点评车型: 2022款蒙迪欧 EcoBoost 245 豪华型

4.2分“优秀”

【购车经历】 车展买的。车展上先看的凯美瑞2.0豪华，谈好的价格，销售问领导后非要涨1000，谈崩了。然后看到蒙迪欧，觉得挺好看，坐了一下，空间真的大，比车展看到的凯美瑞，英仕派，星越l，神兽，领克01，05(都是有意向的车型，就都体验了，领克后排是真的小)都要大，家里人的翼虎我开的感觉挺好，就买了福特蒙迪欧。 【提车价格】 裸车价没有优惠，贷款没手续费，所以是裸车+税减半+保险+800上牌，政府返了3000消费券。该送的都送了（6保养+膜+脚垫+座椅加热+记录仪+前左右环视摄像头等）。 【驾驶感受】 感觉轴距大了，开起来谈不上优秀，指向很精准，隔震一般，低速没噪音，高速80以后出现噪音，130基本歌都听不到了。 【乘坐体验】 空间很大，后排175能跷二郎腿。空间是我买它的最大原因。 【油耗】 目前1000公里，综合10个吧。高速8.7，市区13个。我市区油耗高是因为堵车+油门自由。 【动力表现】 动力很给力。低速时油门踩下去加速响应很快，红绿灯起步还可以，但比不了电车。高速踩油门有1秒延迟。高速不看表不知不觉就能跑到140，140也很稳，再高应该也没问题（不敢超速20%。最高就跑到140）。 【最不满意】 车载导航没有我手机的精细，副驾屏幕根本用不到。高速噪音太大。 【最满意】 空间大，颜值高，动力好，b级车里价格相对便宜。推荐安一个原厂尾翼，安上后整个车颜值更高了。

点评车型: 2022款蒙迪欧 EcoBoost 245 至尊型

4.5分“优秀”

6.9号提车，至尊型，裸车19.98选装玉盘白加2000,现在还在临牌，还没去交购置税，说说这半个月的提车感受。 外观，仁者见仁智者见智，我个人感觉从侧面看真的是太帅了 【最不满意】 这倒车下翻后视镜太低了，我每次倒车要低着头看，才能看清右侧盲区边角，有解决方案的告诉我下，真的是太不方便了，无线充电真垃圾，跟摆设差不多还发烫的厉害，搞了手机钥匙，每次经过车旁边总唤醒，能不能设置下，次数多了，总觉得有人说我故意装x。 【购车经历】 股市赚了点钱，啥都没看直接去4s看看了车，当天没试驾车就回来了，第二天销售打电话说有试驾了，带上老婆直接去试驾了5分钟，啥也没试出来，老婆就说外形好看，跟销售谈了两分钟，然后立马下定金1万，我是不是全懂车帝最冲动的消费者了，当时说等车一个半月，哎，然后股市把我闷杀了一周，然后就又找销售换成了分期 【提车价格】有路子新车优惠了几千，跟销售达成协议了我就不细说多少了，白色加价2000，置换补贴销售说要扣税到手3000多，现在老车卖了还没过户，所以还不知道置换补贴到底多少，只要4s送了膜和牌照架，自己在网上买了个原车开模的记录仪300多，还行自己两分钟轻松装上，就是下载看起来有点慢。 又在网上买了屏幕钢化膜158元，手残党至今没敢贴，其他各种小东西就不提了 【驾驶感受】 油门稍微有点迟滞，可能因为转速要2500的原因吧，超车那叫一个爽油耗也会蹭蹭上涨。买迈腾雅阁的几个同事试驾了几把都说比他们的强太多无论动力娱乐还是隔音 【油耗】 782公里，全92伺候，新车第二箱油还剩70，昨天看评论油耗9.1,昨晚被同事开山路两个多小时一下来到了9.6 ，等过段时间准备去高速上来把小长途试试 【空间表现】 一个字大 【其他槽点】 目前各方面都觉得可以，上次测试网友说的4k视频，频繁切换视频，突然就视频卡顿起来没了声音，全车除了收音机有声音其他都没声音，怎么搞都弄不好，第二天起来全部正常了，旋钮换挡大家要注意啊，正常的档把用久了，这旋钮档几次我都停车扭到了r档，前天还因为这个把后车给亲了，那叫一个懵逼啊，新车一血，还是要注意

点评车型: 2019款蒙迪欧 EcoBoost 180 智控时尚型 国VI

4.21分“优秀”

【购车经历】 2013年蒙丢丢刚出这一款时，我就深深爱上了这款车，当年我还在读高二。然后一直以来在街上看到都会忍不住多看两眼，然后在参加工作后需要买车代步，当时打算在凯美瑞、英诗派、蒙迪欧中选，然而当天试驾了英诗派之后晚上刷抖音就刷到断A柱减配，凯美瑞的2.5G珍珠白去谈了几次，说到牙血流才从24万5降到24万2，而且当时连续几个月凯美瑞都因为机油增多稳居投诉榜首，最终还是决定去完成年轻时的梦。 【最满意】 空间大，隔音好，音响音质nice，底盘稳，朋友坐我车都说坐着很稳很踏实。时尚版已经有了我觉得最重要的两个功能：定速巡航和胎压监测，个人觉得那些什么主动刹车什么自适应巡航都不靠谱，还是最信得过自己。最主要这款车现在优惠大，10多万买了台20多万的车，何苦要跟钱过不去呢，而且整体感觉比日系车厚实，安全感十足。 【最不满意】 中控太low了，比较古老，感觉拖这款车颜值的后腿了，而且4s店换的安卓车机没有carplay，但我一般只用来听歌，导航还是喜欢用手机的，因此我对中控没啥要求，能听歌就好。 【驾驶感受】 动力足，反应很快捷，用s档动力更足，提速迅猛，而且还有声浪。 【乘坐体验】 我试过自驾游时让我朋友开车，我坐后排，坐着很舒服，空间也够大，唯一美中不足的就是只有门上喇叭，座位后面没有喇叭，所以在后排听歌会小声点。 【油耗】 目前车显油耗8.3，但我觉得应该有9.0左右，我走市区较多，如果走高速的话不到7.0。 【保养】 现在刚好买车一年，已经做了3次保养，首保是5000公里，接下来是8000公里保养一次，4S店送的6次保养机油都是全合成的，我比较喜欢到处跑，所以现在已经走了21580公里了。 【提车价格】 裸车价149800，落地173000，保险一共七千八，感觉商业险被4s店坑了，因此今年不买平安了，买了中国人保。

点评车型: 2018款蒙迪欧 EcoBoost 200 时尚型

4分“优秀”

车是2018年10月底购买的，选择蒙迪欧的主要原因就是情怀当时其实也想着买丰田凯美瑞，但是因为等的时间有点长蒙迪欧有现车当天就能开走，所以最终选择了它。 因为我买大白的时候把我的小绿叶子进行了一个置换，家里有两台福克斯小绿叶子因为开的时间有点长所以就决定出手了。 大白拿回来开到现在接近7万公里基本上一年到头都在跑发动机开着的感觉不错，2.0T低功率动力储备虽然无法和高功率对比但是日常使用绝对是够用了，至于油耗之前就已经做好了心里准备了实际开下来百公里的油耗是9L左右至于网上的一些有人说油耗堪比揽胜到目前为止我还没有机会体验。 不过有点我不太满意就是蒙迪欧这么大一个车这个油箱能不能也做大一点，50L就跳枪对于它的这个发动机来说显然需要多吃几碗饭啊，不过92号粗粮就可以吃了不挑食这点我很喜欢。 蒙迪欧是属于开着很爽精准的转向外加运动的底盘调校，唯一不是很满意的就是座椅有点偏小如果是长途跑高速时间长了舒适性确实比凯美瑞差一些。 最不满意的一个地方就是蒙迪欧的后备箱纵向的深度是够了，但是它的后备箱是属于高度偏低的所以有的时候想拉一些有点高的东西总是有点担心能不能放进去。 从买回来到现在蒙迪欧我一直对它都是全合成机油7000公里就换5万公里换变速箱油目前没出过任何问题，硬要说问题的话就是车在低速行驶走一些共振频率大的路面车里会有点轻微的异响。 当然除了油箱小这个缺点以外还有一个是我不能接受的就是车辆减配，什么自动雨刷，防眩目后视镜，后排隐私玻璃这些配置全部都给减掉了现在看看销量哪里来的自信简配啊。 但整体的用车情况还是很满意的，高速巡航油耗不高，而且车非常稳，日常市区开你也不会觉得车有多笨重不会因为车身尺寸觉得这台车真的很大。 而且我最喜欢的就是老款的内饰中控台上的空调保留了物理按键比给你一个大屏幕真的是实用太多了。

点评车型: 2020款蒙迪欧 EcoBoost 200 时尚型

4.43分“优秀”

谁能想得到，从确定蒙丢丢到付钱仅用了一天的时间…… 五一刚刚开始看车，预算17W上下，起初在君威、迈锐宝XL、天籁中犹豫，考虑预算放弃了天籁，因为隔音放弃了迈锐宝XL，于是就仔细的查看了关于君威的评价，正好赶上了春季车展，准备探底价，结果因为车展价格比五一还高就动摇了……于是在车展的寻觅中相中了蒙丢丢，太喜欢这个珍珠白的颜色，第一天定下车型，晚上和老公查了很多蒙丢丢的评价，第一次买车不大懂，好担心会有大毛病，综合看起来查到的小毛病都还可以接受，毕竟不可能一点问题都没有。第二天就开始了讲价之旅，然后交钱办手续……这大概就是缘分吧😂(主要还是便宜呀） 第四天，开开心心的提车啦！！！目前一共开了26公里，主要是从4s店开回来，当前油耗17.7😭，着实有点高呀，但是考虑到蒙丢丢的自重加上堵车，只能接受吧（ps自我安慰😅） 目前来看，总体是不错的，2.0T的动力绝对够用的，启动的推背感还是有的，驾驶的感觉也不错，自我感觉方向盘挺轻的，指哪打哪，油门刹车也很好踩，第一辆车没有对比也不知道准不准，空间感觉没有其他的几个车型宽敞，但也是够用的，重点表扬这巨大的后备箱，感觉能躺下三个我……车内还是有一点味道的，现在每天的工作就是下班去车里放味！座椅坐着很舒服，就是如此紧张的开回来也没觉得腰酸背痛……目前还在和蒙丢丢的磨合阶段，准备端午拉个高速看看油耗如何，后面会继续更新哒。 新手司机的第一次侧方位停车(没有前雷达还是有点慌呀)，两个指导打方向，一个看着距离😅，最终停了半个小时才进去，车位管理的大爷说，你这车好，车长，不好停，慢慢鼓拥鼓拥就进去了…… 另外，各位大神，请教下怎么开能省省油，这个油耗着实有点接受不了……

点评车型: 2022款蒙迪欧 改款 EcoBoost 245 ST-Line

3.79分“良好”

自从换代以后，蒙迪欧一直就是一个很有话题性的车，不管是价格也好，身份也好，总能引起各种各样的话题，所以这次试驾，也有不少的感受。 【最满意】首先肯定就是价格了，一辆合资品牌的B级车，15.98万起售，这就算是放在韩系车上也是不敢想的，就算是最低配不排产，次低配的价格也够低。第二就是动力，全系都是一样的2.0T发动机和8AT变速箱，比同级别的日系、德系车动力都要更强。再就是空间了，后排空间真是大的有点变态了。还有一个，就是配置，大屏幕很震撼，用起来功能性也比较全了，还有全套的辅助驾驶、AR实景导航这些功能。 【最不满意】第一个不满意的就是做工，感觉不是很精细，仔细摸起来有点糙。再一个不满意的就是开起来的感觉，虽然动力很强，但人车沟通感不是很强，反应也没那么快，总之这不是一辆特别适合驾驶的车。 【驾驶感受】这个车开着感觉还是挺有美式风味的，感觉车很大，底盘也算是比较软的那种，但不会特别忽悠，总体来看是比较舒服的那种底盘风格。动力方面，全系都是2.0T发动机和8AT变速箱，参数上是很好看的，但实际开起来感觉变速箱的反应有点慢，动力输出的不是很顺畅，但能感觉到动力储备是够的，还有就是刹车的脚感有点奇怪，偏硬，得适应适应。 【乘坐体验】坐在这车后排最大的感觉就是大，尤其是腿部空间，实在是太宽敞了，感觉前边还能再蹲一个人，头部空间也挺充裕。再说动态的感受，底盘是很明显的舒适取向，坐起来感觉颠簸化解得不错，也没有说软到会晕车。 【总结】如果说就想买一辆舒舒服服，还挺宽敞的车，这辆蒙迪欧其实挺划算的，不到20万，就能买这么大一个车，配置也挺高，动力也挺强。

点评车型: 2022款蒙迪欧 EcoBoost 245 ST-Line

4.14分“优秀”

【驾驶感受】在标准模式和节能模式下蒙迪欧的动力输出很克制，8AT积极升挡，不会让你开起来有大马力车的难受感，低转速下表现足够沉稳。这两种模式之间的差异大概是节能模式会将转速保持在1500转以下，踩下更多也不会有太明显的扭矩输出；标准模式则是在2000转维持，动力响应会更快一些。实在要对比，就是在同样的爬坡路段、接近20%油门开度的工况下，节能模式实在太肉了，标准模式就要好不少。调至运动模式，在小开度油门下也非常平和，但是转速会保持在接近3000转，真正要激发175kW的输出，那就是直接一脚到底——有意思的是，全新蒙迪欧扭矩转向好像也没有EVOS明显。然而运动模式下的全新蒙迪欧也没有那么“挑衅”，因为它的踏板是很沉的，踩下去需要用力，不是那种比较松垮的感觉。按照王晓鹏的话说，要把全新蒙迪欧开成重庆出租车那样很难，因为油门维持很容易，但是时刻变化节奏就很累。简单来说，全新蒙迪欧这套动力总成，最合适的就是用来高速巡航，哪怕不使用L2+级辅助驾驶系统也很容易控制车速。 需要吐槽的一点是，全新蒙迪欧的驾驶模式切换只能通过大屏幕的触控。然而在导航模式下，你要切换驾驶模式，就需要先用快捷键进入车辆设置、再切换，但是返回导航就只能第一步先回到主界面，第二步点击地图。整个过程需要耗费不少时间，也会分散注意力，其实下次OTA多设置一个大屏返回键就好了。 在底盘上，福特绝不会让你失望。全新蒙迪欧的滤震性很好，遇到坑洼时车辆在下沉后能够很快企稳，没有多余的震动，给人很沉稳的感觉，既有欧洲车的韧劲也有美国车的舒适，并非一味的软。并且行驶在连续坑洼起伏的路面上时，从轮胎传递上来的抖动也要比福特电马这种原汁原味的美国福特调校更轻微，有一种厚实柔和的过滤感。不过因为悬挂调得没有那么脆硬，在回旋弯道上快速行驶时，后轴如果遇到坑洼会有一个向外的横向力，这种情况我在奔驰GLC上面遇到过。据说原因是悬挂阻尼不够，就会产生一个向外的推力。这也证明了，全新蒙迪欧确实比较偏重于家用舒适性，而非外观看上去那么运动。 转向手感方面，全新蒙迪欧和印象中EVOS不一样，整个转向更有福特味道，没有那么轻。即便是标准模式下回正力也足够，能够迅速给出一个精准的方向，而在运动模式就会更重、更敏锐一些。不过，全新蒙迪欧的转向力度只能和驾驶模式联动，不能单独选择，这大概是福特工程师的“傲娇”，让你知道只有他们调得才是最合适的。 对了，全新蒙迪欧的NVH性能相当不错，尤其是隔音性能非常棒，这还是在使用单层隔音玻璃的前提下。如果能够换上一套更好的轮胎，降低在水泥路面的胎噪，那就更完美了。

点评车型: 2022款蒙迪欧 EcoBoost 245 ST-Line

4.21分“优秀”

福特品牌在国内虽然以往也曾取得很辉煌的销售成绩，但之后由于走量产品的接连失误（包括但不限于一些老车型的变速箱，三缸，空间小，连续不换代等问题），导致现在只能说是不温不火，而蒙迪欧车型就是属于一直以来没有换代，虽然之前的马丁脸看起来还不错，但多年过去了未免有些审美疲劳，而最近福特也终于推出新的蒙迪欧车型，其较低的起售价和全系标配高功率发动机的举措让许多人直呼“良心”，同时这台车一定程度上也肩负了福特在华翻身的希望，出于好奇我也去试了一下这台车，看看是否能够重新活得精彩。 试驾车是顶配ST-Line版，展车应该是至尊版，蒙迪欧全系都搭载了238马力的2.0t发动机匹配8速自动变速箱，单看参数确实是很强的，实际表现上，首先绝对动力表现还可以，不过并没有想象中的那么快，变速箱表现中规中矩，基础的平顺性是可以满足的，日常驾驶在一二档切换时会有一些比较细微的感觉，倒也不是很明显，最大的问题在于动力响应确实是偏慢一些，小的动力请求响应也不是很好，主观上感觉有一些“沉”，大的动力请求基本上要等延迟一秒之后才能执行， 换挡拨片的响应也偏慢，而且采用拨片降档时还会有明显的闯动，比较难用，而且不知道是这台车个例还是如何，起步时会有一些小的抖动，不太清楚为什么，总的来说，虽然有着比较强的动力参数，但实际的表现确实不会让人感到特别的快，日常驾驶还行，激烈驾驶的话确实会有一点脱节，总体给个中评吧，如果不激烈驾驶日常代步的话还算可以。 底盘表现分开说，滤震层面表现总体还不错，大小震动都过滤的还不错，整体感觉比较柔韧而且富有高级感，前后一致性表现也十分的不错，但可能和轮圈比较大而且胎压偏高有关（看了一下大概打到了285，是否算偏高各位自行定夺），日常平路上主观感觉轮胎本身有一些“跳”，如果是低配或者放低一点胎压应该会缓解，瑕不掩瑜整体舒适性还是好评的。 悬架的运动性本身表现也还可以，较高速度的过弯车身姿态也比较不错，较宽的轮胎一定程度上也保证了极限，不过这台车本身的运动感受却一般，主要问题出现在转向手感上，这台车的阻尼增益有些古怪，而且指向性一般，同时车身跟随性也比较差，快速并线时总是需要多余的修正，主观上感觉车身很大。刹车脚感也有些问题，主要是前半段会有一些虚位，而踩过虚位之后制动力的释放又有一些不均匀，主观上感觉很难刹的平稳。 NVH分开说，首先低速情况下这台顶配车型的胎噪稍微有一些明显，速度起来之后反倒还好，发动机噪音振动和环境音的隔绝非常好，风噪100以内还好，如果开到120的话会稍微有些明显，总体还算是比较安静，但没想象中的那么好。这倒不是吹毛求疵，只是即使老蒙迪欧的隔音也是非常好的存在，因此主观上对于其要求要高一些。 静态上，这台ST-Line总体看起来是比较运动的，隐藏的门把手和会动的前格栅在携带钥匙走近车时会自动打开，一定程度上营造了一些仪式感，车尾灯有一些继承自家大哥mustang的味道，车内比较长的联屏也算是蒙迪欧这次的卖点之一了，不知道不启动的话会不会是“电瓶杀手”，总体功能确实是比较多，就连订酒店订外卖这种“无厘头”的功能都有，同时交互逻辑也比较有意思，感兴趣的话可以自行去体验一下，菜单总体有些复杂，可能需要一定时间的适应，语音本身的识别率还可以，不过反应速度会有一些慢。 前排人机工程学总体还可以，能调的还算比较舒适，不过前排座椅整体坐姿有一些偏高，没办法放到特别低的位置算是个小遗憾。后排空间确实是这次蒙迪欧车型重点优化的内容，空间本身很大，中间的凸起也比较低了，座椅本身的乘坐还可以，但角度稍微有一些陡，如果能够适当放缓一些就更好了。后备箱空间纵向还不错，横向相对而言就有些窄了。 配置上，这台顶配车型确实是比较丰富了，而且售价本身也不是很高，B&O音响算是一个很多人比较关注的配置，不过这台车上的表现我觉得一般，能够明显感觉声音是从前面传来，立体效果不足，其余的倒也没什么问题。不过我认为之后走量的版本应该更多是两款中配车型，虽然其配置也算比较丰富，但我认为例如运动套件座椅加热换挡拨片（好看的旋钮又一次牺牲掉了手动模式，虽然也不怎么好用但有总比没有强）这种配置可以酌情下放或许会更好一些，当然这些只是我个人的理解。 总的来说，在开下来之后我认为蒙迪欧车型还是有一定诚意的，不过这个诚意有那么一些别扭，比如给到了高功率发动机但驾驶感受却又有那么一些问题，给人感觉反倒是适合乘坐而驾驶性调校一般般，因此是否值得购买还是要看自己在意哪些方面，如果在意行驶品质乘坐感受和科技感又有一定动力追求的话这台车表现还是有一定亮点的，而如果是在意驾驶性的话确实这台车做的就有那么一些不足了。

点评车型: 2020款蒙迪欧 EcoBoost 180 时尚型

3.79分“良好”

我干了汽车维修也有20年了，维修过不少品牌的车，像福特这种在国内保有量很大的品牌更是维修过不少，所以对这个品牌的各种车型都很熟悉，小毛病和大故障也都比较了解。这次维修的是福特的蒙迪欧，客户这次来反映说汽车在转向时会有声音发出，我接到车后试车，听到这个车辆行驶时转向会有异响从两个前轮处发出，但是直行时就没有声音发出。根据我的维修经验，异响有可能是前减振器推力轴承发出的，于是我拆下前减振器进行检查，果然发现减振器的推力轴承有明显的磨损迹象，我们将其进行更换，随后试车异响消失。 这台车在动力方面搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达到182马力，最大扭矩243牛·米，与之搭配的是6挡自动变速箱。6AT的变速箱与发动机的匹配不算很完美，但满足日常是完全够用了。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘悬架调校的偏向于舒适，面对减速带时颠簸感并不强烈。 内饰方面，仪表盘的显示清晰，信息功能也比较全。中控屏的分辨率不错，反应速度也很快，车内整体配色也符合大多数人的喜好。 根据我的经验，这台车的保养周期在10000公里，主要保养项目是要对机油机滤进行更换，加上工时费550元就可以搞定。这台车在4万公里时就可以进行大保养了，需要在小保养的基础更换三滤，刹车油、变速箱油和转向助力油也应该更换了。 根据我对这款车的了解，这台车底盘为车辆行驶的舒适做了保障，外观也更年轻运动，作为代步来说是一款不错的车。

点评车型: 2025款蒙迪欧 EcoBoost 245 豪华型

4.6分“优秀”

作为新手的第一辆车目前感觉还不错，无论是空间动力颜值都很复合我的审美，性价比也是很高，十六万级别极具性价比，新车油耗刚买来比较高前500公里纯市区16个多，后面跑完高速回来油耗变的正常正常市区10-11个，还是很值得购买的一辆车

点评车型: 2025款蒙迪欧 1.5T E-混动 豪华型

4.5分“优秀”

优点：好看，空间大。缺点：油耗没想象中低，实用配置没有，什么360呀，座椅通风加热等实用配置都没有。

点评车型: 2020款蒙迪欧 EcoBoost 180 时尚型

4.07分“优秀”

它的颜值和操控是最突出的地方，阿斯顿马丁脸的杀伤力还是很足的，只不过奇葩的内饰风格将大多人拒之门外了，如果你并不在意品牌影响力的差异，那么巨大的优惠确实凸显出了超高的性价比优势，指导价19.28万元基础上，我们山东这边可以有4.3万元的优惠，全款落地价为17.3万元，包括17062元购置税、420元车船税、5500元全车险和200元上牌费，价格确实相当划算。 外观最明显的就是那个阿斯顿马丁前脸了，六边形前格栅虽然不算庞大，但特别通透和时尚，两侧灯组也采用了不规则造型，视觉效果很漂亮，不过只提供了卤素远近光有些不厚道，现在都是普及LED光源了，配备LED日行灯、自动头灯和转向辅助灯，多少弥补了远近光的不足，侧面造型非常紧致和动感，给人特别沉稳的感觉，弧形车顶很有轿跑的味道，轮胎宽度达到了235mm，确保出色的抓地力和制动性能，17英寸铝合金轮毂还是小了一点，不够夸张，尾部造型还是以饱满为主，尾灯组面积很大，还有电镀饰条装饰，底部带有双出双排气管，凸显其运动定位。 内饰设计就有些奇葩了，12.8英寸的超大竖状触控屏特别扎眼，功能特别丰富，比如GPS导航、车联网、语音识别控制等一应俱全，但是对于蒙迪欧这种运动轿车来说，过分的追求科技化似乎有些背离初衷了，这也是很多人不选择它的理由之一，还有那个旋钮式电子档杆，同样足够科技，但少了很多乐趣，配置确实相当丰富，自动空调带有空气净化器、负离子发生器和PM2.5过滤装置，还有真皮多功能方向盘、4.2英寸彩色仪表盘、全车窗一键升降等便利性功能，科技感营造的相当到位，真实体验很好，不过没有carlife连接功能。 2850mm轴距保证了充足的乘坐空间，我身高1.78米，前后排调整好座椅，前排头部可以有一拳半的空余，后头部还有一拳空余，后排腿部可以保证两拳的余量，但是明显感它的车身包裹性很强，多少压缩了一些空间感，座椅很厚实，前排包裹性相当出色，带有主副驾驶电动调节，也是同级里比较厚道的。 搭载了1.5T发动机，输出最大182马力和243牛米扭矩，传动系统匹配6速自动变速箱，初段爆发力不足，包括起步、提速瞬间还是存在顿挫感和延迟的情况，中后段动力表现出色，超车相当轻松，但是自动变速箱少了一些操控乐趣，百公里油耗超过10L，也是很多车主吐槽比较多的地方，相比同级车型来说，蒙迪欧在燃油经济性方面的表现严重延影响了自己的市场发挥。 底盘调校偏向于硬朗风格，很符合其运动中级车的定位，无论是转向、紧急变向还是高速状态下，都可以确保车身姿态的高度协调性和扎实感，而如果走烂路或者减速带，还可以比较柔性的过滤震动，可以保证较高速度通过各种复杂路况。 蒙迪欧1.5T保养周期为5000公里，首保免费，小保养费用在580-850元，到了2万、3万、4万、5万公里时，需要做大保养，单次费用在1000-1700元，到6万公里增加变速箱油、正时皮带等项目，单次费用高达3000元左右，行驶6万公里需要常规保养支出预计1.2万元，使用成本确实略高一些。

点评车型: 2020款蒙迪欧 EcoBoost 180 时尚型

3.9分“良好”

99年，男，外省工作（两年了），交通非常不方便，思来想去还是得买辆车。 【提车价格】 先把价格给大家交代一下，提车2021年10.15号，地点昆明，落地全部16.3万，贷款6.8万免息2年，每期2833.33元，裸车14.38万，购置税1.2725元，保险5300（三者100万）+950交强险，上牌费500，还有个行车记录仪，加了280换了个好的，共16.3555万元。提车不到一周，右后轮一血😭。目前4000多公里，表现油耗8.6，实际油耗9.1，目前喝的92。百分之80的高速路程，纯粹个人的驾驶习惯原因造成的油耗高，以前家里的日系手动挡怠速时转速低，经常容易熄火，一直喜欢带着油门走，换挡也一直踩着油门，上次开我们公司拉货的面包车，倒车带油把同事车屁股撞了，还好只是轻微亲了一下，没印子。后面提车后我倒车也喜欢带油门😜，平时一个人开的时候也喜欢油门到底。 【购车经历】 一开始我本来想着看看a级车的，趁着国庆回家和家里商量一下，家里一直在说，我这180的个头，你主驾驶调好了，后排还做的下人不，也是时候，当初看的马自达3，开起来也舒服，但是我哥就是买的马3，就劝我算了，看看b级车吧，反正家里再给你补点钱，（如果家里没支援点，我可能得2022年1月也才有个七八万存款。）当时在想b级车有那些呢（之前钱不够，也没考虑到b级车，一直在看啥子03，马3，思域，还有卡罗拉），首先排除德系（减配的我都怕，然后排除cvt和双离合），然后在我眼中就剩君威，迈锐宝xl和蒙迪欧了，首先去的是君威4s店，一顿操作下来，感觉价格太过生硬了，1.5乞丐版（最低配）都17万出头才落地，确实把我劝退了（当时在德阳看车，国庆回家了嘛），然后迈锐宝xl的价格确实让人心动，2.0的低配落地才17左右，而且迈锐宝也在听取大家的声音，啥不行改啥，但是他的进步空间还大，还是等等吧，他还没变成我喜欢的模样。最后来到了蒙迪欧的4s店（还是德阳的店子），去爽了一番，确实get到我的点上了，但是算来了也是17万左右，想上2.0吧，但是销售说都逐步停产2.0的了，这就让我很难受了，价格也偏高，我就想着回工作的地方去看看。回去之后呢，我一下飞机就去4s店问，确实优惠是不错，反手就定了下来，送的啥东西我也记不太清楚了，有全车包围脚垫，行车记录仪（加钱换了个天鹰还是金鹰a2的行车记录仪，淘宝同款800多），低盘装甲，和后备箱垫，还送了贴膜和三年三次保养，前两次必须在店子里做，第三次就无所谓了。 【驾驶感受】 说说优点吧，快乐是真的快乐，车子是真的稳，今年回家过年走的高速，那一千公路是跑的是真快乐（云贵高原到四川盆地，跑过的都知道交界处那段路难的很）路上天气算好的了，还好没结冰，只不过有段路全程下雨还大雾，加上多弯道。大部分车都不敢跑快了，生怕飘出去，可能是我胆子大吧，全程一百多的甩弯，路上跟着一个宝马大哥后面跑（毕竟bba还是牛逼），这个可能就是车子给你的自信吧，让你感觉到那种、嗯我可以的安全感，一切都在掌握之中。车子的隔音效果还是杠杠的，在这个价格区间内感觉无敌（可能开过的车子少了，但比马3好太多了，当初就差点买下来，天天去4s店试驾）。无人路段车速只敢飚到170，弯道极限只敢飚到150（请勿模仿，封闭路段测试） 【动力表现】 动力在只有驾驶员和副驾驶两人的时候，开起来和平常无异，但是人一多，1.5t的发动机就捉襟见肘了，市区得挂在s挡上，不然开起来确实有点造孽，反应就显的很忙，在车上一共3人的时候，我就没法快乐的玩弹射起步了，是真弹不起来，两个人的时候还能弹一下，车子的6at确实有点拖后腿了，低速时偶尔变速箱要抽风，就是突然顿挫一下（那股劲确实很大），就很让人无语，还以为被追尾了。目前不是出2022款了吗，有条件的一定要上2.0t😭 待我30岁了，一定要换辆大马力的车把现在的遗憾弥补起来

点评车型: 2020款蒙迪欧 EcoBoost 200 时尚型

3.43分“良好”

蒙迪欧马丁式的造型吸引了我，帅气的外形是它最大的优势。由于我平日只是用它来上下班代步，2.0T的动力完全够用，每次起步或者是超速的时候，不会感觉很肉，尤其是起步的时候，几乎是一瞬间就冲了出去，207马力还真不是说说而已。它的油门和方向盘都非常灵敏，有一种指哪儿打哪儿的感觉。油耗是它的短板之一，但由于我驾驶习惯好，平均也就8个多一点，对于一台2.0T的B级车还真不高。内饰是我最不满意的地方，每次进入车内都让我有一种不值得购买它的感觉。因为它内饰的设计实在是太简单了，虽然有一块很大的中控屏，但内置的功能很少，而且中控屏的质感和触摸反馈也并不好，有点一卡一卡的现象。尽管已经是次顶配车型，但配置并不高，甚至没有LED大灯，夜晚开车出去很掉价，明明是一台B级车，散发出的还是黄色灯源。此外，作为美系车的它保值率确实不高，再加上目前入手蒙迪欧的人并不多，想出手可能比较麻烦，但这都顶不住我喜欢它的外形，毕竟自己喜欢的才最重要，至于其他方面，表现只能说可圈可点。我不推荐入手，但如果有再选择一次的机会，我还是会选择它。

点评车型: 2020款蒙迪欧 EcoBoost 180 豪华型

3.71分“良好”

【动力】蒙迪欧搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡自动变速箱。低扭表现很好，市区通勤很从容，双离合变速箱的存在感很低，并没有出现恼人的顿挫和异响，整套动力总成可静可动，在急加速时也有很快的反应能力。当涡轮开始介入，这时轻踩油门，可以感受到动力的强劲，时速达到40-80km/h是加速感最强的阶段，可以明显感受到推背感。而在高速驾驶，蒙迪欧的动力表现依旧不逊色，时速在80km/h以上，深踩油门，还是可以感受到不错的动力输出。时速在20-80km/h的加速感最为强烈， 而时速80kn/h以上，深踩油门还是可以感受到较为不错的动力输出，只是没有初加速阶段那样强烈。 【悬架】蒙迪欧采用的是前麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【隔音】蒙迪欧高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。不过，整体来说，它的表现我觉得是很好的，120km/h巡航时，在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。 【油耗】蒙迪欧的油耗表现还算不错，符合预期的表现。不开空调的状态下，市区百公里油耗为7.8L/100km（表显），国道油耗为7.3L/100km（表显），高速油耗为6.8L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。