朱先生的ET5T

朱先生的ET5T：经常被朋友问到，你的蔚来能开多远？说实话，我真的没有在意过这个问题，毕竟我都是上下班代步，单边行驶距离也就7公里的样子，一周下来，各种区间通勤，一周也才去换电站换一次电。所以也没太多关注这个问题。可是被问的多了，我也真的很想知道，我这个75度电的蔚来ET5T在我的使用场景下能行驶多少公里？主要更离谱的是，前段时间我还在网上看到有所谓车评人对蔚来的车进行测试，说标续电池连200都达不到🤦🏼，更是勾起了我做这次测试的欲望。🕵🏼‍♂️ 先说我的测试结果： （1） 蔚来ET5T表显达成率：75%❗️表现确实一般。这个数值也是前期被很多人诟病的一个问题，虚标略显有点严重，厂家是完全按照车子动力能耗给出的标识，而没有结合驾驶者的使用习惯给予一个更加合理的估值，这个其实可以在算法上进行优化，虽然给出了实估续航，但我发现依然有10%左右的冗余量； （2） 75度电在城区通行的场景下：里程达成在350公里左右上下浮动10%较为合理。当然这个数值只是对于我目前驾驶模式下的一个表现，不能代表所有车主。如果你习惯了高动能回收，平缓加速，极少使用车机其他功能的话，那么这个数值还会更好，达到390公里左右也不是不可能的，当让你要把电池开到底再去换，那10%的电量，也能跑个40-50公里的样子。那么和车机的实估数据也就基本一致了。 （3） 75度电在高速路段的场景下：里程达成在300公里左右上下浮动10%较为合理。由于高速行驶状态下，电机功率输出肯定会增加，续航减少是必然的。但是按照我的使用习惯基本跑个300公里肯定没问题。😘 补充一句：其实对于一个双电机的性能车而言，我觉得这个续航情况也还能接受，你觉得呢？🧏🏻‍♂️ 那么再来说说我这次测试的基本情况吧： 一、测试的测试环境基本参数： （1）测试期间：2024/11/14-2024/11/17 （2）测试车型：24款蔚来ET5T （3）动能回收模式：极低（舒适模式，刹车无顿挫感） （4）胎压：前后轮都是2.5 （5）测试路况场景：城市区间通勤+高速公路，按照日常正常使用情况状态进行测试； （6）空调使用情况：极少，仅用于车窗除雾，测试期间外部温度：15°左右； （7）辅助驾驶功能：45公里； （8）守卫模式：8小时左右； （9）测试电池情况：75度电，电量百分比93%，都是从换电站换取。（说明：前后两次换电的电池型号都是75度电的电池，所以新增电量58.1度正好就是我这次测试期间的用电量使用。） 二、表显达成率情况 本次测试周期内，我实际行驶里程为321KM，按照刚刚从换电站出站后表显的493KM，以及剩余电量12%时进站换电的剩余里程65KM,表显里程变动为428KM，那么里程达成率实际为321/428=75%。这个数据确实不是太理想。👨🏼‍💻 三、不同路况场景下的能耗表现情况 通过查看蔚来APP上面旅程的记录信息，我对本次测试期间所有行驶数据进行整理，并按照使用场景进行了分类。（详见图例） ❗️敲重点❗️：我们会发现实际用于里程的电量合计50.6度，这于本次新增电量有58.1度电之间存在7.5度电的差值，这个差值就是我们车机日常耗电所致，由于在测试期间我多次开启守卫模式、前档除雾、氛围灯、中控娱乐功能等，这部分功能使用，导能耗产生，而这部分能耗因人而异。 那么我们从换电站换得75度电，按照我的换电习惯，一般在10%左右去换电站换电，实际能用的电量75*83%=62.25度。 （1） 城市区间路 假设我都是在城市区间路通行，按照测试期间内，该种路段的百公里耗电15.02度（31.4÷209×100≈15.02度）计算，75度电池（75×0.83=62.25度电，换电站换电量93%，用至10%再去换电，实际这款电池只用了83%的电量），在不考虑其他能耗的情况下，理论达成的行驶里程在415公里，但是这是根本不可能的，因为我们会用空调，守卫以及其他功能导致耗电，实际里程数应该还要在这个基础上再乘以85%（按照我测试期间的能耗占比，其他能耗占比12%增加了3%的浮动能耗计算，所以扣除15%），那么在城市区间路，按照我的测试条件下，一块75度的电池，按照换得93%用至10%的情况下，实际行驶里程应该在352公里左右，这个数据会随着空调使用频次，外部气温、车辆行驶平均速度等进行变化。 （2） 高速公路 假设全程高速路行驶的话，车辆其他功能使用情况保持一致，理论上能行驶366公里（计算方式同城市区间路通行方式），但实际应该只能行驶300公里的样子，这个数值和我之前全程高速的测试结果基本一致。 综上，由于电车的行驶里程与很多外部因素以及个人的驾驶习惯等密不可分。

朱先生的ET5T：经常被朋友问到，你的蔚来能开多远？说实话，我真的没有在意过这个问题，毕竟我都是上下班代步，单边行驶距离也就7公里的样子，一周下来，各种区间通勤，一周也才去换电站换一次电。所以也没太多关注这个问题。可是被问的多了，我也真的很想知道，我这个75度电的蔚来ET5T在我的使用场景下能行驶多少公里？主要更离谱的是，前段时间我还在网上看到有所谓车评人对蔚来的车进行测试，说标续电池连200都达不到🤦🏼，更是勾起了我做这次测试的欲望。🕵🏼‍♂️ 先说我的测试结果： （1） 蔚来ET5T表显达成率：75%❗️表现确实一般。这个数值也是前期被很多人诟病的一个问题，虚标略显有点严重，厂家是完全按照车子动力能耗给出的标识，而没有结合驾驶者的使用习惯给予一个更加合理的估值，这个其实可以在算法上进行优化，虽然给出了实估续航，但我发现依然有10%左右的冗余量； （2） 75度电在城区通行的场景下：里程达成在350公里左右上下浮动10%较为合理。当然这个数值只是对于我目前驾驶模式下的一个表现，不能代表所有车主。如果你习惯了高动能回收，平缓加速，极少使用车机其他功能的话，那么这个数值还会更好，达到390公里左右也不是不可能的，当让你要把电池开到底再去换，那10%的电量，也能跑个40-50公里的样子。那么和车机的实估数据也就基本一致了。 （3） 75度电在高速路段的场景下：里程达成在300公里左右上下浮动10%较为合理。由于高速行驶状态下，电机功率输出肯定会增加，续航减少是必然的。但是按照我的使用习惯基本跑个300公里肯定没问题。😘 补充一句：其实对于一个双电机的性能车而言，我觉得这个续航情况也还能接受，你觉得呢？🧏🏻‍♂️ 那么再来说说我这次测试的基本情况吧： 一、测试的测试环境基本参数： （1）测试期间：2024/11/14-2024/11/17 （2）测试车型：24款蔚来ET5T （3）动能回收模式：极低（舒适模式，刹车无顿挫感） （4）胎压：前后轮都是2.5 （5）测试路况场景：城市区间通勤+高速公路，按照日常正常使用情况状态进行测试； （6）空调使用情况：极少，仅用于车窗除雾，测试期间外部温度：15°左右； （7）辅助驾驶功能：45公里； （8）守卫模式：8小时左右； （9）测试电池情况：75度电，电量百分比93%，都是从换电站换取。（说明：前后两次换电的电池型号都是75度电的电池，所以新增电量58.1度正好就是我这次测试期间的用电量使用。） 二、表显达成率情况 本次测试周期内，我实际行驶里程为321KM，按照刚刚从换电站出站后表显的493KM，以及剩余电量12%时进站换电的剩余里程65KM,表显里程变动为428KM，那么里程达成率实际为321/428=75%。这个数据确实不是太理想。👨🏼‍💻 三、不同路况场景下的能耗表现情况 通过查看蔚来APP上面旅程的记录信息，我对本次测试期间所有行驶数据进行整理，并按照使用场景进行了分类。（详见图例） ❗️敲重点❗️：我们会发现实际用于里程的电量合计50.6度，这于本次新增电量有58.1度电之间存在7.5度电的差值，这个差值就是我们车机日常耗电所致，由于在测试期间我多次开启守卫模式、前档除雾、氛围灯、中控娱乐功能等，这部分功能使用，导能耗产生，而这部分能耗因人而异。 那么我们从换电站换得75度电，按照我的换电习惯，一般在10%左右去换电站换电，实际能用的电量75*83%=62.25度。 （1） 城市区间路 假设我都是在城市区间路通行，按照测试期间内，该种路段的百公里耗电15.02度（31.4÷209×100≈15.02度）计算，75度电池（75×0.83=62.25度电，换电站换电量93%，用至10%再去换电，实际这款电池只用了83%的电量），在不考虑其他能耗的情况下，理论达成的行驶里程在415公里，但是这是根本不可能的，因为我们会用空调，守卫以及其他功能导致耗电，实际里程数应该还要在这个基础上再乘以85%（按照我测试期间的能耗占比，其他能耗占比12%增加了3%的浮动能耗计算，所以扣除15%），那么在城市区间路，按照我的测试条件下，一块75度的电池，按照换得93%用至10%的情况下，实际行驶里程应该在352公里左右，这个数据会随着空调使用频次，外部气温、车辆行驶平均速度等进行变化。 （2） 高速公路 假设全程高速路行驶的话，车辆其他功能使用情况保持一致，理论上能行驶366公里（计算方式同城市区间路通行方式），但实际应该只能行驶300公里的样子，这个数值和我之前全程高速的测试结果基本一致。 综上，由于电车的行驶里程与很多外部因素以及个人的驾驶习惯等密不可分。

朱先生的ET5T：经常被朋友问到，你的蔚来能开多远？说实话，我真的没有在意过这个问题，毕竟我都是上下班代步，单边行驶距离也就7公里的样子，一周下来，各种区间通勤，一周也才去换电站换一次电。所以也没太多关注这个问题。可是被问的多了，我也真的很想知道，我这个75度电的蔚来ET5T在我的使用场景下能行驶多少公里？主要更离谱的是，前段时间我还在网上看到有所谓车评人对蔚来的车进行测试，说标续电池连200都达不到🤦🏼，更是勾起了我做这次测试的欲望。🕵🏼‍♂️ 先说我的测试结果： （1） 蔚来ET5T表显达成率：75%❗️表现确实一般。这个数值也是前期被很多人诟病的一个问题，虚标略显有点严重，厂家是完全按照车子动力能耗给出的标识，而没有结合驾驶者的使用习惯给予一个更加合理的估值，这个其实可以在算法上进行优化，虽然给出了实估续航，但我发现依然有10%左右的冗余量； （2） 75度电在城区通行的场景下：里程达成在350公里左右上下浮动10%较为合理。当然这个数值只是对于我目前驾驶模式下的一个表现，不能代表所有车主。如果你习惯了高动能回收，平缓加速，极少使用车机其他功能的话，那么这个数值还会更好，达到390公里左右也不是不可能的，当让你要把电池开到底再去换，那10%的电量，也能跑个40-50公里的样子。那么和车机的实估数据也就基本一致了。 （3） 75度电在高速路段的场景下：里程达成在300公里左右上下浮动10%较为合理。由于高速行驶状态下，电机功率输出肯定会增加，续航减少是必然的。但是按照我的使用习惯基本跑个300公里肯定没问题。😘 补充一句：其实对于一个双电机的性能车而言，我觉得这个续航情况也还能接受，你觉得呢？🧏🏻‍♂️ 那么再来说说我这次测试的基本情况吧： 一、测试的测试环境基本参数： （1）测试期间：2024/11/14-2024/11/17 （2）测试车型：24款蔚来ET5T （3）动能回收模式：极低（舒适模式，刹车无顿挫感） （4）胎压：前后轮都是2.5 （5）测试路况场景：城市区间通勤+高速公路，按照日常正常使用情况状态进行测试； （6）空调使用情况：极少，仅用于车窗除雾，测试期间外部温度：15°左右； （7）辅助驾驶功能：45公里； （8）守卫模式：8小时左右； （9）测试电池情况：75度电，电量百分比93%，都是从换电站换取。（说明：前后两次换电的电池型号都是75度电的电池，所以新增电量58.1度正好就是我这次测试期间的用电量使用。） 二、表显达成率情况 本次测试周期内，我实际行驶里程为321KM，按照刚刚从换电站出站后表显的493KM，以及剩余电量12%时进站换电的剩余里程65KM,表显里程变动为428KM，那么里程达成率实际为321/428=75%。这个数据确实不是太理想。👨🏼‍💻 三、不同路况场景下的能耗表现情况 通过查看蔚来APP上面旅程的记录信息，我对本次测试期间所有行驶数据进行整理，并按照使用场景进行了分类。（详见图例） ❗️敲重点❗️：我们会发现实际用于里程的电量合计50.6度，这于本次新增电量有58.1度电之间存在7.5度电的差值，这个差值就是我们车机日常耗电所致，由于在测试期间我多次开启守卫模式、前档除雾、氛围灯、中控娱乐功能等，这部分功能使用，导能耗产生，而这部分能耗因人而异。 那么我们从换电站换得75度电，按照我的换电习惯，一般在10%左右去换电站换电，实际能用的电量75*83%=62.25度。 （1） 城市区间路 假设我都是在城市区间路通行，按照测试期间内，该种路段的百公里耗电15.02度（31.4÷209×100≈15.02度）计算，75度电池（75×0.83=62.25度电，换电站换电量93%，用至10%再去换电，实际这款电池只用了83%的电量），在不考虑其他能耗的情况下，理论达成的行驶里程在415公里，但是这是根本不可能的，因为我们会用空调，守卫以及其他功能导致耗电，实际里程数应该还要在这个基础上再乘以85%（按照我测试期间的能耗占比，其他能耗占比12%增加了3%的浮动能耗计算，所以扣除15%），那么在城市区间路，按照我的测试条件下，一块75度的电池，按照换得93%用至10%的情况下，实际行驶里程应该在352公里左右，这个数据会随着空调使用频次，外部气温、车辆行驶平均速度等进行变化。 （2） 高速公路 假设全程高速路行驶的话，车辆其他功能使用情况保持一致，理论上能行驶366公里（计算方式同城市区间路通行方式），但实际应该只能行驶300公里的样子，这个数值和我之前全程高速的测试结果基本一致。 综上，由于电车的行驶里程与很多外部因素以及个人的驾驶习惯等密不可分。

朱先生的ET5T：经常被朋友问到，你的蔚来能开多远？说实话，我真的没有在意过这个问题，毕竟我都是上下班代步，单边行驶距离也就7公里的样子，一周下来，各种区间通勤，一周也才去换电站换一次电。所以也没太多关注这个问题。可是被问的多了，我也真的很想知道，我这个75度电的蔚来ET5T在我的使用场景下能行驶多少公里？主要更离谱的是，前段时间我还在网上看到有所谓车评人对蔚来的车进行测试，说标续电池连200都达不到🤦🏼，更是勾起了我做这次测试的欲望。🕵🏼‍♂️ 先说我的测试结果： （1） 蔚来ET5T表显达成率：75%❗️表现确实一般。这个数值也是前期被很多人诟病的一个问题，虚标略显有点严重，厂家是完全按照车子动力能耗给出的标识，而没有结合驾驶者的使用习惯给予一个更加合理的估值，这个其实可以在算法上进行优化，虽然给出了实估续航，但我发现依然有10%左右的冗余量； （2） 75度电在城区通行的场景下：里程达成在350公里左右上下浮动10%较为合理。当然这个数值只是对于我目前驾驶模式下的一个表现，不能代表所有车主。如果你习惯了高动能回收，平缓加速，极少使用车机其他功能的话，那么这个数值还会更好，达到390公里左右也不是不可能的，当让你要把电池开到底再去换，那10%的电量，也能跑个40-50公里的样子。那么和车机的实估数据也就基本一致了。 （3） 75度电在高速路段的场景下：里程达成在300公里左右上下浮动10%较为合理。由于高速行驶状态下，电机功率输出肯定会增加，续航减少是必然的。但是按照我的使用习惯基本跑个300公里肯定没问题。😘 补充一句：其实对于一个双电机的性能车而言，我觉得这个续航情况也还能接受，你觉得呢？🧏🏻‍♂️ 那么再来说说我这次测试的基本情况吧： 一、测试的测试环境基本参数： （1）测试期间：2024/11/14-2024/11/17 （2）测试车型：24款蔚来ET5T （3）动能回收模式：极低（舒适模式，刹车无顿挫感） （4）胎压：前后轮都是2.5 （5）测试路况场景：城市区间通勤+高速公路，按照日常正常使用情况状态进行测试； （6）空调使用情况：极少，仅用于车窗除雾，测试期间外部温度：15°左右； （7）辅助驾驶功能：45公里； （8）守卫模式：8小时左右； （9）测试电池情况：75度电，电量百分比93%，都是从换电站换取。（说明：前后两次换电的电池型号都是75度电的电池，所以新增电量58.1度正好就是我这次测试期间的用电量使用。） 二、表显达成率情况 本次测试周期内，我实际行驶里程为321KM，按照刚刚从换电站出站后表显的493KM，以及剩余电量12%时进站换电的剩余里程65KM,表显里程变动为428KM，那么里程达成率实际为321/428=75%。这个数据确实不是太理想。👨🏼‍💻 三、不同路况场景下的能耗表现情况 通过查看蔚来APP上面旅程的记录信息，我对本次测试期间所有行驶数据进行整理，并按照使用场景进行了分类。（详见图例） ❗️敲重点❗️：我们会发现实际用于里程的电量合计50.6度，这于本次新增电量有58.1度电之间存在7.5度电的差值，这个差值就是我们车机日常耗电所致，由于在测试期间我多次开启守卫模式、前档除雾、氛围灯、中控娱乐功能等，这部分功能使用，导能耗产生，而这部分能耗因人而异。 那么我们从换电站换得75度电，按照我的换电习惯，一般在10%左右去换电站换电，实际能用的电量75*83%=62.25度。 （1） 城市区间路 假设我都是在城市区间路通行，按照测试期间内，该种路段的百公里耗电15.02度（31.4÷209×100≈15.02度）计算，75度电池（75×0.83=62.25度电，换电站换电量93%，用至10%再去换电，实际这款电池只用了83%的电量），在不考虑其他能耗的情况下，理论达成的行驶里程在415公里，但是这是根本不可能的，因为我们会用空调，守卫以及其他功能导致耗电，实际里程数应该还要在这个基础上再乘以85%（按照我测试期间的能耗占比，其他能耗占比12%增加了3%的浮动能耗计算，所以扣除15%），那么在城市区间路，按照我的测试条件下，一块75度的电池，按照换得93%用至10%的情况下，实际行驶里程应该在352公里左右，这个数据会随着空调使用频次，外部气温、车辆行驶平均速度等进行变化。 （2） 高速公路 假设全程高速路行驶的话，车辆其他功能使用情况保持一致，理论上能行驶366公里（计算方式同城市区间路通行方式），但实际应该只能行驶300公里的样子，这个数值和我之前全程高速的测试结果基本一致。 综上，由于电车的行驶里程与很多外部因素以及个人的驾驶习惯等密不可分。

朱先生的ET5T：经常被朋友问到，你的蔚来能开多远？说实话，我真的没有在意过这个问题，毕竟我都是上下班代步，单边行驶距离也就7公里的样子，一周下来，各种区间通勤，一周也才去换电站换一次电。所以也没太多关注这个问题。可是被问的多了，我也真的很想知道，我这个75度电的蔚来ET5T在我的使用场景下能行驶多少公里？主要更离谱的是，前段时间我还在网上看到有所谓车评人对蔚来的车进行测试，说标续电池连200都达不到🤦🏼，更是勾起了我做这次测试的欲望。🕵🏼‍♂️ 先说我的测试结果： （1） 蔚来ET5T表显达成率：75%❗️表现确实一般。这个数值也是前期被很多人诟病的一个问题，虚标略显有点严重，厂家是完全按照车子动力能耗给出的标识，而没有结合驾驶者的使用习惯给予一个更加合理的估值，这个其实可以在算法上进行优化，虽然给出了实估续航，但我发现依然有10%左右的冗余量； （2） 75度电在城区通行的场景下：里程达成在350公里左右上下浮动10%较为合理。当然这个数值只是对于我目前驾驶模式下的一个表现，不能代表所有车主。如果你习惯了高动能回收，平缓加速，极少使用车机其他功能的话，那么这个数值还会更好，达到390公里左右也不是不可能的，当让你要把电池开到底再去换，那10%的电量，也能跑个40-50公里的样子。那么和车机的实估数据也就基本一致了。 （3） 75度电在高速路段的场景下：里程达成在300公里左右上下浮动10%较为合理。由于高速行驶状态下，电机功率输出肯定会增加，续航减少是必然的。但是按照我的使用习惯基本跑个300公里肯定没问题。😘 补充一句：其实对于一个双电机的性能车而言，我觉得这个续航情况也还能接受，你觉得呢？🧏🏻‍♂️ 那么再来说说我这次测试的基本情况吧： 一、测试的测试环境基本参数： （1）测试期间：2024/11/14-2024/11/17 （2）测试车型：24款蔚来ET5T （3）动能回收模式：极低（舒适模式，刹车无顿挫感） （4）胎压：前后轮都是2.5 （5）测试路况场景：城市区间通勤+高速公路，按照日常正常使用情况状态进行测试； （6）空调使用情况：极少，仅用于车窗除雾，测试期间外部温度：15°左右； （7）辅助驾驶功能：45公里； （8）守卫模式：8小时左右； （9）测试电池情况：75度电，电量百分比93%，都是从换电站换取。（说明：前后两次换电的电池型号都是75度电的电池，所以新增电量58.1度正好就是我这次测试期间的用电量使用。） 二、表显达成率情况 本次测试周期内，我实际行驶里程为321KM，按照刚刚从换电站出站后表显的493KM，以及剩余电量12%时进站换电的剩余里程65KM,表显里程变动为428KM，那么里程达成率实际为321/428=75%。这个数据确实不是太理想。👨🏼‍💻 三、不同路况场景下的能耗表现情况 通过查看蔚来APP上面旅程的记录信息，我对本次测试期间所有行驶数据进行整理，并按照使用场景进行了分类。（详见图例） ❗️敲重点❗️：我们会发现实际用于里程的电量合计50.6度，这于本次新增电量有58.1度电之间存在7.5度电的差值，这个差值就是我们车机日常耗电所致，由于在测试期间我多次开启守卫模式、前档除雾、氛围灯、中控娱乐功能等，这部分功能使用，导能耗产生，而这部分能耗因人而异。 那么我们从换电站换得75度电，按照我的换电习惯，一般在10%左右去换电站换电，实际能用的电量75*83%=62.25度。 （1） 城市区间路 假设我都是在城市区间路通行，按照测试期间内，该种路段的百公里耗电15.02度（31.4÷209×100≈15.02度）计算，75度电池（75×0.83=62.25度电，换电站换电量93%，用至10%再去换电，实际这款电池只用了83%的电量），在不考虑其他能耗的情况下，理论达成的行驶里程在415公里，但是这是根本不可能的，因为我们会用空调，守卫以及其他功能导致耗电，实际里程数应该还要在这个基础上再乘以85%（按照我测试期间的能耗占比，其他能耗占比12%增加了3%的浮动能耗计算，所以扣除15%），那么在城市区间路，按照我的测试条件下，一块75度的电池，按照换得93%用至10%的情况下，实际行驶里程应该在352公里左右，这个数据会随着空调使用频次，外部气温、车辆行驶平均速度等进行变化。 （2） 高速公路 假设全程高速路行驶的话，车辆其他功能使用情况保持一致，理论上能行驶366公里（计算方式同城市区间路通行方式），但实际应该只能行驶300公里的样子，这个数值和我之前全程高速的测试结果基本一致。 综上，由于电车的行驶里程与很多外部因素以及个人的驾驶习惯等密不可分。

朱先生的ET5T：不怕你笑，从油车换成电车的我，花了好长时间才适应电车的那些高科技。 作为新势力，各个品牌目前都在外观设计，车机交互系统，智能驾驶功能延展上做文章。其中各家的智能驾驶采用的方案各有不同，有纯视觉模式，也有激光雷达加各类传感器模式，另外各种英语缩写让人眼花缭乱。比如ACC,LCC,NGP,NCA以及蔚来的Pilot➕，NOP➕……真的有种傻傻分不清楚的即视感！ 作为蔚来车主的我也是花了不少时间才算弄明白了蔚来的智能辅助系统是怎么回事。以及ACC,Pilot＋和NOP＋到底怎么使用。 下面我就蔚来车机内的这三个功能给大家介绍一下。 1、自适应巡航ACC：按照驾驶者预设的速度，根据前车车速自动调节行驶速度，类似定速巡航升级版本。因为加入了雷达加持，功能得到提升。转向仍然需要你自己掌握。 2、增强车道居中Pilot＋：是在ACC的功能基础上增加了转向辅助，实现自动驾驶，车辆跟随车道自动行驶。（免费功能，适用于封闭路段，无法自动完成变道超车） 3、全域领航辅助NOP＋：在车机设置导航的基础上，车辆的辅助驾驶将安装导航进行自动变道，超车，汇入扎道等操作。（收费功能） pilot＋和NOP＋都需要通过蔚来APP学习，完成任务才能打开功能。 以上这就是目前在蔚来二代系统上的三种智能驾驶模式。当然如果把自动泊车也算上，那就是四个辅助驾驶功能。

朱先生的ET5T：原来氛围灯还可以这样玩！赛博朋克风

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朱先生的ET5T：蔚来车内空气很臭？那是这个功能你没打开

朱先生的ET5T：蔚来车内空气很臭？那是这个功能你没打开

朱先生的ET5T：蔚来车内空气很臭？那是这个功能你没打开

朱先生的ET5T：你是不是每次进入地下停车场还在扫码付费呢？ 有没有遇到过在出口手机信号不好，半天转不出来付费界面，被后车不断滴滴的情况？ 反正我是不止一次遇到过上面这两种尴尬的场景。 这两天无意间拨弄我的ET5T车机时，突然发现在车机应用商场里有一个叫“智能停车缴费”的APP， 果断下载。 如果你还没用过，那赶紧试试吧。 首先在蔚来车机的应用商场里下载“智慧停车缴费”，下载安装好后，按照流程激活就可以使用了。（如图）

朱先生的ET5T：你是不是每次进入地下停车场还在扫码付费呢？ 有没有遇到过在出口手机信号不好，半天转不出来付费界面，被后车不断滴滴的情况？ 反正我是不止一次遇到过上面这两种尴尬的场景。 这两天无意间拨弄我的ET5T车机时，突然发现在车机应用商场里有一个叫“智能停车缴费”的APP， 果断下载。 如果你还没用过，那赶紧试试吧。 首先在蔚来车机的应用商场里下载“智慧停车缴费”，下载安装好后，按照流程激活就可以使用了。（如图）

朱先生的ET5T：你是不是每次进入地下停车场还在扫码付费呢？ 有没有遇到过在出口手机信号不好，半天转不出来付费界面，被后车不断滴滴的情况？ 反正我是不止一次遇到过上面这两种尴尬的场景。 这两天无意间拨弄我的ET5T车机时，突然发现在车机应用商场里有一个叫“智能停车缴费”的APP， 果断下载。 如果你还没用过，那赶紧试试吧。 首先在蔚来车机的应用商场里下载“智慧停车缴费”，下载安装好后，按照流程激活就可以使用了。（如图）

朱先生的ET5T：哎呀，说起我这辆蔚来ET5T，心里头那是既满意又有点小遗憾。作为一个车主，我觉得吧，蔚来这车，还真是有两把刷子，但也不是全无可挑剔的地方。咱就随便聊聊，不吹不黑，纯属个人感受哈。 先夸夸蔚来的好处。自从5月提车后，给我最大的感受是蔚来那动力，杠杠的！一脚电门下去，车子“嗖”地一下就窜出去了，那种推背感，简直让人欲罢不能。在城市里穿梭，或者在高速上飞驰，动力都是随叫随到，特别带劲。毕竟双电机，四驱确实带感，期间我也开了下别的单电机版本的车，提速以及地盘的调教确实没有ET5T的运动感来的强烈。 特有的换电补能方式是其他车子暂时没法比拟的，当然如何固态电池普及了，据说充电速度和安全系数可能更高，但目前看来，换电确实是最优解。另外蔚来提供的用车服务可能也是目前市场上最好的之一。 再说说蔚来那满满当当的高科技配置。特别是BanYang3.0升级以后（说的是加了人工智能，大模型什么的，反正确实比之前好用了），感觉nomi貌似不那么智障了，我说啥它都能懂，开车时候想干啥，动动嘴皮子就行了，省心又安全。还有那个辅助驾驶系统，虽然我不敢完全放手让它自己开，但确实帮我减轻了不少驾驶负担，挺实用的。 蔚来的颜值也是杠杠的。外观时尚前卫，线条流畅，每次停好车回头看看，心里都挺美的。内饰也是豪华范儿十足，坐进去就感觉自己是个小老板，哈哈。 不过呢，蔚来也不是没有缺点。有时候车机系统会有卡死或者显示故障，虽然这种情况不多，但碰到了还是挺烦心的，特别是在紧急情况下，真怕它掉链子。 再有就是价格方面嘛，蔚来确实不便宜。虽然现在有Bass方案，一定程度降低了购车门槛，但实际购车成本并没有减少。在同等价位上其他品牌的沙发，彩电，冰箱貌似都没有！ 还有个小问题就是隔音。跑高速的时候，风噪和胎噪有点大，得把音乐开大声点才能盖住。虽然不影响开车，但总觉得少了点高级感。另外ET5T的异响也是被广大车友诟病的问题！ 但总的来说，蔚来这车还是挺靠谱的。动力强、配置高、颜值高，这些都是它的加分项。当然，价格高点、车机偶尔卡顿、隔音一般，这些小瑕疵也是存在的。但我觉得，没有哪个车是完美的，蔚来能做到现在这样，已经很不错了。

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朱先生的ET5T：哎呀，说起我这辆蔚来ET5T，心里头那是既满意又有点小遗憾。作为一个车主，我觉得吧，蔚来这车，还真是有两把刷子，但也不是全无可挑剔的地方。咱就随便聊聊，不吹不黑，纯属个人感受哈。 先夸夸蔚来的好处。自从5月提车后，给我最大的感受是蔚来那动力，杠杠的！一脚电门下去，车子“嗖”地一下就窜出去了，那种推背感，简直让人欲罢不能。在城市里穿梭，或者在高速上飞驰，动力都是随叫随到，特别带劲。毕竟双电机，四驱确实带感，期间我也开了下别的单电机版本的车，提速以及地盘的调教确实没有ET5T的运动感来的强烈。 特有的换电补能方式是其他车子暂时没法比拟的，当然如何固态电池普及了，据说充电速度和安全系数可能更高，但目前看来，换电确实是最优解。另外蔚来提供的用车服务可能也是目前市场上最好的之一。 再说说蔚来那满满当当的高科技配置。特别是BanYang3.0升级以后（说的是加了人工智能，大模型什么的，反正确实比之前好用了），感觉nomi貌似不那么智障了，我说啥它都能懂，开车时候想干啥，动动嘴皮子就行了，省心又安全。还有那个辅助驾驶系统，虽然我不敢完全放手让它自己开，但确实帮我减轻了不少驾驶负担，挺实用的。 蔚来的颜值也是杠杠的。外观时尚前卫，线条流畅，每次停好车回头看看，心里都挺美的。内饰也是豪华范儿十足，坐进去就感觉自己是个小老板，哈哈。 不过呢，蔚来也不是没有缺点。有时候车机系统会有卡死或者显示故障，虽然这种情况不多，但碰到了还是挺烦心的，特别是在紧急情况下，真怕它掉链子。 再有就是价格方面嘛，蔚来确实不便宜。虽然现在有Bass方案，一定程度降低了购车门槛，但实际购车成本并没有减少。在同等价位上其他品牌的沙发，彩电，冰箱貌似都没有！ 还有个小问题就是隔音。跑高速的时候，风噪和胎噪有点大，得把音乐开大声点才能盖住。虽然不影响开车，但总觉得少了点高级感。另外ET5T的异响也是被广大车友诟病的问题！ 但总的来说，蔚来这车还是挺靠谱的。动力强、配置高、颜值高，这些都是它的加分项。当然，价格高点、车机偶尔卡顿、隔音一般，这些小瑕疵也是存在的。但我觉得，没有哪个车是完美的，蔚来能做到现在这样，已经很不错了。

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朱先生的ET5T：在我的认知里，买车到4S店，而买保险肯定不要在4儿子买，中间的水有多深，坑有多大，买过车险的人都知道。 可是新购车第一年怎么也逃不了销售的忽悠，明面上没有说让你一定买保险，但总会因为嫌麻烦，害怕开出4S店出事故，我再次选择了在购车的同时，选购了保险。 其实第一年在哪里买保险，价格可能也就是几百块的差距（当然这个是我的认知，不对勿喷），可是通过蔚来买保险还有一个增值服务可选（当然是付费的哈，天下没有免费的午餐）。499，1399，4999三个档位，对于不差钱的蔚来车主们，后来我听说好多还真买了4999这个服务权益。而我买499完全是看重了漆面修复打折和送基础保养。对于服务包里的其他权益其实一开始真没在意。觉得这就是蔚来换着花样骗钱。但是为了享受6折补漆，毕竟蔚来服务中心，修一个面要1200，真不是一般黑！！其实买的也不是很情愿。 直到这次国庆出游，车子不幸被钉子扎了，通过手机APP呼叫了上门补胎，我才瞬间觉得这499值了，起码排面是够了的。道服车从成都到彭州，少说也有20公里，小哥硬是在40分钟准时到达，然后用专业的服务，快速的解决维修任务。期间院子里的邻居都来看热闹，问我这是什么服务，我说免费的，都惊讶不已！就这排面，我觉得太值了这400块。后来我又研究了下，原来除了上门补胎，还有洗车劵或者驾享服务等。突然觉得这400也不是太贵了！反正买都买了，肯定得用够本，后面再去洗两次车，又回本100块。哈哈。算上这次补胎100块，加上免费的保养，突然就值回票价了。我真的建议第一年买车的友友可以考虑买个499，搽挂期只会来的早或晚，但不会缺席相应我

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朱先生的ET5T：提车4个多月了，蔚来有一个功能不知道你使用过没，那就是“近车自动解锁”功能。 这个功能如同其字面意思，当车主靠近车辆时，车机在识别到蓝牙钥匙时，会自动打开大灯，以及弹出门把手，进行迎宾。高级感拉满！ 可是正是因为这个功能，也让我烦恼了好一阵子，因为无论是单位还是在家，当我把车停好后，离车的距离都很近，很容易就连接上车子，并诱发解锁功能，经常我只是路过车旁，它就莫名其妙的解锁，既不智能也不安全。我好长一段时间都是到单位或者回家必须关掉手机蓝牙，这样又带来一个麻烦事，就是我每次都得通过手机APP去解锁，很是不方便！ 就在我一筹莫展的时候，我突然想到了蔚来的快捷场景功能。果然在里面有个预设模板“庭院模式”，完美解决了这个问题。只要车辆达到某个你预设的定位范围，车机就自动关闭了“近车解锁”功能。 同时这个功能还要配合“退出庭院”模式一起使用，这样才会在其他区域正常使用“近车解锁”功能。 如果你还在为“蔚来汽车莫名其妙启动自动解锁功能”烦恼，那么你真的可以尝试一下这个快捷功能，如果你还不会设置，那就用我的模板代码去修改吧。经过我这2周的测试，完全没问题，而且我还设置了两个区域，你也可以试试。 达到某地：快捷口令626277 离开某地：快捷口令490550 你只需要把定位换成你的地点就Ok啦，希望能帮助到你！

朱先生的ET5T：提车4个多月了，蔚来有一个功能不知道你使用过没，那就是“近车自动解锁”功能。 这个功能如同其字面意思，当车主靠近车辆时，车机在识别到蓝牙钥匙时，会自动打开大灯，以及弹出门把手，进行迎宾。高级感拉满！ 可是正是因为这个功能，也让我烦恼了好一阵子，因为无论是单位还是在家，当我把车停好后，离车的距离都很近，很容易就连接上车子，并诱发解锁功能，经常我只是路过车旁，它就莫名其妙的解锁，既不智能也不安全。我好长一段时间都是到单位或者回家必须关掉手机蓝牙，这样又带来一个麻烦事，就是我每次都得通过手机APP去解锁，很是不方便！ 就在我一筹莫展的时候，我突然想到了蔚来的快捷场景功能。果然在里面有个预设模板“庭院模式”，完美解决了这个问题。只要车辆达到某个你预设的定位范围，车机就自动关闭了“近车解锁”功能。 同时这个功能还要配合“退出庭院”模式一起使用，这样才会在其他区域正常使用“近车解锁”功能。 如果你还在为“蔚来汽车莫名其妙启动自动解锁功能”烦恼，那么你真的可以尝试一下这个快捷功能，如果你还不会设置，那就用我的模板代码去修改吧。经过我这2周的测试，完全没问题，而且我还设置了两个区域，你也可以试试。 达到某地：快捷口令626277 离开某地：快捷口令490550 你只需要把定位换成你的地点就Ok啦，希望能帮助到你！

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朱先生的ET5T：提车4个多月了，蔚来有一个功能不知道你使用过没，那就是“近车自动解锁”功能。 这个功能如同其字面意思，当车主靠近车辆时，车机在识别到蓝牙钥匙时，会自动打开大灯，以及弹出门把手，进行迎宾。高级感拉满！ 可是正是因为这个功能，也让我烦恼了好一阵子，因为无论是单位还是在家，当我把车停好后，离车的距离都很近，很容易就连接上车子，并诱发解锁功能，经常我只是路过车旁，它就莫名其妙的解锁，既不智能也不安全。我好长一段时间都是到单位或者回家必须关掉手机蓝牙，这样又带来一个麻烦事，就是我每次都得通过手机APP去解锁，很是不方便！ 就在我一筹莫展的时候，我突然想到了蔚来的快捷场景功能。果然在里面有个预设模板“庭院模式”，完美解决了这个问题。只要车辆达到某个你预设的定位范围，车机就自动关闭了“近车解锁”功能。 同时这个功能还要配合“退出庭院”模式一起使用，这样才会在其他区域正常使用“近车解锁”功能。 如果你还在为“蔚来汽车莫名其妙启动自动解锁功能”烦恼，那么你真的可以尝试一下这个快捷功能，如果你还不会设置，那就用我的模板代码去修改吧。经过我这2周的测试，完全没问题，而且我还设置了两个区域，你也可以试试。 达到某地：快捷口令626277 离开某地：快捷口令490550 你只需要把定位换成你的地点就Ok啦，希望能帮助到你！

朱先生的ET5T：今天分享一个蔚来车机使用小技巧，新入圈的朋友使用。 我们的ET5T或者蔚来其他系列的车型，在车机里都有一个叫做智能守卫的模式。这个模式对于我们在公共停车场守护自身的财产安全或者车辆防刮蹭搜集证据能起到很大的作用。 就拿昨天晚上为例，我和家里人去我们这里的一个商圈吃晚饭，下车的时候，我感觉我的主驾门离旁边车的位置有点近，我担心会遇上那种开门杀的人，于是主动开启了智能守卫。在我们吃完晚饭回到地下停车场开车时，车机就弹出了“靠近警告”（升级banyang3.0后，智能守卫筛查功能更加强大了）。于是我马上点开查看（相关录像已自动保存在车机相册里），旁边车子的副驾在上车时，开门狠狠地撞在了我的主驾车门上，整改过程中看的很清楚，而且在车里离开后，也将其号牌有效记录，为我们后续维护自己的权利提供了满满安全感。（还好，我在购车时，加了车衣，加上对方车子有防撞条，我的车暂时没发现损坏）。 我相信，上面这种情况，友友们一定经常遇到，下面我给大家分享一下打开“智能守卫”的几种方式，希望能帮助哪些还不会用的车友。 第一种：手动打开 打开蔚来APP→爱车→全部功能与服务→车控功能→车辆守卫→确认打开。车辆就开启了智能守卫功能； 第二种：通过车机的“快捷场景”开启 首先要进行快捷场景的车机同步。①首先打开蔚来APP→爱车→快捷场景→在快捷场景广场里向右滑→找到“用车技巧”→找到“智能守卫”点击进入→右下角有一个“使用模板”→你就会在“我的"场景里找到，这时候模板内容是官方设定的打开”智能守卫“的触发条件，我个人觉得不是太好用，你可以对这个模板进行修改，将”当触发条件为“改成车辆档位【p档】且持续3分钟为触发条件，满足条件为续航里程【大于150KM】，且主驾驾乘状态【未就坐】。这样只要当你离开车子，且主驾未坐人的时候，锁车后，守卫就会自动打开。 如果你觉得设置太麻烦，你可以在“快捷场景”的右上角直接输入口令“595791"就可以直接使用我的这个模板。 设置好后，只要符合上面说的场景，智能守卫就自动启动，后续再也不担心停车场开门杀或者被盗窃等情况的发生。 这是ET5T我的一点用车小技巧，希望能帮助到刚刚提车的你，后续我还会分享更多使用的车机技巧给大家。

朱先生的ET5T：今天分享一个蔚来车机使用小技巧，新入圈的朋友使用。 我们的ET5T或者蔚来其他系列的车型，在车机里都有一个叫做智能守卫的模式。这个模式对于我们在公共停车场守护自身的财产安全或者车辆防刮蹭搜集证据能起到很大的作用。 就拿昨天晚上为例，我和家里人去我们这里的一个商圈吃晚饭，下车的时候，我感觉我的主驾门离旁边车的位置有点近，我担心会遇上那种开门杀的人，于是主动开启了智能守卫。在我们吃完晚饭回到地下停车场开车时，车机就弹出了“靠近警告”（升级banyang3.0后，智能守卫筛查功能更加强大了）。于是我马上点开查看（相关录像已自动保存在车机相册里），旁边车子的副驾在上车时，开门狠狠地撞在了我的主驾车门上，整改过程中看的很清楚，而且在车里离开后，也将其号牌有效记录，为我们后续维护自己的权利提供了满满安全感。（还好，我在购车时，加了车衣，加上对方车子有防撞条，我的车暂时没发现损坏）。 我相信，上面这种情况，友友们一定经常遇到，下面我给大家分享一下打开“智能守卫”的几种方式，希望能帮助哪些还不会用的车友。 第一种：手动打开 打开蔚来APP→爱车→全部功能与服务→车控功能→车辆守卫→确认打开。车辆就开启了智能守卫功能； 第二种：通过车机的“快捷场景”开启 首先要进行快捷场景的车机同步。①首先打开蔚来APP→爱车→快捷场景→在快捷场景广场里向右滑→找到“用车技巧”→找到“智能守卫”点击进入→右下角有一个“使用模板”→你就会在“我的"场景里找到，这时候模板内容是官方设定的打开”智能守卫“的触发条件，我个人觉得不是太好用，你可以对这个模板进行修改，将”当触发条件为“改成车辆档位【p档】且持续3分钟为触发条件，满足条件为续航里程【大于150KM】，且主驾驾乘状态【未就坐】。这样只要当你离开车子，且主驾未坐人的时候，锁车后，守卫就会自动打开。 如果你觉得设置太麻烦，你可以在“快捷场景”的右上角直接输入口令“595791"就可以直接使用我的这个模板。 设置好后，只要符合上面说的场景，智能守卫就自动启动，后续再也不担心停车场开门杀或者被盗窃等情况的发生。 这是ET5T我的一点用车小技巧，希望能帮助到刚刚提车的你，后续我还会分享更多使用的车机技巧给大家。

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朱先生的ET5T：今天分享一个蔚来车机使用小技巧，新入圈的朋友使用。 我们的ET5T或者蔚来其他系列的车型，在车机里都有一个叫做智能守卫的模式。这个模式对于我们在公共停车场守护自身的财产安全或者车辆防刮蹭搜集证据能起到很大的作用。 就拿昨天晚上为例，我和家里人去我们这里的一个商圈吃晚饭，下车的时候，我感觉我的主驾门离旁边车的位置有点近，我担心会遇上那种开门杀的人，于是主动开启了智能守卫。在我们吃完晚饭回到地下停车场开车时，车机就弹出了“靠近警告”（升级banyang3.0后，智能守卫筛查功能更加强大了）。于是我马上点开查看（相关录像已自动保存在车机相册里），旁边车子的副驾在上车时，开门狠狠地撞在了我的主驾车门上，整改过程中看的很清楚，而且在车里离开后，也将其号牌有效记录，为我们后续维护自己的权利提供了满满安全感。（还好，我在购车时，加了车衣，加上对方车子有防撞条，我的车暂时没发现损坏）。 我相信，上面这种情况，友友们一定经常遇到，下面我给大家分享一下打开“智能守卫”的几种方式，希望能帮助哪些还不会用的车友。 第一种：手动打开 打开蔚来APP→爱车→全部功能与服务→车控功能→车辆守卫→确认打开。车辆就开启了智能守卫功能； 第二种：通过车机的“快捷场景”开启 首先要进行快捷场景的车机同步。①首先打开蔚来APP→爱车→快捷场景→在快捷场景广场里向右滑→找到“用车技巧”→找到“智能守卫”点击进入→右下角有一个“使用模板”→你就会在“我的"场景里找到，这时候模板内容是官方设定的打开”智能守卫“的触发条件，我个人觉得不是太好用，你可以对这个模板进行修改，将”当触发条件为“改成车辆档位【p档】且持续3分钟为触发条件，满足条件为续航里程【大于150KM】，且主驾驾乘状态【未就坐】。这样只要当你离开车子，且主驾未坐人的时候，锁车后，守卫就会自动打开。 如果你觉得设置太麻烦，你可以在“快捷场景”的右上角直接输入口令“595791"就可以直接使用我的这个模板。 设置好后，只要符合上面说的场景，智能守卫就自动启动，后续再也不担心停车场开门杀或者被盗窃等情况的发生。 这是ET5T我的一点用车小技巧，希望能帮助到刚刚提车的你，后续我还会分享更多使用的车机技巧给大家。

朱先生的ET5T：新的换电模式最大的影响是价格吗？

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喜庆的奶酪rT：我油车一年3千多公里，上下班开，单程3公里，一年保险2000左右，检车295，保养一次加上倒胎，存胎也就500内，油钱没算过，单位🈶补助基本能小赚点，开了5年左右没有维修费，没有违章费，没有高速费，没有洗车费，我们这停车也随便停，就是单纯的喜欢开电车的感觉，但是理性来说电车不划算，每年保险费增加了，也没车库安不了充电桩，感觉充电麻烦，主要是太懒了，想刷车一想还得等，放店里还得取麻烦，算了不刷了，所以电车还得找充电桩，充电还得等，这点对于我这种懒人比较不友好，但是又很喜欢开电车的感觉，可是一想上班不到10分钟就到了，也没啥意思，所以好纠结啊，都纠结好几年了。

足智多谋小猫OV5：想问下各位车主，第一年保险，销售给你们报的多少，给我报的第一年8000，也有说第一年6000的

不想吃葱：只在家充电不换电买这个值吗？看介绍上只有快充口，是不是外面慢充桩不能用啊？第一次买新能源