![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#圈友鲜试驾一、前言 不吹不黑，新宝马X3设计真是挺大胆的，一开始看着有点丑，但是越看越发现有点犀利外加动感呢，配置和价格还有一点惊喜，上周末到店体验，可惜没有试驾车，只有展车，和大家分享一下我试驾体验，以下是我的真实感受。 二、试驾...查看全文
#辣评新车👇 最近，尊界暴力测试迈巴赫一事成功登上热搜，引发了全网热议。2月24号，一位迈巴赫车主发布视频爆料，称自己的爱车在毫不知情的状况下，被尊界官方拿去进行暴力驾驶和测试，结果车头受损、轮毂变形。这一事件也被网友们调侃为“尊借”，一时间成为网络热梗。针对这件事，我也想谈谈自己的一些看法。👇 一、车企与车主，皆是受害者 这起事件最尴尬的地方在于，双方各执一词。尊界官方坚称已告知第三方车辆将用于测试，可迈巴赫车主却表示根本无人通知自己。之所以会出现这种令人尴尬的局面，究其根源是层层转包的运作模式。尊界因测试需要迈巴赫车型，便将任务外包给第三方公司，明确告知对方车辆用于测试，还特意要求车辆里程在5000公里以内。第三方公司接到任务后，又转交给广告公司，广告公司再联系租车中介，租车中介继而找到租车行。巧的是，租车行工作人员的朋友恰好购置了一辆迈巴赫，且里程符合要求。就这样，这辆如今受损严重的迈巴赫，经过层层转包，最终到了尊界官方手中。 整个过程涉及尊界官方、第三方、广告公司、租车中介、租车行以及迈巴赫车主，共计6个主体，存在5个环节。只要其中任何一个环节出现差错，或者某个主体故意隐瞒关键信息，迈巴赫车主就极有可能对车辆被用于测试一事毫不知情。所以说，在我看来，车企和车主都是受害者。尊界也挺冤枉，明明已经告知第三方车辆用途，却陷入舆论漩涡；车主更是委屈，自己没开多久的新车，就惨遭“毒手”。 👇 二、尊界测试，为何借车？ 不少人心中都有疑问，尊界为什么要借车测试，自己买一辆不可以吗？一辆全新的迈巴赫售价高达300多万，测试完后再转手卖出，少说也得赔100多万。但如果选择租车，就算一天租金2万，租半个月也才30万，成本差距一目了然。再者，车厂租车进行测试，在行业内早已是惯例，虽然租金会比正常租用贵1 - 2倍，但相比直接买车测试，成本还是低得多。如此看来，尊界租车测试的做法，从成本角度考量，确实无可厚非，花小钱办大事，何乐而不为呢？ 👇 三、舆论为何如此汹涌？ 从2月24号事件爆发，短短几天就发酵至全网皆知，背后原因值得探究。其一，发布会热度的余波未散。尊界前几日刚开完发布会，热度还在持续攀升，此时租车暴力测试风波突然袭来，自然吸引了大量流量，成为舆论焦点。其二，背后或许有人在推波助澜。商场竞争向来残酷，尊界发展势头正猛，竞争对手难免心生嫉妒。看到有人状告尊界，说不定背后投入了大量公关费用，试图借此打压尊界。商场手段层出不穷，只有你想不到，没有他们做不出的事。 👇 总结： 尊界热度居高不下，归根结底是因为它以科技智能化的车型，挑战拥有一流机械工艺和深厚历史品牌积淀的老牌豪车，试图借助科技赋能重新定义豪车概念。这种冲击无疑触动了老牌车企的利益，老牌车企又怎会坐以待毙？这场新旧势力的激烈交锋，注定惊心动魄，我们不妨拭目以待，看这场豪车领域的新旧之争将如何演绎。
#辣评新车👇 都18号了，原本计划14号情人节上市的大众ID.3磷酸铁锂版本还没上市，搜了一圈资料，网上目前两个说法： ☆ 其一，为了清老款三元锂版本的库存，改到3月份上市了。 ☆ 其二，被比亚迪的全民智驾吓到了，推迟上市，目前还在研究上市价是多少。 ︎● 第一个，清库存的说法感觉有点假，本来就定的是新老两款同堂卖，不存在清库存一说。 ︎● 第二个，我觉得可能是真的，id.3本来就卖不过海豚，海豚的半年销都快赶上id.3的年销了，这下海豚再加了天神之眼智驾，id.3面临的可能就是上市就退市，所以撤回了一个上市，紧急更改上市价。 🚗 原来大家对磷酸铁锂的价格猜测是9.98万，这次，我估计可能来到了8.98万。 原因如下： 一、竞争对手卷配置 电动高尔夫id.3卖不过海豚是不争的事实，虽然，id.3的底盘确实好，但是，就是卖不过海豚，ID.3去年全年卖了不到10万辆（8万左右），海豚半年就卖了8万辆。 👇 原因就是id.3成本高，价格高，配置低，原来的海豚不到15万就有L2辅助驾驶和热泵空调，id.3的入门版连倒车影像都得选装。操控再好，底盘再好，消费者会算经济账的。 这次改款之后，本来是要价位定在10万以内，结果，迪子来了全民智驾，9.98万的入门海豚420自由版就带智驾，这让id.3怎么卖？ 所以，id.3撤回了一个上市，再上市定价肯定要低于9.98万，天神之眼C的智驾的溢价大约在1万，所以，定价8.98万，抵消海豚的智驾，回到原来的起跑线。 二、降本 现款ID.3的售价区间为129888-180888元，终端优惠1万后，价格在11万左右起售，新款是改款车型，除了换装磷酸铁锂电池，基本没变化，换装后节省大约2万元，所以算下来，新款起售价差不多9万左右的价格。 值得注意的一点是，现款三元锂版本id.3并不是停产停售，这样的话，id.3磷酸铁锂版和三元锂版共线生产，成本还能下降不少。 再优化优化，磷酸铁锂版8.98万起售，成本也能做到保障利润。 三、消费者心理预期 昨天我在车友圈发帖问新款价格，大家给我的回复都是“价格没出，被迪子吓跑了”“等着呗，感谢比亚迪，这次肯定更惊喜”还有车友直接说出“智驾，可以不用，但不能没有”等等，可见大家对原来磷酸铁锂版id.3，10万以下的价格不满意了，9万以下才是惊喜。 更有甚者，直接说“大众id.3一项拿得出手的东西都没有，之前还有三元锂可以吹一吹，现在换成磷酸铁锂，其他车机都是便宜用料，定价8万看看，定价10万肯定不看” 可见，大家的心理价位锚点就是9万以下，8万以上。 四、品牌战略 上汽大众总经理贾健旭在一次媒体活动中说，明年一季度ID.3要换磷酸铁锂电池，可以降本1.9万元，二季度实现盈利，让“豚要跳，猫要炸”。 这里的豚是海豚，猫是好猫。 海豚目前智驾版起售价是9.98万，不带智驾的海豚清仓价是7.8万啊。 欧拉好猫也是入门版经销商报价7.58万。 大众要想让豚跳猫炸，在配置和底盘操控强的基础上，还要价格到位啊。 8万以上，9万以下的价格才能实现贾总的战略目标。 👇👇👇 总结：原来2.14上市的价格，可能是10.58万，也可能是9.98万，但是，感谢比亚迪，大众id.3撤回了一个上市，磷酸铁锂版价格肯定更具有惊喜，我猜是8.98万，咱们到时候见。
#辣评新车👇 本来银河L6可以是王炸开局的，7.98万的价格除了迪子只有吉利能做到，L6的配置还比秦plus高，结果 ，迪子不仅背刺老车主，连友商都背刺，全民智驾，加智驾不加价，银河老六，真成老六了，不仅车没吸引力了，泼天的流量也没了。 本来挺看好银河L6，迪子整的这波大的之后，估计银河L6上市后的销量表现不会太好。 原因如下： 一、产品力有2个大问题 我觉得，相对于老款，减配发动机是一个不明智的选择。 虽然1.5T涡轮增压发动机变成1.5L自吸发动机，油耗下降了，但是，动力也下降了，就算电机能提供一定助力，但在高速行驶时进行再加速等操作，动力储备是不如老L6的。造成超车风险增加，驾驶信心降低，尤其是车辆在高速上再加速时动力响应迟缓，会让驾驶者在需要快速加速的场景中感到紧张和不安，降低驾驶的信心和舒适度，影响整体驾驶体验，易产生焦虑情绪。 最重要的是，广大车友们的吐槽，就像奇瑞的风云A8L也同样把1.5T发动机换成了1.5L发动机，被广大车友吐槽动力不足。 还有就是车机芯片的问题，目前官方没给出准确的车机芯片信息（查官网没有），主流的看法是8155或E02，不管是哪款，车机芯片都落伍了，从安兔兔跑分上看，8155连前10都进不去了。 都2025年了，还用这车机芯片，车机不会卡吗？ 二、品牌力的问题 还记得吉利银河是怎么诞生的吗？ 迪子出了一个仰望系列，做的是高端车，吉利就出了一个银河，意思是：你再仰望也得仰望银河。本来是主打中高端的混动市场的，结果这才几年，仰望还是仰望，主打高端，银河就7.98万起卖了？中高端变低端了？开始比性价比了？品牌调性呢？ 再有一个就是：和迪子一样，喜欢背刺老车主，降价太快。 银河L7功能被阉割，无法安装高阶智驾，L6的龙腾版和创想版降价增配事件，如果你在2023 年 12 月 买了银河 L6，那么恭喜你，仅仅三个月后你将遭遇第一波背刺，上市了龙腾版，降价增配，而且没有任何说法。4个月后你将迎来第二波背刺，又上市创想版，再次降价增配，新增按摩、电动尾箱、全景天窗等配置，官方价格才 12.98 万元，你将被深深刺痛。 可以说好不容易建立起的品牌力全没了。 最后，银河L6销量并不是很好，从24年6月开始，老六月销量都没超过6500辆，12月更是只有698辆，让人不得不质疑产品力的问题。 三、同级竞争的问题-没智驾 L6本来的定位是，秦plus和海豹05的价格，秦L和海豹06的配置，现在迪子背刺了一波全民智驾，还加量不加价。 老六的竞争力就不足了啊！ 我在之前的帖子《9.38万智驾版海豹05值得买嘛？》就指出，消费者对于智驾的态度就是“可以不用，不能没有”“有总比没有好”。 残酷的现实就是这样，就算L6和秦plus一样的价格，配置稍微高一点，可是没有天神之眼智驾，没有自动泊车，没有记忆noa城市智驾。 就算L6和秦L配置相差不大，价格还比秦L低1-2万，但是，秦L全系标配天神之眼智驾啊。 四、选买推荐 个人建议：首选60km 探索版（8.98 万），比 7.98 万的入门启航版贵 1 万，增加了 540 度全景影像、天窗、皮质方向盘、主副驾电动调节、前排座椅加热通风按摩、后排扶手（带杯架） ，都是常用配置，性价比高。 其次选60km 启航版（7.98 万），底盘、安全性、EM-i 动力系统等核心配置齐全，主打极致性价比。 之后是140km 远航版（9.28 万），相比 60km 启航版，多 80km 续航、快充、日间行车灯和 17 英寸轮毂，适合追求长续航且预算有限的用户。 再之后推荐140km 探索 + 版（9.98 万），比 140km 远航版贵 7000 元，新增 L2 智驾、皮质方向盘、全液晶仪表、内置行车记录仪、主驾电动调节、自适应远近光灯、外后视镜电动折叠、带照明化妆镜。 最后推荐顶配版（10.68 万），比次顶配贵 7000 元，增加 2 个扬声器、副驾电动调节、前排座椅加热、主驾通风按摩、后排扶手、50W 无线充电，续航、智驾、舒适性配置都很完善。 总结：这次L6上市本来是可以复制星舰7上市热销的，结果遭遇了迪子的智驾狙击，从产品力、品牌力、市场竞争力来看，未来销量不太妙哦。
#辣评新车👇 25款凯迪拉克CT5，18号上市并发布价格，不用怀疑，肯定会上一口价的，18.99的价格也不是无稽之谈，超99.99%的概率就是18.99万起售了。 原因如下： 一、无风不起浪 自从凯迪拉克上了一口价活动，销量明显的上升，以凯迪拉克 XT5 为例实行一口价后，2024 年 9-11 月实现销量三连涨，11 月销量达到 3039 辆，11 月新增订单超过 6 千台，12 月更是交付 6163 辆，同比增长 114%，这是在其他豪华品牌销量下降的情况下完成的。 凯迪拉克其他的车销量也是同样的趋势，一口价已经是上汽通用的最后救命稻草了，作为整个凯迪拉克系中的销量担当，CT5一定会加入一口价的行列的。 18.99万的价格，有句话说的好，叫无风不起浪，这个消息大概率是车厂放出来的，车厂这种操作已经屡见不鲜了，奇瑞发布Icar v23的时候，就放出了大量消息，9.98万起，最后不就是9.98万起吗？ 还有吉利银河的星舰7，也是都说9.98万起，上市也是9.98万起售，包括这次的迪子上智驾，一开始消息就是加量不加价，大家都觉的不可能，结果呢，还不是加量不加价。 所以，18.99万起的价格不是毫无可能。 二、市场承压 凯迪拉克 2024 年销量相比 2023 年下滑明显，且是连续三年销量下滑，这还是在使用了仙丹“一口价”之后，凯迪拉克续了半条命，24年全年销量回到 2016 年水平，这要是没一口价销量得惨成什么样？ 实在是现在的汽车市场竞争太激烈了，其他品牌也不是傻子，CT5的老对手，奔驰C级、奥迪A4L这些老对手，优惠力度很惊人的，20万出头多一点就能落地，再加上BBA的品牌溢价，凯迪拉克CT5如果不“一口价”大跳水，凯迪拉克实在没啥吸引力。 所以，18.99万的一口价，是被市场和竞争对手逼出来的。 三、认清自己的定位：豪华变中端 以前的凯迪拉克的品牌影响力是能和BBA打平的，美系豪华车的代表，现在则成为了“渣男车”“洗浴中心专用车”的代名词。 再加上凯迪拉克频繁的用一口价打价格战，CT5早就把价格从30万以上豪华车，打到了20万B级车的区间了。 上汽通用也明白了，CT5这车现在豪华品牌高端市场没有啥竞争力，但是中端价位区间需求上升，CT5再降低点售价，来到20万以下，迎合市场需求，尤其是吸引那些预算有限但是又好面，够不上BBA的消费者。 放下高傲的身段从价格开始，18.99万的价格还有很有性价比的，和雅阁、凯美瑞竞争，价格差不多，凯迪拉克至少是个落魄贵族。 和BBA竞争，品牌力差了点，但是价格低很多。 四、减配最值钱的2个配置 1.25款ct5相对于24款减配了，流水大灯，这个流水大灯我觉得真的很好看，现在的25款变成了1闪1闪的大灯，逼格降低了啊。 2.轮毂换成了22款尊贵同款的轮毂，轮胎也不是米其林的防爆胎了，这车不就是靠运动性为卖点嘛，你把运动胎减配了，想买的车友估计会被劝退。 减了最重要最值钱的两个配置，价格再不给力点到20万以下，这车真的没人买了。 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 总结：补充一点，价格屠夫比亚迪20万级的车就配了智驾天神之眼B，单激光雷达方案，汉L还有个580W电机，2.7S的百公里加速，凯迪拉克一比，就剩那点历史比较有优势，所以，凯迪拉克要想活下去，面对的不仅仅是传统的燃油车BBA、雅阁、凯美瑞车型，还有汉L、小米su7等新能源车型，一口价18.99万，不能再多了。
#辣评新车👇 海豹05dmi智驾版价格出来了，低配55km豪华型7.98万元，没有天神之眼智驾。 中配55km尊贵型9.38万元，带天神之眼C-高阶智驾3目版（DiPilot 100），也就是说带智驾的入门版海豹05其实是9.38万元起售，确实做到了10万元以内配智驾。 关于智驾版海豹05dmi我有两点要说：10万以内的车有必要上智驾嘛？和10万以内的车智驾能用嘛？ 🚗 一、10万以内的车有必要上智驾嘛？ 1.对消费者 ︎●对于消费者来说，对于智驾态度就是：“可以不用，不能没有”。 ︎●买海豹05dmi的用户画像关键词是“性价比、省油、绿牌、实用、家庭友好”， ︎首先，不到10万的价格，就能买到一台10万以上车才能带的智驾车，消费者觉得赚到了，就觉得这车有性价比。 其次，用户有一种，万一以后用到呢的心理，现在可能不用，但是万一哪天要用到呢，没有这个功能就觉得吃亏了。 最后，消费者普遍有一种“有总比没有好”的心态，尤其新手车主愿为高速领航，自动泊车买单，因为他们相信，智驾可以抵2年驾驶经验。 ︎●所以，对于消费者来说，10万以内的车还是需要智驾的。 2.对车企 价格卷不动，开始卷智驾，这属于另一种价格战，智驾成为车企“军备竞赛”重要武器。 海豹 05 智驾入门版定价 9.38 万，没有智驾的版本虽然7.98万元，差1.4万元，但可能流失 “配置敏感型” 客户； 尤其是竞品深蓝昨天的发布会，已经宣布全系标配智驾了。大家已经默认10万左右的车必须有智驾，迪子不跟，市场份额就被深蓝占了。 所以对车企来说，10以内的车有必要上智驾。 🚗 二、10万以内的车智驾能用嘛？ 海豹05dmi搭配的是天神之眼C，是比亚迪智驾最低的那档，纯视觉方案，没有激光雷达，只支持自动泊车和高速领航。 我觉得也就是和定速巡航差不多，不能算高阶智驾，只能算低阶智驾，用的话，纯视觉感知 + 低算力芯片，也就高速能用，还是阉割版的高速领航，仅支持结构化道路（如封闭高速）的直线跟车，自动变道、超车或进出匝道说是支持，但我不太相信，等实测，说实话与华为 ADS、小鹏 NGP 有代差。 自动泊车：新手友好，老司机鸡肋，这玩意，标准车位能用，耗费的时间真不如自己多练习几遍停车，非标准车位，这次发布会说能用，但是我相信后期会有实测，看看会不会翻车。 总结，对于10万以内的车智驾能用嘛？这个问题，我的看法是，能用，但不能全用，而且不一定好用。 🚗 三、海豹05dmi哪款更值得买 ︎●不带智驾的入门版价格是7.98万，这个版本真的是太丐了，没有360全景影像，没有智驾，没有电动座椅调节，没有12.8寸的悬浮屏，没有行车记录仪，没有后视镜折叠，太丐了，不建议购买。 ︎●带智驾的入门版9.38万和顶配10.38万，这两个，我建议购买9.38万的尊贵型。 顶配贵了1万，多了65公里续航，但是这车亏电油耗2.9升，直接当纯油车开就行，和充电没差啥，尤其是对于没有家充桩的车主，外面的电费加服务费，不比加油便宜。 还有就是多了15kW的快充，这个55km的续航没必要上快充，还有外放电功能，这个是一个轿车，出去露营还是得SUV，不露营，外放电几乎用不到，所以，这1万我认为完全没必要加。 ︎● 就买55km的智驾版尊贵型即可，性价比高。
#辣评新车👇 明天也就是2月10日，海豹05dmi正式上市，作为兄弟车型的25款秦plus dmi大概率同时上市，对比现款指导价 7.98万的秦plus dmi，几乎没变化，最大升级就是从dmi4.0变成了dmi5.0。 👉价格方面我分析不带智驾的会6.98万元起售，智驾版保持原价7.98万起售！ 原因如下： 🚗 一、配置成本分析 1.入门版没有智驾 首先，25款秦plus入门款展车已经到店，已经确认，入门版没有智驾。 其次，从懂车帝上可以看到智驾版秦plus有5个车型，入门版是智驾版55km领先型，25款还有2款车型，分别是低配版和高配版。从中不难看出，25款秦有7个车型，咨询了销售，也查了资料，普遍认为智驾版的55km领先型，大概率维持原价7.98万起售。 最后，秦plus搭载的蓝标天神之眼智驾价值大约是1万元。 所以，我分析，不带智驾的入门低配版是6.98万。 2.减配成本下降 25款相较24款，除了改了一点外观，内饰更趋向秦L外，还进行诸多减配。 首先没有车机手动旋转功能了，之前的可以进行手动旋转。 其次原来24款的铝合金轮毂换成铁质轮毂，再有电池容量7.6度，相比老款8.3度减配，最后装饰方面新款一点钢琴烤漆都没有，并且低配车窗下沿的镀铬饰条也没有了。 最后，现款的报价已经到了7.7万，减配这些，成本下降不到1万，也得8千啊，所以25款直接6.98万卖一点问题没有。 3.电池成本下降 24年1月的磷酸铁锂价格是43000元/吨，截止25年1月末，磷酸铁锂价格跌幅超过10%，也就是说，电池成本至少下降了10%，那么整车的成本也能下降10%左右。24款价格已经是7.7万，打个9折可就来到了7万以下了。 4.dmi 5.0成本下降 从24年5月秦L和海豹06首发第五代dmi系统，比亚迪的dmi5.0系统，先后在秦L、海豹06、宋L、宋plus、唐dmi、夏等多款车型上应用，dmi5.0的研发成本已经分摊的差不多了，到秦plus应用估计都回本了，毕竟马上dmi6.0就要上市了。 5.采购成本下降 1月份最大的新闻就是比亚迪要求供应商降价至少10%，比亚迪也会回应是真的，那么，可以预见，有的供应商退出，就有供应商接受，这个采购成本下降10%，比亚迪在产品上保证了利润，整车价格必然下降。 🤦♂️ 总结，从25款的配置，和成本分析，6.98万起，完全是可能的。 🚗 二、市场竞争 吉利1月份销量已经超过比亚迪了，吉利以 21.3 万辆新能源销量反超比亚迪（19.3 万辆）可见比亚迪并不是没有对手。尤其是在10万以下的A级轿车市场， 新能源方面有五菱星光、长安启源A05等车，空间配置不输秦plus，但是店端价格已经来到了6.89万，星光更是来到了6.18万。 作为比亚迪最走量的车型，秦plus要想脱颖而出，仅仅是省油空间大是不够的，价格够便宜才能吸引消费者，所以，我分析，新款秦plus必然7万以内起售，大概率6.98万起售。 传统油车方面，轩逸经典款终端价跌至 7.2 万、朗逸启航版 7.8 万，秦 Plus 必须将价差拉大至15% 以上（6.98 万 vs 7.5 万），才能让消费者彻底抛弃 “加油比充电方便” 的执念。 🚗 三、比亚迪战略 比亚迪23年销量目前是300万辆，打出的口号是“油电同价”，秦 Plus DM-i 定价 9.98 万，与卡罗拉双擎（13.58 万）正面厮杀，撕开混动溢价铁幕，24年销量目标是400万辆，打出的口号是“电比油低”荣耀版 7.98 万，比同级燃油车便宜 15%，倒逼市场出清；25年的销售目标大概率是年销500万辆了，口号是“智电同价，技术平权”，秦plus智驾版加智驾不加价7.98万起，入门版没智驾6.98万起。 👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇 总结，明天10号19.30，见分晓，25款秦plus智驾版7.98万起售，低配没智驾款6.98万起售。
#辣评新车👇 本月28日，新款宝马X3上市，本次宝马X3对比老款属于换代车型。 🚗外观改动比较大，双肾格栅更大了，还能发光了，但是，说实话，有点丑。 🚗整个车身比现款大了一圈，都在吹X3的价格X5的尺寸，空间也加大，后排体验更舒服了。 🚗内饰加了好多灯，原来的小屏也改成了双联屏，车机系统也升级到9代iDrive系统，不再是原来的智障车机。 👉改了这么多，很多人预测，新款宝马X3价格起售会超40万，但我不这么看，我预测起售价不变，甚至还可能降一些。 原因如下： 👇 1.成本－国产化 从生产成本来看： 新款宝马X3,1月7日在华晨宝马铁西工厂下线，这款车已经完成在华量产，并且国产化率目前达到了75%，除了变速箱和芯片还要进口外，包括发动机在内都完成了国产化，成本进一步降低。 从规模效应来看：铁西的华晨宝马工厂年产能已经达到了20万辆，工厂拥有超过600台机器人，自动化率超过90%，单车的制造成本会下降10%～15%。 从减配角度看：老款宝马座椅是真皮座椅，新款居然变成了织物座椅。还取消了运动包裹性座椅、电动调节座椅包裹性、前排座椅腿托以及后排侧遮阳帘。 总结，虽然升级了一些配置，但是减配的也挺多，所以我猜测，大概率价格不变。 2.对比现款售价 查看懂车帝，现款入门版指导价虽然是39.96万元，但是，行情均价已经来到了27.48万元，经销商报价更是来到了23.96万元。如果定价超过40万，消费者就会抄底老款，新款基本上卖不出去，从这个打折力度就能看出来，宝马X3库存车挺多的。 从中国汽车流通协会数据看，库存数量大约有8000辆。差不多是2个月的销量，正好，入门车型，将从5月份开始生产，其余车型呢，上个月就开始投产了。库存清空，入门版39.96万上市销售。 3.选装 众所周知，宝马入门版是卖标，卖包，入门版价格不会太高，加上各种选装包，价格会上升。 这次，入门版选装太多了。 1️⃣定制21寸双色轮毂2.5万，20 寸轮毂选装价1.3万。 2️⃣大灯选装6000，哈曼音响选装6000，全景星轨天幕选装7000. 3️⃣方向盘加热2000,5G3000，主驾腰托1000. 4️⃣创新套装2.9万。 所以，我预测入门版价格不会太高，因为需要选装的太多了，加钱的地方多了。 4.对比竞争对手 2024年，宝马在华销量跌幅超过13%，从24年的82.4 万辆下滑到了 71.4 万辆，减少了约 11 万辆。 从懂车帝中型SUV 销量榜单中可以看出，宝马X3销量排倒数第2。 🚗对比传统燃油车，新款宝马X3没奔驰 GLC L空间大，氛围豪华，体验舒服。（轴距 2977mm（同级最长），后排腿部空间达 920mm，标配软头枕 + 64 色氛围灯）奔驰 GLC L终端价格已经来到了38万。 🚗对比奥迪Q5L终端价格已经31万了，宝马X3动力操控不行，(奥迪 Q5L,EA888 Gen3+DL382 双离合，quattro ultra 电控四驱，冰雪路面稳定性最佳) 🚗对比新能源车，以理想L7为例，轴距没3105mm的L7大，空间没理想奢侈，理想还全系标配座椅通风加热按摩，后备箱也没理想大，智能化更不能比了。理想L7顶配才37.98万。 🤦♂️ 所以，宝马要挽回失去的市场，提振销量，作为主力车型的宝马X3必定不能涨价，维持原价39.96万，或者适当降价才是出路。 ☆☆☆总结☆☆☆ 宝马X3此次换代，虽然外观内饰配置全是大变样，但我预测价格维持不变，或者会适当降降。 最后，新车首发期，除非刚需，否则不建议入手，此时价格泡沫最大，若您非宝马不买，我建议等待到今 年 7月份后入手；若追求极致性价比，就想买个标，建议买现款，现款清库价（23 万 - 27 万）。
#辣评新车👇 比亚迪开春价格战第一枪比去年早一点，2月10日海豹05dm上市发布（去年第一枪是2.19发布荣耀版），目前海豹05dmi预售价是8.98万起. 但 👇 我预测上市价会来到7.58万起，顶配会降到10万元以内。 原因如下： 👇 一、配置方面－换皮驱逐舰，丐版还减配 海豹05dmi懂的都懂，就是原来的驱逐舰05换了一张皮，车身高了2厘米，外观内饰变了个样。 底盘依旧是前麦弗逊+后扭力梁，连油箱材质和位置都没变，还是铁皮油箱放在后两轮中间。 而且入门版没有“天神之眼”智驾，虽然10号才上市发布，但是很多4S店已经到实车了，并不是像网上所说的那样，全系标配智驾，低配版没有智驾，甚至没有360，只有倒车影像。 入门版的海豹05dmi比驱逐舰05还减配了。 1.动力电池减配 动力方面，海豹05dmi换了更小马力的发动机和功率更小的电动机， 发动机最大功率74kW，电机最大功率120kW，比驱逐舰05的发动机81kW，电动机132kW都有所下降。 电池方面，海豹05dmi的7.68度的电池，比驱逐舰05的8.3度电池小接近1度容量。节省一度磷酸铁锂电池目前的价格是800元。 2.大灯轮毂减配 海豹05dmi大灯是一对大灯泡，驱逐舰的大灯却是2对大灯泡，本来比亚迪的大灯就不亮，现在还减配了。 轮毂方面，海豹05dmi的外形不好看了，还是铁质的，驱逐舰05好歹是铝合金的。 3.车机减配 首先是车机屏幕由12.8寸变成了10寸，还没有电动旋转，变成了手动旋转，车机内存只有4+16G，车机芯片和车机系统也比驱逐舰05减配了。 👇 所以，从配置方面来看，目前驱逐舰05的行情价是7.68万，虽然海豹05dmi升级动力系统到dmi5.0，但是也减配了这么多，大概率就是7.58万起售。 👇 二、产品定位－和秦plus双网双车战略 比亚迪 一直有海洋网和王朝网双网双车战略，海洋网宋plus dmi和王朝网宋Ldmi，海洋网海豹06dmi和王朝网秦L dmi都是兄弟姐妹车型，同价，配置略有不同。 海豹05dmi和新款秦plus dmi也是兄弟车型，所以，海豹05dmi的价格会和25款秦plus dmi的价格保持一致，并且大概率会同时上市。 24款秦plus dmi 目前起售价是7.98万，终端价格已经到7.48万了，25款秦相较24款升级了动力系统，网传大概率7.58万起。 👇 所以，参考秦plus dmi的价格，海豹06dmi7.58万起。 👇 三、同级竞争 目前新能源A级轿车市场竞争激烈，海豹05dmi主要竞争对手有新款吉利银河L6，长安启源A05，五菱星光。 长安启源A05 目前店端价格是6.89万起。 五菱星光目前的店端价格是6.18万起。 新款吉利银河L6目前的预售价虽然也是8.98万起，但是，网传吉利银河目前已经降价7000销售，价格来到了8.28万起售，再加上大定小订权益，车友们预测7.58万起。 👇 所以，在现在新能源刺刀见红的市场，海豹05dmi要想占有一席之地，价格一定要有惊喜，上市价大概率是7.58万起。 ☆☆☆☆☆☆☆☆总结☆☆☆☆☆☆☆ 我预测海豹05dmi的入门版大概率是7.58万起，但是，真的不建议买入门版，没有360影像，没有智驾，还是一个小电池只有43公里续航，还只有一个慢充口，太丐了。 我猜测海豹05dmi大概率是5款车型，价格是7.58万，8.58万，8.98万，9.58万，9.98万，顶配价格控制在10万以内，并且带天神之眼智驾，而且顶配才是性价比最高的那款。
#辣评新车👇 最新消息，尊界S800即将5月上市，预售48小时，订单量就超过了2000，那么年销量能破万嘛？ 我觉得差不多能，原因如下： 1、产品力 从产品力的角度来说，尊界S800有华为鸿蒙智行技术赋能，目前就发布了6大首发技术，区别传统豪车，构建了科技豪车产品竞争力。 1）途灵龙行平台 智能底盘、全域融合架构，可实现车身、动力等六大系统协同控制，决策时延小于 1ms。极端场景下，120km/h 爆胎稳定控制、雪地 80km/h 防滑循迹等性能超越传统豪车，这就让我想起了中南海保镖中，被保护的人坐的车被爆胎，直接无法行驶或者翻车，如果驾驶的是尊界S800就不会出现这种情况。 2）L3 级自动驾驶 大概率是L3自动驾驶国产量产的首个车型，从技术层面来说，系统支持特定场景下的完全接管驾驶（如高速路段、高精度地图覆盖区域），驾驶员可脱手、脱眼操作，且事故责任明确归属车企，这一个技术突破就是吸引高端用户的核心竞争力。 3）健康 有钱人都惜命，鸿蒙 ALPS 座舱 2.0 的病毒抑制率超 99%，现在甲流、乙流各种流感肆虐，有一个健康的用车环境对高端用户很有吸引力。 2.品牌力 首先，尊界S800有余大嘴定义的““远超迈巴赫”的产品价值背书加上华为的营销方式革新，让背书成为共知。 其次，华为在数码产品的高端的形象为尊界S800助力，规避“国产车就是廉价”的消费认知，现在请叫尊界800“科技奢侈品” 再者，华为的1.6亿用户，这些是尊界的天然用户转化池，再加上众多华为门店资源高效且直接地触及高收入群体，省去品牌建设成本。 最后，传统豪车除了历史能拿得出手，科技体验和场景化服务哪有华为强，现在高端人士追求的是“稀缺科技感”，尊界 S800 的卫星通信、智能光毯交互等功能刚好满足这些群体的面子。 3、市场竞争 中国超豪华汽车市场容量是大约年销2万辆，尊界S800直接对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌，目标客户明确，再加上定价区间精准切入奔驰S级与宝马7系智驾的空白地带，蓝海竞争，分得一半市场也不是不可能。 还有，华为海外市场也是很厉害的，国内市场稳住之后，尊界S800走出国门，挑战海外市场，例如通过海外旗舰店落地、高端圈层活动渗透，蚕食传统豪华品牌的市场。 尊界S800与同级别豪车相比，还有一定的性价比优势，在智能化功能和性能表现上，超越国外品牌，就比如，“白沙不扬”“玻璃不碎”“踏水无痕”国外豪车品牌是做不到的。 👇👇👇 总结：江淮汽车不应该担心销量好不好，毕竟从产品力、品牌力、市场竞争角度分析，年销量可能破万，而是担心生产力够不够，别再出现爆单，延迟交付的情况。
#辣评新车👇 新一代途昂3月上市，换装最强五代发动机EA888，采用“加大杯”战略，试图打一场翻身仗，但是我想说，大众不了解中国消费者，途昂pro从产品力、再到市场环境，注定成为新能源时代下燃油车最后倔强的眼泪。 我估计销量不会太好，原因如下： 一、产品力 1.油车打扮成电车，两头不讨好 大家都吐槽说这次改款外形可以用“自杀式改款”来形容，封闭式前脸、隐藏门把手等设计可以说是两头不讨好： 1️⃣燃油老车主觉得彻底丢掉了现款车型大气稳重的商务气质，车身加长10.6厘米的尺寸升级，在臃肿的造型下显得毫无协调性，原本“陆地公务舱”变成四不像。 2️⃣新能源车主认为这是“伪电动化”，“丑爆了”“反人类的设计”的吐槽声此起彼伏，抖音用户甚至直言“现款途昂优惠到17万都卖不动，Pro版只会更惨”。 2.智能化—不如998的秦L 尽管途昂Pro搭载了L2+级辅助驾驶与MOS 3.0车机系统，但是我想说大众的智能化升级更像是隔靴搔痒。搭载的Iqpilot智驾系统，是大众和大疆合作的智驾方案，在途观L PRO和帕萨特pro上用的都是这套，不支持城市领航、不支持高速领航。998的秦L支持高速领航、自动泊车、后续还支持城市记忆领航。 3.孤注一掷的发动机升级 第五代EA888发动机的200kW功率与400N·m扭矩看似亮眼，但在2025年这这就看似普通。 不说没上市的唐L、汉L的单电机500kW，双电机810kW的功率，就零跑C16纯电版的电机功率都是215kW,“地表最强燃油机”称号显得苍白无力，再加上匹配祖传的7速双离合，顿挫感也是祖传。油耗官方数据降了0.3L，对比插混车型4—5L左右的亏电油耗，纯电车型1公里1-2毛钱的经济，燃油车的经济性短板愈发凸显。 二、市场环境 1.逆市涨价 根据内部培训师透露，途昂Pro起售价将较现款上涨3万元，预计起售价25-27万元，而现款途昂终端优惠后已跌至17万元区间，大家都说这是“老款降价清库存，新款涨价割韭菜” 尤其在今年，新能源车普遍降价，宝马X3都上市就降价的背景下，这一涨幅显得尤为突兀。 消费者会用脚投票，燃油车“加价升级”逻辑现在已经行不通了，大家要的是像比亚迪一样，加配置（智驾）不加价。 2.中大型SUV榜单榜首都是新能源 打开懂车帝中大型SUV榜单，24年全年销量榜前三是。 不难发现，现在大家选中大型车看重的是冰箱/沙发/大屏，不是传统三大件“发动机、底盘、变速箱”了，消费者需求变了，市场环境变了。 途昂pro对比榜单的前3，理想L6、问界M7不仅售价低一些，用车成本更低，还拥有更高的智能化配置（如高阶智驾、多屏联动），消费者更愿意算经济账。 👇👇👇 总结：途昂试图用“油电同智”“最强发动机”逆风翻盘，却没想到时代变了，消费者口味变了，翻盘变翻车了，有一位网友说的非常好“不是途昂Pro不够好，而是这个时代已经不需要燃油车了”，可见途昂pro上市后销量也不会太好。
#辣评新车👇 吉利银河星舰7自上市以来，成绩斐然，短短56天，便强势斩获4万订单。在刚过去的1月，更是荣登插混SUV销量榜首，这一傲人成绩，让友商压力倍增。长安瞅着自家的UNI-Z，不管是价格区间，还是配置水平，都和星舰7相差无几，可销量却远不及对方，这可把长安急坏了。 👇 长安果断连夜召开紧急会议，深入剖析原因，最后发现问题竟出在名字上。这时候再推出全新车型，显然来不及了，于是灵机一动，决定在现有车型上做文章，将超越型稍作修改，换上新名字——战舰版。嘿，吉利有星舰，长安就有战舰，势要和对方一较高下。 👇 抛开品牌因素，咱们从产品力的角度，来客观公正地分析一下，长安战舰能否战胜吉利星舰呢？ ✅1️⃣价格对比： 战舰官方指导价为12.49万，不过现金优惠后，直接降至10.99万。但说实话，要是再大胆些，一步到位定在9.99万，那性价比就更无敌了。反观同配置的星舰7探索+版本，定价12.28万元，由于销量太过火爆，目前还没有任何优惠。这么一对比，战舰在价格上确实有着1.29万元的优势，对预算有限的消费者来说，吸引力不小。 🟰2️⃣.动力与续航比拼： 续航方面，战舰续航里程为125km，星舰7则是120km，这5公里的差距，在日常使用中几乎可以忽略不计。百公里加速上，战舰用时7.4S，星舰7是7.5S，仅仅0.1S的细微差别，实际驾驶体验也很难察觉。所以，在动力和续航这一项上，两车基本打平。 ❌3️⃣智能化水平较量： 辅助驾驶层面，两车都达到了L2级，功能也大同小异。 战舰的智能化亮点在于几项黑科技： 一是Face ID 3.0人脸识别系统，车主刷脸就能解锁车辆、启动发动机，还能自动恢复座椅记忆，满满的科技感； 二是全场景车外语音交互，能在车外通过语音控制车窗、后备厢、空调等设备，听起来很酷炫，但目前语音识别准确率还有待提高，实际用起来，可能还不如手机操作便捷； 三是无麦车载KTV，利用车内音响系统就能实现无麦克风K歌，虽说堵车时能解解闷，但一个麦克风也没多少钱，感觉实用性不是特别强。 再看星舰，它的优势在于车机系统流畅，生态丰富，并且支持Flyme Link与华为HiCar手机互联，真正实现车机端、手机端、云端三端无感融合，使用体验更出色。综合来看，这一局星舰更胜一筹。 ✅4️⃣空间大小评测： 空间上，UNI-Z轴距达到2795mm，比星舰7的2755mm长出40mm，这使得后排腿部空间更宽敞，长途出行时，乘客能有更舒适的坐姿。 后备厢容积上，UNI-Z为638L，星舰7是528L ，多出的110L空间，差不多能装下一个30寸的行李箱，出行时能多装不少衣物和行李。整体而言，战舰在空间方面略占上风。 👇👇👇 总结建议：如果你的预算在11万左右，长安UNI-Z战舰版是个不错的选择。它价格亲民，空间宽敞，智能化、智驾以及续航水平也都能达到主流水准，非常适合注重性价比和家庭实用性的用户。 要是你的预算在13万左右，那吉利星舰7凭借其更大的车身尺寸、流畅的Flyme Auto系统交互体验，以及深厚的品牌技术积累，会更契合追求舒适品质的车主。
#圈友鲜试驾1.试驾基本信息： 🚗个人介绍：本人比亚迪宋 plus dmi 车主，当时在星越 L 和宋之间摇摆，最后因为油耗选择了宋，但是，我的内心还是喜欢星越 l 的，喜欢星越L的大气和动力。 对老款星越 L 有一个较深体验，这次对新款也有了一个...查看全文
#圈友鲜试驾1️⃣🚗个人介绍 我今年 1 月开始看车到 8 月购车，把市面上差不多所有主流车型都试驾了一遍，所以对汽车的各种性能和设计细节都有点了解。前两天刚试了纯电小钢炮海豹 06gt，这回试了油车里面的 “水桶车”-吉利星瑞。 2️⃣🚗🚗车辆...查看全文
#圈友鲜试驾一、引言 最近一直在关注7座SUV和MPV，suv就是唐dmi，唐dmp,25款唐dmi上个月刚上市，算是最近比较火的车型，赶上周末正好试驾体验一下。以下讲讲我的感受。 二、车辆信息 本次试驾的车辆为 2025款唐 DM-i，115km旗...查看全文
#圈友鲜试驾1️⃣吐槽 12号上市公布价格，22号我去试驾，居然没有试驾车，但是有大量库存新车，看不懂。 2️⃣外观感受 吐槽1:大众速腾换皮，车身线条、轮廓与速腾基本上一模一样，整体造型缺乏独特性和时尚感。 吐槽2:镀铬装饰过多，车头中网的星河无界点阵格栅、保险杠下部的Y字型镀铬装饰条等，大量镀铬装饰让我觉得这车太浮夸，没有精致感和高级感。 吐槽3:整体设计普普通通，前脸格栅和大灯的组合较为常见，轮毂样式普通，16、17、18三种规格轮毂，样式较为常规，没有突出的设计亮点，车尾设计平淡，车尾造型简洁有余除了贴有“jetta”字样和后保险杠的Y字型镀铬件外，啥亮点都没有。 3️⃣内饰感受 优点1.环抱式设计，坐着还挺舒服，略平式的方向盘，握着手感不错，中控台很简洁，偏向主驾驶位，方便驾驶员操作，提升驾驶便利性。 吐槽1.内饰整体看起来很low，内饰大量采用硬塑料材质，仪表台等部位缺少柔软材料，触感和视觉上都显得比较廉价，整体质感差，与同价位国产车型相比有较大差距。 吐槽2.新车异味较重，展车也是新到店，上车能明显的闻到塑料味，这个买完新车之后，可能需要较长时间才能散去。 吐槽3.内饰显得很老气，虽然是纯油车，但是和同是油车的星瑞相比，内饰设计较为传统，中控屏边缘留白较多，视觉上显得陈旧，复古风。 4️⃣空间感受 优点:整体空间感比较通透，因为有大全景天窗。 前排空间较为舒适，腿部空间较为充足，有大约2拳的距离，我183cm的个子也能伸展自如，座椅可多向调节，能找到舒适坐姿；头部空间也还行，我头部空间有大约1拳的距离，即使有天窗，我也不感压抑。 后排空间也挺大，腿部空间在同级别中有优势，我180cm距离前排有两拳空间。 储物空间方面，车内储物空间挺多的，中控台下方、门板内侧有多个储物格，可放手机、钱包、矿泉水、雨伞等，中央扶手箱宽大，手套箱容积可观，前排座椅后方有挂钩，便于挂购物袋。 后备箱没有地板下储物隔板，深度比别的车都深，后背箱容积比同级车大一点，后备箱放倒后，长度够长，能放钓鱼竿。 吐槽: 后排中间地板隆起部分比速腾高，坐在后排中间腿部空间会受到较大影响，难以找到舒适的放置姿势，乘坐舒适性大打折扣。 5️⃣整车优点 动力可靠：搭载大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速箱，动力输出平稳有力，省油，百公里油耗5个多。 底盘优秀:大众的底盘，用料扎实，强度高，稳定性强，舒适性好，操控性佳，底盘调教也出色，比同级车在行驶质感方面有优势。 6️⃣整车缺点 最大的缺点就是性价比没以前高，没了大众的标，卖的还是大众的高价。 7️⃣选买推荐 手里有10多万预算，想买一台纯油家用轿车，第一选择可能是速腾，但是速腾价格比较坚挺，这时候，捷达Va7的性价比就体现出来了。 现在有一个1000抵1万的活动，相当于变相降价9000。 我推荐买中配的先到先得版，现在的价格是10.88，比速腾超越版的优势在于价格一步到位，不用办贷款优惠。而且，这个版本车特别多，我去的门店，门口有好多台这个版本的车，就是没试驾车。 不推荐顶配，顶配需要加1万，多了一些L2的辅助驾驶啥的，都买捷达了，谁在乎这个啊？ 不推荐低配，低配后排没有空调出风口，没有全景天窗，轮胎只有16寸，还没有倒车影像，最低配等车时间还比较长，最低配内饰只有一个色系。 8️⃣总结 捷达VA7，适合预算有限但追求品质的用户，虽然没有大众的标了，但还是德系血统，相比速腾等车型，价格更亲民，同时又能给到大众平台和技术。
#圈友鲜试驾👇 一、写在前面 大家好，去年买车的时候，看了长安75plus 1.5T版本，也试驾了，说实话，当时觉得1.5T的动力略显不足，有一种小马拉大车的感觉，试驾时，跑到100km/h，发动机轰鸣声很大，后来就看了星越L和宋plus，二者动力...查看全文
#圈友鲜试驾一、前言 上个月刚试驾完哈弗H9，试驾的时候特意去了一段烂路，试驾后，感觉好爽，就像一个小孩找到喜欢的玩具，对越野车念念不忘，这次抽空来到了坦克4S店，试驾了刚上市的坦克500Hi4-Z。 以下都是我的个人感受体验，希望能帮到正在选...查看全文
#圈友鲜试驾一、前言 简单说一下现在的情况，家里目前有一台插混电动车，去年为了接送孩子上幼儿园买的，有地下车库，已经安装好了充电桩，经过半年的用车，发现，用电真香，一度电0.52元，充满一次不到8元，却能行驶100多公里，折算下来，一公里不到1毛钱，一...查看全文
#辣评新车👉本来在全尺寸大型SUV这块市场，领克上桌就晚，现在还搞得拖拖拉拉的，我个人表示，不太看好领克900上市后的表现，竞争力不会太强，原因如下： 🆚1.品牌力问题 ☆ 领克虽然作为吉利旗下的高端品牌icon，但是成立时间相对较短，2017 年才成立，满打满算也就几年时间，知名度低。 ☆ 领克去年全系全年销量285,441 台，是问界全年销量的64.15%，是理想全年销量的一半，可见市场认可度相较问界和理想低。 ☆ 而且，去年，领克被曾经的大哥现在的爸爸极氪收购了，在吉利体系下，极氪是高端，领克就是中端了。高端形象也不在了。 进军高端全尺寸大型SUV可能力不从心啊。 🆚2.产品力问题 ☆外观：虽然号称是“杭州湾icon揽胜icon”。但是这个外观设计，争议很大，车头屏幕更是奇葩设计，除了装比，我想不到任何用处，而且撞了一下，维修费估计贵的怀疑人生。 ☆动力：1.5T或2.0T+三电机的组合，看似强大，实则有短板，整体系统软件调校难度大，调校不到位会导致动力输出不顺畅、能耗增加等问题，动力越多，故障率越高，后期维修成本也就越高。 ☆智驾水平：离第一梯队尚有距离，领克或者说整个吉利旗下的智驾水平在算力和算法上，距离第一梯队华为icon和小米、特斯拉icon都是有距离的。根据领克车主反映，领克的智驾系统，应对加塞车辆时反应迟钝，车道保持遇到弯道或者路面标线不清晰就 “出轨”，自动泊车功能受限条件多，车位稍微不规则就罢工。除非领克900上新的智驾系统，不然这个智驾可不够看。 🆚3.同级竞争问题 目前看，领克900的竞争对手是理想L9和问界M9。 ☆和理想L9比： 理想 L9 深耕大型SUV市场，精准的定位奶爸车市场，空间布局、舒适性配置专为孩子、老人考量，品牌长期积累的口碑和用户圈层稳固，理想 L9 是很多家庭选购大车的首选。 领克900没口碑，定位还是又商务又家庭。和理想L9一比，有差距。 ☆和问界M9比： 问界有华为品牌加持，在华为粉丝群体有号召力，入驻华为之家门店销售，网点众多，华为技术赋能，鸿蒙icon智能座舱，高阶智驾，竞争力高。 领克销售网点没问界多，技术不如问界强，有短板啊。 👇👇👇 综上：领克900在品牌力存在短板、产品力有待提升、同级竞争激烈，上市销量不乐观啊。就看价格了，如果真像我预测的入门版来到29.98万，或许还有些性价比。
#圈友鲜试驾一、前言 🚗之前试驾了一次风云A8L，销售看我不像买车的样子，带我蜻蜓点水地试驾了一次，感触不深，最近又试驾了一次，对这车又有不一样的试驾体验，这次着重分享我对风云A8L的外观、内饰、空间、车机的体验感受。 二、静态体验感受 1.外观 �...查看全文
#辣评新车👇 迪子开年又搞事，继秦L dmi、宋L dmi之后，唐L dmi也发布了，但是4月份才能上市。 上市之前猜测一下价格，我猜唐L DMI 21.98万起。 👇 理由如下： 1️⃣配置方面 首先从配置方面讲，不可能加量不加价，和唐dmi一样17.98万起。 根据网上各种信息资料分析总结： 🚗唐L尺寸升级：唐L车长达到5米多，比现款唐DMI长17公分，轴距比唐dmi长13公分。 🚗底盘升级：底盘相对唐dmi也有升级，前双叉臂后五连杆悬挂，并且标配云辇，不再开车像开船。 🚗电机电池升级：电机功率也从200kw升级到230kw，电池容量也翻了1.5倍从21.5度升级到35度电池，动力更充沛，续航更大。 👇 升级了这么多，所以说不可能像车友们说的那样17.98万或者18.98甚至19.98万起售。 但是价格也不会像车友们说那样24.98万或者25.98万起。 🚗入门版配置大概率没零重力座椅，没有娱乐后屏，后排座椅没电动调节，智驾和腾势N9入门版一样，纯视觉方案的天神之眼智驾。 所以参考秦Ldmi、宋L dmi的定价： 秦L上市的时候，比当时的秦plus 贵了2万；宋L上市的时候，比宋pro贵3万；那么，王朝网一如既往的定价规律，轿车贵2万，SUV贵3万，唐L是中大型车，我猜测要比25款唐 dmi贵4万。 也就是说唐L dmi的价格是17.98+4=21.98万。 👇 2.迪子产品定位的原因 唐L定位是中大型SUV，为了填补迪子整个中大型SUV车价格梯度，产品布局的最后一环。 迪子的中大型车产品布局现在是这样的： 🚗20万以下是唐 dmi(2025 款唐 DM-i,价格：17.98 万 - 20.78 万元) 🚗30万到40万的是方程豹豹8（ 37.98 万元至 40.78 万元）和腾势N8（30万-40万） 🚗40万以上的是腾势N9（预计41.99万起售） 很明显，缺一款20万-30万区间的中大型车，🚗唐L 定价在20万-30万区间，恰好补位，形成完美闭环，从20万以下到40万以上，每个价位区间都有自家的车，组成价格矩阵。 3.参考竞品 唐 L 的主要竞品为理想 L6、问界 M7 ，售价都是 24.98 万起。 👉唐L dmi一定会低于2者。 和理想L6比，L6是双电机四驱，并且在舒适性和口碑上已经积累了不少用户影响力，如果一样就是找死； 和问界M7相比，M7有华为智驾和华为全过程参与，这也是唐L无法比拟的。 👇 而且以迪子以往的惯例，都会比竞品低个10%-12%，以迅速抢占市场，恰好是21.98万-22.48万区间。 4.迪子开年王炸 👉首先，今年开年迪子就要求供应商降价，可以看出迪子要打价格战。 👉其次，知名财经平台雪球预测迪子25年的保守目标是500万辆，若是按24年完成率119%计算，销量目标可达595万辆。可见迪子要搞事。 👉最后，24年，也是2月，迪子推出各种车型的荣耀版，如秦plus 7.98万起，汉dmi16.98万起，可见开年搞事是迪子常见动作。 唐L定一个20万出头多一点的价格也符合迪子开年就王炸的习惯的。 👇 总结：很遗憾，目前放出的消息是，唐L dmi没有6座版，但是唐dmp可能会有，结合，唐L的配置，和产品定位布局，竞争对手定价，开年搞事情的惯例，我猜测价格定在21.98万起售，你猜是多少起售呢？ 评论区分享一下，前5个猜对的小伙伴，一人送1瓶懂车帝金币商城玻璃水。
#辣评新车👇 最新消息，某著名比亚迪爆料家，爆出腾势 N9 实车到店，深圳龙岗腾势中心，并爆料，入门版不带激光雷达—35.98 万，顶配控制 45 万元以内，并发起投票，销量大卖 or 销量惨淡。 ❌ 我的看法是销量不会太好，因为腾势 N9 有三大劣势啊。 从产品力角度看： ❌ 1.智驾不行 目前消息面腾势 n9 的智驾是比亚迪天神之眼 BAS 3.0。 👇 但是我要说的是，智驾比的是数据的积累还有智驾芯片。 👇 比亚迪相比华为，特斯拉，小米，小鹏，蔚来，理想等已在智驾领域运行较长时间、积累了大量数据的品牌，迪子智驾推行时间才起步啊。华为 ads4.0 都马上要上市了（首搭尊界 S800 和问界 M8），迪子才刚上高快领航，无图noa，端到端还没信呢。 👇 智驾芯片上，腾势大概率是采用英伟达Orin N，但是，英伟达雷神ThorU 芯片已经上车了啊，极氪001，小米yu7，领克900,理想L7L8 i6等车都会搭载ThorU的芯片。 腾势 N9 还没上市，智驾芯片就落后了。 ❌2.电池续航没 200 根据申报信息，腾势N9，46千瓦时电池，纯电续航165公里。 同级车问界 M9 起步 纯电续航 175公里。 理想 L9 纯电续航 225公里。 （续航都是工信部申报续航） 这么一比，腾势 n9 纯电续航是不是有点拉啊？ 从品牌力角度看： ❌3.第一代基本半成品 这是第一批腾势 z9 用户说的，第一代基本是半成品，冲首发，当共建官。 首先，就是腾势 z9g 年后 ota，大量车主反应，存在发动不介入失速的问题。 然后，就是车主反应腾势 z9 存在共振，抖动现象。 最后，哨兵模式等功能迟迟未推送，城市智驾推送城市有限。 从 z9 推 n9，n9 也存在半成品的可能性。 🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️ 总结，就算 30 多万起步，价格很香，这 3 个问题不解决，销量我依然不看好。
