领克Z10动力十足值得买吗_领克Z10怎么样

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4分“优秀”

选这辆车原因：原本就想买偏运动取向，四驱，有智驾的电车，领克z10刚好满足。选择这辆车还考虑到它的性价比高，顶配官方26.28w加上省补，地补，可以更低，其他品牌四驱带空悬的基本上得30w。 外观：领克z10原创的自主设计很让人满意，很有特色的同时颜值也很高。 底盘：和极氪001同款PMA-1架构，看了评测用料很足，全铝合金，配上孔辉的双腔空悬，再加上领克的调教，行驶很有质感，运动模式和舒适模式也各具特色，兼顾了运动和家用。 电池：电池是吉利旗下衢州极电的一代金砖电池，磷酸铁锂。我本来也相对中意磷酸铁锂，虽然放电能力不如三元锂，但胜在稳定，发生事故时不会爆燃，网上太多三元锂发生事故时的爆燃事件。而且我家在安徽，最低温度也就零下六七度，低温持续时间就一两个月，可以接受磷酸铁锂的缺点。但在领克z10电池这一点争议还是很多，看了网上的测评放电能力不如宁德时代的神行电池，反应在动力上60-160的加速比搭载神行电池的001慢个0.6s，100-200慢个1s，0-100的加速时间一致，后段加速稍慢一点。当然，后段加速很少用到，这点对我来说问题不大。听说金砖电池是用了宁德时代的技术，但这点未经考证。 加速:运动十模式非常狂暴，789匹马力，推背感满满，0-100 3.5s，和官方数据一样。 内饰:内饰比较素，仪表盘和香氛系统看起来很精致，我对内饰要求不高，能看就行。 空间和座椅:前后排空间很大，我和我表弟都188左右坐前排完全不挤，后排空间也不错，后排腿部支撑确实不足，但也没有做小板凳的感觉。后排中间座椅靠背很硬，放下去是后排的中控台，中间座椅没有舒适感，这辆车最适合坐四个人。另外顶配四个座椅都有座椅按摩、座椅加热、通风，后面中控台的杯架也很有设计感。 操控:我只开过海鸥和途安I，对我来说这辆车的操控是前所未有的感觉，高速很稳，坎坷路面滤震也很有高级感。 智驾:现在只开通了高速NOA，城区NOA还在内测，使用高速NOA跑了300km，总体来说还是比较稳的，不能说多好用，普通使用没什么问题，确实可以缓解疲劳。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4分“优秀”

z10提车之亚马逊历险记 原定21号上午提车，定的灰色现车，结果告知昨天周日太忙，未做pdi，改到下午两点半。工作日一家子人请了假在家静坐到下午，下午告知网络有问题过不了pdi，到90%就会断开，准备再尝试一下，可能要到晚上了，我说没问题，多晚我都要今天开走，晚上告知车辆有问题提不了再调一台车过来，然后历险记正式开始。 因为不喜欢蓝色，所以改提黑车，调车需要打官方电话。官方告知改订单需要三个工作日，我说我定的现车要等我就不会要了，官方客服表示大定不退，我说不是我不要车，是你车坏了，我提不了。然后开始漫长的扯皮，就是理解您的心情耐心等待，大定不退。提新车的喜悦已经荡然无存。 第三个工作日的17：35订单改了，真的狠，三个工作日内指的是第三个工作日下班之前半小时是吧。然后4s店调车，24上午十点提车。 我以为这个不愉快到此为止，没想到居然是刚刚开始。验车开始，水杯架盖板一道划痕左下到右上直接贯穿，车外保护膜撕完残留胶印，用柏油清洗剂直接把尾翼前方亚克力板腐蚀。饰板＝一次保养，亚克力板＝一块车衣+B柱两片保护膜。上午十点到店下午五点车还开不走，七个小时，车钥匙居然还没适配，用的临时卡片开走的车，第二天上午再来匹配钥匙，4s送的车膜是给面包车用的，稀烂，加1100上3m，外面也就600。提车送的充电桩劵表示领完了没了，立亏三千，到此，历险记结束。 开始聊车，作为老03车主，车辆没有给太大惊喜，你们可以看做这是一台动力更狂暴，空间更大的03，音响我原以为很震撼，然鹅体验下来反而衬托出燕飞利仕不愧为同级标杆。 因为是08-z10-001三选一，所以难免有所比较，车厢豪华感08，行驶质感z10，后排后备箱001，各有优劣，最后车辆长期自用载人需求不多，z10开起来没有001的船感，运动模式下，我的老03又回来了。 不能忍受的点 1.行车记录仪av画质，看不清车牌。 2.倒车影像清晰但是延迟，建议把03那套拆了移植过来。 3.哨兵模式居然不能在手机上远程查看。 4.无线充电板稍微偏一点就充不进。 总结：一台驾驶优秀，车机流畅且无用的低成本通勤车。算上地步与各种优惠24w开走双电机空悬的c级车绝对物超所值。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4分“优秀”

【驾驶感受】我们这次试驾的领克Z10是顶配双电机四驱版车型，前感应异步电机最大功率270kW、峰值扭矩370N·m的，后永磁同步电机最大功率310kW、峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速为3.5秒。而综合510kW输出功率和810N·m的系统峰值扭矩，如果换算成燃油发动机的话，大概相当于之前的6.7L V12发动机的参数水平。也就是说，以前百万甚至千万级别超跑才能拥有的性能表现，如今在二三十万的电动车上，用2个电机加上高放电倍率电池就能够轻松获得。一方面，电动车“弯道超车”让更多消费者获得了性能体验上的平权，另一方面也说明了加速性能对于电动车来说相对廉价。不过领克Z10比其他3秒级破百电动车存在优势的地方在于，它能够做到12次连续加速性能不衰减（其他大多数车型在10次以下）。同时，根据我们实际道路体验来看，领克Z10在绝大多数工况下，即便是舒适模式下，连续多次踩地板电门，那种有力的推背感都能够做到随叫随到。当然，如果切换到运动+模式下，整个电门会特别灵敏，整个车都会处于亢奋的状态，有一种脱缰野马的欲试感，特别适合追求性能体验的年轻消费者。不过在我看来相比于跑得快，电动车刹得住会更重要一些。领克Z10 采用了Brembo制动盘、Continental四活塞卡钳、IPB集成控制系统，以及米其林的PS EV轮胎，所以能够做到官方34.31米的百公里制动距离，并且连续制动10次无热衰减。相比于同级别中大型纯电轿车来说，领克Z10的制动数据和效果都更有优势。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 766km后驱Max

3.64分“良好”

作为安徽省首批领克z10车主，领克z10很早就关注了，发布会结束直接大定。那就分享一下自己的用车感受吧！ 先说车内空间，本人身高177体重65kg，坐在后排空间很大，腿部空间大概有四拳多的距离，非常充裕，二郎腿也是随便翘，头部空间没腿部那么的大，但是也算不错，身体坐直头顶距离车顶大约还剩三指，要是算上到玻璃天幕的距离那就更开阔了，因为这款车车顶和天幕直接是有一点掏空的，这个纵向空间大概有2cm左右。 日常就我和女朋友两个人开，后排偶尔带带朋友，前排空间那是相当的大，我160斤的领导做过一次副驾驶，上车第一句就是这个车前面空间怎么那么大，这腿往前伸的空间也太大了，不过想想也是，毕竟五米多的车长，一米九七的车宽，空间从来不是问题。 车内布局对我来说也是非常的合理，相比之前的思域来说那是天壤之别了，首先储物箱又长又大，我的好多文件就放里面，开关也方便，水杯架不用的时候盖起来的设计真的很贴心，不用的时候关起来不会影响车内的视觉效果，开关部分阻尼感也会显得车子更精致。后备箱纵深非常大，前几天五个人出差，一共5个登机箱，5台笔记本电脑，外加5个双肩背包，一台台式主机，两根钓鱼竿，一根台球杆，轻轻松松放下。领导看见后备箱的时候就说这后备箱够了，后排的同事不需要抱着书包了。空间这块相对于我的使用场景来说非常充裕。 刚开始买车的时候家人是不太支持的，觉得电车不太靠谱，但是买完开回家父母见了第一眼就说“这车挺好看的，非常适合你现在的年纪”带他们感受了一下车内空间还有驾驶感受，父母都挺满意的，觉得这是一辆性价比很高，略带高级感充满个性非常适合年轻人的家用轿车。对于买这辆车一直非常坚定的的觉得没买错！ 再来说说驾驶感受，车子一共有四种驾驶模式，油门响应对我来说算是随踩随到了，之前的思域在加速过程中能明显感觉到换挡提速的不平顺，电车从头到尾都非常的平顺丝滑，这个动力对于之前的思域来说非常够用了，30码一脚油门还有推背感，平时路上或者高速超车非常有信心。值得好评的是这个方向盘手感，也是多挡可调，我平时就用正常模式，女朋友开会调的比较轻，速度起来之后方向盘也是指哪打哪非常跟手，而且相比于思域这个车会通过方向盘给人一种车子很重很稳但是很容易驾驭住的感觉，而思域是一种车子轻方向盘重的感觉，就驾驶感来说非常跟手。刹车还是比较让人满意的，刹车踏板没有虚位，不会有踩小了没反应踩大了急停的情况，属于适中的脚感吧。 底盘这块完全挑不出毛病，网上有很多拆车视频，做工用料扎实的不能再扎实了，开起来怎么说呢，就是网上车评人爱说的高级感吧，过减速带再也不像思域那样怕颠了，高速上过锯齿线的声音是我最爱听的，清脆悦耳，买这车颜值占一半底盘占一半，就是冲着底盘来的可以说，走烂路过坑过减速带让人从容淡定。虽然是单层玻璃，但是隔音效果在我看来非常不错，可能上一辆是本田油车的原因吧，反正对我来说是相当安静了，无边框车门又帅又拉风。 关于续航，我是9.13号提的车，到现在行驶了四千多公里，城区大概三千高速一千多公里吧，领克z10的电耗我还是非常满意的，虽然车重但是很省电，夏天那会不开空调百公里大概12个左右，有时候我能开到11.8或者11.4，我自己也很惊讶，对于这个电耗太满意了！我平时不怎么暴力驾驶，除了偶尔给朋友展示一下车子的加速性能，总的来说还是挺省电的开法。平时我都是赶着晚上11点只后充电，四毛钱一度电，充满三四十块钱，上班通勤距离来回20公里，周末出去玩玩，不跑长途的话大概一个月充两三次电吧，还有就是省电不靠脚法靠的是开车习惯，多观察路况少踩刹车就行了。 关于车机，这个屏幕很不错，把我准备换iPad的钱都省了，现在看电影都在车上看，屏幕足够大，现实效果也很好，还可以和手机互联，还是很智能的。很多自定义设置也很不错，可以设置联动语音提示之类的，再也不怕没用过电吸门的朋友了。 再说说不满意的点吧，系统更新太慢，那么好的车机芯片软件却那么少，希望后期可以多多ota一下吧，让我们车载娱乐更丰富一点。 总结：这是一台很有个性，性价比很高，用料扎实的车，符合领克这个品牌一直以来的品牌调性，是一辆适合年轻人的好车。领克z10的颜值是我最喜欢的点，帅气张扬富有个性，其次是车的底盘用料，驾驶感非常足，超车变道过坑心里都很有底，还有就是车子的安全性，全车用料非常扎实，车身刚强度钢材占比很高，让人非常放心。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4.21分“优秀”

车型：2024款 95kWh 702km四驱智驾Ultra 动力：前后双电机 动力参数：789马力 纯电续航里程：CLTC标准702公里 零百加速：3.5秒 官方指导价：29.98万 优点：产品力均衡、空间表现不错 缺点：没有亮点很难引起消费者兴趣、起售价还是稍微有点高 前几天去试驾了领克Z10，简单聊聊这款车。先说结论，这是一款各方面都很均衡的车型，但最大的问题也在于没有让消费者眼前一亮的产品卖点，与其说和小米SU7竞争，其实定位更偏家用，竞争对手更接近汉EV、007甚至001这样的车型。 设计方面，007用了国内不常见的蚌式头尾+灯带，001是猎装车，小米SU7太过运动，相比之下Z10就是正常的中大型轿车，更容易被消费者接受，整个车的设计没什么毛病，车头可能会有点科幻，但车侧和车尾是比较好看的。内饰部分，中控台往上的部分塑料感比较严重，但往下质感还行，不规则方向盘和长条仪表盘需要时间适应。 配置方面，即使是最低配的602km后驱Pro，该有的刚需配置也全都有，没有和高配车型拉开太大差距，而且还能花钱选智驾，所以家用的话买个最低配就足够了，400V平台、602公里续航、6.8秒零百加速、210km/h急速都是够用的。 如果想要智驾，可以看看优惠活动，最好是能送或者加几千块搞定。不过我觉得低配车型的价格即使有优惠活动还是有点高了，下半年大概率会降一波，18出头左右比较合理。 空间表现，Z10的后排会比SU7大一些，腿部空间一拳半，没想象中那么大，但坐姿和头部空间感觉比较明显，SU7的坐姿更像轿跑，地板稍微高一点，有点蜷缩，但Z10相对好一些，头部空间虽然距离车顶也只有3指，但全景天窗的视野更通透，不过这车两侧的包边有点厚（车门板+头侧边粱），坐后排会感觉有点挤（图8）。 动力方面没什么大毛病，试驾的时候也没开太快，不管是加速还是刹车都是正常表现，但是低速隐隐有杂音，不知道是空悬工作的声音、低速提示音还是电机声，另外试驾车有异响，准备去试驾的可以重点听一听。 底盘方面，由于试驾车是带空气悬架的顶配车型，所以对低配车型来说不具备参考价值，这里说一说和空悬001有什么区别。空悬Z10底盘的感觉比较中庸，整体以舒适为主但不晃（不像开船），路感没那么强，车身比较灵活，悬架过坑时冲击很小，对路面震动的处理更细腻，质感还是挺强的。而空悬版001整个车会更厚重一些，你能感觉到像是在开一辆小坦克，对于不大的坑洼和颠簸过滤更干脆，基本上感觉不到路感，但过大坑的时候悬架回弹有点慢，你会觉得整个车像被砸了一下，这一点比不上空悬Z10。总体上讲空悬001更厚重，空悬Z10更轻柔，而CDC悬架的007（四驱车型）介于两者之间，更硬更运动一些。 车型定位上，Z10一直去和SU7竞争，但SU7的产品卖点和目标人群都是很鲜明的，相比之下Z10并没有那么强的某个卖点和鲜明的目标人群。这辆车就是一辆均衡的家用车，没什么短板但也没什么话题，目标人群更多还是20万左右预算，想要买一辆没那么老气（比如汉EV），稍微有点个性，但要兼顾实用性的车型。

点评车型: 2025款领克Z10 95kWh 702km四驱Halo

4.67分“优秀”

领克Z10四驱halo版，800V架构，3.5秒破百，动力超猛。前双叉臂后五连杆，操控、滤震出色，就是后挡风玻璃小且无流媒体后视镜。

点评车型: 2024款领克Z10 71kWh 602km后驱Pro

4.36分“优秀”

领克首款纯电车型Z10，百公里加速3.5秒、最快15分钟充电573公里，在这个参数狂飙的时代，虽然算不上惊艳，但也是比较抗打了！至于外观，算是比较硬朗，给人一种很结实的感觉。Z10在原有的领克设计语言上，大胆升级，将很多概念车的元素带进了现实，挺好！既满足了领克粉丝的新鲜感，又刷新了准车主们对领克的“固有认知”。再加上这些年，领克在国内外市场上的品牌积累，Z10的前景应该会不错。你觉得呢？

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4.71分“优秀”

这款车的性价比还是非常不错的，20万元左右的纯电轿车，有着澎湃的性能，造型颜值也很高，瞄准的群体就是00后的年轻人，证明领克是非常懂得拿捏用户心态的。702km 四驱智驾Ultra这个版本的配置很高，270kW+310KW的双电机四驱，零百加速最快3.5秒，极速超过250km/h。这么彪悍的动力，谁不服？前排都是大沙发座椅，搭配通风、加热、按摩，配置拉满。后排座椅也有通风、加热、按摩，这简直就是满配了，挑不出任何毛病。而且在设计上比特斯拉Model 3更阳刚，比小米SU7更锐气，个性确实是很鲜明的。