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“等传统车企向新能源领域发起进攻时，就没有造车新势力什么事了。”几年前被当作是笑话的一句话，如今正在慢慢变成现实。在当前汽车市场中，大体分为两个派系，一个是造车新势力，另一个是传统车企。...查看全文
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奇妙艺术家jk：一般就我一个人开车，选国产还是合资？预算有限10以内合资vs5和国产h6怎么选？
诺诺大宝270：想买柯米克，可是家人都说买捷达，到底哪个更值得买呢
#你什么时候开始对汽车产生兴趣？作为曾经的桑塔纳车主，这次试驾了新朗逸，来讲讲感受 当年我那台车子是桑塔纳3000，刚毕业的时候买的，开了3年左右吧，底盘很稳很扎实，动力也够用，所以对大众车型的印象确实不错 朗逸应该是桑塔纳之后，上汽大众销量最大的一款车子了。目前朗逸也搭载了大众最新的MQB平台，设计上相比之前算是有了很明显的提升，空间也增大了，这是我对这款车的整体印象 之前大众扎实的底盘其实我蛮喜欢的，不过朗逸开起来却是比较灵活的，比较有操控感，方向盘电子助力也很轻，很容易上手 空间确实比以前大了很多，尤其是后排空间，腿部有个2拳左右的余量，很够用了 动力呢我试驾的是1.4T，这套动力闭着眼睛都能感受出来了，提速很快，低速状态下顿挫也比以前的双离合控制好多了 内饰设计，虽然有些人说大众的看腻了，但我觉得是百看不腻，我还是喜欢这种规整的设计，操作起来很方便，就算10年后也不会落伍 有人说朗逸是扭力梁了，舒适性有下降，不过我开着感觉还好，车尾循迹性不错，底盘过滤也算干脆，关键还是底盘隔音控制，我不太喜欢日系车底盘沙子打击的声音，很吵 整体上来说，这台朗逸的设计还是很规整气派的，1.5L动力够用，1.4T体验不错，作为一台A级车，这些优点是能让人愿意买单的
#聊聊你的Dream Car上周末试驾了宝马5系，讲一讲优缺点和购买建议吧 不过由于宝马5系是一款上市时间不短的车型了，外形内饰也就不多讲了，主要还是讲讲乘坐感受以及驾驶体验，以及价格优惠等，供大家参考 试驾的是530LI，首先照例先讲优点吧 1、空间确实很大，对比展厅里的X3甚至X5都大，尤其是后排空间可以坐得比较舒服，当然作为C级车这是应该的 2、驾驶体验，从底盘来讲是偏舒适沉稳的，底盘不能说很灵活，但开起来有种气定神闲的感觉，符合C级车的定位 3、动力调校上，它不如3系那么灵敏，即便是在运动模式下，油门响应也不如3系那么积极，但绝对动力是足够的，加速也比较快，总体上追求的还是舒适和沉稳 4、这代宝马5系的隔音确实做得很好，发动机舱、底盘、外部环境的噪音都能隔绝的比较得体 再来讲一些不足吧 1、在一般通行状态下变速箱没什么问题，但在油门到底的情况下，换挡动静会比较明显，但没有3系8AT那种拖拽感 2、车子偏大之后，又是后驱车，和奔驰E一样有个加速起跑抬头的问题，不明显但是会有，当然不地板油是感觉不到的，另外在操控方面比较平淡，甚至让人觉得这不像是一台宝马 所以总体上来讲，这代5系并不是驾控利器，优点在底盘质感、舒适以及空间和静音方面，购买的话，525LI基本能体验到这代5系的优点了，目前525LI给出的价格是裸车37万，但要加1万不到的装潢，其它除了宝马金融政策没什么福利，这个价格怎么说呢，还是有些小贵 当然据销售说宝马5系最近可能会有个小改款，上市后一般优惠不会很大，现在入手5系的话是个好时机，毕竟小改款在三大件上不会有改动的
#你买这车后悔了吗？今天聊一聊，上个月月底试驾七代天籁2.0T版本的感受 说起天籁啊，老车友们应该比较熟悉了，当年的V6天籁确实称得上是经典，著名的塌屁股伴随着及其舒服的沙发式乘坐体验，成就了这款车型。当然，在越来越严格的环保标准下，V6天籁早已退出历史舞台，全新改款后拿出了VC-Turbo发动机也算诚意十足，那么这款2T天籁开起来怎么样呢？ 首先照例来讲优点吧 1、座椅还是一如既往的舒服，日产的座椅它确实很神奇，为什么说它舒服呢，主要表现在该软的地方软，该硬的地方硬，总之是恰当好处，比如在后座屁股下去就很软很舒服，腰部位置承托非常舒服，挺适合腰间盘突出的人来长时间乘坐，也是我B级车里坐过最舒服的座椅之一。 2、日产这套2.0T+CVT是我第二次试驾了，之前是英菲尼迪的Qx50，不过在天籁上这套动力总成的驾驶表现要好于Qx50，变现在它的驾驶平顺性和爆发力得到了很好的兼顾，行驶感受非常不错，加速爆发力也很强，发动机噪音和震动控制优秀，应该是20万级别里综合感受最好的2T机头。 3、外观方面，我觉得这代天籁设计上摆脱了商务感，同时也没有之前蓝鸟那么夸张了，整体的设计元素比较年轻，黑色显稳重一些，红色显活泼一些。 4、不得不说价格，天籁现在有3万左右的优惠，勉强20万可以拿到2.0T，光这个机头我就觉得是值回票价了。 讲完优点，再讲一些我个人认为的不足之处 1、首先在这套加速6.7秒动力之下，这台天籁的底盘调校是非常不运动的，底盘软绵绵的没有多少驾驶乐趣，尤其是侧向支撑偏软不能让这台车很灵活方便的完成变线动作 2、天籁的后排头部空间是个不小的问题，我170多的身高几乎就要扫到头顶了，相信180左右身高的小伙伴坐在这台天籁的后排会比较难受 总体上来讲，这代天籁走的还是舒适家用路线，虽然给到了这台爆发力足够的2.0T发动机，依旧改变不了不够运动的软肋，但如果选择2.0L自吸发动机，又让这台天籁显得竞争力不太够，总之呢，还是缺乏某种让人心动的亮点，在B级车消费者越来越年轻的趋势下，天籁早年的舒适路线可能有些水土不服了
#“失踪”中保研回归，你还信任吗？中保研C-IASI连夜撤下本田皓影的碰撞测试成绩这样的骚操作 无异于砸自己的招牌。 我们可以合理质疑以下两点： 第一、你的测试成绩本身应该是量化的，并且是客观公正的，1是1、2是2，如今连夜撤回了自己公布的测试结果，我们有理由怀疑你的测试成绩并不是依据量化方式来计算的，1可能是2、2也可能是1，那还怎么证明成绩的客观公正性？ 第二、作为测试机构，应该有自己的权威性。因为舆论压力过大而撤下已经发布的测试结果，我们也有理由怀疑，一旦遭受某种压力，你还如何保持自己的权威性? 客观公正性和权威性双双破产，中保研C-IASI以后的日子可能不太好过了
