领克Z10外观时尚值得买吗_领克Z10怎么样

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 766km后驱Max

4.17分“优秀”

一直以来都是领克的忠实车主，家里有小6 小8两台车了，今年计划购置一台纯电车，购买z10前已经对比了很多车型，包括亲儿子的001、007，极越的01、07华为及蔚来也试过。自己用车的习惯注定不太会使用智驾功能，所以一直以来关注的都是大电池无激光雷达车型，但市面上大多热销车型都配置了激光雷达，唯一的极越两款车型新无法接受屏幕挂档及集成充电口而遗憾放弃。 没有上市前就相中了z10的外观，9/5 看完发布会一眼就看中了766后驱MAX版本，当即完成了锁单，锁单但交车环节也出现了一些误会，因锁单前与门店销售沟通时未咨询选配是否有现车，导致锁单后进入无限等车的日子，几经波折，终于在10/18完成提车。 目前车辆刚拿到手才开了100km，不足以体现z10的所有优点，也无法切身感受车辆的缺点。就提车后的使用感受略微发表一下自己的观点。 外观： 领克旗下的车型在我个人来说颜值一直是满分状态，z10的尾翼简直就是我的命，对于z10的轮毂只能说差点意思，每个人的观点不一，还请口下留情。 内饰： 优点 1.手常触碰的地方基本都是真皮或翻毛皮。 2.吉利王路特斯的同款仪表屏，真皮座椅都是最爱。 3.后排B柱出风口这个确实增加了后排的出风量。 缺点 1.B柱下半部分还是延续其他车型，满满的塑料感，时间久了都是安全带卡扣划痕。 2.中控台上的出风口真的很鸡肋，挡掉部分视野，出风口无法调节上下。 3.宽大的A柱，导致转弯是盲区很大，目前也没有类似的转向补盲功能，真心希望后续可以OTA。 4.坐垫偏短，试驾车是顶配的原因都有腿托，实际除顶配都没有，哪怕给个手动的也行，开车的时候总感觉大腿有一些悬空，后排座椅有点板正，加上坐垫偏短，久坐就注定不会太舒适。 5.关于前舱的防尘罩问题，这个区别对待确实让人不能接受，感觉有被区别对待。 6.后备箱隔顶板裸露，如果堆放物品过高，取出时可能会刮伤。 功能: 优点 1.第一个好评的肯定是哨兵模式，虽然还没使用过，但确实是现在最实用的功能之一。 2.选装座椅舒享包后，拥有四座按摩、通风、加热。由于用车地是上海，通风必须好 评。 3.车机使用了AMDv2000，确实走在了其他车辆的第一梯队。 4.HUD的清晰度高，内容显示也比较全面。 缺点 1.车机宣传可以玩游戏，实际应用商城可下载的APP极少，可以说是我看过同级别中最少的。 2.360全景及透明底盘感觉清晰度偏低，完全没有释放出芯片还有的能量，甚至不及领克的其他车型。 3.HUD尺寸偏小，不说跟08一致，哪怕尺寸稍微大一点点，看起来也更舒适。 操控与底盘: Z10整体的操控与底盘在我试驾和实际使用下来并没有明显的缺点，不论是底盘的平整性还是前双叉后多连杆的悬架，真的可以实现贴地飞行的感觉，又如完美的底盘调校下，顶配开启运动+模式后就取消了加速的迟滞，一脚电门踩下后可以完美的释放加速3.5s的快感，舒适模式下又更倾向于油车加速时的线性感，不知道其他配置是否也与顶配相同。 电池与电耗： 1.电耗是所有电车永远避不开的话题，在车友群里普遍电耗都在15-23之间，但这辆车可是有2.5吨左右的重量，所以电耗我完全可以接受。 2.电池对我来说是有遗憾的，95金砖电池，虽然续航可能不急三元里，但补能速度并不慢，并且我是南方用车，相对冬天续航表现不至于太拉胯，但成也金砖败也金砖，因为电池特性，电池护板与电芯是一体式的，如果磕碰后无法拆卸查看电芯内部受损情况，存在后续用车隐患，另外电芯受损也无法单独维修，只能整包更换，另外离地间隙本来就较低，如果加装底盘护板的话变相又降低了底盘通过性，并且还有保险理赔的风险。 以上谈及的优点或缺点均处于客观状态下对z10的祝福与期望，毕竟车已经买了，帅就完了

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4分“优秀”

选这辆车原因：原本就想买偏运动取向，四驱，有智驾的电车，领克z10刚好满足。选择这辆车还考虑到它的性价比高，顶配官方26.28w加上省补，地补，可以更低，其他品牌四驱带空悬的基本上得30w。 外观：领克z10原创的自主设计很让人满意，很有特色的同时颜值也很高。 底盘：和极氪001同款PMA-1架构，看了评测用料很足，全铝合金，配上孔辉的双腔空悬，再加上领克的调教，行驶很有质感，运动模式和舒适模式也各具特色，兼顾了运动和家用。 电池：电池是吉利旗下衢州极电的一代金砖电池，磷酸铁锂。我本来也相对中意磷酸铁锂，虽然放电能力不如三元锂，但胜在稳定，发生事故时不会爆燃，网上太多三元锂发生事故时的爆燃事件。而且我家在安徽，最低温度也就零下六七度，低温持续时间就一两个月，可以接受磷酸铁锂的缺点。但在领克z10电池这一点争议还是很多，看了网上的测评放电能力不如宁德时代的神行电池，反应在动力上60-160的加速比搭载神行电池的001慢个0.6s，100-200慢个1s，0-100的加速时间一致，后段加速稍慢一点。当然，后段加速很少用到，这点对我来说问题不大。听说金砖电池是用了宁德时代的技术，但这点未经考证。 加速:运动十模式非常狂暴，789匹马力，推背感满满，0-100 3.5s，和官方数据一样。 内饰:内饰比较素，仪表盘和香氛系统看起来很精致，我对内饰要求不高，能看就行。 空间和座椅:前后排空间很大，我和我表弟都188左右坐前排完全不挤，后排空间也不错，后排腿部支撑确实不足，但也没有做小板凳的感觉。后排中间座椅靠背很硬，放下去是后排的中控台，中间座椅没有舒适感，这辆车最适合坐四个人。另外顶配四个座椅都有座椅按摩、座椅加热、通风，后面中控台的杯架也很有设计感。 操控:我只开过海鸥和途安I，对我来说这辆车的操控是前所未有的感觉，高速很稳，坎坷路面滤震也很有高级感。 智驾:现在只开通了高速NOA，城区NOA还在内测，使用高速NOA跑了300km，总体来说还是比较稳的，不能说多好用，普通使用没什么问题，确实可以缓解疲劳。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 766km后驱Max

4分“优秀”

外观： 这车最推荐黑色，其实C柱小窗斜向上的设计个人不是很喜欢，但是黑色看起来就不会有不协调的感觉，所以黑色和其他颜色看起来就像2台不同的车，路上开这个车可以说是回头率爆表，见过的朋友都说很帅，如果冲着外观去买这个车的话，绝对不会让你后悔。 空间： 1、本人身高173，体重70kg，前排按照我的舒适坐姿，后排大概有2拳3指的腿部空间，能勉强跷二郎腿，头部空间大概有1拳。 2、我家日常就一家三口用车，我老婆身高164，总体对前后排腿部、头部空间都比较满意。同事朋友坐过我的车，都说后排空间挺大，可能因为广东高个子不多。 3、手套箱有物理开关，这点好评，空间也不小；中控2个杯架要吐槽一下，开口有点小，而且没有限位调节，最多只能塞得下瑞幸的咖啡杯； 4、后备箱空间算比较大，可以放下四五个行李箱无压力，一家三口出远门绰绰有余。 驾驶： 1、标准模式下油门响应很线性，脚感像是调教优秀的油车，运动模式下响应稍微有点冲，适合那些喜欢油门响应无延迟的人，200KW单电机的动力其实日常使用是完全够用，就算是高速上正常超车也是毫无压力。 2、转向手感比较好，我一般用标准模式，轻重适中，操控让人很有信心，紧急变道或者过急弯的侧倾控制比较好。 3、刹车脚感在标准模式下，行程比较长，也很线性，比较像油车的感觉，对老司机比较友好，但是部分人可能觉得刹车偏软，另外到最后刹停那一下，就算开了舒适刹车还是会有一点点顿挫，这是大部分电车的通病。 4、底盘滤震有点像老德系车（是同价位个人最喜欢的风格），软硬程度比极氪001要硬一点，过减速带会稍微有点硬，但是底盘动作很“整”，面对细碎振动，保留了一定的路感，但也不会有颠簸不舒服的感觉，大的路面抛跳更是过滤得非常好，飞坡干脆利落。 5、隔音效果一般般，在同价位属于中游水平，不算好也不算差，时速120左右风噪还是稍微有点明显，胎噪我这个低次配的19寸胎不算很大，但是试驾顶配的21寸胎噪就很明显。 续航能耗： 1、提车之后开了有5000多公里了，表显能耗和我自己计算的差不多，不是快乐表，这点好评，在广东的气候下，城市路况电耗13-14，高速120电耗18-19，我比较关注的高速电耗，反正这车纯高速续航超500公里无压力，个人比较满意了。 2、开车脚法和时速对这车能耗影响比较明显，最省电的工况是匀速60左右。我为了测试这车的极限，试过日常上下班保持60速度开，尽量预判较少不必要的加减速，最低能到10.X的电耗，最后平均电耗12，充满电开了750公里，表显续航还有20公里，超过了官标766的CLTC续航。 车机： 1、车机总体给差评，屏幕显示效果还不错，操作也很流畅，但是因为用的是X86芯片，虽然性能很强，但是目前支持的APP极少，只能通过flymelink和carlink连接手机用手机上的APP，但始终还是不如车机自带的效果 2、另外蓝牙车钥匙的连接稳定性也很差，用非魅族手机经常被罚站，必须掏出手机点开APP才有反应，后来买了台魅族20pro就好了很多，但是也偶尔还是会罚站。 3、哈曼卡顿的音响调音非常差，默认设置低频量又大又散，声音开大一点，门板的低音单元甚至会共振，中高音也一般般，符合我对哈曼的一贯垃圾印象。后来自己摸索一下，低音调低3db，中频和高频调高4db，qq音乐音效调到“中国风”，整体听感就好了不少。 综合评价： 最满意的三个点:1、外型非常漂亮，同事也都说好看，在路上回头率极高；2、机械素质好，底盘调教在舒适和运动之间找到了一个很好的平衡；3、400V后驱版的实际能耗比较优秀，纯高速超过500公里的续航能完全满足我的需求。 最不满意的三个点：1、车机APP少，蓝牙车钥匙不稳定；2音响调音垃圾，俗不可耐的声音；3、隔音降噪水平有待提高，在底盘这么好的情况下，没上双层夹胶玻璃是最大的遗憾。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4.21分“优秀”

车型：2024款 95kWh 702km四驱智驾Ultra 动力：前后双电机 动力参数：789马力 纯电续航里程：CLTC标准702公里 零百加速：3.5秒 官方指导价：29.98万 优点：产品力均衡、空间表现不错 缺点：没有亮点很难引起消费者兴趣、起售价还是稍微有点高 前几天去试驾了领克Z10，简单聊聊这款车。先说结论，这是一款各方面都很均衡的车型，但最大的问题也在于没有让消费者眼前一亮的产品卖点，与其说和小米SU7竞争，其实定位更偏家用，竞争对手更接近汉EV、007甚至001这样的车型。 设计方面，007用了国内不常见的蚌式头尾+灯带，001是猎装车，小米SU7太过运动，相比之下Z10就是正常的中大型轿车，更容易被消费者接受，整个车的设计没什么毛病，车头可能会有点科幻，但车侧和车尾是比较好看的。内饰部分，中控台往上的部分塑料感比较严重，但往下质感还行，不规则方向盘和长条仪表盘需要时间适应。 配置方面，即使是最低配的602km后驱Pro，该有的刚需配置也全都有，没有和高配车型拉开太大差距，而且还能花钱选智驾，所以家用的话买个最低配就足够了，400V平台、602公里续航、6.8秒零百加速、210km/h急速都是够用的。 如果想要智驾，可以看看优惠活动，最好是能送或者加几千块搞定。不过我觉得低配车型的价格即使有优惠活动还是有点高了，下半年大概率会降一波，18出头左右比较合理。 空间表现，Z10的后排会比SU7大一些，腿部空间一拳半，没想象中那么大，但坐姿和头部空间感觉比较明显，SU7的坐姿更像轿跑，地板稍微高一点，有点蜷缩，但Z10相对好一些，头部空间虽然距离车顶也只有3指，但全景天窗的视野更通透，不过这车两侧的包边有点厚（车门板+头侧边粱），坐后排会感觉有点挤（图8）。 动力方面没什么大毛病，试驾的时候也没开太快，不管是加速还是刹车都是正常表现，但是低速隐隐有杂音，不知道是空悬工作的声音、低速提示音还是电机声，另外试驾车有异响，准备去试驾的可以重点听一听。 底盘方面，由于试驾车是带空气悬架的顶配车型，所以对低配车型来说不具备参考价值，这里说一说和空悬001有什么区别。空悬Z10底盘的感觉比较中庸，整体以舒适为主但不晃（不像开船），路感没那么强，车身比较灵活，悬架过坑时冲击很小，对路面震动的处理更细腻，质感还是挺强的。而空悬版001整个车会更厚重一些，你能感觉到像是在开一辆小坦克，对于不大的坑洼和颠簸过滤更干脆，基本上感觉不到路感，但过大坑的时候悬架回弹有点慢，你会觉得整个车像被砸了一下，这一点比不上空悬Z10。总体上讲空悬001更厚重，空悬Z10更轻柔，而CDC悬架的007（四驱车型）介于两者之间，更硬更运动一些。 车型定位上，Z10一直去和SU7竞争，但SU7的产品卖点和目标人群都是很鲜明的，相比之下Z10并没有那么强的某个卖点和鲜明的目标人群。这辆车就是一辆均衡的家用车，没什么短板但也没什么话题，目标人群更多还是20万左右预算，想要买一辆没那么老气（比如汉EV），稍微有点个性，但要兼顾实用性的车型。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

3.79分“良好”

购车经历：从2024年8月份开始看车，一开始看的都是油车，无意中试驾了一次奇瑞星纪元ES电车之后就喜欢上了电车，之后就开始试驾小米（放弃原因：后排座椅太低了）、蔚来ET5T\ET5（放弃原因：车价超预算）、极氪001和007（放弃原因：001YOU版超预算、007外观不喜欢）、吉利银河E8、小鹏P7、智界S7等主流电动汽车几乎都试驾过了，综合了所有车型的空间和性能最终选择了领克Z10，9月24日大定锁单，之后就开始了漫长的等待，10月16日APP更新显示车辆10月25日到深圳，26日接到交付人员电话通知27日验车，10月30日拿到临牌提车。领克Z10 ULTRA（续航702）版落地价27万（含保险）。 先说空间： 坐进Z10车内，内饰的塑料感材很强，不过做工够精致。座椅舒适包裹性极佳，长时间驾驶也不会觉得疲惫。本人身高168厘米，体重90公斤。头部空间充足，大约一拳左右，前排座椅可以调整非常舒适位置，后排座椅因靠背角度无法条件影响乘坐感受，好在空间够大，靠背角度不能调节，长时间坐不知道会不会累；我这个身高可以翘起二郎腿，比我高一点的大个子坐下来也不会顶到腿。前排中控台水杯架有些鸡肋，东鹏和脉动放不下，只能放到门板收纳位里，水杯架设计希望能改进。手套箱空间有点小，只能说面前够用。扶手箱还好一点，自己买了隔板上下两层使用很方便。Z10全系没有前备箱，后备箱开口很大，但受空间限制只能说是够用。 驾驶感受：粗大的A柱遮挡视线需要优化设计，节能和舒适驾驶模式下，油门相应没的说，随踩随有的动力真舒服，超车没有压力。方向盘手感也适中，目前正在习惯中。刹车真心不错！刹车脚感很线性，顶配车型刹车给了我足够的信心。 运动模式用过一次，运动加没用过，城市道路安全驾驶不建议开启。抬头显示我喜欢使用AR-HUD，有动画剪头指示和地图显示。 我的车子动态续航显示是544公里（CLTC：702公里），准备春节期间长途驾驶试试。这个季节的行车日志电耗（市区加短途高速）每百公里在20度左右。最近天冷，刚提车的时候电耗18左右。 最后，聊聊车机系统 车机系统芯片真不错，反应速度是杠杠滴，这里必须吐槽，车机兼容魅族手机好用，链接上之后可以使用手机安装的全部软件，其他手机就是摆设，无法实现手机软件在车机上使用，希望能尽快更新系统。哈曼卡顿的音箱感觉就是牌子货，感觉就是够用，不能和其他车型的比较，真比较的话会伤心的。游戏和KTV没试过，不发表意见。 总结，最满意三点就是领克Z10的外观，前排座椅，21寸的大轮毂；最不满意三个缺点是A柱遮挡视线，影响驾驶安全；钢琴漆饰板的漆面太差了，后尾箱盖与饰板之间的大缝子；车机系统只兼容魅族手机。

点评车型: 2024款领克Z10 71kWh 602km后驱Pro

4.29分“优秀”

虽然领克Z10还没上市，但我最近前前后后对它了解了很多，包括体验了实车，也对它的配置进行了深度解读，下面我从我个人的角度给它一个评价。 这款配置的预售价是21.58万，它对应的续航里程是602km，动力是后置后驱，电机的最大马力是272匹，最大扭矩343牛·米。 领克Z10最让人期待的是它的操控，因为操控是领克品牌一贯的优势，它的底盘规格较高，采用了前双叉臂后多连杆的悬架结构，只要调校得当，车身的动态反馈一定不差。动力方面，我觉得这个入门配置就够用了，虽然还没有公布零百加速时间，但电机的参数跟3.0T发动机接近，对于一个注重日常操控的车型来说，够用了。 领克Z10的设计是符合当下年轻人的审美的，领克的家族化前脸，很特别，可能会有人在初看的时候不适应，但是看久了，大概率都会觉得很好看。并且，领克的整体品质把控是比较到位的，从它的外观来看，是可以看到豪华车应该有的那种质感的。 领克Z10在同价位的优势比较明显，不管是车身尺寸、配置水准，还是智能驾驶，都有着比较齐全的配备。 简单总结一下，它很适合当下的年轻人对于20万级纯电轿跑的需求。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 766km后驱智驾Max

4.43分“优秀”

【最满意】 外观设计感强，让人一眼能记得住。内饰质感出色，能摸到的大部分是软的。智能座舱算力强，是8295芯片算力的1.8倍。车机界面渲染比较酷炫。 【乘坐体验】 坐垫韧性较好，有一定的包裹感，也能兼顾舒适性。后排空间大，可以轻松翘起二郎腿。 【驾驶感受】 对于电车而言动力不用担心，一脚电门推背感很强。底盘质感很扎实，对颠簸过滤比较得体，细碎震动能较好的隔绝，整体性出色。 【续航】 766公里续航冬天也没必要担心，打7折也有500多公里。 【最不满意】 智驾算不上出彩，还依赖高精地图。