一下内饰的档次感。 【空间】175cm标准身材坐进后排，膝盖和头没有碰到前排座椅和天窗，但是距离是比较近的，乘坐空间是A级车水平，而且坐垫高度和角度偏低，承托不起大腿，舒适性一般。至于后备箱的话就比较宽敞了，而且还有个不小的前备箱，储物空间这方面不错。 【动态感受】动力不用说了，零百加速3.1秒，极速261km/h，只要敢踩，动力一直都是源源不断的。新款Model 3P的电门延迟依旧是几乎为0，而且标准模式下动力输出非常线性。 操控更加没得说，方向盘指哪打哪，可以非常清晰地感受到车身的随动性，只要是有性能车驾驶经验的，都会忍不住去试探它的极限。 另外，新款比旧款多了CDC，日常开起来的舒适性确实变好了，底盘也不像旧款P版那么过于硬朗，虽说激烈驾驶的时候车身侧倾比旧款稍微多一点，但完全可控可接受，而且新换的一体式运动座椅，包裹性也明显要比之前的要好，总的来说它依旧是那台驾驶者之车。 【乘坐体验】多了CDC之后感觉没有以前那么颠了，标准模式下碾过沟沟坎坎也不会把所有的路面信息都传到车内，而且经过减速带、大坑洼的时候悬架还是能够极快地收缩回弹，没有多余的晃动，不过跟那些偏家用的同级竞品相比，Model 3P的舒适性确实还是差点，运动和舒适不可兼得。 【隔音】这次前后排升级了双层夹胶玻璃，可以明显感觉到风噪是有所降低的，中高频噪音也就是涵盖了城市的大部分噪音，这方面的噪音控制也要更好，低频震动好像没有改善，胎噪就比较挑路面了。 【最满意】 1、极其好开，这车卖33.59万，驾控性基本就已经值回票价了 2、可玩性高，切到赛道模式，很多设置都能自己调 3、能耗低，跟其它那些高功率双电机的纯电车相比，Model 3P的电耗明显要更低，按照表显的动态续航来看，达成率也很高 4、充电体验好，特斯拉的自营超充站用过的都说好，不过价格也确实贵 【最不满意】 1、语言指令不如国产电车那么人性化 2、内饰感觉简约过了头，对不起价格 3、依旧没有原厂遮阳帘，只能后期买，天窗有多不隔热相信车主们都知道 4、换挡和转向灯反人类，真的很不习惯 【总结】喜欢驾驶追求操控，没有家用和舒适性需求的话，基本可以无脑冲，说Model 3P是七八十万甚至是百万级性能车的平替可能真的不夸张。

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

3.71分“良好”

1、 动力性+驾驶平顺性： 此次试驾的特斯拉Model3为高性能版本,双电机343kW，最大扭矩723Nm，整备质量1851kg，官方标称百公里加速时间3.1s，我们使用V-Box测得的数据和官方接近。 在动力模式上，特斯拉做了3种模式，舒适、标准、疯狂三种。从动力参数来看特斯拉Model3的动力就很好，从实际体验来说，确实就如同三种模式的定义一样。 舒适模式下，起步加速比较柔和，加速感不强（相对来讲），动力输出比较舒缓，急加速时也没太突出的加速感，尤其是高速超车时显得过于温柔了一点，尤其是对我自己来讲。不过日常使用肯定是足够的，适合慢悠悠的开着。 切换标准模式后，动力输出明显加强，各油门深度下的加速感都相应增加，我感觉标准模式适合大多数人以及大多数工况。 重点肯定是疯狂模式，如同名字一样，确实对于很多人来讲瞬间的加速度是比较疯狂，加速感很强，一般不建议在路上尝试，没有经验的人挺容易吓着的。我比较喜欢用疯狂模式驾驶，因为它的油门踏板初段只要你不是踩得太深，动力输出并不会那么突然，日常都能满足。而且我觉得特斯拉的油门踏板控制性挺好的，比较容易控制调整，因为油门踏板力相对较大，也正是由于这样，开的时间长点脚有点容易累。我开过美国的新势力Rivian，那个车的油门踏板就没有这么好控制，很容易窜出去，低速调整油门有点费劲。 在驾驶平顺性上，我觉得特斯拉做的挺好，三种模式下驾驶都比较平稳，尤其是舒适和标准模式，在低速或者高速tip in/tip out时，车辆没有明显的迟滞、冲击、耸动现象。疯狂模式时，动力输出更快，但是也没有明显冲击耸动。 2、 操稳： 特斯拉Model3高性能版本轮胎前轮尺寸为235/40 R19，后轮尺寸265/35 R19，尺寸不算大，不过在直线稳定性上表现较好，起步急加速或者中途急加速车辆稳定性很好，没有扭矩转向情况出现，哪怕是瞬间那么大加速度的情况下依旧稳定，并且加速时车辆的俯仰控制很好，俯仰角度几乎可忽略，没有明显抬头现象，此时轮胎的抓地力也很好，车轮没有打滑现象。 有两种驾驶和操控模式，分别为标准和运动，进行单移线时，两种模式下车辆的横摆响应以及侧倾控制都很好，侧倾量很小且线性感很好，运动模式的侧倾和横摆控制略微强于标准，移线时的信心感和稳定性都较好。在两种模式下移线，ESP介入的挺快的，不过介入时间很短，只要车辆稍微稳定下来立马退出，不会对车辆操纵有明显干扰。特斯拉Model3还有一个赛道模式，打开赛道模式时，此时ESP不会怎么介入，这时候进行激烈操作时，车轮滑移更为明显，但是可控性也挺好，更有乐趣一些，有一定风险。 3、 转向： 转向总共有3种模式，轻、标准、重。三种模式下手力相对都较重，低速转向时可能会稍显吃力，尤其是“重”模式。不过转向的连接感比较好，不会有粘滞感，转向力矩的线性感也不错。 在中心区转向上，转向窗口和力矩死区较小，中心感较好。转向力的建立线性感也比较好，力矩上升比较线性，另外中心区位置转向的指向性也很好。在中心区时，转向响应很充分，轻打转向有明显的横摆响应，转向响应量很足。 对于转向回正，低速回正速度适中平顺，但是往右转向回正时和往左转向回正时轻微不一致，往右打回正后的残留角略大于往左回正约1°~2°，往左打回正较好。高速时的回正性能较一般，回正时方向盘在中间位置震荡1次才能回正，车身有明显摆动。另外车辆行驶过程中，在中间位置微调方向（最多1°~2°转角），松手后方向盘不会自动回正，车辆会跑偏，分析可能是由于悬架和转向器的回正力矩比较小导致（推测，不一定准确）。 低速或原地快速打转向时，有轻微catch up（助力不足）现象，快打手力轻微变重。 4、 制动： 这台Model3制动给人的感受不算太好。 中度制动时，踏板力偏大，踩着有些费劲，在城市跟车行驶时，有时需要制动时感觉制动力的建立有些不符合人的期望。而且踏板行程较短，调整性较一般，不过制动俯仰控制很好，车辆俯仰很小。 重度制动时，踏板对脚的支撑比较到位，ABS介入时车身的稳定性很好，ABS调整频率感觉比较绵密。 5、 底盘平顺性： 初级平顺性上我觉得能接受，车身控制较好，车辆的俯仰很少，侧倾较少，只在一些连续不平路面时侧向有较轻微晃动。车辆经过抛跳路面上，车身收敛较好，车辆的贴地性较好。另外在经过一些横向沟槽或者连续不平坑洼路段时，车辆对于纵向冲击的化解较一般，头会在头枕上前后运动拍打，车辆对于连续激励显得有点突兀。 次级平顺性较差一点，路感比较清晰，颠簸感较强，垂向的跳动比较明显，并且在方向盘、门护板、地板、踏板上的次级振动较明显，路噪也相对明显一点，车辆的滚动感比较一般。 冲击工况，触感和能量感比较强，经过路面小减速带、接缝等时声音较大，不过在经过普通减速带或者大冲击时，簧下控制较好。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

符合预期，就一个字：爽。续航还是很扎实的，苏州到杭州当初提车180公里 16℃的天气 我没开AP 自己开的 到家掉电200公里不到，印象中是193公里，真的惊艳到了，我顶着限速开的，遇到提车的车友还飙了一下，哈哈哈。反正隔音比老款好，底盘也舒服，当初老婆一起试驾的，试完就决定买焕新3了。一个半月快了，开了2600公里，提车一周就一血了，没有雷达报警，开习惯了油车的雷达，倒车还在等雷达响，笑死我了，结果就撞了… 希望今后用车越来越爽，有什么要问的可以问我，我比一般销售还懂一点点??。 对了，这个焕新3大灯模具还是我们公司做的，这个模具造价不菲哦，所以我更愿意相信特斯拉的一分钱一分货，别听网上说的毛坯房啥的，人家把钱真正用到用料上了。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.64分“优秀”

以前对特斯拉无感，但焕新版上市之后，在商场无意看到展车觉得第一眼就很得我心，坐在车内明显感觉内饰质感比之前有所提升，以前的内饰我总觉得差点意思，现在的内饰依然简单依然毛坯但给我的感觉确实还是提升了，起码我当时就觉得能接受了，选配的19轮毂颜值觉得也很高，配上星空灰的车漆还是挺有质感的。开起来双电机四驱版加速非常爽快，底盘质感比老款提升了不少，非常喜欢，续航倒不是太在意，每天通勤回家就充电很方便，一般冲到80％，显示续航在395km左右，足够日常使用。音响效果也非常优秀再配上这一代比较不错的隔音，音质更好了感觉，总体使用下来没啥不满意，就是新车还是有味道，买了活性炭。 买车之前对比了et5t和001，都是好车各有优缺点，其实骨子里最喜欢旅行车，et5t曾经是最爱，但试驾之后确实坐姿和视野一般，虽然车本身用料很足但底盘给我的感觉不是很喜欢，就放弃了，001尤其24款更是六边形战士，虽然我没试驾但看上去各方面我都挑不出毛病，绝对值得选择，但我个人喜好上还是喜欢这个焕新的3+，绝对的好开好用，ap模式平时堵车和高架的时候用也挺方便，没有国产的那么智能但作为一台车来说完全够用没有问题。 还在犹豫的朋友们希望能给到你们一些启发

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

综合感受 【购车经历】 这不是我的第一辆车，但是是我的第一辆电车。 换车的原因很简单，油价飞涨，用车成本飙升，简单点说就是加不起油了，从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉，更多的原因就是对于品牌的信任度吧。 2021年12月21日，我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉，回来之后，他还在犹豫，我就直接在手机下单了。好消息是十天之后，车价涨了1W，开心。经过80多天的等待，于2022年3月11日提车，登记，等待，验车，摇牌，领临牌，上 路，一切显得那么的朴实无华，内心毫无波澜，可能是因为等得太久了，过了这个新鲜劲儿了。好消息是，四天之后，车价又涨了1.4W，开心巴。就这样，我就开上了我的第一辆电车。 购车费用统计： 裸车价25.56W 充电桩8000 保险9400（宁波地区真是贵的离谱 【用车成本】 提车四个月，我的里程已经到了12000KM，平均每个月3000多公里，我也算是比较能跑的，每个月的电费在200元左右（偶尔也会在外面快充，也算在内）。 目前来讲，其他基本没什么额外的用车成本，只有洗车费用，以及一次补胎40元的蘑菇钉。 目前里程还比较少，后续有保养之类的费用产生，在跟朋友们分享。 【能耗表现】 我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽，驾车基本不用开空调，我的总能耗维持在120左右，我记得最多的一次，满电状态下，我跑了将近500公里（表显439KM）。 最近夏天来临，能耗就跟这油价一样，蹭蹭往上涨，因为开空调很费电，尤其是短途通勤，能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下，夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想，不过想想隔壁的电车们，也算有点心理安慰。 【最不满意】 其实也没有特别不满意的地方，最多就是避震比较硬，这一点比较明显，尤其在高速上或者高架上，感觉像在开船，摇摇晃晃。还有就是空间有点小，我是一米八的身高，平常驾驶座椅调节的很后面，开车时差不多已经半躺的状态了，这个时候，驾驶位后面的那个座位，基本上是不能乘坐了。 【驾驶感受】 ap超好用，ap超好用，ap超好用，重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面，因此经常会开启ap，自从有了ap，也慢慢产生一种依赖性，一到上了高速，路况良好的情况下，就会不由自主的打开ap，身体放松，半躺着，一只手轻轻搭在方向盘上就可以了，注意，小心犯困哦，哈哈哈。还有就是，加速快，方向灵敏，我的是22款的毛豆3，虽然只有百公里6.1秒，不过我感觉也已经很快了，路上大部分情况下，不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版，体验一下出窍的感觉。不过作为老司机，我有一点忠告，车子越快，你所需要的驾驶经验，乃至身体素质都要达标，不然很有可能会失控哦。 毛豆3的车子重心比较低，在高速上不会很飘，甚至比一些同级别的油车更加稳重。 【乘坐感受】 前面我已经说了，高速上面，开车像开船，摇摇晃晃，那可想而知，乘坐的体验也好不到哪里去，尤其是后排的同学，一方面会有电车加速的眩晕感，还有跟坐船一样摇晃感，如果再给她来个地板电，估计就得洗车了④。不过在市区道路，乘坐体验没有明显的不足。 【用车反馈】 整体来说，还是非常满意的，尤其在用车成本方面，油车基本在8-10毛／KM，而他只要几分钱，这个差距可想而知。我12000多公里的里程，算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿，说走就走。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.11分“优秀”

家里的小3提车行驶已经一年多了，目前2万公里，也一直没有发布懂车分。越来越多的人加入特斯拉的阵营，希望这篇懂车分能够给观望的车友一些建议和分享。 【购车经历】 购入model 3的时候是作为家里的第二台车，小两口之家，用车场景基本都是一个人代步上下班为主，周末两个人在一起出行也不成问题。所以对空间没有太多的需求，老婆不太喜欢model Y的外观，本人对SUV也无感。所以还是决定选择轿车，由于老婆没有浙A牌照，所以目标明确选择了新能源。从店里看车，直接下订单，等车时间大概用了6周。 【续航】 充满电的续航大概是420km，实际行驶的情况逐一说下： 1⃣️选择标准模式，常年开空调，2万公里的平均能耗是160kwh。 2⃣️在市区代步的情况下，实际行驶大概在300km左右，这个和个人的驾驶习惯有比较大的关系 3⃣️高速场景，在高速公路开启AP辅助驾驶，100km/h巡航状态，相对来说比较节省，大概是打9折的样子，行驶360km-380km的水准。 因为家里有充电桩，随时可以充电，所以整体来说没有续航焦虑。 【动力表现】 在10度左右的天气情况测试，原厂PS4的轮胎，车涯测试，没有水分，01加速测试成绩在5.6秒，与官方给出的数据一致。而且连续测试三次 都是比较稳定。 市区代步动力完全够用，特别是在初段的动力响应上，家里的A35地板油在升三档前是跑不过小3的。电机带来的恒定扭矩还是有一定的魅力的。对比燃油车而言，特别是在堵车环境下，真的很丝滑。 【驾驶感受】 作为一台汽车，我一直最看重的还是汽车的底盘。这也是为什么在对比的过程中，同价位试驾几台车之后，很果断的选择了特斯拉。 一定程度上的“中置后驱”，由于电池的重量完全压在下方，具备天然的优势，重心低，底盘稳。湾中游刃有余，变道与超车，侧倾抑制得很好。很多人说电车是没有灵魂的。每个人对驾驶的要求和感受不一样，电车油门的响应速度就是我喜欢的“灵魂”，不需要升降档，跑山出弯 可以大脚放心给油。毕竟弯道快才是真的快。 由于特斯拉也是具备运动属性的运动型轿车、地震相对来说调整的比较硬。路感相对来说比较清晰。 【改装】 绝大部分购买特斯拉的人都不会去选择改装。我是这样理解改装的，代表着个性，追求自我，标新立异。亦或是，对自己车子足够了解，知道他有一些缺点想针对性的提升升级。 1️⃣加了cmst后包围和小压尾。现在路上model3太多，外观上稍微做一些区分。 2️⃣避震选择了kwv3，整体车身姿态在前后各一指，毕竟一低遮百丑。原厂避震器和弹簧之间的配合远不如KW V3那么“默契”，车子十分推头并且在较高速驾驶时的安全性也很难保障。更换KW V3后，车身动态会更加紧凑，低速压缩阻尼和弹簧完美匹配，不论是在高速弯还是紧急变线都能有更好的表现。 3️⃣轮毂方面，经过了几个品牌的挑选。最后选择了一套国产锻造品牌mmx。也算是国产品牌中数一数二的了。开始本来想选rays的款式 但是8.5J的数据ET都过于保守，在整体的饱满性上还是差了一些。加上日本的订货周期比较久。最后还是妥协。 【最不满意】 稳定性其实不是特别高。在驾驶过程中有印象，出现过三次黑屏。但是动力单元的功能都是好的。也没有网上喷子们所说的刹车失灵。 充电端口的线缆曾经有过两次失联。但是也都是小问题，后备箱内的拉手环拉一下即可恢复。 【提车价格】 特斯拉经历过几次变动价格。其实买完之后就也不再关心当前的售价了。买入价是25万不到，保险大概6000多块。新车贴了个车衣。选择了国产的bop品牌，落地弄好27万出头。 【智能化】 本人是比较相信科技的。 AP也经常使用，经过多数的迭代，也感受到在不断的进步。刚开始接触的时候，比如说自动驾驶辅助驾驶，还是有些不放心。但是现在逐步的已经放松了警惕。 但是依旧会将精力放在驾驶上，起码手是不会离开方向盘，脚也不会距离刹车远距离。毕竟生命只有一次。要对这些东西保持一定的敬畏之心。 【写在最后】 特斯拉是一个比较有争议的品牌。但是不可否认，他是这个行业内的标杆。任何一个品牌，成为了行业的领袖，每一个细节 动作 都会被消费者 市场 媒体放大无数倍的。 行业领导品牌肯定要承担更多的责任，承受更多的误解，更多的公关，市场消费者和媒体不会去谩骂一个落后者的，这就是杰出的代价。 理性对待 认真思考 同时也希望我们中国的新能源势力加油，造出更好的产品 ，给到我们消费者。换道超车的机会，冲！！！

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.11分“优秀”

【购车经历】 提车这么久了，突然来懂车帝看看，发现竟然还有懂车分这么好的一个发文平台，所以前来试试。这车是我在20年买的，属于改款升级前的车型。这款车型相比于改款后有了一个非常大的区别，那就是没有强制动能回收，这点对于晕电动车的我来说是我购买他最大的一个原因。 大家都知道特斯拉都是直营模式，没有所谓的经销商所以我随便走到了商场里，看好车之后直接就下定了，价格也没有一分钱优惠，应该算是全国统一价吧。 其实吧，买特斯拉之前还对比过很多电动车，像所谓的蔚小理，在反复覆盖之后，考虑试驾感受和逼格（满足个人的小虚荣）最后还是选择了特斯拉，别问为啥，问就是喜欢。。 【提车价格】 提车价格这个基本上是全国统一价格了，不过我这款是降价前的车型，所以价格会贵一些。唯一不同的就是我个人是选装了一点东西。裸车价27.22万＋保险7K＋8K选装19寸轮毂＋车衣4K，最后落地价在29.12万元，总体来说还算符合预期。 【驾驶感受】 驾驶感受这个想必是无需多言了，从底盘到转向手感再到电门、人机工程学说是电动车驾驶感受里的第一梯队也毫不为过，具体一些比较细节的感受大家可以去看38号评测和懂车帝的实测，model3的产品力多强这个我不再多做解释了。 接下来说点个人感官层面的吧，就空间上来看，我个人175cm，坐进前排调整好驾驶座椅。差不多头部空间1拳多，坐进后排，头部空间一般，大概在3-4指，腿部空间1拳多。个人觉得model3也就适合代步或者是2口之家，后排空间感觉真的一般，如果长途乘坐甚至可以用难受来形容，座椅角度不太舒服，座椅高度也不行，番外坐在后排就感觉浑身不自在，加上model3强大的动力，很容易让人晕车，可以分分钟吐出午饭来。 【动力配置＋智能化】 动力这里应该是特斯拉的强项了，275马力、后驱、375nm的最大扭矩想想就刺激，如果在道路湿滑的路面，只要你敢给电，model3分分钟让你感受挠胎的魅力。 配置的话model3也还行，前led大灯带自适应远近光功能，晚上亮度也不错，看起来也挺好看的。车内一块大的ipad，并且有电动方向盘，逼格比手动高了很大一截，另外包括像l2级驾驶辅助，远程控制，哨兵模式等一样不落。 【续航】 续航其实也算是特斯拉的优势，强大的三电管理系统让电耗得到比较好的控制。就我个人使用来看目前提车开了4万多公里了，平时上班都是环路＋城市路况。城市差不多10km，环路15km，平均时速大概在30km/h，电耗就基本上能达到15度左右，有时候能下到14度，综合来看确实很省电了 缺点： 刚刚评论有人说我写的是软文。我勒个去，那是不是说点缺点就不是软文了？除了上面提到的空间不行，后排座椅乘坐舒适性较差之外。特斯拉的隔音也是很大的一个短板，由于无框车门的原因，加上在我手里开了1年多，门上的胶条也已经开始出现老化的痕迹，伴随着老化和门缝隙变大，每当行驶在高速路上时，A柱和门缝就会进来很大的噪音，开到140的时候车内乘客交流都会出现问题。 另外，购车以来还出现了方向盘皮质鼓包，好在在质保期内，所以进行了更换，另外中控屏的启动电机也坏过，也是通过值班进行了免费更换，所以不知道之后的用车里面还会坏什么零件。我看这下谁还说我写软文 以上就是对model3的提车感受了，有想多了解的朋友可以留言