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#我的G6体验差评全是差了一万的优惠，说的是头头是道。然后问他们有没有同替的？没有，但是就是差一万，但是你多加x钱就能买什么什么车了。你特么不是价格敏感用户吗，差一万就受不了了，还要加钱？？？ 还有一些是让你再等等，肯定有优惠，这不废话？我等5年我直接用现在车价的零头就能买车了，这5年我就不开车了是吧？5年之后看中某款新车再等5年，吃x都赶不上热乎的。
#小鹏车主集体维权🚘 车辆信息 小鹏G6 755max 📅 使用情况 2023.8，25000km 💬 故障描述 10月28日晚上6点30分在二环线行驶途中突然出现蓄电池异常，短短十几秒后车辆动力紧急降为0，迫停于二环线匝道处。第一时间与小鹏沟通后，鹏...查看全文
#辣评新车其实小鹏G6的这次改款，好多人看到的都是丰富的配置，全系免费使用智驾，造型更好看，但是关注了解过老款G6再看新款G6的时候就会发现其实这台车简配了，首先就是三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，成本肯定是下降了，还有激光雷达换成了现在的纯视觉智驾方案，不过以前是单颗英伟达换成了双颗英伟达，算力够大，搭载小鹏的全国都能开的智驾方案也够用了。第三个就是技改支撑杆都从液压的换成手动了，两根变成一根。简配到哪些地方我目前发现这些地方，还有的大家补充一下。 首先拿2025款G6和老款的G6对比，这个外观肯定是变好看了，这个贯穿式的头灯，确实挺有科技感，也更加像理想了，哈哈。不过转向灯也融合进去，还是挺科技感的，还有就是尾部老款G6是可以选择电动尾翼的，新款是小鸭尾的设计，我觉得这个小鸭尾全系标配，还是挺漂亮的，让这个尾部更有层次性了。内饰上呢，氛围灯增加了，这是很显而易见的东西，普通后视镜也成为了现在的流媒体后视镜。舒适性模式增加了前排的按摩功能，后排的座椅加热功能，这些都属于增配了。 25款小鹏G6都在说这个5C充电，老款是3C充电，速度快是肯定快，但是5C充电站没有3C覆盖的多，还有一个关键因素就是5C充电桩要比3C单价贵，那么我觉得很多人会选择价格平民一些，速度并没有多慢的3C充电。当然换5C，支持5C，那肯定是一个趋势，不过用途不大而已。 价格方面我们看一下老款的G6，指导价19.99w，虽然比新款要贵，但是优惠达到36000元，这一下就到了16.39w了，而新款最低配17.68w的价格，顶多便宜两三千，还是要贵出一万的价格，先不说老款好还是新款好，等等党绝对有好消息，刚发布就有两三千的优惠，如果三个月时间呢？如果半年时间呢？会不会和老款优惠一样大？很有可能的。 那么通过我研究了配置之后，我觉得最低配的这个版本是最香的，旗舰版比科技版贵了一万元，多的功能只有流媒体后视镜，前排座椅按摩，后排座椅加热，这些功能我觉得完全不值得花一万去选择，那么顶配要比长续航旗舰版贵了一万二，电池容量提升了12.3度，续航多了一百公里，但是多了一百公里就贵了一万二，我依然觉得不值当，因为一共就十来万的车，为了多一百公里续航加一万二，不如去多充几次电。 再看看小鹏G6对比的车型，我觉得最大的竞争力就是他自己家的小鹏P7+，小鹏P7+的内饰就要比G6豪华不少，还有虽然是轿车，但是也定位C级车了，而G6依然是B级车，那G6多出来的就是5C充电，电池大了一些，但是价格同样的情况下，图豪华的还得是选择P7+。 那如果说新款G6从17.68w的价格降一万的话，价格来到16.68w，那这就很香了，顶配18.88w，落地价不超二十万，最有性价比的。我觉得会迎来更多的好感，现在的这个售价只能保持不温不火。
#圈友鲜试驾外观我个人建议最好选上20英寸花瓣轮毂，或者直接3000块选上黑武士外观套，性价比相当高了。之所以这么说，是因为G6标配的18英寸低风阻轮毂太丑了，哪怕是新款车尾已经有所改变，但还是20英寸大轮毂能把外观整体变得更和谐。新款前脸灯带变成没有断点的一整条了，这样设计对于夜间辨识度和提升质感都很重要，咱看现在满大街理想那一长条子灯带就知道没有断点有多重要了。 - 内饰整体布局没变，主要是方向盘、空调出风口、门板等位置设计改变，比老款精致好多，这点必须好评。如果光看G6内饰的变动，我感觉小鹏确实在G6身上寄以厚望，质感有了很大提升。另外再看更贵、级别更高的G9，内饰几乎没动，再看设计和各种材料的堆砌，跟G6这种清新有质感的没法比，G6可能就是少了个屏这点在设计上比不过G9。 - 说点新款G6内饰我觉得表现一般的地方。虽然新款G6中高配有超纤绒顶棚，但中控台下面和车门板下面是大面积硬塑料，如果能像P7+那样多点软包就更好了。车机操作流畅度没问题，反应速度很快，但不知道是不是我看现在大多数新能源车车机看惯了的原因，总觉得小鹏车机界面设计和UI设计得不是很精致细腻。 - 座椅依然是G6的强项，填充物饱满厚实，坐上去在保持支撑的基础上又提供了较为软乎的下陷。前排座椅坐垫虽然前面有个腿托的固定延伸，但对我这种身高187的人来说，大腿下面悬空还是挺多的，不知道长时间驾驶感受如何。后排座椅舒适程度与前排差不多，坐垫上翘角度适中，对我腿部承托还行，后排座椅靠背调节幅度较大，当我调到最躺角度后，我整个人是能完全放松下来的，后背和后脑勺紧贴座椅和头枕，大腿也是较为放松的。 - 空间方面，前排主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间大约1拳左右，空间够用了，头部空间在我把后排座椅调到最躺时能有个1拳左右。这么看G6的空间是能满足绝大多数消费者的。 - 后备箱空间挺大，600多升的容积在四米七的车里算很大的了。后备箱里配件和储物空间一般，右侧有个电源，也没挂钩和锚点，好在盖板下面有个大储物格。另外，后排座椅放倒后和后备箱会有个挺大的坡，这是为了座椅舒适性而妥协了拓展空间，后续可能得买的专车专用的垫子了。 - 总的来说，新款G6静态与老款相比最大的提升是新设计后更精致的内饰氛围，再配合上舒适宽厚的座椅和较大的装载空间，买一台这纯电车作为家用代步车很棒，没有啥缺彩的地方了。个人建议最好选浅色内饰，虽然得经常收拾，但白色配上这内饰绝对够档次够精致。
#圈友鲜试驾新款G6动态整体我感觉是不错的，比乐道L60开着电门要中和点，但转向手感比L60好多了。不知道为啥我看G6想到的第一个竞品是L60，估计是租电便宜的原因吧哈哈，不过我不是踩高贬低哈。 - 先说新款G6的智驾表现，在我试驾过程中车辆自己上下高架没问题，在阳明滩桥下变绿灯后，大概有三四条直行车道都要往桥上走且上桥只有一条路时，G6能相对柔和地避让两侧要往上桥路汇入的车辆；往桥上和下桥时的并线几乎和老司机的手法差不多，一点也不突兀。走环岛时的反应够快，不过我试驾时环岛车流量不大，不知道早晚高峰时G6表现如何。在前方要右拐时，G6自动并线到最右侧车道，但在往右并线过程中最右侧车道停了一台静止在下客的出租车，这时G6会自动向左靠来避让出租车，此时左侧又出现了一台行驶的电动车，G6会再向右避让一下电动车，但这时会和右侧出租车的距离很近，所以试驾专员出于安全起见往右打了下舵。左右拐弯依然没问题，丝滑。在左拐等红灯时，直行灯变绿，这时我们左拐车可以向前走到待行区，可G6此时并无反应，依然在斑马线后等待绿灯，后车疯狂的摁喇叭，试驾专员把车手动开到了待转区域，这是我感觉还有待提升的地方，靠摄像头来看的话是能看见斑马线前方的待转区域的线的，后面的车一直摁喇叭就会很尴尬了。智能泊车在前方横着一台车时，G6自己调整方向倒车前进表现都很好，而且能给两侧留出充足的上下车空间。 - G6作为单电机电车，动力方面是无需担心的，加速和电门踏板都是线性，只不过如果您对电车加速的推背感有更高要求，那全系单电机后驱的G6恐怕不能满足你，它不能给提供给你一脚电门下去魂在后面追的夸张体感，它就是很平常的百公里加速6秒级的电动车；如果您开惯了油车，那开G6的加速体感一定可以满足您，毕竟是电车，加速推背感来得会更直接。 - 底盘方面，G6明显是舒适调教，对于路面上的细碎颠簸过滤得很好，传递到座椅上的振动不突兀，是在我个人的接受范围内的。对于减速带那种冲击路段过滤得也还不错，起码不是砸上去的体感，但这时的前轴动作有些多，跳动明显比后轴多。底盘整体横向支撑不错，走环岛时的侧倾抑制得还行。最有趣的是在走那种缓坡的大坑时，车尾整体动作控制得还好，而且能明显感受到哪怕悬挂压缩拉伸到极致位置时稳定性也是可以的，但是我坐在前排是能明显感受到后桥在车尾沉下去再上来时是被明显往下拽了一下的，目的就是让车尾不要有过多的上下起伏，简单来说是在 车尾进坑悬挂压缩到极致后，我以为车尾会很大幅度地跳起来，但当车尾恢复平稳再往上忽悠时被瞬间薅住了。试驾专员说新款G6比老款舒服不少，我忘了当时试驾老款G6的感受，但确实这车底盘是够舒服的。 - 转向指向性还不错，开着挺灵活。最开始说新款G6转向比L60表现好，主要是力矩空行程更细腻，不会像L60那样在转到某个角度后突然助力有个很明显的增长，然后随速增益做的也不够好。反观G6转向倒是很正常，回正速度适中，响应空行程适中，让我开车时的信心很足，相对能做到指哪打哪。 - 隔音方面我感觉符合车型售价和定位，100km/h以下的风噪控制得不错，A柱的风声也不大；路噪胎噪控制得还行，我感觉100以下前排俩人交流不受影响。受限于城区试驾，我未能感受到高速时的噪音表现。 总的来说，新款G6开着还算挺细腻，对我而言没有哪方面留下了很强的存在感，一切都是恰到好处的，作为一台家用车能有这样的表现就可以了。
#圈友鲜试驾这星期终于试驾到了新款的小鹏G6，各方面都是比较均衡的，有缺点但绝不是不能接受。 🔻 🚗试驾信息 我开的正好是最推荐买的18.68万的625 Max 旗舰版，试驾天气多云，基本都跑在城郊快速路上，还有一段的坑洼路段。 🔻 🚗试驾感受 1、单电机就已经达到6.4s的加速了，正常的车辆能够在6-8s的零百绝对够用，小鹏G6的提速还是非常猛的，一脚地板油下去，前段都会有一段比较线性提升的缓冲，所以不会一开始就很冲，给人的体感就很好。 中段是我觉得很舒服，速度上来了之后就很跟脚，随动线性，也不会跟油车一样存在升降档的问题，所以五六十速度开的时候平顺得很。 2、油门和刹车是我比较喜欢的，刹车要比油门硬一点，但不是很硬的那种，比较适中，起码脚放在上面的时候不累，也不会像理想那样放着都会下压有制动的那种。油门前段就是会有空行程，避免了起步太冲，想要有好的加速时要踩到1/3的，我还蛮喜欢的，毕竟是个SUV本身底盘就高一点，前段太灵敏的话很容易晕车。 3、底盘在过深井盖和减速带的时候，就会比较绵密，没有太多的跳动，就是左右摆动会大一点，舒适性是有保障的。坑洼路段也是这样，小的抖动过去就比较轻，绵密，没有什么动作，但是如果坑要深一点或者路面坑洼比较大的时候，左右晃动就会变得多一些。 转弯变道我觉得蛮舒服的，尤其是40-50速度转弯的时候，侧向支撑挺好，身体的侧倾幅度很小，人的身体没有太多的摆动就完成了转弯动作。 🔻 🚗噪音表现 1、前排是双层的玻璃，在前排开起来的噪音很小，60速度以下都是微微风声，只有走在坑洼路段和沥青路上会有明显的胎噪沙沙声。速度基本都要达到85风噪才会觉得明显，但是也完全能够接受，正常驾驶室的沟通不成问题的，不影响交流。 2、后排单层的玻璃确实要稍微差一点，但是好在没有顶风只有侧风，声音也很小，我坐在后面靠着体验销售的零百加速，也不用刻意放大音量这种，正常说话都能听清的。 🔻 🚗智驾感受 1、整体感觉下来起码高速的NOA是稳妥的，虽然摄像头探测距离没有激光雷达那么远，但也足够了，起码小鹏G6在直道行驶的时候前方有车或者有变道插入的车，小鹏G6响应都很迅速，基本旁边车道往线的地方靠就已经把车标黄提醒了。 2、跟车我最怕的是一顿一顿的，小鹏G6没有，而且他会等左右两边车道的车先动它才动，它有一个防止鬼探头的功能，就怕第一个冲出去突然探出障碍物，所以总是喜欢等左右两边车动了它才动，我觉得挺好的，安全还是最重要的。 3、小鹏会给红绿灯处标一个停止线，让我清楚知道它一定会在这个位置停下来，给车主一个心安的反馈，这样就不会担心它闯红灯了。 4、在一个非常复杂的路口，有高架桥，还有下穿隧道以及大马路，G6需要左转，做的很聪明，它不是完全根据地标划线走的，只要是虚线，它自己会规划转弯路线，所以我图上就出现了左转跨车道的左转指示路径。 5、我开智驾还路过了一个人行天桥，天桥的桥墩把主车道分岔了，而我又正好在最右边车道，它就会减速犹豫一下，然后继续当前车道行驶，感觉是有把右侧识别出辅道的嫌疑的。 🔻 小鹏和其他智驾一样喜欢走最左侧车道，直行的时候只要左边没车就会往左边变道，所以就导致了后面两个问题。 1、进右转专用车道和问界阿维塔都一个表现，我去的那个右转车道不是在十字路口的而是一个提前的闸道，在车速很快的时候它从左侧快速变道，感觉有点危险，而且变道也没变到最右车道，导致和右侧车辆有一个加塞进闸道的过程，它的操作和问界阿维塔都一样，一个急加速冲进闸道，逼停后面车辆，然后一个急刹防止和前车碰撞，整个过程体验非常不好，而且惊心动魄的，有点吓人的。 2、整个智驾过程我介入了一次，是因为它左转了之后在最左侧车道，但是到了十字路口需要向右变道，偏偏右边还有车很贴近，已经离路口很近了前面都实线了，它居然在逼右侧车辆，一直往右贴，感觉都要碰撞了所以我就踩了一脚刹车退出智驾。 🔻 🚗座舱体验 1、我还是蛮喜欢小鹏的AI语音的，基本上问什么都能答，车控车设的反应很快，然后一些智能的比如识别前车，识别前面的店和车牌都能识别出来，也很准确。 2、音乐很带感，而且小鹏音乐的歌词会显示在全域智驾上面，很唯美，看起来很舒服。 3、座椅加热挺猛的，坐一会儿背后就出汗了，后面就开了通风，三档通风有效果但是偏弱。座椅按摩还不错的，按摩要比较柔，不是捶背那么硬的类型。 3、车侧的盲区监控是一定要打转向灯的，不打就不会显示在中控屏上，我是建议也能监测方向盘转向弧度，转方向盘了也可以自己调出来体验就更好了。 4、智能泊车车位我选了个前后都有车，还有电灯杆侵占了的车位选择了离车泊入，没什么问题，泊入进去之后离杆距离还可以的，而且也没有任何犹豫的动作。 🔻 小鹏G6这个表现已经面面俱到了，有新平台的大空间和永久免费的智驾，已经是不错的选择。
#辣评新车. . 小鹏G6和海狮07属于同级车，两者都有价格接近的车型，若你想选择18万级别车型，你会选择哪一辆呢？ . 从我看来，有4个因素会让你选择小鹏G6。 . 第一，该车纯电续航要多于海狮07，两者的纯电续航相差一辆插混车的纯电续航，虽然不多，但是对于有纯电续航里程焦虑的我们来说，小鹏G6的纯电续航高些会更加吸引我们。 . 第二，它的充电速度比较快，能节省不少充电时间。小鹏G6充电时间从10-80％只需要12分钟，而海狮07还是要接近半个小时，这点差距在服务区充电会更加明显，毕竟12分钟简单兜一圈就足够了，而且节省了排队充电时间，对于我们来说，经常走高速也会节省不少时间，而且最新的比亚迪超级e充技术也已经率先在汉L和唐L上搭载，也就是说后续的海狮07也会逐步搭载，如果搭载了，对于之前买了的我们来说，有可能就会觉得背刺，心理上也会过不去，这样的因素也导致了海狮07的吸引力会差些。 . 第三，考虑品牌方面，有人会觉得比亚迪的车就是定位低端，毕竟比亚迪就是从低端车型起步的，他们的第一选择并不是比亚迪，对于他们来说，比亚迪的缺点有可能会放大，从而降低海狮07的购车意向。 . 第四，提升乘坐舒适性的座椅功能，小鹏G6会更加齐全些。想象下有记忆座椅的车型其上下车的体验会更佳，而且休息时有座椅按摩可以放松身心，对于喜欢享受的我们来说有超强的吸引力。 . 综合以上几点，如果考虑座椅功能、充电时间、纯电续航以及品牌，个人推荐选择小鹏G6。 . 当然小鹏G6在尺寸上、安全气囊数上以及提升智能化的配置上会差些，对于有智能化需求以及前后排空间需求的我们来说，我个人比较推荐海狮07。 . 对于以上的对比，大家觉得18万价位，你会选择海狮07还是小鹏G6呢？欢迎评论区留言！
#圈友鲜试驾小鹏G6一眼看上去，你说他不对标特斯拉Model Y我相信没人相信！就像乐道L60一样，都是冲着特斯拉Model Y去的，但是最后也是惨淡收场。不过好在小鹏G6的最大的优势就是价格便宜，入门款的比特斯拉Model Y便宜了10万元，这么一对...查看全文
小鹏G6 · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共655人评价
18万-25万新能源总榜
NO.58
低于57%的同价位车系
3.89
综合
3.66
内饰
4.05
配置
4.37
空间
3.66
外观
3.82
舒适性
3.81
操控
3.84
动力
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