领克Z10整体空间出色值得买吗_领克Z10怎么样

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4.67分“优秀”

【购车经历】 25岁购入人生第一台车，也算是属于自己的大玩具，以前都是开的家里的车，现在自己工作几年，看自己的积蓄也差不多合适了，果断选择购买一辆自己的车。 从看车，试驾到最后下订提车，中间时间不超过两个星期，中途不断和销售确认，自己也在了解，中间也了解过其他的车，包括对比了配置，但是最后还是选择了Z10，怎么说呢，我买的顶配四驱789马力（0-100只要3.5-3.6秒，嘎嘎快）性能真的拉满，而且颜值真的太戳我了，可能有人会说不好看，但是，管他呢，我自己的车自己喜欢不就好了。 说实话，买Z10我也知道肯定不是性价比最高的，但是我就是冲那个颜值，冲那个性能去的，而且3米的轴距，空间也够，带家里人出去玩也是够用了。 【空间表现】 Z10的空间其实我觉得够用，3m的轴距，前后腿部空间是真的够用了，非要说有点不满意的就是后排头顶空间，可能是为了给造型做退让不是特别够以外，其他的真没什么毛病了。 后排座椅真沙发，柔软舒适，全车座椅按摩，不管是驾驶还是乘坐，真的已经很够了。 【续航能耗】 续航这方面我是四驱智驾顶配，官方续航是702，我自己脚法还是比较精准的，平时偶尔大电门（毕竟789匹马力那是真的爽），基本实际续航能跑到500多一点，平均电耗一般是17-19，跑过两次高速，也就四五十公里加城区，电耗也才19多一点，电耗比其他车可能会高一点，毕竟车重又是四驱，但也不至于电动纳智捷。 【辅助驾驶】 智驾这一块其实我不太用，毕竟谁二三十万买个性能操控都好的车天天拿给电脑开…我基本开智驾的环境都是那种测速多的大路（难得自己踩，一直hold住电门，累），况且马上要更新城区NOA的智驾了，到时候再体验一下，现在只能高架和高速用，没啥特别的感受。 【充电时间】 这车800V的平台，充电挺快，在超充站和极氪家的极充上面，都可以保持一个很快的充电速度，功率也有保障，目前就充了两三次电，半个小时也就充好了（剩20多的电就去充，到100） 总之，买Z10，你非要一直盯着性价比这些玩意儿比来比去，就别买了，买车还是自己喜欢吧，像我自己就是喜欢轿车，喜欢操控，喜欢性能，而且这车颜值真的戳我，最后就直接下订了，现在极氪和领克合并了，也是希望后面能OTA一些系统上的东西升级吧，把一些细节上的体验再优化一下，我觉得这车也就OK了，如果有喜欢这个车的朋友，大家也可以交流一下，后面有机会再更新一些后续的使用体验吧。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 806km后驱智驾Max

3.92分“良好”

Z10 从未上市到上市一直都有关注。 这车一上市就第一时间抽空去试驾了，也许是因为试驾排队等待时间太长，试驾试乘时已到晚上七点了，整个试驾体验十来分钟就结束了，说实话没有什么能让我记住的点。 第二次试驾因为我的十代思域出现了电路问题去4S检查维修（4S修了两次了还没修好）等待无聊中就又去了隔壁领克，主要是听说它Z10降价了😃，没和销售联系，到店就直接去摸一摸展厅中的Z10,坐到主驾上去玩玩车机，无意中放了几首试音碟歌曲，体验了一把哈曼卡顿23声场的音响，沉醉在其中久久不愿下车，这是我对这台车的第一印象音响非常“棒”，喜欢听人声的朋友可以去试听试听。 在听音乐中，之前接待我的销售也看到我了就过来和我闲聊并约我再去试驾。第二次试驾对这车有了新的了解，底盘厚重扎实，悬挂滤振Q弹有韧力，转向精准，加速很线性不推头等，感觉就是自己理想的车。 两次的试驾试乘试听让我产生了想换这车的冲动，还有一原因是我的十代思域开了六年十八万公里了，如没有疫情这几年估计我能把它开到二十多万公里，主要还是油价太高了我还一直喂它95号😤，用车成本有点高了。 回来经过一周慎重考虑10月26日一早就直去找销售下订，把思域置换出去。经过两周时间等待11月11日去提车。 接下来说说这车用两星期的一些感受：空间方面家里人都是南方的小土豆，后排坐三个人横向空间腿部空间都很宽敞，缺点是坐中间位置很硬；电耗方面比自己预期的高，充满电在城市跑光电挺多能跑600公里,充电速度到是可以，南网快充站15%充到100% 50分钟；智驾方面体验比较差，跑高速时遇到一段在修路段，只有半个最右车道加应急车道通行，它直接来个急刹车还好我反应快接管加速不然就被后车追尾了。还有是在匝道上转弯时车速也会突然直接减到限速以下给人感觉车要停下来了。在国道上用ACC如遇对象来车，刚好在会车点上右边有骑行的自行车 车也会直接来个急刹车有被后车追尾风险；操控方面超车很轻松， 侧向支撑好，底盘舒适；抬头显示方面显示太近如遇下雨天气又是晚上时会遮挡部分路面，基它方面待后续发现……

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4.36分“优秀”

试驾了领克Z10，这辆车真的让人很惊艳，如果是喜欢驾控质感的朋友，这辆车一定不会让你失望，配置和调教软硬件做的都很到位。 【最满意】 1.外观 几乎复刻了The Next Day概念车，5米+车长和近2米车宽的车身尺寸，更好的展现了这套设计理念，整车看起来非常流畅运动；RGB的灯带为“卷出花”来的新能源车外观设计带来了新的亮点，情绪价值拉满； 2.操控 领克Z10虽然是一辆纯电车型，但是其操控素质依然继承了领克的赛车基因，其配置和调教已经超过了当下的03； 简单的讲Z10的驾控感受就是稳，前双叉臂+后多连杆+双腔空悬+CDC可调减震+Pitch Control俯仰控制算法带来了非常好的悬架职支撑，加速不晕车、刹车不点头、过弯不甩尾，非常好驾驭，可以轻松的展现出优异的机械素质； 动力方面，800V双碳化硅高性能电驱和25kW的三电系统最大散热能力，带来了3.5s零百加速、252km/h最高时速和12次连续加速不衰减的成绩，金砖电池可以满足70%电驱最大功率域段，也就是说即便只有30%的电量，也能满性能输出，这些充分体现了三电系统的硬实力； 3.空间 车内的空间真的是很大，最在后排如果身边没有同伴的话甚至会感觉到空旷...官方数据整车套内面积4.8平米，得房率81.7%；同时还拥有同级最大天幕，1.96平米的尺寸视觉效果还是很震撼的； 4.智舱 FLyme Auto的车机系统已经在07、08车型上验证过了，整体车内的智能化体验和交互体验都很不错，可以说是目前行业内一流水平； 【最不满意】 1.主驾坐姿 刚做坐姿高度还是有点偏高，我178的身高，即便讲座椅调至最低，坐直的情况下视线还是会受到车顶的影响； 2.后排座椅 靠背角度有些直，这么大的空间靠背角度完全可以做的更大一点，同时做点的支撑性弱了一些，不如07的乘坐感受好； 3.激光雷达风噪 试驾的顶配版本配备了激光雷达，在车速超过100km后，会间歇性传来比较明显的噪音，还是有点影响NVH感受；

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 766km后驱Max

3.64分“良好”

作为安徽省首批领克z10车主，领克z10很早就关注了，发布会结束直接大定。那就分享一下自己的用车感受吧！ 先说车内空间，本人身高177体重65kg，坐在后排空间很大，腿部空间大概有四拳多的距离，非常充裕，二郎腿也是随便翘，头部空间没腿部那么的大，但是也算不错，身体坐直头顶距离车顶大约还剩三指，要是算上到玻璃天幕的距离那就更开阔了，因为这款车车顶和天幕直接是有一点掏空的，这个纵向空间大概有2cm左右。 日常就我和女朋友两个人开，后排偶尔带带朋友，前排空间那是相当的大，我160斤的领导做过一次副驾驶，上车第一句就是这个车前面空间怎么那么大，这腿往前伸的空间也太大了，不过想想也是，毕竟五米多的车长，一米九七的车宽，空间从来不是问题。 车内布局对我来说也是非常的合理，相比之前的思域来说那是天壤之别了，首先储物箱又长又大，我的好多文件就放里面，开关也方便，水杯架不用的时候盖起来的设计真的很贴心，不用的时候关起来不会影响车内的视觉效果，开关部分阻尼感也会显得车子更精致。后备箱纵深非常大，前几天五个人出差，一共5个登机箱，5台笔记本电脑，外加5个双肩背包，一台台式主机，两根钓鱼竿，一根台球杆，轻轻松松放下。领导看见后备箱的时候就说这后备箱够了，后排的同事不需要抱着书包了。空间这块相对于我的使用场景来说非常充裕。 刚开始买车的时候家人是不太支持的，觉得电车不太靠谱，但是买完开回家父母见了第一眼就说“这车挺好看的，非常适合你现在的年纪”带他们感受了一下车内空间还有驾驶感受，父母都挺满意的，觉得这是一辆性价比很高，略带高级感充满个性非常适合年轻人的家用轿车。对于买这辆车一直非常坚定的的觉得没买错！ 再来说说驾驶感受，车子一共有四种驾驶模式，油门响应对我来说算是随踩随到了，之前的思域在加速过程中能明显感觉到换挡提速的不平顺，电车从头到尾都非常的平顺丝滑，这个动力对于之前的思域来说非常够用了，30码一脚油门还有推背感，平时路上或者高速超车非常有信心。值得好评的是这个方向盘手感，也是多挡可调，我平时就用正常模式，女朋友开会调的比较轻，速度起来之后方向盘也是指哪打哪非常跟手，而且相比于思域这个车会通过方向盘给人一种车子很重很稳但是很容易驾驭住的感觉，而思域是一种车子轻方向盘重的感觉，就驾驶感来说非常跟手。刹车还是比较让人满意的，刹车踏板没有虚位，不会有踩小了没反应踩大了急停的情况，属于适中的脚感吧。 底盘这块完全挑不出毛病，网上有很多拆车视频，做工用料扎实的不能再扎实了，开起来怎么说呢，就是网上车评人爱说的高级感吧，过减速带再也不像思域那样怕颠了，高速上过锯齿线的声音是我最爱听的，清脆悦耳，买这车颜值占一半底盘占一半，就是冲着底盘来的可以说，走烂路过坑过减速带让人从容淡定。虽然是单层玻璃，但是隔音效果在我看来非常不错，可能上一辆是本田油车的原因吧，反正对我来说是相当安静了，无边框车门又帅又拉风。 关于续航，我是9.13号提的车，到现在行驶了四千多公里，城区大概三千高速一千多公里吧，领克z10的电耗我还是非常满意的，虽然车重但是很省电，夏天那会不开空调百公里大概12个左右，有时候我能开到11.8或者11.4，我自己也很惊讶，对于这个电耗太满意了！我平时不怎么暴力驾驶，除了偶尔给朋友展示一下车子的加速性能，总的来说还是挺省电的开法。平时我都是赶着晚上11点只后充电，四毛钱一度电，充满三四十块钱，上班通勤距离来回20公里，周末出去玩玩，不跑长途的话大概一个月充两三次电吧，还有就是省电不靠脚法靠的是开车习惯，多观察路况少踩刹车就行了。 关于车机，这个屏幕很不错，把我准备换iPad的钱都省了，现在看电影都在车上看，屏幕足够大，现实效果也很好，还可以和手机互联，还是很智能的。很多自定义设置也很不错，可以设置联动语音提示之类的，再也不怕没用过电吸门的朋友了。 再说说不满意的点吧，系统更新太慢，那么好的车机芯片软件却那么少，希望后期可以多多ota一下吧，让我们车载娱乐更丰富一点。 总结：这是一台很有个性，性价比很高，用料扎实的车，符合领克这个品牌一直以来的品牌调性，是一辆适合年轻人的好车。领克z10的颜值是我最喜欢的点，帅气张扬富有个性，其次是车的底盘用料，驾驶感非常足，超车变道过坑心里都很有底，还有就是车子的安全性，全车用料非常扎实，车身刚强度钢材占比很高，让人非常放心。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

3.93分“良好”

提车已经一个多月了 目前也有2000公里+了，对这个大鲶鱼总体还是很满意的 下面我们就从下面几方面来说下我对于这个车的评价吧，首先就是外观方面，帅 很帅 当时基本去试驾了一次就从心里确定了是它！即使那时候网上负面消息不少说这个价格定价太高等等 也没有自己打乱对它外观的喜欢，属于是越看越喜欢。 首先空间方面，我的身高是178，平时主驾的座椅都是调到最低的不过还是会觉得有点高（新能源的通病）座椅坐垫是很软很舒服的，后排我坐进去离主驾还有两圈多一些的距离，前面是我自己的正常坐姿，头部空间如果我坐直身体话基本就没太多空余空间了 家里人做过两次 总体还是很满意的做点很厚很软，他们的身高来说不会显拥挤的毕竟车长和轴距在这摆着，总体是较满意的，然后就是后备箱的空间很大很能装 帮家里带了几次货评价都很高。 接下来就说说驾驶吧，我定的是顶配双电机四驱，官标3.5秒的加速 推背感十足，即使不开运动模式日常舒适模式也是给油就来动力，开了运动＋激烈驾驶过几次（安全道路上）油门感应非常灵敏跟油车不是一个档次，而且方向盘变得比较重指向性非常好 指那打那侧倾抑制的很好毕竟是全铝的地盘用料，超车给你非常强的自信心，不过经常再市区通勤红绿灯比较多还是以舒适模式舒适安全为主，隔音的话稍微不是很满意 速度到90以上就有较为明显的胎噪了 想想是21寸的轮毂开个音乐也就没怎么感觉了。 说完驾驶加下来就逃不开的能耗，因为是在河南这段时间降温了，平时时区同行舒适模式下空调24度开方向盘加热 音乐 氛围灯都是默认开启的能耗是再百公里21-23上下，高速就是24+了 ，后面了解这个车是全时四驱目前还没法设置为后驱单电机驱动所以这个能耗表现也属于正常得了，基本上目前就是开350公里左右就充一次电 800V的架构4.5C的充电速率 速度是很满意的 不过充电时的噪音稍微有点大 而且不知道是不是天冷了还是桩虚标了充电功率或者车不太兼容速度跑不到200+美中不足。一般160KW以上的充电桩从20%左右开冲差不多一个小时可以冲到100%，虽然功耗高但是架不住电费省呀 开了电车就回不去油车了。 最后说下这个车机，屏幕分辨率很优秀，色彩还原非常清晰，太阳底下也不会有太强烈反光影响观感，至于宣传的打游戏 K歌等等没有买外界硬件还没体验过，这个车机也有不好的地方就是系统软件部分，开始对这个车机是很有期盼的 因为宣传的是AMD桌面级的芯片期待很高，但是买了以后给现实啪啪打脸，首先就是应用少的可怜商城里面只有可怜的几个应用，音乐播放上甚至没有网易云音乐，其它的更不用说了，日常使用起来倒是不卡，但是没有魅族手机链接的情况下就是中规中矩的水准，功能上也没有那么多出彩的功能（最最最吐槽的就是作为带智驾规格的车，车载行车记录仪竟然只能调动前面一个摄像头而且画质很垃圾前面的车牌经常看不清楚，而不带智驾版本的其它车型是可以看前后左右四个面的 虽然画质也不行 但也比智驾版本好很多 难以理解）最后就是OTA贼慢从买车到现在只小更新了一次 增加了一个小功能，希望后续能多多优化更新频率快些吧。 最后总结下来优点：外观 操控 还有空间（我自己和家里人感觉都很满意） 缺点就是车机优化太慢 太慢 太慢

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

3.79分“良好”

购车经历：从2024年8月份开始看车，一开始看的都是油车，无意中试驾了一次奇瑞星纪元ES电车之后就喜欢上了电车，之后就开始试驾小米（放弃原因：后排座椅太低了）、蔚来ET5T\ET5（放弃原因：车价超预算）、极氪001和007（放弃原因：001YOU版超预算、007外观不喜欢）、吉利银河E8、小鹏P7、智界S7等主流电动汽车几乎都试驾过了，综合了所有车型的空间和性能最终选择了领克Z10，9月24日大定锁单，之后就开始了漫长的等待，10月16日APP更新显示车辆10月25日到深圳，26日接到交付人员电话通知27日验车，10月30日拿到临牌提车。领克Z10 ULTRA（续航702）版落地价27万（含保险）。 先说空间： 坐进Z10车内，内饰的塑料感材很强，不过做工够精致。座椅舒适包裹性极佳，长时间驾驶也不会觉得疲惫。本人身高168厘米，体重90公斤。头部空间充足，大约一拳左右，前排座椅可以调整非常舒适位置，后排座椅因靠背角度无法条件影响乘坐感受，好在空间够大，靠背角度不能调节，长时间坐不知道会不会累；我这个身高可以翘起二郎腿，比我高一点的大个子坐下来也不会顶到腿。前排中控台水杯架有些鸡肋，东鹏和脉动放不下，只能放到门板收纳位里，水杯架设计希望能改进。手套箱空间有点小，只能说面前够用。扶手箱还好一点，自己买了隔板上下两层使用很方便。Z10全系没有前备箱，后备箱开口很大，但受空间限制只能说是够用。 驾驶感受：粗大的A柱遮挡视线需要优化设计，节能和舒适驾驶模式下，油门相应没的说，随踩随有的动力真舒服，超车没有压力。方向盘手感也适中，目前正在习惯中。刹车真心不错！刹车脚感很线性，顶配车型刹车给了我足够的信心。 运动模式用过一次，运动加没用过，城市道路安全驾驶不建议开启。抬头显示我喜欢使用AR-HUD，有动画剪头指示和地图显示。 我的车子动态续航显示是544公里（CLTC：702公里），准备春节期间长途驾驶试试。这个季节的行车日志电耗（市区加短途高速）每百公里在20度左右。最近天冷，刚提车的时候电耗18左右。 最后，聊聊车机系统 车机系统芯片真不错，反应速度是杠杠滴，这里必须吐槽，车机兼容魅族手机好用，链接上之后可以使用手机安装的全部软件，其他手机就是摆设，无法实现手机软件在车机上使用，希望能尽快更新系统。哈曼卡顿的音箱感觉就是牌子货，感觉就是够用，不能和其他车型的比较，真比较的话会伤心的。游戏和KTV没试过，不发表意见。 总结，最满意三点就是领克Z10的外观，前排座椅，21寸的大轮毂；最不满意三个缺点是A柱遮挡视线，影响驾驶安全；钢琴漆饰板的漆面太差了，后尾箱盖与饰板之间的大缝子；车机系统只兼容魅族手机。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4.43分“优秀”

【最满意】第一眼见到领克Z10的实车，确实有被其高颜值给惊艳到，而“破晓之光”LED日行灯辨识度特别高。同时，车身尺寸相当大，看着霸气，而车内乘坐空间也足够宽敞。另外，座舱的科技感很强，25.6英寸AR-HUD抬头显示、12.66英寸液晶仪表以及15.4英寸2.5K悬浮式中控屏，视觉冲击感十足。至于智能交互方面，LYNK Flyme Auto车机功能丰富，系统流畅度高，体验感佳，而智驾能力也达到主流水平。 【最不满意】动力性能与直接竞品小米SU7相比，要相对弱一些，而且续航也没有优势。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 766km后驱智驾Max

4.5分“优秀”

1. 设计与外观： • 独特风格：采用领克 The Next Day 概念车的设计语言，如破晓之光日间行车灯，行业首创外部 RGB 幻彩灯带，结合动态灯语，时尚且具有高辨识度，整车线条简洁流畅，无多余线条，钻石切割般的双色车顶线条犀利，车尾主动升降式尾翼在车速大于 70km/h 自动展开 15°，车速小于 30km/h 自动收折，整体设计感十足。 • 低风阻系数：风阻系数低至 0.198cd，5 米长车身，1.34 倍黄金宽高比，不仅视觉冲击感强，还有利于降低能耗，提升车辆性能，如行驶稳定性和续航里程等。 2. 空间与尺寸：车身尺寸方面表现出色，长宽高分别为 5028/1966/1468（1463）毫米，轴距达 3005 毫米，属于中大型轿车，能够提供宽敞的车内空间，无论是前排还是后排，乘客都能享受到较为舒适的乘坐体验，尤其是后排腿部空间逆天，头顶还配有同级尺寸最大的无横梁全景天幕，极大地提升了车内的空间感和舒适性。 3. 动力性能： • 多种动力版本：提供多种动力选择，包括单电机车型的两种功率版本（最大功率分别为 200kW 和 310kW），以及双电机四驱车型（综合功率 580kW），满足不同消费者对动力的需求，无论是追求日常平稳驾驶还是对动力性能有较高要求的用户，都能找到合适的版本。 • 800V 高压技术：搭载 800V 高压技术，拥有超越燃油车的性能表现，同时确保足够的续航里程，超强的补能功效，能让车辆轻松驾驭长途行驶，例如充电 15 分钟，即可增加 573 公里的续航，大大减少了用户的续航焦虑。 4. 底盘与悬架：采用前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，这种悬架配置通常能够提供优秀的操控性能和舒适性，保证车辆在行驶过程中的稳定性和驾乘感受。并且还配备了双腔空气悬架以及 CDC 连续可调电控减振系统，进一步提升了车辆的舒适性和操控性，此外，搭载的四驱动态扭矩分配功能，也有助于在不同路况下优化车辆的动力输出和行驶稳定性。 5. 续航能力：匹配 71kWh 或 95kWh 电池组，CLTC 续航里程有 602km、766km、806km、702km 等多个版本，不同版本的续航里程可以满足用户多样化的日常使用需求，例如城市通勤、长途旅行等，减少用户对续航里程的担忧。 6. 智能配置： • 高阶智驾支持：车顶中央装配瞭望塔式激光雷达，左右侧翼子板处也有传感器探头，为高阶智驾提供硬件支持，再加上领克可能会搭载的先进智驾系统，有望在自动驾驶辅助功能方面有较为出色的表现，提升驾驶的安全性和便利性，例如在高速巡航、城市拥堵路况等场景下减轻驾驶负担。 • 内饰科技感十足：配备 15.4 英寸悬浮式中控屏和 12.66 英寸全液晶仪表盘，方向盘远端还有 25.6 英寸 AR - HUD 抬头显示模组，在 LYNK Flyme Auto 车机系统的加持下，有着出色的科技表现，并且车机功能丰富，如具有小窗模式，可以将通话、音乐、手机应用、小程序等缩小在主界面上，还不影响其他操作，还有 Co Pad 功能，即中控屏与 Co Pad 平板电脑联动，能实现车辆控制、导航管理、音乐播放、投屏播放与后排关怀等，让后排乘客也能享受到影音娱乐，还可通过后排平板电脑操控车内常用功能。 7. 豪华与舒适： • 座椅舒适性高：座椅采用仿皮材质包覆，前排座椅提供通风、加热以及记忆功能，主驾座椅头枕内部还放置了扬声器；后排座椅不仅腿部空间宽敞，并且也具备通风、加热、按摩功能，中央扶手区域达 1700 平方厘米，搭配智能触屏，秒变私人吧台，为乘客提供了极致的舒适体验。 • 内饰工艺精湛：车内大量使用软质材料和精致的缝线工艺，营造出豪华的氛围，从视觉和触觉上都能给人带来高品质的感受。 8. 安全性能：领克品牌一直注重车辆的安全性能，虽然领克 Z10 具体的安全配置尚未完全公布，但基于领克的品牌基因和以往车型的表现，预计 Z10 在安全方面会有较为出色的表现，例如高强度车身结构、丰富的安全气囊配置、先进的主动安全系统等，全方位保障驾乘人员的安全。 总体而言，领克 Z10 作为领克品牌的首款纯电车型，在设计、空间、动力、续航、智能配置、豪华舒适以及安全等方面都展现出了较强的竞争力，有望在中大型纯电轿车市场中占据一席之地。不过，车辆的实际表现还需结合上市后的用户反馈和专业评测来综合评估。