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    咖啡侃车

    认证:奥迪A4L车主·车龄13年

    简介:一个喜欢瞎说大实话的汽车自媒体

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    2023-12-26
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    2023-08-28
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    2023-08-28
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    2023-08-28
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    2023-08-28
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    2023-08-28
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    2023-08-28
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    2022-03-24
    俯下身吻你485图1俯下身吻你485图1
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    2020-08-28

    #聊聊你的Dream Car上周末试驾了宝马5系,讲一讲优缺点和购买建议吧 不过由于宝马5系是一款上市时间不短的车型了,外形内饰也就不多讲了,主要还是讲讲乘坐感受以及驾驶体验,以及价格优惠等,供大家参考 试驾的是530LI,首先照例先讲优点吧 1、空间确实很大,对比展厅里的X3甚至X5都大,尤其是后排空间可以坐得比较舒服,当然作为C级车这是应该的 2、驾驶体验,从底盘来讲是偏舒适沉稳的,底盘不能说很灵活,但开起来有种气定神闲的感觉,符合C级车的定位 3、动力调校上,它不如3系那么灵敏,即便是在运动模式下,油门响应也不如3系那么积极,但绝对动力是足够的,加速也比较快,总体上追求的还是舒适和沉稳 4、这代宝马5系的隔音确实做得很好,发动机舱、底盘、外部环境的噪音都能隔绝的比较得体 再来讲一些不足吧 1、在一般通行状态下变速箱没什么问题,但在油门到底的情况下,换挡动静会比较明显,但没有3系8AT那种拖拽感 2、车子偏大之后,又是后驱车,和奔驰E一样有个加速起跑抬头的问题,不明显但是会有,当然不地板油是感觉不到的,另外在操控方面比较平淡,甚至让人觉得这不像是一台宝马 所以总体上来讲,这代5系并不是驾控利器,优点在底盘质感、舒适以及空间和静音方面,购买的话,525LI基本能体验到这代5系的优点了,目前525LI给出的价格是裸车37万,但要加1万不到的装潢,其它除了宝马金融政策没什么福利,这个价格怎么说呢,还是有些小贵 当然据销售说宝马5系最近可能会有个小改款,上市后一般优惠不会很大,现在入手5系的话是个好时机,毕竟小改款在三大件上不会有改动的

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    今天来讲一台真正“高级”的大众车,试驾进口途锐2.0T版本 作为一款MLB Evo平台的SUV,途锐其实虽然是一款大众标的车,但底盘基础架构和卡宴、Q7或者说更上级别的添越是一致的,而且作为2.0T的入门版本还配备了空气悬挂+托森差速器,起码从硬件参数上也对得起“高级”两字 之所以试驾的是2.0T版本,也是因为在50万价位里,这台车子的性价比确实很高,同时2.0T途锐目前也是最走量的版本,具备一定的参考意义 照例先来讲优点吧 1、相比较上一代的途锐,这代车型很明显在底盘架构上更偏向城市用途,转变了之前偏越野的身份,当然空气悬挂和托森四驱的存在,也让这台途锐有一定的穿越能力,不能重度越野,但应付一般的轻度越野还是没什么难度的,综合性较强 2、颜值上这代途锐会更硬朗大气一些,相比较上代途锐有些圆润的造型,更符合国人的审美观,另外据说2020款大灯会更加好看 3、在操控感受上,这台2.0T途锐也符合城市化SUV的调性,方向盘调校偏向灵活,操控比较轻松,2.0T发动机满足城市用途没什么问题的,匹配8AT变速箱提速也比较快 4、内饰上双液晶屏,算是大众车里比较拿得出手的内饰设计了,毕竟千篇一律的T形台加小闹钟的设计,大家真的看厌倦了 对于这台2.0T途锐,缺点也是比较明显的 这台途锐底盘虽然行驶质感不错,但侧倾真的有些过大,走烂路相对会比较晃,虽然我知道这是中大型SUV的通病,但如果在城市里跑,会影响舒适性 其实途锐国外版48V匹配了主动式的防倾杆,对稳定整个车身的横向倾斜会有非常大的帮助,进入国内后据说是没有这个选配项,我觉得这是比较遗憾的 所以我个人建议啊,如果仅仅是2.0T这台车型,整体的驾驶感受、舒适性打了一定的折扣,这方面需要斟酌,而国内进口版全系没有主动式防倾杆是硬伤,当然也可能是大众集团想要让这台途锐和Q7拉开档次上的差距 价格上,2020款途锐据说优惠会小一些,2.0T给我报价是52万,个人感觉偏贵,供参考

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    2020-07-10

    前几天借到一台斯柯达的明锐1.4T试驾,来谈谈感受吧 首先是好的地方,这台明锐是大众MQB平台,开的也比较多了,动力上1.4T+DSG在效率上是没问题的,8秒多的加速,S档给油降档很积极,提速感挺快,开起来也有涡轮的畅快感 操控方面,大众在MQB平台上的车子都比较灵活,这台明锐也保留了这种路感,方向盘很轻快,随动性也很不错,有一定的驾控乐趣,在这个价位里是比较难的 空间上,后排属于中等偏上的水准,不过掀背式尾箱加分不少,虽然和SUV还是有差距,但作为轿车来说基本属于吊打友商了 另外在大家比较关心的顿挫方面,在平常开顿挫并不明显,和AT变速箱没多少区别,另外在堵车路段,大众在DSG上做了些延迟降档的调校,所以相比几年之前顿挫是有改善的 还有一点是明锐是比较难得车机系统本土化做得好的车子,和合资品牌普遍稀烂的车机系统相比要友好很多,阿里的斑马智行确实还不错的 在缺点方面,不得不说斯柯达的品牌相比一线知名度吃亏,不少人在选择10万级轿车时不太会想到它 另外明锐是扭力梁悬挂,在一定程度上会影响后排乘坐体验,当然明锐的价格和优惠也比较不错,官降后1.4T只要11万多,如果考虑性价比的话可以忍一忍 明锐是一台品质不会输给一线品牌的省油耐用的家用轿车,实用性好,驾控感出色,相比较大众速腾、朗逸宝来等同平台的车子性价比高,务实的消费者可以考虑看看

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    2020-07-08

    今天去了趟上汽大众,看了看还是决定试驾辉昂 运气还算不错,今天店里有台他们老板的配车,380辉昂带冰箱的顶配,开了有5万多公里了,试驾挺合适的 先还是照例讲讲这车的优点 1、应该说啊,现在这套EA888和双离合的匹配确实是很平顺了,我在低中高速反复尝试换挡,基本是没感到有什么顿挫感,换挡的速度、时机等各方面都很优秀,以这款试驾车的体验,好过这个级别很多8AT、10AT 2、在噪音控制上,辉昂确实是下了本钱的。因为我今天还在一汽试驾了380顶配迈腾,很明显辉昂380发动机噪音控制远远好于迈腾,尤其是发动机高转速涡轮介入后的噪音,迈腾比较大,辉昂隔绝比较彻底 3、底盘,辉昂应该是目前30万价位轿车里最稳当的,用的是上代A6也就是MLB平台,前铝制五连杆,后悬和现款MLB EVO平台的A6还是有些区别的,用了T型或者叫H型的铝制摆臂,现款A6换成了5连杆,后者更注重运动性以及可以匹配四轮转向,而前者对行驶稳定性与舒适性更有帮助 4、整个驾控感受,还是大众的老味道,方向挺轻盈,整车的随动性比较好,悬挂也比较扎实,另外这套EA888三代有224马力,1650转就能介入上最大扭矩,动力输出虽然比不上性能车,但超车各方面也足够用了,动力输出是比较直接的 优点之外,不足之处如下 1、切换国六之后,优惠7万左右,入门380两驱在27万,落地要31万。大家知道在31万,轿车可以选S90和CT6了,或者可以选BBA的3系、A4L了,相比之前国五去库存不到30万落地的优惠来说,大众品牌的竞争力显然不足 2、内饰方面,相比较现在的竞品来说确实明显落后,尤其是中控,几乎从Polo到迈腾都是这个味道,容易审美疲劳 最后,辉昂应该是30万价位里,非豪华品牌中综合素质最好的一款产品,并且这款车型在综合素质上完全可以对标豪华品牌任何一款C级车,但品牌确实是硬伤,如果不注重这项,价格在优惠下来,应该还会有不少消费者愿意买它

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    2020-07-02
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    缤智和柯米克怎么选? 作为入门级别的小型SUV,柯米克在上市之后也深受消费者的喜欢,它延续了德系车一直以来的造车工艺。而日系车一向以耐造、开不坏著称,其中本田这个品牌可谓是是日系车中的佼佼者,它旗下的本田缤智可谓是同级别中的标杆。接下来小编带大家看一下德系车斯柯达柯米克跟日系车本田缤智之间的对比。 其实每个人的审美都是不一样的,有着不同的眼光,所以给出的评价也不一样,这恐怕就叫做萝卜青菜各有所爱吧。以我来看,柯米克给我的第一感觉就是个性时尚。不管是它具有的水晶切割工艺大灯又或者是它具有的直瀑式格栅,都让前脸更有辨识度。 可能在刚看到缤智的时候,并不会有惊艳的感觉,但是这款车却越看越好看,非常的耐看。前脸采用的是U字型的格栅,再加上宽大的镀铬饰板进行装饰,并且与左右的大灯联连接在一起,看起来还是比较有新意的。 从侧面来看,柯米克线条比较锋利,整个车身造型看起来很工整,充满了硬朗的气息。而缤智采用的是小型SUV一贯运用的圆润设计,比起柯米克来说缺少新意。 说到这里,不得不提的就是柯米克的三围了,分别为4390/1781/1606mm,而缤智的长宽高为4294/1772/1605mm,这个尺寸可以说完胜缤智,不论是数据还是视觉效果上,缤智都看起来要比柯米克要小很多,更不用说实际的乘坐空间了。在实用性上,柯米克也是有着很高的诚意,它的后备箱容积可以由463升可以扩展到1510升,而缤智的后备箱仅能从437L扩展到1456L,装载空间明显不如柯米克。 走进车里面来看,柯米克中控台采用的是对称式设计,一条银色饰条把中控台分成了两部分,看起来不仅比较美观,而且显得利落干净。柯米克全系标配8英寸的中控屏幕,不仅可以提供蓝牙、语音控制系统还可以进行GPS导航,另外还支持Carelife和Careplay,还可以与智能手机互联,拥有着强大的功能。虽然缤智也配备了8英寸中控屏,但是其具有的功能不如柯米克齐全。 柯米克价格调整为8.99-11.19万元,而本田缤智的价格为12.78-17.68万,显然不如柯米克的性价比高,本来斯柯达就以性价比著称,而这次的性价比更是达到了史无前例的巅峰状态。另外柯米克在乘坐空间和载物空间上也比本田缤智更有优势,这场德系和日系车的巅峰对决,怎么选呢?

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    2020-05-22
    暴走的车教授图3暴走的车教授图3
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    狂风_985图1狂风_985图1

    今天去了趟奔驰,试驾了E300,谈谈感受吧 这代奔驰E在刚出的时候我就陪朋友去试过,那豪华,那内饰在当时真的是吊打友商,以至于朋友很快就喜提E级 当然喜闻乐见的是,遇到了E级扁平胎的问题,半年就爆了好几个。当然原因不表了,以前我还专门写了个文章说这个事儿 今天的这台E300,销售说已经换了非防爆胎,我估计应该能解决爆胎的问题了,接着讲感受吧。 内饰就不说了,豪横就完事儿了,后排空间足够大,大到我都不想拍照比划。 开起来吧,这台2t机头的马力确实很大,涡轮迟滞的抑制非常好,开着有点自吸的味道。不过在舒适模式下,变速箱还是有些顿挫,尤其起步的前面二三档换挡不太利索,估计和标定有关。 在s+模式下,变速箱就顺很多了,看来高转速才是这台变速箱的最佳拍档。不过也就是在s+模式下,暴露出这台e级底盘不扎实(横向对比),车身略重的毛病,地板油抬头比较严重,快速掉头侧倾和离心力都比较大,直白点说,这台E级不适合艹太猛。 当然了,这台E级本身就是用来享受那种舒适豪华感的,氛围灯一上,8个大牌喇叭一响,您再地板油那不就成了二愣子了。 综合来看,这台奔驰E最适合在S模式下开,不至于太晃的车身让后排老板难堪,而且变速箱也比舒适模式聪明很多,提速平顺,那么开起来还是很有味道的。 另外要说的是,奔驰E的方向盘手感我还是比较喜欢的,有阻尼但是很灵活,指向非常快。 价格方面,奔驰e有6万左右的下浮,当然还能再谈。不过要我选的话,我可能更喜欢奔驰C进口旅行车,但可惜的是,它只有1.5T喽

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    2020-05-12
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