业务合作发布作品
    爱看米小圈的柚子头像爱看米小圈的柚子头像

    爱看米小圈的柚子

    认证:蔚来ET5T车主·车龄半年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

    59粉丝19关注569获赞关注

    买车半年多,开了一万多公里,我也来评一下我的小5t。 优点篇:颜值高+能换电+操控感很好。 蔚来的颜值就不用多说了,想必是很多人冲动下单的原因之一。et5t作为一款旅行版的轿车能卖到跟et5相当的销量足以证明其颜值能打,而且非常耐看。 然后换电其实我买蔚来的主要原因。补能方面没有焦虑,没电了只需要在换电站等待三分钟就可以满电出发,的确吸引人,而且没有电池衰减的担忧。 平时即使在舒适模式下,起步和超车也轻松自如,优于很多油车。操控性佳,方向盘指向精准,指哪儿打哪儿,底盘扎实,过弯和超车时信心十足,能给驾驶者带来较好的操控乐趣。 缺点篇:电耗偏高+避震差 没有哪个车是完美的,蔚来也一样,首先,电耗这个也不用我多说了,的确要比普通电车高一点,也可能是双电机的原因吧,舒适模式下城区普通路况大概在15-18之间,冬天还会更高一点,比同级的model3跟小鹏表现差点。 避震这个问题其实很悬架关系比较大,5t的悬架在高速稳且支撑性强;但是低速侧向晃前后颠,城区低速工况下,偏硬的悬架和较高的重心会感觉不太舒适,后轮过减速带感觉没有太大缓冲,舒适度一般。 当然,其实要说起来整个车我还是满意的,毕竟人无完人,车无完车嘛!能解决我的急需我觉得就是好车。期待未来与我的小5t在一起的更多日子。

    写在一万多公里的体验图1写在一万多公里的体验图1
    写在一万多公里的体验图2写在一万多公里的体验图2
    写在一万多公里的体验图3写在一万多公里的体验图3
    写在一万多公里的体验图4写在一万多公里的体验图4
    写在一万多公里的体验图5写在一万多公里的体验图5
    系统更新随心停功能体验图1系统更新随心停功能体验图1
    系统更新随心停功能体验图2系统更新随心停功能体验图2
    系统更新随心停功能体验图3系统更新随心停功能体验图3
    弱弱问一句,没定也能试驾吗?图1弱弱问一句,没定也能试驾吗?图1
    弱弱问一句,没定也能试驾吗?图2弱弱问一句,没定也能试驾吗?图2
    弱弱问一句,没定也能试驾吗?图3弱弱问一句,没定也能试驾吗?图3
    弱弱问一句,没定也能试驾吗?图4弱弱问一句,没定也能试驾吗?图4
    弱弱问一句,没定也能试驾吗?图5弱弱问一句,没定也能试驾吗?图5
    破案了,是开站不是融资图1破案了,是开站不是融资图1
    破案了,是开站不是融资图2破案了,是开站不是融资图2
    破案了,是开站不是融资图3破案了,是开站不是融资图3
    破案了,是开站不是融资图4破案了,是开站不是融资图4
    破案了,是开站不是融资图5破案了,是开站不是融资图5
    享界s800 和蔚来顶峰pk,打了谁的脸图1享界s800 和蔚来顶峰pk,打了谁的脸图1
    享界s800 和蔚来顶峰pk,打了谁的脸图2享界s800 和蔚来顶峰pk,打了谁的脸图2
    享界s800 和蔚来顶峰pk,打了谁的脸图3享界s800 和蔚来顶峰pk,打了谁的脸图3
    享界s800 和蔚来顶峰pk,打了谁的脸图4享界s800 和蔚来顶峰pk,打了谁的脸图4
    享界s800 和蔚来顶峰pk,打了谁的脸图5享界s800 和蔚来顶峰pk,打了谁的脸图5
    享界s800 和蔚来顶峰pk,打了谁的脸图6享界s800 和蔚来顶峰pk,打了谁的脸图6
    享界s800 和蔚来顶峰pk,打了谁的脸图7享界s800 和蔚来顶峰pk,打了谁的脸图7
    02-21
    现在是抄底好时机吗?图1现在是抄底好时机吗?图1
    现在是抄底好时机吗?图2现在是抄底好时机吗?图2
    02-11
    一站两用,建议全国高速服务区推广图1一站两用,建议全国高速服务区推广图1
    一站两用,建议全国高速服务区推广图2一站两用,建议全国高速服务区推广图2
    一站两用,建议全国高速服务区推广图3一站两用,建议全国高速服务区推广图3
    一站两用,建议全国高速服务区推广图4一站两用,建议全国高速服务区推广图4
    一站两用,建议全国高速服务区推广图5一站两用,建议全国高速服务区推广图5
    02-05
    5年0息的蔚来香吗?图15年0息的蔚来香吗?图1
    5年0息的蔚来香吗?图25年0息的蔚来香吗?图2
    5年0息的蔚来香吗?图35年0息的蔚来香吗?图3
    02-01

    今年第一次春节开车回家,全程1400公里。因为高速换电站比较多所以没啥焦虑。我想大多数蔚来车主跟我一样,都想全程高速换电,但有的时候会没完全用完就换造成浪费或者跑不到换电站,这个时候如果合理规划充换结合说不定会有意想不到的收获。 我从北京到许昌距离750公里左右,如果满电出发正好到距离北京370公里的邢台换电站换电,一块电池刚好用完。早上八点半出发,正好12点到邢台,虽然换电只需要三分钟,但是我得吃饭,距离下一站还有380公里左右,而且这个时候如果想用换完93%的电池跑到就会有点费劲,所以利用吃饭的时间把剩下的7%充满就没问题了,这样只需要花一次免费换电权益和几块钱的充电费用就可以让这块电池发挥它最大的优势。 在许昌过一夜,第二天满电出发的话不浪费资源又最便利的是在下一个荆门服务区换电,但是全程400多公里,高速跑到会有点费劲,而且中途需要吃饭,所以我规划了在距离荆门65公里的前一站宜城服务区吃饭,顺便充大概20%的电正好能到荆门,既不耽误时间又只用花20块钱充电费,非常便利。然后在荆门换完电直接狂奔回家就行。 总结一下这次春节纯电自驾经验,就是不需要纠结全程换电,合理利用吃饭时间充换结合,效果可能会加倍哦,期待大家能分享更多的长途出行经验。

    充换结合,回家的路更顺图1充换结合,回家的路更顺图1
    充换结合,回家的路更顺图2充换结合,回家的路更顺图2
    充换结合,回家的路更顺图3充换结合,回家的路更顺图3
    充换结合,回家的路更顺图4充换结合,回家的路更顺图4
    充换结合,回家的路更顺图5充换结合,回家的路更顺图5
    01-24
    一键加电还可以这样玩图1一键加电还可以这样玩图1
    一键加电还可以这样玩图2一键加电还可以这样玩图2
    一键加电还可以这样玩图3一键加电还可以这样玩图3
    一键加电还可以这样玩图4一键加电还可以这样玩图4
    一键加电还可以这样玩图5一键加电还可以这样玩图5
    01-24

    自从买了车,我一直都是换电,因为本身家里也没充电桩,我自己也没在外面充过,正好明天要出远门,规划了一下只需要充点电正好一站到换电站补能最方便。 于是乎,我开启了第一次充电的经历。在地图找了个国网充电桩直奔过去。然而,这个过程并没有我想的顺利。我拔下充电桩,那个沉我真是没想到,再加上充电线巨粗,七扭八歪别着劲儿我根本怼不进那个充电口,费半天劲也不行,后来好在路过一个大哥,求助了一下总算怼进去了。然后,又在扫码的时候出了幺蛾子,让我扫码下载app,但是扫码后链接一直打不开,这时候手机电量告急真是给我急得,没办法,还好这时旁边又来了个充电的美女,赶紧再次求助,美女经验比较丰富,给我把app弄好了,然后她那个枪也是费老劲才怼上,最后前后折腾快半个小时我终于充上电了,坐在车里等待,非常无趣。 充了20分钟左右,后面有个小哥在我后面开始排队,没完全充满我就撤了,这冬天充电的人就是多啊,都停满了,也不好意思让人家一直等。 哎,人都说什么电车有里程焦虑,我看我有充电焦虑。家里没家充的女生我真的不建议买不能换电的电车。毕竟那个快充桩真的要命,沉不说冬天还冻手,给我整出阴影了,以后还是乖乖换电吧,坐车里三分钟满电出发不香吗?

    第一次充电的尴尬经历图1第一次充电的尴尬经历图1
    第一次充电的尴尬经历图2第一次充电的尴尬经历图2
    第一次充电的尴尬经历图3第一次充电的尴尬经历图3
    你蔚这个中间商是当的明明白白啊图1你蔚这个中间商是当的明明白白啊图1

    24年底各大厂商都使出浑身解数冲销量,蔚来也不例外,交付新车31,138台,单月销量首次突破3万台大关,环比增长51.3%,同比增长72.9%,由当初的“蔚一万”变成了现在的“蔚三万”,取得这样的成绩当然是可喜可贺,但就可以高歌欢唱,高枕无忧了吗?显然不能。 现在新能源赛道竞争太激烈,蔚来因为持续亏损也落下了“最早今年最晚明年”的帽子。但是,一直坚持自己原本的初心的确很难,因为光明很微弱也很遥远,如果坚持不了就看不到了。 作为车主,抛开主观因素不谈,我对蔚来还是看好的,原因有三:一是差异化竞争的优势。当多数造车新势力还在同质化竞争中挣扎时,蔚来一直坚持高端纯电、全自研、充换电与社区运营协同推进的差异化征途。主品牌聚焦30万以上高端纯电领域,占据超40%的份额。乐道品牌瞄准主流家庭市场,首款车型L60推出后第三个完整月单月交付量突破1万台。萤火虫品牌则精准切入高端小车赛道,吸引年轻时尚消费者。 二是精准把握了科技是第一生产力的核心要义。研发投入上,蔚来堪称汽车界的“科技狂人”。截至目前,已豪掷530亿元,换来超9500件专利,覆盖智能电动汽车研发制造各个关键环节的12项全栈技术布局。全球首款自研5nm智能驾驶芯片——神玑nx9031成功流片,国内首个整车全域操作系统skyos・天枢全量发布,每一项突破都是蔚来向科技高峰攀登的坚实脚印。 三是组织能力上,蔚来从创立之初便精心培育全员共同价值观,2024年升级至3.0版。全员持股、匿名内部论坛、创始人亲自主持沟通会等举措,激发了员工的最大潜能。“汽车界的海底捞”称号,便是对蔚来员工贴心服务的最好证明,事实也证明,蔚来的服务也已经成为其品牌密不可分的卖车法宝。 2025年,蔚来将进入新一轮产品周期。乐道产能正在加速爬升,L60从3月开始将具备3万台/月的交付能力,还将推出两款全新家用SUV。萤火虫也将在4月正式上市并交付。蔚来品牌陆续会切换到nt3.0平台,市场竞争力将进一步提升。但是,现实也很残酷,如果再不积极优化早日实现盈利,投资人或许也等不到那一天。所以,机会与风险总是并存的。我还是期待看到国产品牌能够站在世界的舞台上与国外豪华品牌比肩甚至超越的那天。也许到时候再回头看,一切困难都不过是过眼云烟。你期待那天的到来吗?

    销量首次破三的蔚来可以高枕无忧了吗?图1销量首次破三的蔚来可以高枕无忧了吗?图1
    销量首次破三的蔚来可以高枕无忧了吗?图2销量首次破三的蔚来可以高枕无忧了吗?图2
    销量首次破三的蔚来可以高枕无忧了吗?图3销量首次破三的蔚来可以高枕无忧了吗?图3
    听说蔚来的AES要来了?图1听说蔚来的AES要来了?图1
    听说蔚来的AES要来了?图2听说蔚来的AES要来了?图2
    听说蔚来的AES要来了?图3听说蔚来的AES要来了?图3
    听说蔚来的AES要来了?图4听说蔚来的AES要来了?图4
    听说蔚来的AES要来了?图5听说蔚来的AES要来了?图5
    听说蔚来的AES要来了?图6听说蔚来的AES要来了?图6
    听说蔚来的AES要来了?图7听说蔚来的AES要来了?图7
    听说蔚来的AES要来了?图8听说蔚来的AES要来了?图8
    听说蔚来的AES要来了?图9听说蔚来的AES要来了?图9
    我不买et9不是因为买不起图1我不买et9不是因为买不起图1
    我不买et9不是因为买不起图2我不买et9不是因为买不起图2
    我不买et9不是因为买不起图3我不买et9不是因为买不起图3

    #蔚来ET9上市售78.8万起昨天晚上看了nioday新车发布会,过程还是挺燃的,尤其是et9的发布,李斌花了将近2个小时的时间介绍了9大科技创新点,每一个都堪称行业顶级。看过的应该都印象深刻。 最后李斌公布了售价,全系高科技标配的科技旗舰78.8万元起,租电版66万起,这个价格基本也跟刚开始发布的时候差不多,到底贵不贵?有人说是百万豪车平替,那就让我们来看看到底值不值。 冰箱彩电大沙发咱就不说了,这个不管说的多么天花乱坠,每个人的实际感受都不一样,反正介绍是头等舱的体验,咱们就姑且相信吧。后面关于智能系统,芯片的讲解也无法通过描述直观的去体会。 但是,直到说到主动安全和天行驾乘的时候,现场响起了热烈的掌声,尤其是李斌亲自上阵测试et9高速爆胎,这的确需要对自己的产品有足够的信心才能做到,说真的,这个时候我真心佩服李斌了,还有哪个CEO能做到这种危险测试自己亲自上阵,当然,结果也说明了,在这种极端危险的情况下,et9轻松hold住,实现厘米级偏航控制,确保了行车安全。 然后就是全场最热烈掌声的天行底盘主动悬架,这次也是李斌亲自上阵,用量产车挑战了比上次难度更高的5层香槟塔,还有迈巴赫的过减速带对比实验,这个对比就更直观了,et9可以说是“稳如老狗”,跟百万级别的迈巴赫比起来都可以称得上秒杀。这个时候我想et9的含金量已经不言而喻了。 作为一台行政旗舰车,很多人说大老板只关心牌子和冰箱彩电大沙发,其实不然,现在的大佬更多的会去关注车辆安全和乘车体验。ET9已经具备了行政旗舰的所有要素,甚至在高科技和驾乘体验方面领先了百万豪车,说是平替显然不合适。但是,作为一个国产品牌,在高端市场所需要走的路还很长,等到什么时候中国科技真正做到在国人心中的自信自立自强,引领国际,才是守得云开见月明吧。

    78.8万的ET9可以平替百万豪车?图178.8万的ET9可以平替百万豪车?图1
    78.8万的ET9可以平替百万豪车?图278.8万的ET9可以平替百万豪车?图2
    78.8万的ET9可以平替百万豪车?图378.8万的ET9可以平替百万豪车?图3
    78.8万的ET9可以平替百万豪车?图478.8万的ET9可以平替百万豪车?图4
    78.8万的ET9可以平替百万豪车?图578.8万的ET9可以平替百万豪车?图5
    78.8万的ET9可以平替百万豪车?图678.8万的ET9可以平替百万豪车?图6
    萤火虫跟蔚来一起卖,你看好吗?图1萤火虫跟蔚来一起卖,你看好吗?图1
    萤火虫跟蔚来一起卖,你看好吗?图2萤火虫跟蔚来一起卖,你看好吗?图2
    萤火虫跟蔚来一起卖,你看好吗?图3萤火虫跟蔚来一起卖,你看好吗?图3
    我去了个假4代站吗?图1我去了个假4代站吗?图1
    我去了个假4代站吗?图2我去了个假4代站吗?图2
    我去了个假4代站吗?图3我去了个假4代站吗?图3
    我去了个假4代站吗?图4我去了个假4代站吗?图4
    我去了个假4代站吗?图5我去了个假4代站吗?图5
    冬天还是节能模式香!图1冬天还是节能模式香!图1
    冬天还是节能模式香!图2冬天还是节能模式香!图2
    冬天还是节能模式香!图3冬天还是节能模式香!图3
    冬天还是节能模式香!图4冬天还是节能模式香!图4

    不得不说蔚来这个品牌真的是汽车品牌中独树一帜的存在,无论是油车还是电车。因为没有哪个品牌的车这么会搞用户粘性。我初次买这个车完全是因为它可以换电,觉得比较方便,买了车才发现这个品牌还有这么多"不务正业"的业务。 牛屋,说实话,我买完车很长一段时间都没去过,但是这地一旦去了吧,就会慢慢喜欢去,甚至去旅游还要搞什么异地打卡为了领个冰箱贴。平时逛商场累了也会去牛屋点个饮料歇会,放会娃。 然后nio radio,卖车的企业居然会给车主单独做一档广播节目,真的是不务正业,但是我发现现在习惯了听,有的节目还挺有意思也有价值的,基本现在上车也先打开听这个。 还有惊喜商城,造车的企业卖百货?你听过吗?当然,东西也跟车一样,品质很高但是不便宜,简直就是积分貔貅,不花个几万分出不来。 然后还有诸如手机,什么各种线下线上的活动,还有每年的nio day,真的是花样百出。关键车主都还挺买账,哪怕背上蔚忠贤,被说邪教也还是依旧热爱。我曾经有个车主朋友说其实一直想买个mpv,但是蔚来没有,我建议他等等乐道的,但他居然说那就进不了牛屋了,不行,我还挺诧异的,真的有人会为了牛屋坚持买蔚来。 所以,我也不知道这些不务正业的坚持不知道是不是真的有用,但是的确极大提高了车主粘性。在造车方面虽然蔚来也一直进步,比如用料扎实,高投入科技创新,也出了不少成果和专利。但好像被关注的焦点都是别的,“服务届海底捞”的名声反而更大一点,所以,这个不务正业真的是不务正业吗?各位有什么看法?赶紧来教李斌当CEO!

    蔚来到底是在不务正业吗?图1蔚来到底是在不务正业吗?图1
    蔚来到底是在不务正业吗?图2蔚来到底是在不务正业吗?图2
    蔚来到底是在不务正业吗?图3蔚来到底是在不务正业吗?图3
    蔚来到底是在不务正业吗?图4蔚来到底是在不务正业吗?图4
    蔚来到底是在不务正业吗?图5蔚来到底是在不务正业吗?图5
    蔚来到底是在不务正业吗?图6蔚来到底是在不务正业吗?图6
    买车还是买早了呀图1买车还是买早了呀图1
    买车还是买早了呀图2买车还是买早了呀图2
    买车还是买早了呀图3买车还是买早了呀图3
    冬天是电车噩梦?电车是冬天救星好吗?图1冬天是电车噩梦?电车是冬天救星好吗?图1
    冬天是电车噩梦?电车是冬天救星好吗?图2冬天是电车噩梦?电车是冬天救星好吗?图2
    冬天是电车噩梦?电车是冬天救星好吗?图3冬天是电车噩梦?电车是冬天救星好吗?图3
    冬天是电车噩梦?电车是冬天救星好吗?图4冬天是电车噩梦?电车是冬天救星好吗?图4
    冬天是电车噩梦?电车是冬天救星好吗?图5冬天是电车噩梦?电车是冬天救星好吗?图5
    真心后悔没选智能调光天幕图1真心后悔没选智能调光天幕图1
    真心后悔没选智能调光天幕图2真心后悔没选智能调光天幕图2
    真心后悔没选智能调光天幕图3真心后悔没选智能调光天幕图3
    冬天来了,要更关注能耗了图1冬天来了,要更关注能耗了图1
    冬天来了,要更关注能耗了图2冬天来了,要更关注能耗了图2
    冬天来了,要更关注能耗了图3冬天来了,要更关注能耗了图3
    冬天来了,要更关注能耗了图4冬天来了,要更关注能耗了图4
    冬天来了,要更关注能耗了图5冬天来了,要更关注能耗了图5
    电池衰减新能源何去何从?图1电池衰减新能源何去何从?图1
    电池衰减新能源何去何从?图2电池衰减新能源何去何从?图2
    电池衰减新能源何去何从?图3电池衰减新能源何去何从?图3
    电池衰减新能源何去何从?图4电池衰减新能源何去何从?图4

    相信这几天蔚来et5t圈里最热闹的就是懂车帝的卡车碰撞测试,作为一名5t的用户,我当然是很关注这车的安全性,毕竟关系到关键时刻能不能保命,所以,这几天一推送,我也思考了一些问题,就是平时都号称陆地坦克,安全系数极高的车怎么到了测试就不行了呢? 我们再来看看这几天也比较火的大货车爆压et5t,车主毫发无损的新闻,一辆满载的土方车闯红灯侧翻,车尾和石块压中一台蔚来ET5T车头位置。A柱抗住压力,司机头皮轻微擦伤,身体安然无恙。 还有前两天车友圈发的et5t侧面碰撞,对方车速给et5t撞了个接近180度旋转,事故发生后气囊第一时间全部弹开,门把手也全部弹开,车窗全部打开了,对方车损失惨重,et5t车主毫发无伤。 例子我也不多举了,相信大家也经常看到类似新闻。所以这个时候的测试一出一时不知道还相信谁了。其实蔚来et5t的理论战绩也不是不行,它采用中国C-NCAP、欧洲Euro-NCAP双五星安全标准,被动安全在E-NCAP也多次拿到五星安全评级,登顶年度总成绩第一。中保研的测试数据也显示,蔚来ET5的车顶抗压能力同级最强。 所以呢?测试是一方面,实际的状况往往更为复杂一些。极端情况下任何车都可能无法保全驾驶员的性命,其实安全除了被动更多的还是主动,作为驾驶者,多一分责任和精心也是避免事故发生的重要原因。希望大家都不急不躁,平平安安地度过每一天,把安全牢牢掌握在自己手里。

    理论战绩和实际战绩到底谁更重要图1理论战绩和实际战绩到底谁更重要图1
    理论战绩和实际战绩到底谁更重要图2理论战绩和实际战绩到底谁更重要图2
    理论战绩和实际战绩到底谁更重要图3理论战绩和实际战绩到底谁更重要图3
    理论战绩和实际战绩到底谁更重要图4理论战绩和实际战绩到底谁更重要图4
    理论战绩和实际战绩到底谁更重要图5理论战绩和实际战绩到底谁更重要图5
    理论战绩和实际战绩到底谁更重要图6理论战绩和实际战绩到底谁更重要图6
    理论战绩和实际战绩到底谁更重要图7理论战绩和实际战绩到底谁更重要图7
    理论战绩和实际战绩到底谁更重要图8理论战绩和实际战绩到底谁更重要图8
    理论战绩和实际战绩到底谁更重要图9理论战绩和实际战绩到底谁更重要图9
    要爱就要爱它的全部图1要爱就要爱它的全部图1
    要爱就要爱它的全部图2要爱就要爱它的全部图2
    要爱就要爱它的全部图3要爱就要爱它的全部图3
    怎么能说没有一点遗憾呢?图1怎么能说没有一点遗憾呢?图1
    怎么能说没有一点遗憾呢?图2怎么能说没有一点遗憾呢?图2
    怎么能说没有一点遗憾呢?图3怎么能说没有一点遗憾呢?图3
    怎么能说没有一点遗憾呢?图4怎么能说没有一点遗憾呢?图4
    自己的小瓦罐是不是都越看越顺眼?图1自己的小瓦罐是不是都越看越顺眼?图1
    自己的小瓦罐是不是都越看越顺眼?图2自己的小瓦罐是不是都越看越顺眼?图2
    自己的小瓦罐是不是都越看越顺眼?图3自己的小瓦罐是不是都越看越顺眼?图3
    自己的小瓦罐是不是都越看越顺眼?图4自己的小瓦罐是不是都越看越顺眼?图4
    自己的小瓦罐是不是都越看越顺眼?图5自己的小瓦罐是不是都越看越顺眼?图5

    #我的提车心得还记得两年前要不是北京根本摇不上号,我想我这辈子都不会买电车。从无奈到机缘巧合,再到现在拥有两辆纯电车,我到底经历了什么? 我想很多北京人跟我一样,油标遥遥无期,无奈转了家庭排号排纯电,然后靠高分排到。然而,从油转电,这心理上还是难以接受的。毕竟,里程焦虑,补能不方便,冬天续航打骨折,年头长了电池衰减哪一个听着都要命。 然而,车是刚需。先有一辆总比干着急强。于是乎,在纯电里面开始挑选,蔚来算是我看的第二辆电车,在这之前都没听过,也纯粹是看别的路过瞅了一眼,这一瞅就心动了。因为我家装充电桩不太方便,所以我的需求就是超级快充那种,补能越方便越好。然后蔚来说是可以换电,三分钟就搞定,当时我还很纳闷,这玩意能有几个换电站,结果一介绍发现,家附近跟上下班途中总共有4个,看起来很方便,然后就是疯狂心动了。 问题又来了,蔚来的价格在一众电车中属实有点“突出”,实在没想到一个国产也能卖这么贵,有点超预算。但是,本着省事和权益还不错的想法最后也定了,后来也赶上了国补,跟现在的价格比算一点点安慰吧。 中间的种种就不说了,今年又新提了et5t。我来个总结吧。首先,价格虽贵,但后期的确省钱,我每年除了服务无忧的保险,补能没有花过钱,每月6次权益加一年12次异地加电完全够我通勤和每年出一到两次远门了。而且我现在远行首选自驾,因为真的比高铁便宜太多了。 其次,里程没那么焦虑,换电很大程度增加了我对电车的信心。虽然蔚来电耗的确偏高,但好在换电站还比较多,够用的情况下我不用担心,高速也有,最次也可以充电,所以,除了冬天可能稍微有点点担心,真没想象那么焦虑。 最后,这个换电也解决了电池衰减的焦虑,反正我可以换,我也不担心你衰不衰减。我就只管开,只要车不报废就能一直开下去,长远看开的越久越省钱。 所以,我感觉还在犹豫买电车还是油车的可以多去试驾去体验,也许跟我一样一下就变了呢?

    从油车的坚定拥护者到爱上电车我经历了什么图1从油车的坚定拥护者到爱上电车我经历了什么图1
    从油车的坚定拥护者到爱上电车我经历了什么图2从油车的坚定拥护者到爱上电车我经历了什么图2
    从油车的坚定拥护者到爱上电车我经历了什么图3从油车的坚定拥护者到爱上电车我经历了什么图3
    从油车的坚定拥护者到爱上电车我经历了什么图4从油车的坚定拥护者到爱上电车我经历了什么图4
    从油车的坚定拥护者到爱上电车我经历了什么图5从油车的坚定拥护者到爱上电车我经历了什么图5
    从油车的坚定拥护者到爱上电车我经历了什么图6从油车的坚定拥护者到爱上电车我经历了什么图6
    老6新5车主来爆料啦!图1老6新5车主来爆料啦!图1
    老6新5车主来爆料啦!图2老6新5车主来爆料啦!图2
    老6新5车主来爆料啦!图3老6新5车主来爆料啦!图3
    老6新5车主来爆料啦!图4老6新5车主来爆料啦!图4
    提车后一定要做的几件事!图1提车后一定要做的几件事!图1
    提车后一定要做的几件事!图2提车后一定要做的几件事!图2
    提车后一定要做的几件事!图3提车后一定要做的几件事!图3
    提车后一定要做的几件事!图4提车后一定要做的几件事!图4
    提车后一定要做的几件事!图5提车后一定要做的几件事!图5
    守卫模式我对你真的是又爱又恨啊图1守卫模式我对你真的是又爱又恨啊图1
    守卫模式我对你真的是又爱又恨啊图2守卫模式我对你真的是又爱又恨啊图2
    守卫模式我对你真的是又爱又恨啊图3守卫模式我对你真的是又爱又恨啊图3
    守卫模式我对你真的是又爱又恨啊图4守卫模式我对你真的是又爱又恨啊图4
    守卫模式我对你真的是又爱又恨啊图5守卫模式我对你真的是又爱又恨啊图5

    今年新购了一台et5t,算上之前的老6,现在家里已经有两台电车了,总有人说,电车不靠谱,万一没电趴窝在路上怎么办?但我想说,忧患意识可以有,但过分担忧大可不必。 就拿我买的蔚来来说吧,其电耗一直被外界诟病,续航短电耗高电池不禁用什么的。我也开过不少电车,不可否认,蔚来的能耗的确要比普通电车偏高一些,毕竟标配双电机加上车自身也比较沉,所以在续航表现上的确不算优秀。但是为啥就这也让我没那么里程焦虑呢?原因有三:一是换电补能优势明显,这也是我增购的主要原因。虽然还没有做到跟加油站一样方便,但至少可以规划加电路线,而且平时上下班路上也比较多,不会需要特意跑一趟换电,三分钟搞定补能还是蛮省事的。我不用担心没电了需要等一个多小时才能走。 二是其实磨合好了你会发现自己能控制续航,匀速行驶,尽量提前收电门动能回收代替刹车,高速不要超过120等等,都是能够有效降低能耗延长续航的。当然,要是不在意电耗暴力也没事,顶多也就是电耗高嘛,开的爽了就行。 三是现在国家推动新能源,补能设施也铺的足,充电资源配上蔚来特有的换电模式,即使高速出行也可以灵活选择,不想耽误时间直接规划换电路线,如果想吃饭待会充电也是不错的选择。 感觉现在不敢买电车的大多数还是没有去尝试的,买了以后你会发现其实还好,里程焦虑什么的没有想象得可怕。

    所以,买电车真的会里程焦虑吗?图1所以,买电车真的会里程焦虑吗?图1
    所以,买电车真的会里程焦虑吗?图2所以,买电车真的会里程焦虑吗?图2
    所以,买电车真的会里程焦虑吗?图3所以,买电车真的会里程焦虑吗?图3
    所以,买电车真的会里程焦虑吗?图4所以,买电车真的会里程焦虑吗?图4
    所以,买电车真的会里程焦虑吗?图5所以,买电车真的会里程焦虑吗?图5
    蔚来的服务无忧到底有没有必要选图1蔚来的服务无忧到底有没有必要选图1
    蔚来的服务无忧到底有没有必要选图2蔚来的服务无忧到底有没有必要选图2
    蔚来的服务无忧到底有没有必要选图3蔚来的服务无忧到底有没有必要选图3
    蔚来的服务无忧到底有没有必要选图4蔚来的服务无忧到底有没有必要选图4
    无聊的时候来首歌也不是不行图1无聊的时候来首歌也不是不行图1
    无聊的时候来首歌也不是不行图2无聊的时候来首歌也不是不行图2
    无聊的时候来首歌也不是不行图3无聊的时候来首歌也不是不行图3
    无聊的时候来首歌也不是不行图4无聊的时候来首歌也不是不行图4
    亲测!节能模式果然是延长续航好帮手图1亲测!节能模式果然是延长续航好帮手图1
    亲测!节能模式果然是延长续航好帮手图2亲测!节能模式果然是延长续航好帮手图2
    亲测!节能模式果然是延长续航好帮手图3亲测!节能模式果然是延长续航好帮手图3
    亲测!节能模式果然是延长续航好帮手图4亲测!节能模式果然是延长续航好帮手图4
    亲测!节能模式果然是延长续航好帮手图5亲测!节能模式果然是延长续航好帮手图5
    亲测!节能模式果然是延长续航好帮手图6亲测!节能模式果然是延长续航好帮手图6
    费改后的第一次换电图1费改后的第一次换电图1
    费改后的第一次换电图2费改后的第一次换电图2
    费改后的第一次换电图3费改后的第一次换电图3
    费改后的第一次换电图4费改后的第一次换电图4
    什么?听说蔚来换电站半夜要排队了?图1什么?听说蔚来换电站半夜要排队了?图1
    什么?听说蔚来换电站半夜要排队了?图2什么?听说蔚来换电站半夜要排队了?图2
    什么?听说蔚来换电站半夜要排队了?图3什么?听说蔚来换电站半夜要排队了?图3
    租电14.99起,乐道l60值得买吗?图1租电14.99起,乐道l60值得买吗?图1
    租电14.99起,乐道l60值得买吗?图2租电14.99起,乐道l60值得买吗?图2
    从嘻嘻到不嘻嘻只需要三分钟图1从嘻嘻到不嘻嘻只需要三分钟图1
    从嘻嘻到不嘻嘻只需要三分钟图2从嘻嘻到不嘻嘻只需要三分钟图2
    从嘻嘻到不嘻嘻只需要三分钟图3从嘻嘻到不嘻嘻只需要三分钟图3

    这几天趁着休息去看了下蔚来子品牌乐道,本来就是随便溜溜,没想到看完后给我整郁闷了。 之前在网上看了图片,觉得这车颜值跟蔚来比实在不咋地,怎么看怎么蠢,尤其是那个标配轮毂,真心欣赏不来。但看完实车发现,好像也不是那么丑(当然,轮毂还是丑),甚至还觉得有点好看,那个主打的橙色居然也还行,溜背比特斯拉平一点,没那么像个大鼠标,线条挺协调。尾灯也是横平竖直中带点线条,有自己的特点。前脸嘛,中规中矩,无功无过,没有蔚来帅,哈哈。我看的橙色和白色,我看最近别人拍的银色,黑色和蓝色挺好看的,银色甚至有点et7月辉银的风范。 内饰的话,基本也继承了蔚来的简约设计风,扶手箱跟小米的一样,座椅居然比我的小5要软,支撑也不错,坐着挺舒服,送的头枕也挺软的。但是手机充电口在扶手箱里面,没有出线口,多少让有线充电手机有点尴尬了。有两个放置手机的位置,那个手机台的地方感觉有点塑料,其他的地方感觉质感还是不错的,门上的包裹居然是软皮革,还蛮有新意。 空间是亮点,乐道的空间感觉跟es6差不多,关键座椅后排能调节角度,178的个子坐后面把腿伸直,这点值得肯定。而且后面门槛特别宽,上人特方便,设计好评,后备箱也够大,塞几个大箱子和包不成问题。 另外说几点蔚来车主不平衡的地方:乐道的副驾居然带腿托,这不是蔚来价值8500的女王副驾么?还有后排显示屏能看视频,还能单独控制,这不是et7的配置么?(算了,当自己没看见。。。) 当然,那个后排的头顶扶手抓取消了我觉觉得真的不应该,这让喜欢抓扶手寻找安全感的咋整? 还有大天幕我不喜欢,太晒了,据说隔热也一般,建议单独再贴隔热膜。然后,单电机和没有激光雷达是让我觉得自己买蔚来没有那么韭菜的点了吧。至于能耗续航啥的,没有试驾还不能断言是不是跟宣传的那样优秀,要是真能发到12.1kwh那真的可以期待一下成为爆款。 再就是价格,据说租电版价格能到十几万,这么看的话能换电加上蔚来品牌加持应该还是有点竞争力的。感觉自己买车也买早了,不然乐道的性价比真的更适合普通家庭一点。 最后,还是装作意向客户要了销售的微信,顺便搞了几张内饰照片给大家参考一下(授权过的哈),毕竟我自己拍的实在有点拉胯,他这个还是展现得很全面的。

    蔚来车主看完乐道沉默了图1蔚来车主看完乐道沉默了图1
    蔚来车主看完乐道沉默了图2蔚来车主看完乐道沉默了图2
    蔚来车主看完乐道沉默了图3蔚来车主看完乐道沉默了图3
    蔚来车主看完乐道沉默了图4蔚来车主看完乐道沉默了图4
    蔚来车主看完乐道沉默了图5蔚来车主看完乐道沉默了图5
    蔚来车主看完乐道沉默了图6蔚来车主看完乐道沉默了图6
    蔚来车主看完乐道沉默了图7蔚来车主看完乐道沉默了图7
    蔚来车主看完乐道沉默了图8蔚来车主看完乐道沉默了图8
    蔚来车主看完乐道沉默了图9蔚来车主看完乐道沉默了图9

    今天,蔚来终于公布了自己的换电费改方案,最终选择了更加直观的B方案,也就是 单次换电费用=(电费+服务费)*换得电量 是大家更容易理解的充电桩收费模式,这里有个条件就是: 当换得电量未达到设定的最低换得电量(20度)时,将按照最低换得电量收取对应服务费,电费则按照实际换得电量计算。 这个公式来看的话,现在就是服务费更加弹性了,不是以前的一锤子30或50的买卖。大家可以根据自己的需求随时去换电,但是为啥给设置一个20度的下限呢,就是怕你有事没事都去换个电,耽误换电站效率。 深层次来说,其实也是蔚来为长远发展铺路。因为固定服务费模式就必然滋生出一波为了摊低服务费把电池“榨干”的用户,而锂电极度放电会影响其使用寿命,蔚来为了降低其巨额的电池维护成本,所以选择了改变换电收费模式,而对于用户来说,究竟有没有受益呢? 因为之前已经有很多人算过了,咱们就不用做这个算数题了。直接说结论: 1、对于75度用户来说,会比之前便宜,而100度用户,服务费可能会略高一些,当然差别不会太大。尤其是高速或之前服务费为50的,费用还是会有明显下降的,所以,从费用上来说,蔚来做到了“双赢”。 2、可能会造成换电站排队情况增加。从公式也可以看出,对于现在需要付费换电的用户来说,会关注峰电谷电的价格,而现在费改后必然会更加关注,这也势必会造成某段时间内大家都去换电。不过相信这个问题蔚来也会通过换电站布局和系统化调节规避一下。 3、对于带权益的老用户来说,没有任何影响,还是该咋滴咋滴。所以,老韭菜们还是乖乖待着吧,想啥时候换啥时候换,还是那个最不羁的仔

    蔚来换电收费模式调整定了,排队还会远吗?图1蔚来换电收费模式调整定了,排队还会远吗?图1
    蔚来换电收费模式调整定了,排队还会远吗?图2蔚来换电收费模式调整定了,排队还会远吗?图2
    蔚来换电收费模式调整定了,排队还会远吗?图3蔚来换电收费模式调整定了,排队还会远吗?图3
    蔚来电池降级体验图1蔚来电池降级体验图1
    蔚来电池降级体验图2蔚来电池降级体验图2
    蔚来电池降级体验图3蔚来电池降级体验图3
    蔚来电池降级体验图4蔚来电池降级体验图4
    蔚来电池降级体验图5蔚来电池降级体验图5
    最近的掉电有点快图1最近的掉电有点快图1
    最近的掉电有点快图2最近的掉电有点快图2
    最近的掉电有点快图3最近的掉电有点快图3

    蔚来的节能模式,其实就是所谓的单踏板模式。这里要科普一下单踏板模式,并不是只有一个踏板,而是只要不踩电门就会自动激发动能回收,车速急剧下降,就像踩了刹车一样。所以,这个模式下电门好像有一定的刹车作用,所以有了单踏板模式这个说法。 刚买车那段时间经常开节能模式,因为我觉得用电门控制速度还挺方便,不用总踩刹车还节能,后来同事提醒我还是少开动能回收,不然再开油车会很不适应,容易出事故,我就切回舒适模式了。 不过节能模式是否真的节能?既然这么说了,那就来个对比,首先,除了不踩电门自动动能回收外,跟舒适模式的差别还有起步,舒适模式下起步百公里加速6.9秒,节能模式9.9秒。 我上班每天24公里高速加8公里平速加3公里大坡,全程35公里左右,由于高速较多和大坡影响,能耗肯定要比城区正常开高不少。昨天上班开了舒适模式,高速最高120.1km/h,最高瞬时能耗110kw.h左右,综合耗电8.7kw.h,其中23%动能回收,大约2度,平均百公里能耗24.7kw.h,属于一个偏高水平。 上班切换了节能模式,为了显示我没有刻意减速,高速甚至踩到了132.2km/h,所以最高瞬时能耗也干到了137kw.h左右,最后全程综合耗电8.3kw.h,其中27%动能回收,大约2.25度,平均百公里能耗23.5kw.h,比舒适模式节省1.2kw.h,的确要更节能一些。 所以,蔚来的节能模式的确要更节能,刨除我个人驾驶因素,应该还要更加节能一点,所以节能模式下应该比普通舒适模式大概节能5%-10%。冬天如果续航不够的时候可以考虑开节能模式,但是也不建议长期开节能模式,毕竟油电切换时会有一些不适应容易造成事故,也可能会把电门当刹车猛踩,建议慎用。

    蔚来的节能模式真的省吗?图1蔚来的节能模式真的省吗?图1
    蔚来的节能模式真的省吗?图2蔚来的节能模式真的省吗?图2
    蔚来的节能模式真的省吗?图3蔚来的节能模式真的省吗?图3
    蔚来的节能模式真的省吗?图4蔚来的节能模式真的省吗?图4
    蔚来的节能模式真的省吗?图5蔚来的节能模式真的省吗?图5
    蔚来的节能模式真的省吗?图6蔚来的节能模式真的省吗?图6

    都说蔚来能耗高,尤其是一代车。那就来看看蔚来能耗到底怎么样。作为一个月有6次换电权益的车主来说,平时其实关注能耗很少,一般够用就行,只有冬天很冷的时候需要规划和计算一下,所以平时我也没有养成节能开车的好习惯。 来看看今天的,上班总共35.2公里,前半程23公里高速,后半程5公里大坡,早上我一般空调25摄氏度加上听广播,高速保持在120-140之间,所以上班能耗很高,最高瞬时能干能到138kw,前半程的高速能耗也比较高,最后5公里的大坡也明显比正常行驶的时候高出一些。上班总体能耗24.2kw.h每百公里,这应该算一个偏高的能耗了,因为早上气温适宜,所以空调耗能并不多3%,驾驶占了大头94%。 然后是下班,下班有下坡,所以前面几公里基本没有耗能,还能回一部分电,后半程高速行驶13公里,整体来说能耗肯定比全程平均高,最高干到212,应该是猛提了个速,因为下班天气比较热,所以空调占比要比上班高,达到了6%,而受下坡和高速距离短的影响,驾驶能耗只占了89%,综合数据为19kw.h百公里,应该算是正常水平。 综合来看,老款es6的能耗还是偏高,一来是双电机耗能大,二来车重,三是我驾驶习惯一般,当然我看开的好的基本也能控制在16——18左右,所以跟驾驶习惯也有很大的关系。回头我再测试一下一块电池周期的能耗,再来分享。

    分享一下最近es6的上下班能耗图1分享一下最近es6的上下班能耗图1
    分享一下最近es6的上下班能耗图2分享一下最近es6的上下班能耗图2
    分享一下最近es6的上下班能耗图3分享一下最近es6的上下班能耗图3
    分享一下最近es6的上下班能耗图4分享一下最近es6的上下班能耗图4
    分享一下最近es6的上下班能耗图5分享一下最近es6的上下班能耗图5
    分享一下最近es6的上下班能耗图6分享一下最近es6的上下班能耗图6
    买蔚来es6带来的生活变化图1买蔚来es6带来的生活变化图1
    买蔚来es6带来的生活变化图2买蔚来es6带来的生活变化图2
    买蔚来es6带来的生活变化图3买蔚来es6带来的生活变化图3
    说说我为啥选蔚来图1说说我为啥选蔚来图1
    说说我为啥选蔚来图2说说我为啥选蔚来图2
    说说我为啥选蔚来图3说说我为啥选蔚来图3
    蔚来es6车品选配看过来图1蔚来es6车品选配看过来图1
    蔚来es6车品选配看过来图2蔚来es6车品选配看过来图2
    蔚来es6车品选配看过来图3蔚来es6车品选配看过来图3
    蔚来es6车品选配看过来图4蔚来es6车品选配看过来图4
    换电车型用车两年的体验图1换电车型用车两年的体验图1
    换电车型用车两年的体验图2换电车型用车两年的体验图2
    换电车型用车两年的体验图3换电车型用车两年的体验图3
    没有更多了~