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#辣评新车相信今晚有不少人经历了和我类似的心路历程。作为爱车的一个普通人，我从小就很喜欢跑车，但是长大了发现，这些跑车在我生下来的时候没有，这辈子也基本不会有了。就在这短短的一个月，我经历了一场巨大的心理变化。 ☞心路历程 今年第一次让我感到无比喜欢的电动跑车是路特斯emeya，一切的一切要从车展留资后的一通电话说起，当时路特斯的销售邀请我去试驾，我还小心翼翼地询问不需要验资就能试吗？人家说当然可以，欢迎你来。不得不说高端品牌就是注重服务。第一次感受到运动车型魅力所在的车星际就是路特斯emeya，同时我也在封闭路段踩出了人生第一次170km/h的速度。 为什么会提起emeya，因为这是第一辆让我觉得触手可及的跑车。前不久路特斯更名莲花跑车，同时也迎来了25款的emeya。当时我一看，起售价52.8w？！那一刻真的让我觉得梦想不再遥不可及。 然而今天小米su7ultra的发布会直接给我一记重拳。预售价81.49w的ultra，竟然最后实际售价为52.99w，简直惊为天人。与同为53w左右的emeya相比，不仅马力翻倍、刹车更好、全身大范围碳纤维配件，更离谱的是还配上了高阶智驾。 所以，从15年有了人生第一部小米手机起，支持了10年小米的米粉，人生目标被动摇了。对不起路特斯，我还是选择小米。 ☞ultra对于车市的意义 如果说比亚迪全面普及智驾拔高了下限，小米则是接近锁死了上限。一个入局车行不超过十年的企业，虽说一路上有各界支持少走了弯路，但是也不能否认小米造车就是敢作敢为，成功出圈。 相信今天晚上之后最坐不住的就是吉利，以操控著称的吉利旗下不仅有路特斯，还有极氪的001fr，本来都是好车，但在ultra一出之后都略显逊色。互联网造车思维就是不一样，要造就要造爆款，而不是多生孩子好打架。前一个这样成功的就是李想，靠套娃的思路蝉联新势力销量第一。小米一来就先把su7这款产品做好，定好品牌基底，那么以后只会稳稳向上。 所以小米su7ultra不单单是一款产品，更是一记警钟。传统车企不能再用十年前二十年前的思维做产品了，随着车市淘汰赛加快，会有越来越多的品牌倒下，这就像手机行业一样，腥风血雨过后，只剩下屈指可数的几个牌子存在了。
#辣评新车🚗风云T8今日上市，丐版9.99万起。我认为风云T8尽管说看配置不如宋PRO性价比高，但十万、绿牌7座确确实实能满足很大一部分群体需求，有这个刚需，风云T8的销量绝不会差，以下是具体分析： 🚗一、风云T8的产品力到底如何？ ⭕我认为风云T8的产品力很强，未来销量绝对会很好。这次奇瑞一来是定价非常合理，二来各个版本配置给的都很到位，另外相比于别的车型又有“人无我有”的亮点，没得吐槽。 ⭕1、先说9.99万的价格，这个价位只有3款车型：宋PRO、星舰7、风云T8。宋PRO本质上讲先发优势太大了，成本已经无限接近于摊平，而星舰7和风云T8作为后来者能给到这个价格，确实值得点赞。尽管说科技配置相对有点低，但如果未来比亚迪真形成垄断对任何消费者都没有任何好处。 ⭕2、其次，风云T8我认为奇瑞也一改之前比较“僵硬”的风格：举三个细节分享下：一是T8最起码不像之前的ICAR V23，定价脱离市场预期，骚操作用户骂声一片后才给予用户1万补偿，T8 9.99万一步到位； 🚗二来T8终于没有在低配上就减配安全气囊、侧气帘这种配置，最起码丐版也给到了6个气囊，跟市场竞品车型没有任何区别； 🚗三是T8的七座尽管可以吐槽比较拥挤，舒适性不好，但归根结底它应急的时候确实能拉七个人是不？况且平常用不着直接放平当五座用就完全可以了嘛，另外T8高配终于有了化妆镜照明，对你没看错，之前风云A8L全系都没有化妆镜照明，我不知道奇瑞这是什么骚操作。 ✅二、风云T8有什么不足呢？ 🚗我认为风云T8最大的不足在于为了保证利润具体的版本配置分的太细，先不说简单的一套L2辅助驾驶直接对半开中低配分了四个版本去卖，单说顶配14万多我认为也没有什么性价比，要说有顶配也行，那为什么不像比亚迪给一套纯视觉方案的智驾呢？毕竟你七座就主打家用…… 🚗三、选购建议 ⭕我认为性价比最高的的就是丐版+4000元的七座版本，如果说在乎更长的纯电续航和这价位少有的1.5T发动机的话，直接选11.29的版本即可。 ❤️对于高配的两款我认为真没有太大意义，预算有限的情况下真没有去选购，尤其是顶配仅仅给了一些安全和座椅配置，这个使用频率太低了，省下这1万块去加油去充电至少能够3年的日常成本支出。 ✅最后，不得不称赞一下风云T8有七座、有1.5T的涡轮增压发动机、底盘调校基于瑞虎8 PLUS绝对质感操控要好于宋PRO，有这个三个亮点，立足10万区间不是难题。
#圈友鲜试驾试驾车型：2025款 四门版 臻享款 试驾地点：河北保定 一、总体试驾感受：我认为新款mini本质上就是一辆可以上绿牌的老头乐，谈不上有什么好的驾乘体验，但优点同样很明显：有空调，能代步，尺寸小，方便停车。 二、动态试驾体验 1、先说加...查看全文
#辣评新车乡亲们，今天说说夏价格的事儿。这段时间老是听到有人在那儿叫嚷，说比亚迪夏这个价格简直就是离谱，不合理得很。但我呢，仔仔细细研究了一番，又结合市场上的情况琢磨了一下，真心觉得它的定价没啥不正常的，挺在理的。 咱就先拿塞纳来举例吧。以前，那平行进口的塞纳，那价格可真是高得吓人，随随便便一辆就得 60 万打底。在那个时候，咱们普通老百姓看着它，就感觉像是在看一个奢侈品，心里想着这也就是那些有钱人才能开得起的车吧。可是谁能想到呢，后来它国产化了，这价格一下子就跌到了 20 多万。这猛地一降，好多人就开始欢呼雀跃了，觉得像是捡到了天上掉下来的馅饼，一个个都在说这塞纳的性价比简直无敌了，这么便宜就能买到以前那么贵的车。 但是啊，乡亲们，你们可不能光看这表面的价格变化，忘了它刚国产化时候的那些事儿。刚国产那阵儿，它的起售价就定在了 30 万，这还不算完，顶配的车型更是直接奔着 40 万去了。你说这价格也不低了吧，可更气人的还在后面呢。当你满心欢喜地跑到 4S 店，想着赶紧把车提回家的时候，销售人员却告诉你，想要现车？可以，得加价 4 万。这不是明摆着坑人嘛！你要是不愿意当这个冤大头，想要按原价买，那销售就会给你来一句，等着吧，什么时候能提到车可说不准，最少也得等上一年。这谁受得了啊？后来有一些正义的消费者实在是看不下去了，就去举报了那些经销商的恶劣行为。本以为这下能让他们收敛一点，把这加价的歪风给刹住。可谁能想到呢，这一举报不但没解决问题，那些经销商反而更加变本加厉了。加价不仅没降下来，反而从 4 万一下子涨到了 7 万。我的天哪，这简直就是离谱他妈给离谱开门，离谱到家了！ 但让人匪夷所思的是，就算是这样，市场上还是有一大群人跟疯了似的抢着去买。我就怎么都想不通，这塞纳到底是有啥魔力啊？难道说非得让销售用那种瞧不起人的眼神瞅着你，非得花个三四十万买这么一辆车，然后享受那种被人鄙视了还觉得自己特有面子的奇怪感觉，心里才会觉得舒服吗？ 再转过头来看看比亚迪夏被大家说价格贵的这事儿。比亚迪以前在大家的印象里，一直都是在踏踏实实地做那些几万块钱的平民车，经济实惠就是它的招牌。所以啊，当这个比亚迪夏突然冒出来，起售价定在了 26 万起的时候，大家一下子就不淡定了，各种各样的质疑声就像潮水一样涌了出来。什么品牌调性不够啦，根本就不值这个价格之类的话，说得那叫一个难听。 可是乡亲们，你们有没有静下心来好好想一想，如果比亚迪一开始进入市场的时候，推出的第一款车就是像仰望 U8 那种高端豪华得不得了的车型，让大家从一开始就觉得比亚迪是一个高大上的品牌，是汽车界的高端代表。那么现在这个比亚迪夏定价 50 万起，你们还会觉得它贵吗？我敢打赌，到那个时候，大家肯定都会觉得这是理所当然的事情，说不定还会有人说这价格定得太良心了呢。 所以说啊，乡亲们，咱们在看待汽车价格的时候，可不能老是被过去的那些刻板印象和惯性思维给束缚住了手脚。得学会更加全面、客观、理性地去分析和判断。要实实在在地去看看这款车在当下的市场环境中，它的品质到底怎么样，配置是不是丰富实用，性能能不能够满足需求等等这些方面，综合地去考量一下它到底值不值这个价格。大家说，我说得有没有道理呢？
#辣评新车24.98-30.98这价格一看稳了，香得抽耳光都不撒手，但静下来一看配置，能选的版本就总是要缺点什么。 🔻 🚗选买分析 1️⃣100km 领先型24.98万。这个版本其实就是一个比亚迪版的塞纳，相差无几的尺寸，同样大空间也没有舒适性的座椅配置，第三排同样手动折叠，也就是把比亚迪的混动技术和云辇-C加上来了，还给了个比塞纳低好几万的价格，摆明了直接对比，能够接受塞纳配置的人能不犹豫一把吗？ 2️⃣100km 超越型25.98万。这个才是夏能爆火的版本，选择的人必然最多。只比比亚迪版的塞纳贵1万就把前两排的座椅通风加热按摩都安排上了，还有50w无线快充，冷暖的冰箱这些现在非常实用的家庭用车配置，主要是这个价格是真的低，经济实惠。 3️⃣180km 超越型28.58万。这个配置并不是特别推荐，看起来还是有好东西，比如180km的纯电续航、零重力座椅和感应式后尾门，但是2.6万元的差价只买这点实用配置是真不划算，差价这么大都要接近30了，这说明经济实力还可以的，那为什么不直接上顶配？ 4️⃣180km 卓越型。虽然还需要再加2.4万，但增加的配置在舒适度上有质的提升。比如副驾娱乐屏、二排的液晶电视、28扬声器的比亚迪音响等等，配置直接拉到最满。和腾势D9相比，配置远胜于腾势D9的最低配，而腾势D9的优势就在于高阶智驾罢了。 🔻 因此总体来说，推荐的程度时100km超越 > 180km卓越 > 180km超越 > 100km领先，但是首选的版本就是总感觉差点什么，就属于那种东西有是有但不给全。 🔻 🚗到底缺在哪里 1️⃣纯电续航还是太少了。 无论是100km还是180km我都觉得不够用，因为我的车就是100km纯电续航，实际的场景就是跑近了两天一充，跑远了一定要满电，而且基本也就是去的时候满电，回的时候就馈电了，180km先不说冬天续航会打几折，基本上周边游再加上露营接一个外放电，纯电续航基本就用光了。 2️⃣方向盘加热是什么高端配置吗？ 我是没想到只有顶配才有方向盘加热的，北方这个功能还是蛮实用的，实用性配置会出现在顶配挺离谱的，比亚迪低端车型这么做也就算了，财力有限，冻手就冻手吧，开空调暖暖也就罢了，25万的价格都不能有这个配置，对司机也太不友好了。 3️⃣比亚迪的流媒体后视镜就这么稀有？ 夏只有顶配才有流媒体后视镜，无论是方程豹还是海洋王朝，流媒体后视镜都喜欢在高配车型才有，夏全车这么多的摄像头，增加一个流媒体后视镜摄像头我觉得并没有什么不妥吧，而且MPV车型后窗基本都会被第三排的挡住视线，本身就有点影响驾驶了，全车一家老小都在车上，有流媒体后视镜保障安全性我觉得无可厚非。 4️⃣没有选配是最大的遗憾。 而上面的问题，其实放在选配里我都愿意去选择，夏的问题就是出在不给选配，100km超越型这么高的性价比，主要就是缺少了方向盘加热和二排电视的选配，方向盘加热已经说了，而二排电视，买MPV的都是家庭用户多少都会有一两个孩子，路上孩子不哭不闹那么这趟旅行的体验感必然倍增，开放二排电视的选装，可以让需要的用户去选不是挺好的。 5️⃣顶配车型竞争力差点意思。 全系标配天神之眼确实可圈可点，只是顶配都没有上到激光雷达是有点遗憾的。细看25万以上的新能源车，高低都会用上激光雷达的高阶智驾了，这个对于提升产品力非常关键，岚图梦想家都因此在改款的时候上了华为智驾。高价位的产品肯定是需要高造价的科技产品来提升高度的，可以不用但不能不给，现在普遍趋势都是在往L3发展，必然是需要激光雷达和摄像头、毫米波雷达的高度集成以及大模型算法，而买了夏就相当于断了智驾进步的可能。 其次缺少四驱，顶配没有四驱是我比较意外的，动力性能也是舒适的关键，这个车零百加速最快也就8.1s，要是满载和馈电情况下，那是真有点拉不动，发动机也就1.5T，最大功率115kW，纯电续航最大也只有180km，满载可能情况较少，但馈电情况应该还是蛮多的，这样无力的拖拽感会让每一个人乘坐都异常难受。 🔻 🚗总结 虽然给我一种缺斤少两的感觉，但这辆车我相信依然能爆，同级别的油车MPV就不说了，配置的丰富性必然不如夏，在新能源的MPV中，比它便宜的没它配置高，比它配置高的没它实惠，而且20-30万区间是最多人考虑的一个价位区间，豪华、便利、实用和经济夏四个都占，没有理由不爆，我已经开始期待下个月塞纳的销量了。
#辣评新车🚗昨天比亚迪夏上市了，主要的亮点就是价格到了24.98万元，和前期大家猜测的28万元优惠下降了不少，但是和我的猜测差不了多少，本身夏的目标就是打塞纳，GL8,的同时顺手把传祺E8给打了，但是这里面的GL8和塞纳反而没那么害怕，最害怕的是传祺的E8，下面可以听听我的见解。 1️⃣.夏为啥影响不到塞纳和GL8的销量，要知道目前的腾势D9刚销售的时候一定程度上已经对塞纳和GL8造成了销量的影响，但是随着GL8和塞纳的降价，基本上现在是稳定住了整个销量下降的趋势，而且目前塞纳和GL8的用户群体主要是燃油车的用户。 ○他们对自己的使用条件很明确就是长途为主，而且不是家里的唯一一辆车，主要的目的就是长途出行，长途高速行驶油车的能耗和混动车几乎差不多，甚至油车的油耗会更加低一些，所以这些用户对车辆是否能纯电行驶不在意，反而在意长途出行的稳定性，会不会坏在路上，所以夏的出现还是不会影响这部分用户的选车的想法，如果影响了，那么塞纳还是可以继续降价来维持销量水平。 2️⃣.为啥说会主要影响传祺的E8，首先我们大家都知道，其实E8就是一个传祺M6或者说是奥德赛的混动版，但是对比这两个油车，上了混动后，E8的溢价是有点高的，但是碍于目前整个市场上是没有同品类的家用mpv与它是差不多的级别，所以导致它成了这个细分市场的唯一，家用不需要太大，且需要一部分时间都在市内行驶，所以5米级别的mpv是正合适的。 ○夏来了，它的整体定位是家用为主，商用为辅，和隔壁的腾势的定位是截然相反的；所以它的出现一定会冲击以家用为主，商用为辅的传祺E8，其次为啥它是受冲击最大的呢？ 3️⃣除了定位，夏和E8的定价也是有一定的重合度的，目前夏的定价是24.98万到30.98万，而E8是23.28万到23.88万，看起来两者至少相差了有1.1万，但是我们要比较一下两者到底是差了哪些地方，值不值这1.1万！ ◆我们就取最高配的E8和最低配的夏，两者就是差了1.1万来比较一下。 ①基础的三维：夏是5.1米级别的尺寸，而E8是4.92米级别的产品，两者相差了一个级别，在mpv中就是一寸长一寸强的说法，买mpv大部分用户就是追求的空间大，要带上7个人，尤其是最后一排，车长了腿部空间必然会更加舒适一些或者是后备箱空间会更加大一些，出行的时候行李可以放得更多一些，这基础参数E8就败了。 ②三电差异：夏的发动机和电机都比传祺E8要大一些，也就意味着加速是比传祺E8更加快的，但是电池E8大了夏5度电池，这个差距不大，实际行驶起来也就二三十公里的纯电续航差距，馈电油耗E8会比夏低0.7升左右，但是实际体验下来真不知道最终谁的能耗高，毕竟比亚迪在油耗方面有一手。 ③舒适性配置：E8可以说是明显领先的，尤其是后排的加热通风按摩这些都有，这给后排的乘客的舒适度提升是很大的，这些方面夏的低配都是没有的。 ④智驾方面：夏是全系标配的，但是E8的顶配还没有智驾，不知道E8啥时候才能上RT的那一套智驾系统，虽然不是那么好用，但是至少有，不至于和比亚迪拉开太大差距。 ⑤驾驶性方面：夏是独立悬挂，E8还是扭力梁悬挂，且夏的转弯半径才5.7m，独立悬挂这个在平时开车的时候尤其是后排会带来比较好的舒适性，拐弯半径小，意味着在城市里开的时候不会太累，对家用是比较友好的。 🚗总结：夏不管是在驾驶，智驾，三电方面都有优势，而且还有比亚迪的品牌优势，明眼人都知道要选择夏，传祺E8目前的优势并不大，等待它的只有降价一条路。
#辣评新车1月8日晚上，比亚迪搞了个发布会，这下中大型智能旗舰MPV比亚迪夏就正式开卖了，一共四种配置，电池有两种，价格从24.98万到30.98万。这款车一出，王朝网的产品线就全了，比亚迪现在也有自己的MPV了，正好跟腾势D9 DM错开。看定价，几乎没啥毛病。这款车最大的对手就是丰田塞纳和别克GL8，跟这两款车比，至少有三大优势。 首先，价格上占优势。现在公布的价格，跟那两款车比，优势挺明显的，办完都超过30万了，而这个价格夏都能买到顶配了。如果腾势主打高端的话，比亚迪夏就正好适合大众用户。 其次，价格优势是一方面，配置上也有优势。就算是比亚迪夏的最低配，主动安全配置也全都有。这样就大大提高了行车安全，特别是对新手司机来说很友好。主动安全上比别克GL8和丰田塞纳多了很多预警。这些预警虽然对老司机来说可能用处不大，因为他们可以凭经验，但对新手司机或者第一次开中大型MPV的人来说，其实挺有帮助的。比如并线辅助，后方来车进入盲区后，中大型车不容易看到，尤其是右后方来车，一打方向盘变个道就可能撞上。我有亲身体会，有了这个提醒，并道时风险会降低很多。比亚迪夏比别克GL8和丰田塞纳多了一个实用配置，主动安全上就更高一些。 还有人吐槽比亚迪底盘“烂”，但用了云辇系统后，底盘提升了不少，我深有体会，底盘可调性很强，能有效化解颠簸，这点对MPV特别重要。对MPV来说，乘客坐的舒适性比驾驶员的操控感更重要。比如比亚迪汉，上了云辇C的版本，乘坐质感比之前有质的飞跃，过减速带时，多余的弹跳都能化解，坐在车上感觉很舒服。比亚迪夏有高阶智能驾驶辅助系统，可以在高速路段自动上下辅道、超车等功能，虽然说辅助驾驶不是万能的，但比起塞纳普通LCC来说，高速驾驶时，要省力不少。再跟别克GL8的定速巡航比，就更强了。 第三，更省油、更省钱、续航也更长。按工信部的油耗来看，夏的百公里油耗2.07升，比塞纳的5.77升和GL8的8.12升都要低。比亚迪用了DMI技术后，油耗控制得更好，尤其是第五代后，发动机热效率再次提升，油耗就又一次降低了。油耗降低就促使使用成本下降。另外如果有家充桩的话，夏可以做到平时城市通勤用车用纯电，使用成本会进一步降低。比亚迪夏还可以加92号汽油，这个又比别克GL8有优势。 就凭这三大优势，比亚迪夏上市后，肯定会对丰田塞纳和别克GL8造成一定威胁，甚至可能会影响一部分腾势D9 DM的销量。准备买丰田塞纳和别克GL8的朋友确实可以关注下比亚迪夏。之前比亚迪高层说的月销1万辆都不算夸张，还是有可能完成的。但MPV市场比较小众，我觉得比亚迪夏的月销量应该在5000辆左右。大家觉得我说得对吗？欢迎大家讨论。 （图片来源于官方图片，如有侵权请告知删除）
#辣评新车🚗25万的这个价位，正是大六座SUV和MPV价格交汇的区间。夏的上市，也意味着比亚迪要继续向下拓展MPV的目标用户。同时，25万这个区间我们也有更多大六座SUV的加入，比如理想L6，问界M7，智界R7，老款魏牌蓝山等等，所以现在问题来了，25万的预算，买大六座SUV还是买夏？ 🚗1、我认为核心需求是用车人数，即6人和7人。不可否认，7人看着确实要比6人实用，但是很多家庭说实话都是独生子女家庭，一家三口加上爷爷奶奶也才5口人，6座SUV已经足够满足灵活用车需要了，7座更多只是空余，用处不大。 🚗 2、身材体型要不要考虑？大六座SUV说是六座，但是我们不可否认第三排的座椅确实不管是空间还是舒适度而言，我认为都比较紧仄，而夏就不一样了，第三排首先可以放倒，满足5人用车宽敞的后备箱，另外第三排座椅空间还是舒适度都要比大六座SUV好很多，买车难道不是为了舒坦吗？ 🚗3、夏好不好停车呀？ 从拐弯半径上来看，我认为夏和大六座SUV差不多，应该都是5米多，但问题是夏的车长是5米多，这样市区很多空间比较小的停车位就不好停，你的车头总是要突出来一部分，对过往行人非机动车也很不方便。 🚗 4、纯电续航要不要在乎？ 低配夏的纯电续航也就也就七八十公里，但是同价格的大六座SUV基本上都是200公里的纯电续航，这个我认为是质的体验，一来是影响日常驾车体验，二来用车成本也差距不小。比如我去150公里以外的隔壁地级市，我开大六座SUV我基本上纯电就足够了，开夏呢？中途充电吧时间不允许，用油吧确实成本不高，一来一回夏的用车成本要比同级别SUV贵一倍，是你你怎么选择呢？ 🚗5、高阶智驾需不需要？ 这个价位比如理想L6，智界R7，问界M7人家都有高阶智驾了，可是夏仅仅只有高速L2，那如果我刚买车我还是个新手，夏的轴距车长又不短，我开着真害怕啊……另外人家还能自动泊车，我倒库本来就练的不行，开着夏倒车真费劲啊。 🚗 总结：我认为对于夏和大六座SUV的选择，更多的我建议选择大六座SUV，因为SUV的机动性和便利性要远好于夏。 但是如果说你有如下两方面需求的话，我建议选夏，一是对人数和空间有要求的，那我真建议去选夏，二是公司用车，本来就是用于接待客户，那我同样还是建议选择夏，因为MPV后排舒适度绝对要比SUV舒服。 关于大六座选购建议：我建议看理想L6和智界R7，问界M7底子确实非常一般，源自东风小康，不建议选购。
#辣评新车最近，比亚迪王朝网的首款MPV车型——夏正式上市。此前已经为大家分享过定价预测，个人认为起售在25w左右比较合适，没想到果真如此。夏的价位区间为24.98w—30.98w，可以说不但会影响到丰田双子——赛那和格瑞维亚，还会影响到自家大哥——腾势d9。就让我们一起看看与他们相比，夏都有哪些优劣之处。 ☞车型特点 1.全系标配云辇-c阻尼控制系统（腾势高阶技术下放）。 2.第五代混动平台（与自家大哥腾势d9用了一样的1.5t发动机和电机）。 3.标配高速领航（长途旅行好帮手）。 4.魔术三排（可一键回收折叠，增大后备箱容积）。 ☞竞品对比 ★对比丰田赛那、格瑞维亚： 作为长期霸榜的两大金刚，这次可能真的要受到冲击了。我一直保持一个观点，比亚迪的混动就是为了打合资油车，赛那和格瑞维亚哪怕用了双擎技术，依然是上蓝牌的油车，夏天生占一个绿牌的优势：购置税减免、不限号、可以充电节省用车成本。 相信坚持选择丰田双子的用户比较看中这么几个点：品牌力，丰田作为国际知名车企，可以说是家喻户晓，作为一个从众选择，不会有太大问题；皮实耐用，保有量高，网点多，好维修；长途为主，不想有里程焦虑，双擎混动省油，节省开支。 那么夏符不符合这几个点呢？首先，比亚迪不吹不黑，就是目前国内新能源的龙头企业，上有仰望下有王朝海洋，品牌力强。其次，每月几十万辆的销量，全国上千家网点，也不用担心售后问题。最后，比亚迪一直深耕混动技术，现在油耗表现一点不比丰田差，甚至可以使用纯电模式直接用电，进一步节省出行成本。 以赛那为例，预算需要达到接近33w，才能选到前排二排都具备通风加热等舒适性配置的地步。而比亚迪夏，次低配25.98w就可以给你，甚至还能给你车载冰箱，电动折叠第三排和高速领航等等，说真的，如果还在纠结丰田双子下不下手的，真可以考虑一下比亚迪夏。不牵扯支持国产，就单论性价比而言，夏可以说是这个价位首屈一指的选择。 ★对比腾势d9 夏这次表面上是去抢占丰田双子的市场，实际上对d9也有一定的影响。 直接看夏的顶配配置，价格比起腾势d9最低配便宜了3w，三电包括发动机可以说是完全一致，尺寸比d9更短、更宽、更矮，还比d9多了冰箱香氛，以及更好的音响配置。 如果你就是冲着比亚迪来的，不妨考虑下夏，高一级的腾势d9现阶段确实拉不开配置上的明显差距。 ☞选买推荐 上文一共提及了两个关键配置，次低配和顶配，对于夏这辆车而言，个人更推荐次低配。首先，最低配的夏，仅仅是为了拉低起售价，不说第二排，前排主副驾的配置都不够看。其次，以实用主义出发，次低配增加1w的配置（前排座椅通风加热按摩、二排座椅通风加热、车载冰箱等），已经能满足购买MPV的需求，最为推荐。 再提一提顶配，顶配最突出的就是娱乐取向的配置（副驾娱乐屏、二排吸顶屏、杜比全景声音响等），对于部分消费者来说，车载娱乐功能是很重要的，带娃出行很有用，然而它仅仅在顶配提供，刀法非常精准，多少有点膈应人。然而夏现阶段值不值得选到顶配，只能说看个人，国内的配套商家都是很厉害的，MPV作为改装的重要市场，可能很快就有相应的配件出现，不妨再等等。 ☞总结 比亚迪夏这次定价确实可以说是打响了MPV赛道开卷的第一枪，把30w级的配置压到了25w起。不经让人想起了去年开年798秦plus和驱逐舰05打响的价格战。今年价格战应该会继续开打，而且范围不断扩大，已经波及到了MPV领域。夏的配置，不仅能吸引选择MPV的用户，很可能还会转化一部分想要选择家用SUV的用户，这样看来，在25-30w这个区间，夏是很有可能要霸榜的。
#辣评新车比亚迪夏全系都是跟腾势D9采用相同的发动机，电机也都是200千瓦，搭载第五代DM混动技术。之前我就预测价格不会太贵，谁想到直接定个24.98万，但是我推荐你买25.98万的次低配版本，下面我来分析一下四个版本存在的意义。 1️⃣24.98万起售价压到25万以内，叫着好听，但是配置很低，前排座椅没加热没通风，二排座椅手动调节。一细比跟格瑞维亚和塞纳畅销车型基本一致配置很低，但是比他们多了智驾和云撵C底盘。但是如果预算卡在25万，我建议去看一下传祺品牌MPV更有性价比。 2️⃣25.98万的次低配，跟上一款差价1万元。 多了很多舒适性配置，增加了前排加热通风主驾按摩（这几项比较实用），空气净化等一堆配置，连第三排也可以电动调节了，增加的配置基本满足了日常使用的舒适。 3️⃣28.58万，跟上一款差价2.6万，纯电续航续航增加到了180公里，其他舒适性配置主要升级到中排座椅上，副驾座椅上带老板键，明显看出这套配置要商用属性，电池的升级大概值个1万块，其他配置的升级按1.6万算性价比不高。 4️⃣30.98万元顶配，跟上一款差价2.4万。除了续航升级，还升级了智能座舱、28个自研扬声器。都是锦上添花的配置，属性和次低配一样，都带点商务属性。这个价位比较尴尬，加2万能选到尺寸更大带华为智驾的岚图梦想家了。 结合上面的分析总结下，最有性价比的是100公里的次低配，作为家用MPV大部分是长距离出行，次低配的配置足够。180公里续航版本性价比不算高，优先选择次顶配。
#辣评新车看完发布会看到24.98万这个价格起售我第一感觉还可以，没有想象的那么高。但是配置不行啊，现在随着3胎的开放我们对于MPV的需求越来越高，每个家庭都想要一个用的起的MPV。但是夏的配置一出来感觉不是我想要的，不说其他的你的入门款都24.98万了你不给座椅加热通风按摩你是怎么想的，如果放到SUV的市场里这个是完全不能想象的，就是让你们不要买丐版。光前排没有没有座椅通风加热我还能接受怎么MPV最关键的中排也没有座椅座椅按摩加热这有点不合情理。还有很多实用的配置也没有，冰箱彩电更是没有了。平时这些位置都是给老板和家人用的这点都没有还能买么。这些还不是最可气的，最可气的这个车把后排侧气囊给减配了，现在每个车企都在标榜安全是最大的豪华恨不得多装几个，而且是后排的的侧气囊给减配了我看了下还不是最低配的没有，只有28万的才给配齐这点不应该的，MPV最关键的就是后排安全和乘坐舒适度。 然后看看纯电续航这么大的MPV电池还弄这么小80公里估计冬天有个60算很好了，你说不是还可以用油么那我何必要去买插混，我买插混的目的就是省钱市区通勤我就用纯电，长途我就用油。我自己也是梦想家车主我43度的纯电续航都觉得不够用，2025年了插混车电池应该起步40度以上才有出路，不要再去弄个小电池了。还有夏这个底盘不能良心点么，还在用4连杆这个价位5连杆都不给一个。说是给标配云辇C但是用处也不是很大首先底盘好在加上云辇C才有效果。还有就是天神之眼的智驾说实话这个没有多大用处，因为没有激光雷达它只支持高速使用，城市智驾不支持。再说这个智驾也不是很好用，不然豹8也不会选择去使用华为智驾了。所以想体验智驾的可以等等再买，说不定后面会出个激光雷达版本。 购买建议我推荐买那个次顶配的28万的那款，为啥这么说呢。首先最低配肯定不会考虑的冰箱彩电都没有，然后好多人会选择25万超越版这个配置看上去最实惠，实际不是的首先纯电续航WLTC只有80公里冬天实际使用下来根本不够的，而且减配侧气囊这个很关键。只有28万超越型值得购买，不过这个价位也可以看看塞纳和格瑞维亚现在它们的终端售价也就在这个区间，30.98万那款最不值得买了都到这个价位了我肯定去看看岚图梦想家全系四驱空间也大动力加速也快很多或者看看自己大哥腾势D9没必要买夏了。
#辣评新车比亚迪夏正式上市了，售价区间24.98-30.98W，定位插混中大型MPV。 一、先说拉跨的四个方面：爆款潜质活生生被阉割了一部分 1、动力电池太小 作为电池一霸，你能忍夏这款中大型MPV的动力电池比唐DM还小？入门两款100㎞的车型配置的是20.39度的电池，最大的也就180km版本配了区区36.6度。车长5.15米，车宽1.97米，别告诉我你没地方放。对于夏这辆插混车来说，工信部80㎞的纯电续航实属不够看，这家伙不是用来上下班代步的，是要出远门的。你要是入门配置200㎞，中上配置300㎞的，同样的价格夏，你不妥妥就是爆款了吗？ 2、配置没诚意 认真去对比以配置差异，你会发现25.98W的次低配虽然只多了1万，但增加了太多实用的配置，所以入门版完全就是恶心人的。举例来说就是入门24.98万元，他能把前排无线充电，第一排座椅通风、加热和按摩，第二三排座椅电动调节、通风、加热和腿托这些配置给你差异掉。 3、不该减的安全气囊 后排的侧安全气囊100㎞的两款均没有，你要搞清楚这车日常用车的场景后排都是有人在的，并且不是老人小孩就是公司比较重要的人员。哪怕减少娱乐设备或者舒适性配置，你把气囊全系标配，营销上是不是多了一个卖点呢？爆款潜质就差你这一丢丢。 4、轮胎尺寸太小 比亚迪夏全系235/60 R18的轮胎，对于车高1.8米的MPV车型来说属实太小了，简直就是一个小脚，车辆外观不协调，也不美观。你要知道作为紧凑级SUV的CR-V都是235/60 R18的轮胎，同时自家唐DM都是用的255/50 R20的轮胎，真不知道这帮人怎么想的。 二、再说车辆本身价格：只是相比还不错，依然有下探空间 1、入门并非24.9万？这车能买的至少是25.98万的次低配了入门版的车型完全就是个样子货，纯属为了拉低入门价格，作为宣传噱头。 2、相比合资竞品有优势。比亚迪夏的竞品主要是两田的MPV车型，终端价格上塞纳28-39W和格瑞维亚26-38W。塞纳能拿出来用的至少要在30W的次低配，而格瑞维亚也在31W左右。这也是个人比较看好比亚迪夏席卷两田MPV市场的关键一点，相信后面也有一定的体现。 3、相比即将面世的唐L DM，不见得会有太大优势。就现款唐DM（18-27W）来说，在配置和车型上还有一定的优势。如果唐L DM把车身加长，改善了后排乘坐体验，并且保持与现款唐DM一致的价格，我相信会有更多的人愿意去选择唐L DM，毕竟人家可能是中大型的SUV。
#辣评新车比亚迪夏终于等来了售价，24.98-30.98万算是意料之中的，腾势D9最低配基本也在30万刚冒点头的样子，两个车在价格上算是有一点点的交集，所以很多人就在纠结是买顶配的夏，还是低配的D9，下面我简单说说我的看法。 一、区别 首先最直观的就是外观尺寸，D9整体的长度、高度、轴距都要比夏要大；其次就是电池，D9起步就是40度电池，而夏是20-36度，充电速度D9的80kw也更快，而夏只有40-73kw；夏全系都是1.5T单电机前驱，没有四驱，而D9有双电机也有四驱可以选装，并且D9的销量主力车型就是四驱的高配和顶配。 二、定位 从主要区别来看，夏的定位和配置是明显低于D9的，所以夏不能算是D9的平替，只能算是青春版，而且D9的商务属性更强一点，也有品牌溢价在里面，并不适合当做家庭用车，不差钱除外，而夏确实更适合家用，更有性价比，更实用，如果大家庭人多，确实需要大7座气的Mpv，还是夏更合适。 三、建议 个人感觉夏性价比最高的是25.98万的次低配100km超越版，一万块多了冰箱、小桌板、全车的通风加热，都是比较实用的功能，再加价3万到长续航标配，基本都是一些情绪价值的配置了，氛围灯、座椅记忆这些，并不是特别的实用，而且有了DM5.0，油耗没有压力，多那点纯电续航也没什么太大必要了，所以25.98万的比较推荐。
#辣评新车年底了很多迪粉或者准备买MVP车型的车友，还是比较期待BYD夏车型的，我刚开始看到这个车型也还是蛮期待的，而且看上市的价格也还算合理的，等我冷静下来看了看配置，觉得这次低配的诚意并不是太友好，，如果不是为了以后降价处理的话，所以我们来看看这...查看全文
#辣评新车🚗1、我实在没有搞明白，为什么一辆后置后驱的电动车，后轮的制动系统要用鼓刹？ 说句实话，目前就是两轮的电动自行车厂家营销的都是“前碟后鼓”，或者就是“双碟刹”。而且本来电动车加速就快，短时间就能爆发出更大的马力。那么没有一个优良的制动系统，我认为不管是对于过往的行人非机动车还有驾乘人员的安全都是一个不小的威胁。 安全无小事，哪怕别的舒适型配置少一点，也应该用碟刹。 🚗2、L2辅助驾驶的使用频率真的比360全景影像高吗？ 我认为在高速车道上，基本上道路都非常宽敞，偶尔也只是车流量比较多相对较堵罢了。L2辅助驾驶怎么说呢，确实能极大地减轻司机疲劳度。但咱们说实话，一般家庭单程距离超过300公里的，一年能跑几次呢？ 相反我认为360全景真的每天开车都在用，是一个非常高频的科技配置，但是大众ID4 CROZZ别说低配没有了，中配都没有，想要360全景就得去看长续航的黑骑士版本了。说实话真想不明白，把自适用巡航的硬件成本减去了，换个360全景行不行？ 高速上有个定速巡航就够了，而且高速最大的问题是容易瞌睡犯困，我同事刚开他的大众朗逸时，就因为没有的360前前后后老是容易磕碰，补漆花了不少钱，低配能有个360全景多好啊！ 🚗3、老款对比新款，为什么价格贵了配置有的还阉割了？ 我认为科技平权，目前供应商的零部件成本在不断降低。举个例子，我22年10月底买秦花了15万多，现在过了2年秦plus只需要七万块。而大众ID4 CROZZ，真实裸车价贵了一万多，仅仅升级了车机和胎压显示，把后排隐私玻璃，副驾座椅配置都给阉割了，我确实没弄明白，这些东西也花不了多少钱，为什么要阉割呢？你既然出新款，用料做工总得有诚意吧？不能说越用越回去了…… 🚗4、另外还有后排的充电口为什么都是type c的啊，我认为目前手机用户用USB快充的至少有70％左右吧，难道说type C就是技术更先进的表现？不管先不先进我认为贴合用户需求才是首要考虑的吧？ 🚗5、 选买对比：我认为要买ID4 CROZZ，丐版14.99万的版本就是性价比最高的最贴合需求的了，因为再上一个配置裸车价就要18.6万，落地差不多19万，我真觉得这个预算没必要去买ID4 CROZZ了，就算还要买大众选ID7和ID与众它不香吗？ 当然。丐版最大的不足就是电池容量低，低配才55度电，冬天高速百公里至少25度电，也就是只能跑200公里左右，客观说实话，真的是极大地限制出行范围啊。 🚗6、总结我认为ID4 CROZZ也有它的亮点，比如底盘操控，比如安全，前不久有爆料别的车自燃了顺便把ID3也引燃了，结果电池从始至终电池完好无损，真的厉害。 🚗车友们如何认为呢？
#辣评新车🚗在聊价格贵不贵前，我们先要聊一下ID4 cross目前存在的问题以及有没有改善？ 1️⃣.车机的问题，其实是大众的通病不只是ID4cross的问题，几乎所有的大众的车机在智能化方面都不行，不只是高阶的智驾不行，连基础的语言功能都还存在问题，简单来说就是语言并不能控制车身上面的很多基础的功能，这在2025年是很不应该了。 ○再加上这个车机还会出现死机黑屏的情况，在圈子里会看到有用户反馈天气很热或者是莫名其妙就车机直接死机的情况，大家可以说是吐槽纷纷，后续也没有见到怎么去升级系统；○车机里面的应用就更加闭塞了，里面本身应用市场就没几个软件，就别提自己想要下载了。 2️⃣.内饰材质的用料搭配，看起来做工是挺细的，但是里面大面积的黑色塑料材质，看起来和摸起来都不够有好感，尤其是对比同价位的国产车型可以说是相差太大了。 ◆那么这些问题显然在新版的ID4cross上面是得不到改善的，那么为啥我说14.99万的价格还是高了呢？ ①本身的品牌产品力：大众电车在目前国内这个市场，可以说是除了ID3有点声量外，其他的完全没啥声量，现在基本上沦为非主流的电车品牌了，和目前国内的蔚小理，比亚迪等都有不小的差距，大家买电车肯定不会第一时间去想到大众这个牌子的，所以在店里面的电车都销售好不到哪里去；大众也曾想另起炉灶，江淮大众出的与众，销量也不咋地，前段时间刚把价格降到16.99万，但是销量依旧没啥起色，想要改变人们心中的大众形象，目前来说靠ID3一款车是有点难的。 ②14.99万的ID4cross配置：这个配置是有点寒酸的，125kw的电机，55.7度电池，442公里的官标续航里程，目前国产车这个时间点拿这个442公里的续航里程出来销售，都会被吐槽，上次10.98万的icarV23400公里的续航遭到了几乎全网的吐槽配置太低了。其他的我觉得生活中必须的，比如说：360影像，这个新手很需要，它没有。主动安全配置一个都没有，方向盘还是塑料的，这个可以说是太抠门了，什么座椅的舒适性配置就别提了，这个配置可以说是很斋，大众还是在用以前油车的那套定价方案来对电车进行定价。 ③.对比竞争对手：直接找竞争对手可能有点欺负它了，我们看看现在15万这个价位你能买到什么电车：深蓝S05，元plus，宋plusev，银河E5,零跑C10,C11，这几款车型哪个的销量不如id4cross，ID4cross在他们面前唯一的优势可能就是底盘素质了，但是这里面的深蓝S05的底盘素质也很优秀，不亚于它，相同的车身尺寸，价格更便宜，方方面面的优秀，让用户有啥理由选择ID4cross？ 🚗总结：大众应该要识时务了，隔壁的宝马i3在油车3系30万的时候价格就降到了20万，你还有啥理由每次降价遮遮掩掩，慢慢吞吞呢？经销商要活着，但是大众这个牌子更要活着，没有销量和死了有啥区别。
