购车花费
1、车价21.59w
2、保险价格：7099元左右，尊享版，南京地区，人保、包含：300W三者，车损、外部电网保险加起来是5650多、388驾乘意外险，因为我是第一次买保险，价格应该是偏贵的。
3、如果是代理上牌的话，小米收费应该好像是392，临牌不收费。我没有让他们代办，所以没交这个钱。
4、友情提醒：交强险生效后才能打临牌。我吃了这个亏，还是小米交付经理紧急开通渠道安排的5号上的临牌（正常5号不上班）。
续航能耗
1、高速能耗：从南京-镇江，走了大概60多km高速，空调开，平均时速110左右，能耗15多一点。
2、城区能耗：正常在市区开开，空调因为晚上冷，没开，速度应该在50多，能耗在12左右。
这是我自己开的，也不是专业测评，只能做一些参考。总体上来说，我对这个能耗还是很满意的。
充电时间
40分钟从36-95，快充桩有其他车辆分流的情况下。
车机评价
1、流畅度很优秀，毕竟8295芯片，语音控制、媒体、导航、360等功能都很不错。
2、内存+存储大小未知，特意问过交付专家，他们也不知道。
3、小爱同学应该是云端算力，在隧道切换到2G一次，直接变傻瓜，语音开里程APP都不行，所以需要联网才行，不然只有最基本的功能。
4、导航有离线地图，这个好评。
5、UI设计还是很符合使用手感的，毕竟手机厂出生，设计的很好。
6、一些建议：车内音响在开门的时候就会减小，这个不能手动调整，默认就是这样。车钥匙（手机蓝牙、蓝牙车钥匙）必须绑定小米账号才能自动登录，不然每次登录都得扫码。靠近就解锁还是太频繁了，今天在街上溜圈的时候停在路边一会解锁一会锁定，最后被我关了这功能。
乘储/乘坐空间
1、后备箱空间比较大、想放的东西都能放得下，挺满意的。
2、车内存储空间，没找到主驾手机放在哪（无线充电的地方除外），懂得麻烦告诉我一下。眼镜盒好像我也没找到。
3、前备箱没利用上，一开始打开前备箱以为只要压回去就行了，没想到还需要最后用手按一下前备箱盖才能锁紧。
4、后排因为前排座位设计的低，脚是伸不进去前排座椅底下的。
5、后排公认的高个子必顶头，这个不必多说，家里高个子多的不要买！
隔音异味及内饰评价
1、隔音真的算很不错了，至少对于我来说，没有必要听网上的一些追求极致的隔音，太极限，建议自己试驾试试。过一些减震路段的声音已经很好了，高速声音也不大，如果你再开点音乐等于没有噪音。
2、味道没闻到什么离谱的异味，有味道是有味道，但好像不是什么异味，不难闻，感觉就是正常的味道，如果特别在意可以提前买香氛或者多通风晾晒。
3、内饰相对来说，中规中矩，谈不上豪华，但质感还可以，真皮面质感很不错。耐用性有待考验。
4、氛围灯有等于没有，除了夜晚，白天不明显，可能是我要求太高了？
5、迎宾灯只有顶配才标配，中配和低配都没有，有点难受！
6、顶棚的织物有点出戏，黑里带灰，看不明白，不能直接全黑吗？
总结：
小米SU7目前来看是一辆好开的车，能耗不高，做的很经济，续航长，颜值高，用料实在。但长期的质量、售后服务等还需要时间的检验。如果你有刚需，预算20多W，且喜欢并能够明白买纯电轿车意味着什么，那么SU7应该是你分量较重的一个考量点。总之，你买我不推荐，我买我真买。支持SU7，支持雷总！
买鈤系的窝奴：还真有人买低配啊，加一万都能买一百度800v的极客001了，配置还拉满
💕Z仙森：很喜欢这个车，目前家里有一辆A5，偶尔开，接送孩子才会开开，想知道这个电车后期长时间不开的话，电池是否会坏？坏的话置换是免费的还是如何？如果不免费电池置换需要多少金额。很喜欢保时捷外形但买不起
全村最帅菜鸡：恭喜提车车圈本就应该这样干干净净的分享用车心得，为什么大部分人非要喷来喷去？
看完发布会就直接下定金锁单，我是纯米粉，所以没有试驾就锁了。昨天晚上试驾后给一些我的感受。试驾的标准版，我自己购买的也是标准版。我是28号晚上锁的，显示6到9周可以提车。29号晚上听销售说已经排到18周以后了。
辅助驾驶： 标准版的辅助驾驶集成度很ok完全超出我的预期范围，红绿灯是可以直接识别出来的，纯视觉方案。变道后车预警没有在后视镜体现，会在你打灯变道的时候声音提醒，图像上也会显示。标准版辅助驾驶完成度还是比较高的
操控：和model3相比的话没有那么激进，动能回收调到最强也比model3的低。底盘非常舒服，和我一起试驾的大哥一直在夸，说过井盖的路感非常棒。转向精准，加速线性，刹车比较轻柔，没那么猛，前段是比较弱的，没有点头感。
驾驶座椅感受：类似于小鹏p7i 就是运动风格视野非常好 但是标准版没有hud 仪表盘也比较小，所以信息显示还是要看屏幕，不是很方便 。
后排空间：本人168cm后排坐的很舒服，但是比较胖和身高高于180cm的话后排空间就不够了。这个车不适合后排长期要坐人，但是如果家庭成员身高没有超过175的话 5个人也不是很拥挤。
储物空调：同级别领先 前备箱非常大 后备箱很深
智能交互：第一梯队 这个是这个车最大的卖点
交互生态：车上有非常多的接口扩展，甚至相机接口主副驾都有，其他车没有的体验。
总结：本车适合一二三线城市年轻人，或者3口之家。如果在南方不在意城区智驾或者在四五线城市直接冲标准版就够了。pro版本多的20度电池续和半成品的城区辅助驾驶3w块钱不太值得。且25.5w的价格同类型的新车几乎都是800v平台，400v没有任何性价比。
预算足够直接上max是最有性价比的。
普通网友狄仁杰：21.5万是米粉的天花板了，雷布斯还是很懂米粉的
风度翩翩的二郎神：雷总说小米的400v峰值可达470-480左右，其他有些厂家的标称800v，超过500v就可以称800v平台了
澄空ｖ：除了手机用的是苹果，电视洗地机微波炉电热水壶空调插座用的都是小米，大多数行业小米加入基本上都是同级别比较物美价廉的，本次买车就是支持雷总，而且自己也打算最近购车，新能源汽车所有的东西都是可以买来的，小米的核心就是资源整合能力。我相信这个车不会很差，也是我本人最喜欢的。所以没有试驾就锁单，试驾的感受超出自己预期的，仅代表个人观点，有些人为了黑而纯黑。忘记当初1999手机对山寨手机的冲击力了吗？观望的人可以等一等，现在下定金锁单也是要等三四个月了估计。可以去试驾一下考虑，没有完美的车，只有适合的自己的。
续航:不得不说雷老板还是挺诚实的，电耗控制方面确实和特斯拉还有差距。标准版为了续航而妥协选了19寸轮毂（个人感觉没有20寸好看），高速跑个四百多就得去充电了，看媒体测电量跑完高速能跑490吧，标准版高速能耗15个上下，夏天够用，等到冬天再看看。
外观:这一点见仁见智，反正我觉得和保时捷就只有侧面轮廓相似，但这可能是低风阻的最优解吧，还能怎么设计呢？反正感觉挺帅的，比大街上90%的车都帅，就够了。像保时捷又怎样呢太丑的车一看见心情都变差了，帅还有错啦？
空间:本人不穿鞋176，前排调到比较舒服的状态下后排腿部还有3拳，头部两拳，中规中矩吧，肯定算不上C级车里面大空间的那一类，但是个人感觉够用了。
智能化:小米车机版的澎湃os和手机版的完全就是两个东西好吗，这个车机真的巨丝滑，小爱同学也一次性给好多个指令都能反应过来，个人觉得应该算T0级别，（智界的车机我也试了流畅度也还好就是语音连续识别很差）
智驾:由于标准版没有激光雷达就没有城市noa，所以我大部分时间都没有用智驾，高速上表现的话偏保守，雷总直播说一个月升级一次，等后续再看看
总结:小米酥妻是一辆好看好开的车，后排空间比model 3还是大不少的，但也不太适合长时间坐人，所以如果要经常全家出行的话还是不要选。中高配才有激光雷达才有城区智驾，如果依赖智驾的话还是建议选有激光雷达的版本
永远幸福276091：虽然不喜欢小米，并且这个价位007入门更好，但是这个肯定比特斯拉三电强，你开个单踏板再看电耗，毛坯房减重加强制回收谁电耗能高。
lililulula：主要因为特斯拉采用圆柱电池方案，国内电池厂商方案基本是方包电池，电控模块多电耗会高一点是正常的。
才思敏捷蜻蜓0gI：小米都变C级车了
总体来说不错，车机现在不太成熟，希望通过OTA进行升级，还有很多不太成熟的就需要我们车主一起测试、一起提建议后，让小米听取意见进行修改，希望小米汽车更好。
外观大家都懂，保时米，没话可说的；内饰采用清爽简洁的风格；空间较大，后排座椅放下，我一个1.8米的能伸直，就是材料会磨破皮肤，需要放垫子之类的，前排驾驶空间更大。
续航的话，因为智能设备太多且经常开启哨兵模式，故现在开了一千公里左右，但是也充了四次电了（从20%左右开始充到90左右），开着哨兵模式一晚上续航少大概5公里，稍微费电。
驾驶体验的话，对于驾驶员比较舒服，很爽，运动模式、运动+模式、舒适模式，还有两个自定义（调了一个省电模式），特别弹射起步，但是主要要在安全的地方再尝试呀！
正义-必胜：小米一般是出了路由器，系统不会升级的…，逼你再买一个…
分秒必争光束zm5：昨天带我老婆去试驾，路上我老婆还说电车看看10来万的就可以了。真到地方坐进去试驾后立马改口，我们自己的油车就像上个世纪的产物。提速，操控，智能，根本不像20万的东西。
电话城：你等了多久
【最不满意】
默认的松刹车缓行模式下，没有坡起辅助，因为习惯开油车，松刹车缓行，所以用缓行模式，但是这个模式下坡起辅助不好用，多次溜车，大家要注意，查了下特斯拉也是这样，小米多半是照抄的，
标准版没有hud，车速不好控制，很容易超速，油车很容易匀速，电车同一力度踩油门一会就超速，要频繁低头看车速，考虑网上买个hud，但是多个盒子在前面又不好看
外观雅灰色，实车没有照片好看，光线强的时候正面很好看，光线弱的时候就是暗灰色，不那么好看了，屁股不好看，什么光线看都是灰屁股，虽然是灰色，但是一拍照片就变亮变白了，所以不要相信照片网图，去看户外实车
【提车价格】
保险尊享版4600，普通版4300，比预想的便宜的多
【购车经历】
本地没有交付中心，河北买的开一千多公里开回大连，
【驾驶感受】
确实好开，简单轻便，电门几乎没有延迟，大部分操控都可以语音实现，之前试过海豹四驱版和宝马i3，海豹四驱加速非常线性，很稳，没有刹车点头情况，但是底盘偏硬，内饰劝退，i3之前真想买来着，试驾过后放弃，底盘很软，开起来不稳，刹车点头严重，动能回收调到最低依然很强，操控并没有很好
【续航】
高速450-480，现在气温好，估计冬天能开300就不错，
【空间表现】
177，前排非常舒适，后排基本够用
【动力表现】
一直是舒适模式，加速快，完全够用，一键狂暴还没体验过
博学的柑桔SQz：补充一下，不是我打评分低，是系统审核说我指出缺点和高评分不符合不让打高分，实际车非常好开，主要指出一些不足希望改进
在人间做卧底：1单踏板模式是电车特有的，通过电机动能回收来实现的，好处是适合市区走走停停，少踩刹车，和油车是两回事，要么快速习惯这种单踏板模式，要么关闭这种模式，或者把动能回收调到最低，按油车驾驶习惯开
2市面上有hud功能的车不足10%，那难道剩下90%的车都没有开了吗？难道你第一次开油车的时候就能马上把握好油门踏板的力度和速度的关系了吗，还不是经过长年累月的经验积累形成的“脚感”，电车的动力普遍比油车强的不止一星半点，小米后驱标准版.modelY后驱版299匹马力，相当于油车2.5T发动机的马力，极氪007后驱422匹马力，相当于油车4.0T的马力，而大部分人开过的油车最大也就是2.0T，普遍是200匹~260匹之间，咱不说四驱，就说2.5T的发动机和2.0T， 1.5T ，踩油门踏板同样的幅度是同等大小的动力输出吗?自己拉不出屎咱不能赖茅房啊，社会变化日新月异，不是等着环境适应你，需要你主动适应新的变化，否则你现在还停留在马车书信肩挑手提的原始年代呢，更别提享受现代科技的成果了
用户9690336153403：深踩刹车之后，会auto hold，这样就不会溜坡了。
【外观】外观个人感觉是好看的，看着很舒服没什么硬伤，提之前看有人说无边框后视镜下雨天看不清，经历了一次暴雨加团雾，体验下来完全看得清没有问题。
【内饰】内饰设计有多种材质拼接搭配，紫色看起来比较深沉安静，也挺耐脏的，整体质感是不错的，但是说高级也谈不上。
【配置】配置上不满意的就是没有座椅按摩，没有盲区监测灯，音响中规中矩没有亮点，其他方面该有的都有，而且玻璃真的很隔热，省了贴膜的钱。
【空间】身高184座以最低空间很充足，后排头部也没顶着头，评测里可能是伸着脖子在故意顶头😅，但是后排腿部空间也就和轴距少100mm的车一样。
【驾驶感受】底盘绝对不算颠，过滤小颠簸能力不错，有一点隔绝感，和硬的车比起来有一些Q弹的感觉，转弯侧倾很小，方向盘转向比比较大，转弯半径小，操控起来比较灵活，nvh表现很好，不输001。
【续航】开着空调，高速和城市路段1:2吧，现在总电耗大概12.6左右，高速跑110-120，表显行驶能耗是10.2左右，充电也是比较快的，半小时之内快充到80没什么问题。
【智能化】智能化能想到的都有，就是手机app还有很大的改善空间，不能看行车日志，不能看能耗历史记录，不能把行车记录仪下载同步过来等等。
HenryFord3：想把价格打下来，就得有地方减配，su7 选了按摩和一个无线充电。
我倒是觉得按摩真的聊胜于无，通风加热配上就很好了。
像我的007，通风只有靠背，没有坐垫，简直王八蛋
豁达晚风nns：灰色果然百看不厌。
等一辆八手仰望：真帅
关注新能源三年了，看过小鹏P7，蔚来et5，极氪001，比亚迪汉ev，飞凡f7 智己Ls6，其中小鹏p7，比亚迪汉千山翠，智己LS6多款车都交过意向金最后还是退了，因为我老婆总感觉差那么一点点意思，小米发布会我老婆比我还关注，主要是这个颜值，真的很喜欢，抢了两次创世版都没有合适的颜色能配合上，就想要一个双紫色，没办法，毕竟买给老婆开，我驾驶了三百㎞，把新车味道洗干净才交给我老婆开。
1.首先就是颜值，买这车就是冲着颜值买单，都没试驾过，连实车都没见过就下定了，结果还是辛苦等车两个月，哈哈哈，热度太高了，毕竟和保时捷心有灵犀的设计，很难不爱
2.内饰来说，中规中矩吧，我更喜欢大联屏+半幅式方向盘的设计，不过内饰很多细节的感受，真的用用户角度出发去设计，比如雨伞槽，中央扶手底下可以放包包鞋子，扶手箱里面有专门放口红的位置，贴心，非常符合我老婆需求
3.空间感受.前排座椅包裹性不错，有腰部支撑，开久了也不会腰酸，座椅通风很实用，没有座椅按摩差点意思，后排空间我觉得还不错，本人身高181，前排调整成正常坐姿，后排空间还是够用，不紧凑，后排座椅没有座椅通风，这个需要改进一下，海南这里很热，座椅通风很重要，有一个大的前备箱真是太爽了，家里生活垃圾需要开车出去丢，地下室没有专门垃圾桶，以前放车里会有味儿，现在就直接放前备箱，这点很好用
4.驾驶感受，电车加速肯定是毋庸置疑的，而且加速快也不是她的需求，毕竟有家庭 安全第一，地盘调教还是比较偏运动，看网上车评人说地盘舒适性很好，他们都是Max版本的，体验下来，和Max版本，两个地盘差距太大了，比极氪的地盘感觉有差距，比小鹏p7舒适性好，都是在城市代步，也属于够用了，高速的隔音效果觉得超过预期，原本以为单层玻璃➕无框车门噪音会比较大，这点还是比较满意
5关于电耗，每天上下班合起来就七八公里，行驶能耗还是比较低11-13这样，这个哨兵模式简直了，停一晚上掉几十个公里电，感觉莫名其妙，网上其他车都说哨兵耗电，是真的特别耗电，每天行车距离太短，CLTC实际不到五折，全是启动车和停车耗电了，高速目前只跑了二十来公里，100-110时速，电耗12.5，等后续多跑跑高速再补充，这些莫名其妙掉电还是有些离谱的，希望后续能优化一下
智者宇宙2h7：等米SUV
博学多才的光束E0c：目前杭州这款优惠下来，落地多少？
1、刹车，太棒了，远超20万水平，所有我开过的电车中最棒的刹车（甚至有一刻我觉得为了这脚刹车就值得买这辆车），不知道taycan能不能更棒，但这刹车脚感和油车别无二致，甚至有些超越，踩多少是多少，不像大部分电车的刹车，前段贼灵敏，踩一点点就邦邦硬，我感觉电车乘坐体验不好的一口大锅就是绝大部分电车的刹车。我问过很多电车销售，表示电车的刹车由于没有变速箱降档的过程，才会那么硬，但SU7的出现真的应该给那些连刹车都调不好的厂商，好好上一课！
2、转向方面，方向盘手感比较适合我的，我喜欢特别重和沉的感觉。其他电动车的转向实在调的太轻，打了半圈就知道有可变转向比了，SU7的转向是符合它的调性的。在路面刻意走了S型，转向跟手，没有太多的迟疑，衷心希望其他电车可以向SU7学习，但开了十年以上车的老司机来说，电车的转向还是差点意思，感觉依然不如
3、转弯侧倾方面控制的不错，具体是因为空悬还是CDC的功劳，不好说，基本和Model3、ET5差不太多，好于34C软趴趴的感觉。我个人是非常不喜欢动不动就上空悬的，说实话目前30万价位的国产车的空悬质量挺没谱的，二来对于车身姿态的调整，或者城市路况几乎没有帮助，后期维保还挺贵的。但整车厂就爱卷，别人有的，我也得有，但至于好在哪里，说不清。不像新款的帕美和taycan，保时捷会告诉你双腔空悬对于过弯的帮助，和车身姿态的控制。希望雷总可以出一台没空悬的MAX，再让利给我2万
总结，如果作为年轻人的第一台车，是可以让你感受到驾驶乐趣的，是那种电动车时代里带着燃油车热情的乐趣。SU7的最直接竞争对手可能还是极氪，和P7i类似但没有那么类似。但和ET5肯定是两个东西，ET5我感觉大家还是看中换电，否则我觉得按照ET5的能耗管理来说，我都怀疑它在偷电。和Model3比基础版显而易见的性价比更高，特斯拉再吹三电系统好也没用，特斯拉在如今时代三电系统领先程度，都不及它在后排小板凳的落后程度了。
paulsun115：其他电车我不知道，但是蔚来es7的刹车脚感绝对完爆99%的油车，蔚来车的好只有开过才知道
乘风破浪的西柚UL5：请教一个空调问题。你点击空调auto键后，AC按键会自动点亮吗？
也无清：基础款有空悬？
点评车型:
2024款小米SU7 后驱标准长续航版
4分“优秀”【驾驶感受】外界对于小米SU7的评价很公允，起码从后驱单电机版本来看，它算是比较“正常”的一辆车，各方面做得都很均衡，上手难度低，没有让人开着会特别难受之处，作为小米汽车的第一款车，做到这样成熟的调试，确实值得肯定。即便从转向和悬架的反馈来看，小米SU7确实有偏向运动的设置，但我们依然不能把它完全视为传统意义上的运动车型，更像是有点运动感的家用轿车——类似20年前的大众宝来、10年前的宝马3系。首先从转向来看，小米SU7在中心区的力矩死区和窗口比较适中，中间位置转向响应给得比较充足，车辆转向较为灵敏。SU7有三种转向手力模式，前两种模式下，手力都算比较轻盈，调到运动模式时手力明显变重，力矩反馈变好，但是此时转向给人的感觉不够直接，转向的感觉显得有点“假”，电子味儿很浓，转向器给到的回正力矩感觉偏大。其次在悬架部分，小米SU7在进行单移线时，侧倾大小控制得还不错，侧倾速度也比较适中，渐进感明显，移线时的信心和稳定属于优秀水平。而在日常路况上行驶时，车辆的滚动感挺好，对于一些路面小幅激励情况能够较好地抑制。虽然在路面有再大一点的冲击下，也能感觉到从悬架带到车舱的振动，不过都是可以接受的程度，不至于像运动车那么过于颠簸。最后在动力性能方面，由于是入门款的单电机版本，低配小米SU7从加速体感上来看比较“普通”，如果习惯了高性能双电机的电动车带来的爆裂加速感，那这款单电机版就缺乏感官刺激。我们实测了它的加速表现，在35度气温下小米SU7跑出0-100km/h加速5.24s的成绩，基本和官方数据一致。而在封闭场地内，驾仕派还测试了它的0-400m加速，最终小米SU7用时13.66s、尾速165km/h——我能想到它这成绩相对接近的车型，是搭载3.0T发动机的宝马M135和奥迪S4。大家也不用担心小米SU7不好开，从日常使用来看，这套动力的性能可以被压抑得很无感，和普通2.0T车型开起来差不多，起步时低扭还更充足。而且它任何模式下加速超车都绝对足够有劲，动力响应很直接，加上扭矩发放线性、车速控制精细，已经十分贴近特斯拉Model 3的操作体验。
MtGo：我试驾了下，感觉操控挺不错的，只不过没有特斯拉那么贼，特斯拉属于一点虚位没有，小米有一点点，我感觉小米的操控会更舒适安全一些，底盘悬挂我觉得小米就完全吊打特斯拉了，特斯拉真的很硬啊，但小米就软多了，打个比方，小米的悬挂避震我觉得介于特斯拉和理想l6之间，比特斯拉软，比理想硬，整体非常均衡的一辆车
不要鄙视数字用户：小米有这么好吗？
小卡拉米su7：评测写的不错，但是过于主观
标准版Su7，理工研究生一枚先说一说优点：
外观和品牌情绪价值拉满，每次上车前看一眼心情都好，身边的同事和朋友谁看了都说好，电耗较低，车机流畅智能度高，车机地图好用，不用再连手机。360座椅通风加热等实用的的配置都有，雷达报警极大地减少了剐蹭可能，真皮座椅摸着舒服，内饰设计的也好看，储物空间很多。路况好时用运动模式下动力十足，选装6000音响的运动声浪很赛博朋克感，每次上高速踩一脚体会真男人的快感，通勤堵车用舒适模式也很舒适，空间还可以，只要不是那种非常大高个，都觉得十分宽敞。智驾方面，没用过OTA（标准版我不大信任），但是LCC在高速上非常好用，极大地降低了长途高速情况下我的驾驶疲劳感，自动泊车很好用，通勤都懒得自己停了，总体下来确实和传统油车就是两个时代的东西。
再说一下几个小缺点，第一，智驾虽然总体好用，但是在高速遇到前方距离较远的慢速车时，他不会提前减速，而是非得距离比较近了再突然大幅降速，有点蠢（不知道是不是没有激光雷达的原因）。第二，透明天幕还是略晒，春秋天还凑合，但夏天肯定还是得买个那种黑色的遮阳帘房顶上。
总体来说，是一辆好车，这个价位如果让我在选一次我还选他，就是希望小米在智驾上的算法方面能再多多软件优化，相信雷总。
清新花猫SZW：车规芯片都不给你用了，还智驾呢
小羊小猪冲冲冲：等了多久提车？
果盘先生WVW：自己喜欢就好
小米su7单电机版本从体验来看，总体上算是比较“正常”的一辆车，各方面还比较均衡，没有让人特别难受之处，第一款车做成这样值得肯定。
小米从上市以来一直有宣传运动性的方面，从转向以及悬架的反馈来看，确实有偏向运动的设置，但是它不能完全算运动车型，最多算有点运动的家用轿车。
从转向来看，小米su7在中心区的力矩死区和窗口比较适中，中间位置转向响应给的比较充足，车辆转向较为灵敏。三种转向手力模式，前两种模式下，手力都算比较轻盈，调到运动模式时，手力变重，力矩反馈变好，但是此时转向给人的感觉不够直接，转向的感觉显得有点“假”，转向器给到的回正力矩感觉偏大。
从悬架来看，车辆在进行单移线时，侧倾的大小不算大，侧倾速度也比较适中，移线时的信心感和稳定性还不错。在路面上行驶时，车辆的滚动感挺好的，对于一些小激励能够较好的抑制。在路面有一些再大一点的激励情况下，虽然也能感觉到路面带来的振动，不过都是可以接受的，不至于太过于颠簸难受。
对于动力性能，由于是单电机版本，从体感上来看“比较普通”，如果平时习惯了高性能电动车带来的加速感受，单电机版本就会显得弱了一点。不过从日常使用来看，动力性能绝对足够使用，动力响应等等没有问题，只是肯定不如动不动3秒加速性能的车战斗。
1、后排空间，没有想象的那么小，我1米83，做进去把手放头顶上虽然就一拳顶头，但是因为是大溜背的玻璃延伸到头后面，给人的感觉很敞亮，一点也不压抑，实际坐坐比脑补强多了。
2、脚能伸到前排座椅下面，这也是我爸妈不想要极氪的原因之一，后排脚底平台是平的，坐着舒服。
3、前后备箱大，有类似于特斯拉的挖空。
4、后排能放倒，后排座椅的折痕跟后备箱是连着的，没有中间凸起的断裂，所以说想在里面放平睡觉也是可以尝试的。
5、试驾我是周五上午去的，按流程的话得给我排到4月中下旬了，但是工作人员给我找了个晚上的试驾了一把，操控真的很优秀，开起来很舒适，操控与舒适性之间的平衡做得很好，不会像特斯拉那样过减速带起飞很极端，也不会像开船一样没有路感，对一个开了2年suv油车的人，轿车的驾驶坐姿真的舒服，副驾脚踏的舒适性也是我试驾的电车里排前2的。
6、关于400v平台，对我来说就只是关系到充电速度，我倒是不怎么看中，毕竟现在的800平台充电桩没铺开，像我这种2，3线城市也很难遇不上，而且特斯拉也是400v，作为一个舍弃特斯拉1000定金的人来说，只要比特斯拉这方面强就可以了。
7、本来是想再极氪007小米比较一下的，但是看到实车的一瞬间就沦陷了，无脑su7，外观即正义。
BLAZEZHJ：前排坐着算舒服，特别是主驾，座椅调到最低完全不像电车，这点比智界s7强，内饰布局中庸但比极氪007好些，做工用料确实差了些，外观100分的话，内饰用料也就40-50分，车辆整体空间够，但第二排舒适度不适合成年人，喜爱程度在看过实车以后降低了不少，但外观还是非常不错的
大鹏HT：抄外观就是捷径，好的外观真的占很多
屿妳265：180后排腿还有十来公分呢也不小了
现在大家看到是一台小米SU7啊，这是一台入门级车型，指导价格21.59万。我是在4月中旬试驾的，体验了两天的时间。拖了半个月才发布车评，主要是因为希望大家能够更加理性的看待这款车型。
电池和续航：
入门级车型是73.6度的磷酸铁锂电池，CLTC续航700km，这是工信部数据，实际上肯定要打个不少折扣，虽然我们没时间做续航实测，但正常用下来主观上觉得小米的电控管理做的还不错，是比同级别银河E8要好一点的。
动力：
整车电机功率是299匹马力，400N·m，零百加速时间是5.28秒，账面数据一般，但是“鸡血模式下”非常亢奋。如果你体验的车款不是很多的话，那么在加速方面，即使入门级的小米SU7，也会包你满意。
操控：
入门级小米SU7的指向性很灵敏，这是超出我期待的，这也是它在操控上让我最满意的地方。底盘方面算是介入舒适和运动之间，有不错的路感，也能保证一定的舒适度。但算不算舒适也算不上运动，比较中庸。其实有这么清晰的转向手感，我到希望它的地盘能更硬一点，取向更加鲜明一些。
车机：
这台小米SU7是7.1英寸液晶仪表+16.1英寸3K中控屏，显示效果不错，流畅度也毋庸置疑。整体一定是主流水平，但优势一般，因为它的价格其实并不算低。不过这块液晶仪表的造型还是比较战斗的，个人很喜欢。
空间：
空间方面其实并不算小米SU7的优势，接近5米的车长，3米的轴距。我们本身会对它的乘用空间有比较高的期待，但实际上它的空间表现不如轴距更短的吉利银河E8。但对于绝大部分家庭来讲，也完全够用了。
行情：
21.59万的价格，目前终端没有现金优惠，这是我最不满意的地方，坦白来讲，我觉得它贵了。因为这个价位同级别可以选择的车型太多了，甚至比小米SU7的配置还要高。如果你要谈品牌溢价的话，我就要反问一句了：“一个新入局的品牌 谈什么溢价”。
概述：
如果你是小米的忠粉，而且预算足够的情况下，我非常推荐你选顶配的小米SU7，因为它的综合素质很强，也确实很有性价比。
但如果有中配SU7的预算，你可以看一看极氪007增强版100度电池的那款，光是800V的平台架构就直接把它们之间的差距给拉开了，况且极氪007还便宜一些，或者你可以等一等智己L6。如果你单纯的要操控，你甚至可以直接选择特斯拉Model 3。
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还行，挺好吧，够用，能满足日常通勤，功能配置基本满足日常使用，续航相对扎实，。
优点不用我赘述了，懂得都懂。颜值巅峰，性能怪兽，操控精准，指哪打哪。非常适合想感受驾驶乐趣的人。
【最不满意】
颠簸！我生活在小城市，大多数路面没那么平整，被货车轧的高低不平的路面开起来简直是活受罪。我明白性能车需要清晰的路感反馈，但是在我这里开就是无时无刻震颤你的老腰。还有就是底盘高度，通过性也很有限。乡下实在是去不得哈。我的建议是你生活的地区如果路不是特别好，买它一定要慎重。
【空间表现】
对于轿车来说，确实很大了，后备箱也很大，还有个前备箱。但是受造型影响，后备箱高度比很多轿车低很多，很多东西只能横着放，比如23寸行李箱侧着都放不了，只能像大饼一样铺开放，这样一来，就只能放两个行李箱。之前觉得家用不重要，现在觉得过日子家用真的很重要，后排放倒也能睡但是高度低翻身都费劲。这时候就特别想要suv了。
【智能座舱】
运动座椅真的硬，做过理想智界之类的家用suv那座椅像沙发一样舒服。对比一下su7座椅让我觉得无时无刻不在赛车场上，一点放松不下来。
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