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#2025上海车展 辣评新车11.98万，用小车价格，买旗舰车的安全！ 蔚来旗下的第三品牌萤火虫正式上市开售，开手依旧还是满满的蔚来的味道，精致，换电，安全，可圈可点！ 11.98万的价格，对标mini，smart这些竞品，价格也是非常有好！ 我觉得这里边最拿得出手的，最不值得肯定的就是，安全！小车的身体，旗舰的安全！符合蔚来每一点安全都值得全力以赴的价值观！ 同级别车型中最多的安全气囊，车身高强度钢铝混材料超过了83%，关键是对A，B柱做了专门强化处理，再加上13项核心的主动安全功能，全方位打造一辆旗舰安全级别的小车！ 说实话，不要嫌贵了，安全无价！当价格最终成为安全减配的罪魁祸首，受伤的最终还是消费者自己！
#2025上海车展 辣评新车蔚来李斌在2025年上海国际车展的发布会上提出了智能汽车的新三大件：智驾芯片，全域操作系统，智能底盘！ 不得不说，这三大件直接可以说决定了智能汽车的体验上限和安全上限！ 通过这个其实可以看出来蔚来在智能汽车的新三大件的技术研发上的长期和坚定的投入！这不，2025年就属于蔚来技术投入的开花结果的年份。 蔚来et9就不用说了，马上即将换代上新的5566，将都会使用蔚来全球首款自研的5纳米智驾芯片，神玑芯片，据说这一块芯片的算力可以抵4颗英伟达的orin芯片！这可以说，在大大提升蔚来汽车的智能驾驶算力天花板的同时还能大大降低整车的成本！ 至于全域操作系统就更不用说了，SkyOS，已经成为蔚来所有车型的标配，那也正是因为这个操作系统，让蔚来整个智能驾驶和智能座舱的体验完全更上一层楼！ 智能底盘这一块儿，直接看蔚来的et9就可以了！主动悬架，线控转向，这些智能底盘技术都在不断的推高智能汽车的底盘新高度！爱我们可以看到的是蔚来已经走在了智能底盘的最前沿，或者说已经在成为整个智能底盘方向的标杆！ 对未来的智能汽车，我们都在讲智驾同权，那对于真正的智能汽车而言，最核心的不可缺少的，也应该还有一个安全平权！可以说指甲芯片，全域操作系统，智能底盘，这些都是在。保证指甲同权的前提下，不断提升安全的水平！不断提升体验和安全的上限，这才是未来智能汽车的技术战略新高地！
#辣评新车车圈大事儿，蔚来萤火虫正式上市，也公布了价格，只有自在版和发光版两个版本，分别11.98万和12.58万，没有其他乱七八糟的选配，基本就是全系标配满配！ 那么这个价格，这个配置匹配吗？昨天之前，看到网上对萤火虫价格的预测，从斌神，到斌哥，到李斌，到斌子，最终也算是斌哥和大家交个朋友的价格了！ 让我们看看，萤火虫的设计语言：灵动，巧思，信赖！ 灵动，小车，和mini，smart属于同样的车型！主打城市小巧的场景，老婆上下班通勤，逛街，城市漫游，所以自在灵动！惊喜的是，在萤火虫配置拉满的情况下，价格确才是mini，smart车型的入门价！ 还有就是，萤火虫的底盘有全球顶尖的豪华调校团队Multimatic操刀，这个团队名气很大，保时捷911，阿斯顿马丁的底盘也是他们调校的，在高端品味这一块，蔚来一直拿捏的死死的！ 巧思，在于小车的空间利用，内部完全用A级别的车打造了B级别车的乘坐空间，92L的前备箱，车内设计有27处收纳点 可以说随手可放！ 信赖，当然得是安全！ 首先，被动安全，配备了同级别最多的9个安全气囊，车身钢铝材料混合占比超过了83%，特别是对A和C柱做了相应的强化设计处理，扭转刚度达到了35700Nm/deg，在同级别中属于最强的存在！ 其次，主动安全方面，13项核心安全功能，通过了中欧双五星安全认证，达到旗舰级安全的级别！ 当然还有不可或缺的智驾能力，10摄像头+1毫米波雷达+12超声波雷达+1疲劳监测摄像头，配备128TOPS的地平线J5芯片（别说这个芯片差，算力不低了，理想L9pro也是这个芯片了，问界M7智驾基础班90TOPS的算力）。实际的功能主要是两方面，标配智能辅助领航NOP，核心覆盖了高速和城市快速路，这一块对于萤火虫城市通勤来说，稍显微弱，后续期待可以OTA不断提升城区辅助智驾能力！其次，重点还是在于泊车，泛化场景的自动泊车，近距离召唤，遥控泊车，特别是城市里各种各样的狭窄车位问题，都能轻松应对，这个应该是很大的亮点了！ 最后就是价格了，之前的预售价14.88，这次实际售价降低了2.9万，同时还包括了价值2.1万的权益 重点是，萤火虫完全复刻了蔚来的服务体系，什么上门补胎，事故安心，驾享服务等，萤火虫用户均可以同等享受！ 还有一个发布会没有公布的期待的点，那就是换电站和BaaS。萤火虫会直接接入蔚来五代换电站，随着蔚来和宁德时代战略合作，萤火虫后续也会接入宁德时代的巧克力换电站，这也进一步说明了，后续萤火虫的电池也会切换为宁德时代的电池！BaaS的方案和价格说是会在8月31号公布，预测那会应该也会带来长续航的电池包。 不得不说，蔚来萤火虫对于一款精品小车的定位和配置还是非常精准的，安全一直是蔚来的底线，可充可换可升级的补能体系，在加上豪华调调满满的底盘调校，最后再加上斌哥交个朋友的售价，竞争力还是非常拿得出手了！
#点评我的车大风橙色预警！大风起兮，漫天黄沙，当大风来临之前，赶着时间高速回家，车子电量耗尽0%！你就知道前方的换电站，三分钟满电出发，是一种怎样的幸福体验！ 相信大家也都知道了上周北京周末发布了20年来第一个大风橙色预警！赶在大风来临之前，着急忙慌的赶紧开车回京！ 上了高速才发现自己车辆的电量，已经不足，完全不足以支撑自己回家，这个时候蔚来的高速换电网络发挥作用了！ 最后0%的电量到达换电站，不用排队，不用等待，已经满天黄尘的天气，不用下车吸灰尘，换电三分钟满电出发！换电在这一刻的含金量直接爆表！ 就这一刻，我可以吹爆换电，别跟说我什么超充，闪充，哪怕10000万千瓦充电我也得下车找桩插抢扫码充电拔枪，全程吸灰尘！而且也不可能3分钟满电！而我换电，全程自动，三分钟满电，一点不耽误，在大风来临之前赶到家！幸福感直接爆棚！
#点评我的车评论区，首先，请亮出你们的观点！若果是你自己二选一的话，智驾同权重要？还是安全同权重要？或者说，这两者哪个更重要？ 都在宣传智驾要同权！怎么没有几家宣传安全要同权呢！？ 好像从汽车百年发展到现在，越贵的车就代表越安全！所有的车卷价格卷到最后，减配的大都是安全配置！安全冗余也好，防撞梁厚度也好，车身钢材也好，安全气囊也好，等等等等，所有这些保护驾乘人员安全的都成为了豪华的标签，却也是所谓性价比车减配的关键！ 而现在，更让人忧心的是，智驾系统也在成为了安全减配的关键之一！ 当车企在宣传自己车辆智驾能力的时候，往往宣传的是自己配置最高的智驾能力，而最后价格最低的往往是减配了激光雷达，算力芯片等核心智驾能力的！直接的结果就是智驾能力的边界大大降低！但实际却按照最高配置的智驾能力宣传自己的车！举个例子，你买了一辆近视眼的车，而你却误认为它能看的很远很清晰，这种误会带来的安全隐患，最终承担的只有消费者！ 我们不应该让智驾平权成为生命价格的标签🏷️，而应该让安全平权成为生命安全的底线！ 每一点安全都值得全力以赴！蔚来从一开始就坚持智驾同权的同时，也要以安全同权为底线！为什么蔚来在一开始就确保所有车硬件都一样的配置，不管是双电机也好，不管是激光雷达也好，不管是1016TOPS算力的智驾算力平台也好！在别人都争先恐后的上端到端时候，蔚来一直在潜心搞AEB，搞AES，都是安全基座！并且越过了黑盒不透明的端到端，直接去搞更复杂技术更难的世界模型，也是为了保证安全！ 对于车辆而言，什么都可以黑，但是唯独不能黑的就是安全！车辆最为交通出行工具，最基本的前提也应该是安全！中国人都讲究，出入平安，因为安全才能平安！
#点评我的车难得的天气无限好的春日小长假，出游那是必不可少啦！假日电车出行，去抢充电桩这种不太优雅的事情那是不可能的了，哈哈，三分钟满电出发，这比较符合假日轻松，便捷，优雅的调性！而且北京这种随处可见的换电站的调调，实在是无需为补能规划，没电了，就近去换电站换电即可！当然你有家充，就另说哈！ 全家出游，享受大自然，那露营装备是必不可少的了，再叠加小孩子的各种游玩工具，全家的吃喝零食，这时候你就知道大后备箱的重要性了！蔚来ES6，这种全能型战士，后备箱装载能力绝对杠杠的！这个图片已经是我卸掉了一半货以后的状态，哈哈，你就知道这后备箱有多能装了！ 感觉春天应该也是所有电车的春天了，20度出头最适宜电池的温度，让电池的续航能力明显提升！看我这百公里能耗，直接降到了17.5，别跟我说17.5很高啊，这在一代蔚来车里面绝对是可以拿得出手的能耗了，100度电池，换电后哪怕只有87度电，也能轻松上500㎞续航！ 风光无限，春暖花开，电车出行，享受自然！这个小长假，你们都开车自驾游了吗！哈哈
#点评我的车最近发生的一些事故令人深思！ 车企需要把什么样的产品给到消费者也令人深思！车企应该把什么作为核心竞争力亦令人深思！ 蔚来最近也真的在变化！ 但有一点，从始至终都没有变！ 像“傻子”一样把安全全力以赴坚持到底！ 哪怕被全世界误解和嘲讽！ 当全部车企在争相推出端到端的时候，蔚来在搞AEB，在费劲心力搞AES！ 当所有人都在嘲讽蔚来智驾掉队，还只会推出安全模块的更新的时候，蔚来还是一如既往的坚持，先把安全基座搭好！ 当所有人都在催促蔚来赶紧推出端到端智驾时候，蔚来总会一如既往的坚持自己的节奏，越过黑盒属性，数据不透明，存在幻觉的端到端，费大力气直接搞数据训练透明，安全性能搞的世界模型！ 现在大家也许知道原因了吧！ 汽车工业用百年血泪的教训建立起来的研发体系核心就是对安全的敬畏，为何以前的车型研发动不动就是几年，一台车几年才会有小改款，最根本的原因在于任何的改动都需要经过长时间的大量测试和安全验证！如何在传统的汽车电子研发体系和互联网式的敏捷开发中找到平衡是现在每一个车企需要面临的问题！曾经多少的生命铸就的安全体系，如今难道要重蹈覆辙继续用更多的生命重新趟一遍吗？这个值得我们深思！因为每一位买车的消费者，都不应该成为那只小白鼠！
#点评我的车继BYD发布兆瓦闪充后，中国电动汽车百人会论坛上，极氪科技集团副总裁赵昱辉透露，极氪将发布全球首个 1.2MW 全液冷充电桩，以及配置 10 根 1.2MW 液冷充电桩的兆瓦极充站！ 哈哈，果然如大多数所料啊，上次BYD发布兆瓦超充后，我就感觉很快会有人发布更大的兆瓦超充，这不，就来了吗？ 这是不是又有人要说了，超充越来越快，换电劲敌又来了！蔚来又要慌了，李斌又要慌了！实话是说，这完全就是瞎扯淡！ 包括李斌在这个论坛会议上也说了，充电，闪充，和换电并不冲突，闪充对电网的冲击和容量需求限制不是短时间可以解决的，而且解决方案的储能站建设也换电站也是异曲同工！ 换句话说，换电站其实早就走在最前沿了，超充的最终形态也是建设储能站，而这个换电站本早就具备了，换电站也早就集超充和换电功能与一体了！所以，兜兜转转，你会发现，超充正在走向换电站建设的路！哈哈！
#点评我的车买电车的朋友们，首先投个票回答一下我的问题，你们是自愿的，还是因为限购只能买电车！ 电车的出行焦虑显而易见，续航里程这绝对是每一位特别是早期电车车主内心的痛！冬天续航打4折，穿着羽绒服盖着棉被开电车却不敢开空调的经历可否还遇见过！ 补能焦虑，看着电车的度数，内心焦急的找充电桩，好不容易找到充电桩发现被油车占位，枪坏了，扫不上码，每次充电要一个小时，还要担心排队被抢桩，而且下雨刮风的，下车插抢就是折磨！遇到大太阳天，那阳光反射的十分钟扫不上码的痛苦历历在目！ 还有售后，保养，你们电车都多久做一次保养，电车的衰减有在保养内容中吗，每次去保养花费多长时间，路边爆胎了，那种焦急各种电话找补胎的再等待人家来补胎的心情是否刻苦铭心！不幸出了事故，是不是只能自己一个人孤零零的面对对方和交警，手足无措！ 谁能治好电车的各种焦虑，续航补能，可充可换可升级，换电让我再也不用受那充电枪的折磨，无需下车，优雅自动，三分钟换电完成满电出发！再也不用没有找充电桩和抢桩的烦恼！春夏秋冬，无需在意续航，空调随意开，因为补能只需三分钟！城市通勤小电池，假日远游灵活升级大电池，从来都是优雅从容！ 强大的售后保障才能车主用车无忧，一键维保取送车，APP下单，无需耽误自己任何时间！也不用自己去ssss各种斗智斗勇！路边扎胎，直接上门补胎搞定，无需手足无措的临时找为维修站！ 说起来，不知不觉，自己的电池焦虑竟然已经被蔚来治愈了！各位电车朋友们，你的电车出行焦虑都被治好了吗！
#点评我的车21年购置的蔚来汽车，坐标北京，通勤单程30km，到今天已经使用1199天，行驶94616公里 🌟🌟驾驶和智驾🌟🌟 从智驾驾驶感受来讲，基本上北京都是上环线，我是基本上环线就开启高速领航了，整体感受非常可靠，3年多使用下来，已经完全信任，但是自己也会随时手带着方向盘，防止一些非预期的情况发生，其他的城市路况，我还是习惯自己开，一来不能让自己的驾车技术退步，二来一代车确实城区智驾用不了 🌟🌟乘坐和空间🌟🌟 从车内空间感受上来讲，ES6竟让是蔚来系里边最宽的车，比ES8还宽，所以带来的就是车内空间非常舒适，后备箱那是真能装，家庭用车绝对妥妥的，唯一不足的就是一代车的座椅舒适度确实有点一言难尽，特别是北京堵车的时候，坐的确实有点难受，座椅舒适性这一块我觉得三代车也还有很大提升空间； 🌟🌟续航🌟🌟 续航上来讲，我是选择的100度的电池，因为买车的时候确实是有里程焦虑的，哈哈，目前三年多开下来，感觉还行，毕竟这个也是19年发布的老车了，100度电池，基本上就是城区+高速的混合工况春天，夏天，秋天，基本上400+，温度适宜的时候开到500都没问题，冬天确实打折扣多，前年北京最冷到了零下17度，我最低续航开到才300，温度对续航的影响确实大！不过这也是少数，冬天基本上400上下浮动！长途自驾从北京开到去过石家庄，全程高速，续航的话一块93%的电池，我巡航125-140左右速度，大概是400左右的续航，我自己觉得是比较可以的！ 🌟🌟补能🌟🌟 补能上来讲，21年买车后，那会儿换电站确实还比较少，我一开始也是充电的，那会儿蔚来还有福利，因为换电站数量没上来，特意对充电补贴，很多超充都是免费充电！大半年后，我开始换电了，那真的是后悔了，换电一次后就再也不想去充电了，哈哈，到目前位置，北京已经布局换电站122座，我住的小区1km内就有一座换电站，妥妥的电区房，哈哈！还有周围5km内，还有两座最新的四代换电站，公司6km内也有2座换电站，哈哈，就看这换电站的密度，就直到我这补能有多便捷了，可以说随时随地随便换电，所以已经养成了从来不去关注电池电量的习惯了，就是NOMI提示电量有点低，然后就随便开到最近的换电站去换电就行了，基本上没有遇到什么换电排队现象，大部分时间就是去了直接换，3分钟满电出发，只能说真香！
#蔚来调整换电服务费收费模式之前蔚来在广州搞了一次新收费的沟通会，然后会上给了一个纯按度数的服务费方案和有9.9起步费的方案，然后总算在昨天正式落地新方案了。 🙈 先说新政的影响： 1. 低电量换电频次增加。 2.高速的补能频次增加。 3.高电量补能成本可能会变高。 不知道这样的变化会不会加剧日常城区换电站和节假日高速换电站排队的情况，毕竟不会趋向于把电量用完再去换电而是到了合理区间就去换了，成本并不会比用完去换要高。 🙈 具体收费模式 原模式：单次换电费用=固定服务费（30/50元）+度电电费*换得电量 现模式：单次换电费用=（电费+服务费）*换得电量 当换得电量未达到设定的最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照实际换得电量计算 以上调整将于2024年9月24日00:00上线生效 🙈 因为目前实际的服务费还不知道，所以没法准确给到新旧方案的费用差值，但是按照公式逻辑来看，目前的方案对一次性中低等电量的补能更加友好，首先超低电量会有一个起步费，但是按20度，除非服务费达到1.5元（感觉不太可能），否则服务费肯定不会达到30元，但是如果是100度电池，换电达到80+的补电量的话，那服务费一旦达到0.4元就极有可能会高于原来的30元服务费。 🙈 所以蔚来为什么会做这次调整呢？是不是蔚来测算了目前的换电站负载，认为能够承受更多的换电次数？因为30/50的固定服务费其实一直比较好地避免了不必要的换电，目前新政下，车主在中等补能电量区间的换电补能支出就不会随着换电次数的增加而增加了。 我觉得最后的服务费浮动范围很有可能就落在0.6-1.2的区间内，这样也避免太多的低补能换电，并且不会让100度车主增加过多的服务费。 准确的答案让我们一起看看9月24日后上线的服务费价格吧！
#蔚来调整换电服务费收费模式提车的时候送了20张换电卷，因为有时装充电比较方便，目前也没有怎么出远门，一直没有舍得用。 今天，蔚来官方正式发布了换电价格调整方案，虽然没有明确价格，但是明确了今后收费的方式是按照度数乘以电费加服务费的办法。 这样就没有了原本固定的30或者50的服务费，因为我家附近的几个换电站一直执行的都是50元，每次的固定服务费，所以我一直觉得提车时送的那几十张换电卷还是比较有价值的。 今天晚上也看了不少帖子，对这个事情认真的思考了一下，感觉其实影响不大，因为我平时主要还是使用时装，家用充电桩进行充电，只有出远门的时候在高速路上进行换电，相比高速服务区的换电站的电费和服务费也不会太便宜，换电卷应该还是比较有价值的。 另外，新的换电价格方案实施时间是2024年的9月24日。希望大家能在方案正式实施之前确定自己今后补能的方式，根据自己的情况决定，把手中已有的换电券进行相应处理。
#用车心得今天分享一个蔚来车机使用小技巧，新入圈的朋友使用。 我们的ET5T或者蔚来其他系列的车型，在车机里都有一个叫做智能守卫的模式。这个模式对于我们在公共停车场守护自身的财产安全或者车辆防刮蹭搜集证据能起到很大的作用。 就拿昨天晚上为例，我和家里人去我们这里的一个商圈吃晚饭，下车的时候，我感觉我的主驾门离旁边车的位置有点近，我担心会遇上那种开门杀的人，于是主动开启了智能守卫。在我们吃完晚饭回到地下停车场开车时，车机就弹出了“靠近警告”（升级banyang3.0后，智能守卫筛查功能更加强大了）。于是我马上点开查看（相关录像已自动保存在车机相册里），旁边车子的副驾在上车时，开门狠狠地撞在了我的主驾车门上，整改过程中看的很清楚，而且在车里离开后，也将其号牌有效记录，为我们后续维护自己的权利提供了满满安全感。（还好，我在购车时，加了车衣，加上对方车子有防撞条，我的车暂时没发现损坏）。 我相信，上面这种情况，友友们一定经常遇到，下面我给大家分享一下打开“智能守卫”的几种方式，希望能帮助哪些还不会用的车友。 第一种：手动打开 打开蔚来APP→爱车→全部功能与服务→车控功能→车辆守卫→确认打开。车辆就开启了智能守卫功能； 第二种：通过车机的“快捷场景”开启 首先要进行快捷场景的车机同步。①首先打开蔚来APP→爱车→快捷场景→在快捷场景广场里向右滑→找到“用车技巧”→找到“智能守卫”点击进入→右下角有一个“使用模板”→你就会在“我的"场景里找到，这时候模板内容是官方设定的打开”智能守卫“的触发条件，我个人觉得不是太好用，你可以对这个模板进行修改，将”当触发条件为“改成车辆档位【p档】且持续3分钟为触发条件，满足条件为续航里程【大于150KM】，且主驾驾乘状态【未就坐】。这样只要当你离开车子，且主驾未坐人的时候，锁车后，守卫就会自动打开。 如果你觉得设置太麻烦，你可以在“快捷场景”的右上角直接输入口令“595791"就可以直接使用我的这个模板。 设置好后，只要符合上面说的场景，智能守卫就自动启动，后续再也不担心停车场开门杀或者被盗窃等情况的发生。 这是ET5T我的一点用车小技巧，希望能帮助到刚刚提车的你，后续我还会分享更多使用的车机技巧给大家。
#蔚来调整换电服务费收费模式今天公布了换电费收费模式，不出所料，选择了大部分人赞同的plan B，也就是按照换电度数算服务费。这样好理解，而且和别家充电桩计费逻辑一样一样的，这也就是蔚来号称的理解成本低。 但是不仔细看会错过一条，有个20度的换电服务费起步价，也就是说，如果你换的电比20度低，也要交20×服务费单价这个钱。这条防止了一些用户换很少的电占换电站资源。但是这条直针对我们这种新车主，老车主的免费权益还在那儿，和他们没关系。我也赞同这个方案，最主要是公平！大家换得多就交得多，谁也别例外（不包括权益车主）。 但公布了半天，还是没给出具体的换电服务单价是多少。但我已经推算出来了，就应该在0.4-0.45区间。大家可以看看我预测得对不对。 首先，蔚来不能让大部分车主感觉这次调整后缴费多了。所以蔚来去取统计数据，大部分换电的度数空间，用一般的换电费用30元去除。得到的值就是这次调整的上限。 我估算大部分人在电量低于20%去换电，换到的是93%，那么换电比例就是大概在75%左右。沈斐曾经提过的56度，除以75度，也是75%。我用100度电池用户的场景计算，30元/（100度×75%）=0.4元。75度场景下，30元/（75度×75%）=0.533元。 但如果用0.533作为度电服务费单价，100度电池客户服务费肯定比之前超的太多，不会同意的。 所以我大胆猜测，非忙时的服务费上限最后就是取0.4-0.45元。忙时可以同理，用50元去测算，闲时估计蔚来为了估计大家多用，可能会打折或减免。 用这个金额套我的换电账单，能省个几块钱，太好了！ 但问题来了，换电服务费便宜了，会不会换电的人多了，会引发排队呢？
