亮哥还是那个亮哥

亮哥还是那个亮哥：我是个蔚来的新车主，买车之前也并没有怎么关注蔚来，更不知道什么NIO DAY，今年其实也没搞懂，之前看到NIO DAY报名的消息也并没有上心，完全没有参与，但是这几天各种推送铺天盖地，还是让我进入了直播室。 说实话，全程还是颇感震撼，对于ET9和萤火虫的发布，我还是有些想说的，抛开价格不谈，对于ET9的高速爆胎测试，还给我留下了相当深刻的好感，李斌亲自上阵，驾驶ET9分别以150km/h和160km/h的速度冲向了路钉，测试其在爆胎情况下的安全性。结果显示，ET9在爆胎后的响应速度小于0.3秒，偏航角度仅为0.1度，循迹稳定性令人惊叹。 说实话之前我是没想到普通轮胎在高速爆胎时的稳定性能在现阶段做到这种程度，这确实是安全性能上的一个突破。在大家的意识中，爆胎那是驾驶中极为危险的一个情况，一旦处理不当，很容易引发严重的交通事故。而蔚来ET9通过搭载SkyRide·天行智能底盘系统，以及毫秒级胎压传感器、线控转向和全主动悬架等先进技术，成功地在爆胎瞬间保持了车辆的稳定，大大降低了事故发生的可能性。从现实意义来看，蔚来ET9的高速爆胎测试是一次技术的展示，更是表达了蔚来对驾驶安全的重视和承诺。 希望这个安全技术能够尽快普及到全车系，不要因为价格的原因只能落地到高阶车上。

亮哥还是那个亮哥：我是个蔚来的新车主，买车之前也并没有怎么关注蔚来，更不知道什么NIO DAY，今年其实也没搞懂，之前看到NIO DAY报名的消息也并没有上心，完全没有参与，但是这几天各种推送铺天盖地，还是让我进入了直播室。 说实话，全程还是颇感震撼，对于ET9和萤火虫的发布，我还是有些想说的，抛开价格不谈，对于ET9的高速爆胎测试，还给我留下了相当深刻的好感，李斌亲自上阵，驾驶ET9分别以150km/h和160km/h的速度冲向了路钉，测试其在爆胎情况下的安全性。结果显示，ET9在爆胎后的响应速度小于0.3秒，偏航角度仅为0.1度，循迹稳定性令人惊叹。 说实话之前我是没想到普通轮胎在高速爆胎时的稳定性能在现阶段做到这种程度，这确实是安全性能上的一个突破。在大家的意识中，爆胎那是驾驶中极为危险的一个情况，一旦处理不当，很容易引发严重的交通事故。而蔚来ET9通过搭载SkyRide·天行智能底盘系统，以及毫秒级胎压传感器、线控转向和全主动悬架等先进技术，成功地在爆胎瞬间保持了车辆的稳定，大大降低了事故发生的可能性。从现实意义来看，蔚来ET9的高速爆胎测试是一次技术的展示，更是表达了蔚来对驾驶安全的重视和承诺。 希望这个安全技术能够尽快普及到全车系，不要因为价格的原因只能落地到高阶车上。

亮哥还是那个亮哥：最近，在网络上关于蔚来汽车是否面临困境就要倒闭的声音不少。作为一个普通的蔚来车主，我想基于最新的销量数据，分享一些个人的看法。 咱们先来聊聊数据。2024年11月，蔚来汽车交付了20,575辆新车，同比增长28.9%，连续第七个月销量突破2万台大关。这样的销售成绩，在新能源汽车市场激烈的竞争中，虽然说不是特别亮眼，但是也是十分稳定的。同时，蔚来的财报也显示，第三季度毛利率提升到了13.1%，进步显著。蔚来首席财务官曲玉还透露，随着销量增长和毛利率提升，蔚来在第三季度实现了正向自由现金流。这肯定也给我这种蔚来车主吃了一颗定心丸，至少可以说明蔚来的财务状况正在慢慢好转。 再来说说蔚来的产品布局。现在，蔚来汽车正朝着多品牌方向发展，乐道汽车已经交付，萤火虫也即将发布。这样的布局，显然是为了更好地抢占市场，满足更多消费者的需求，应对销量提升起到一定的作用。 在我看来，尽管新能源汽车市场竞争激烈，但蔚来只要保持创新精神，不断提升产品质量，继续优化成本结构，同时探索更多商业模式来保障换电模式的可持续性，提升服务品质，那么李斌在财报电话会上提到的2026年实现盈利的目标，还是很有希望达成的。所以，蔚来的未来并不是一片黯淡。只要我们保持信心，给予蔚来足够的时间和空间去成长和进步，我相信蔚来一定能够走得更远，为我们带来更多的惊喜和感动。

亮哥还是那个亮哥：作为一个露营爱好者我入手了24款ES8，几次使用下来，对于其是否适合露营使用有两个方面自己的看法。 首先是空间装载能力，这个问题不大，特别是第三排放倒之后平整度还是很哇塞的，露营的大件小件都还是比较好装，特别是我这个巨大的露营车也是可以轻松拿捏的。但是，第二排和第三排中间还有一个比较大的空隙，建议装东西前选两个合适东西放平，我是用了两个充气床垫，刚刚好。 其实是关于铺设床车，这个不太理想，因为第二排座椅不能放倒，所以长度是不够的，目前网上有一个解决方案，就是给第二排加装选择底座，但是个人不是很愿意，只能放弃，可能车顶帐篷更靠谱。

亮哥还是那个亮哥：这里我就用75kWh的标准续航电池包为例来详细算一下蔚来这个BAAS的坑到底有多大，值不值得选择。真是728元每月的无底洞？ 按照之前我买车时的政策，选择BAAS方案来说，电池月租金为728元，且享受蔚来汽车付4赠1和换电券赠送20张的优惠。 用户计划在5年后买断电池。根据蔚来汽车的买断政策，第2年至第5年，每支付1期账单可抵扣460元。 那么，在5年内，用户需要支付的总租金为：728元/月×60个月×80%（付4赠1优惠）=34944元。 5年后买断电池的费用为：70000元（电池原价）-460元/月×46个月（从第13期开始抵扣至第60期，共48期，但“付4赠1”中的“增1”未实际支付，故按46期计算）=42440元。 另外，不得不考虑的另外一笔费用就是ES8和ET7等总价超过30万元的车型时，将要面对的购置税。 购置税的计算公式为：购置税 = 车辆售价 / (1 + 增值税税率) × 购置税税率。其中，增值税税率为13%，购置税税率为10%。 这里按照ES8不加任何选装，买断电池的价格498000 来计算，买断电池的7万元将全部缴纳购置税7000元，如果选择BAAS方案的话，相当于节约了7000元。 因此，5年后买断电池的总成本为：34944元（租金）+42440元（买断费用）-7000（购置税）=70384元。考虑到车价降低7万后保险费用的相应减少和20张换电券，这居然真的是个“坑”!价格凹地啊！ 但是，从第6年起，没有了付4赠1和每期460元的买断抵扣费用之后，那成本就是按照每月728元上涨。所以在如果还打算长期使用车辆的话，可以认为BaaS方案在5年后买断电池是划算的。

亮哥还是那个亮哥：这里我就用75kWh的标准续航电池包为例来详细算一下蔚来这个BAAS的坑到底有多大，值不值得选择。真是728元每月的无底洞？ 按照之前我买车时的政策，选择BAAS方案来说，电池月租金为728元，且享受蔚来汽车付4赠1和换电券赠送20张的优惠。 用户计划在5年后买断电池。根据蔚来汽车的买断政策，第2年至第5年，每支付1期账单可抵扣460元。 那么，在5年内，用户需要支付的总租金为：728元/月×60个月×80%（付4赠1优惠）=34944元。 5年后买断电池的费用为：70000元（电池原价）-460元/月×46个月（从第13期开始抵扣至第60期，共48期，但“付4赠1”中的“增1”未实际支付，故按46期计算）=42440元。 另外，不得不考虑的另外一笔费用就是ES8和ET7等总价超过30万元的车型时，将要面对的购置税。 购置税的计算公式为：购置税 = 车辆售价 / (1 + 增值税税率) × 购置税税率。其中，增值税税率为13%，购置税税率为10%。 这里按照ES8不加任何选装，买断电池的价格498000 来计算，买断电池的7万元将全部缴纳购置税7000元，如果选择BAAS方案的话，相当于节约了7000元。 因此，5年后买断电池的总成本为：34944元（租金）+42440元（买断费用）-7000（购置税）=70384元。考虑到车价降低7万后保险费用的相应减少和20张换电券，这居然真的是个“坑”!价格凹地啊！ 但是，从第6年起，没有了付4赠1和每期460元的买断抵扣费用之后，那成本就是按照每月728元上涨。所以在如果还打算长期使用车辆的话，可以认为BaaS方案在5年后买断电池是划算的。

亮哥还是那个亮哥：这里我就用75kWh的标准续航电池包为例来详细算一下蔚来这个BAAS的坑到底有多大，值不值得选择。真是728元每月的无底洞？ 按照之前我买车时的政策，选择BAAS方案来说，电池月租金为728元，且享受蔚来汽车付4赠1和换电券赠送20张的优惠。 用户计划在5年后买断电池。根据蔚来汽车的买断政策，第2年至第5年，每支付1期账单可抵扣460元。 那么，在5年内，用户需要支付的总租金为：728元/月×60个月×80%（付4赠1优惠）=34944元。 5年后买断电池的费用为：70000元（电池原价）-460元/月×46个月（从第13期开始抵扣至第60期，共48期，但“付4赠1”中的“增1”未实际支付，故按46期计算）=42440元。 另外，不得不考虑的另外一笔费用就是ES8和ET7等总价超过30万元的车型时，将要面对的购置税。 购置税的计算公式为：购置税 = 车辆售价 / (1 + 增值税税率) × 购置税税率。其中，增值税税率为13%，购置税税率为10%。 这里按照ES8不加任何选装，买断电池的价格498000 来计算，买断电池的7万元将全部缴纳购置税7000元，如果选择BAAS方案的话，相当于节约了7000元。 因此，5年后买断电池的总成本为：34944元（租金）+42440元（买断费用）-7000（购置税）=70384元。考虑到车价降低7万后保险费用的相应减少和20张换电券，这居然真的是个“坑”!价格凹地啊！ 但是，从第6年起，没有了付4赠1和每期460元的买断抵扣费用之后，那成本就是按照每月728元上涨。所以在如果还打算长期使用车辆的话，可以认为BaaS方案在5年后买断电池是划算的。

亮哥还是那个亮哥：这里我就用75kWh的标准续航电池包为例来详细算一下蔚来这个BAAS的坑到底有多大，值不值得选择。真是728元每月的无底洞？ 按照之前我买车时的政策，选择BAAS方案来说，电池月租金为728元，且享受蔚来汽车付4赠1和换电券赠送20张的优惠。 用户计划在5年后买断电池。根据蔚来汽车的买断政策，第2年至第5年，每支付1期账单可抵扣460元。 那么，在5年内，用户需要支付的总租金为：728元/月×60个月×80%（付4赠1优惠）=34944元。 5年后买断电池的费用为：70000元（电池原价）-460元/月×46个月（从第13期开始抵扣至第60期，共48期，但“付4赠1”中的“增1”未实际支付，故按46期计算）=42440元。 另外，不得不考虑的另外一笔费用就是ES8和ET7等总价超过30万元的车型时，将要面对的购置税。 购置税的计算公式为：购置税 = 车辆售价 / (1 + 增值税税率) × 购置税税率。其中，增值税税率为13%，购置税税率为10%。 这里按照ES8不加任何选装，买断电池的价格498000 来计算，买断电池的7万元将全部缴纳购置税7000元，如果选择BAAS方案的话，相当于节约了7000元。 因此，5年后买断电池的总成本为：34944元（租金）+42440元（买断费用）-7000（购置税）=70384元。考虑到车价降低7万后保险费用的相应减少和20张换电券，这居然真的是个“坑”!价格凹地啊！ 但是，从第6年起，没有了付4赠1和每期460元的买断抵扣费用之后，那成本就是按照每月728元上涨。所以在如果还打算长期使用车辆的话，可以认为BaaS方案在5年后买断电池是划算的。

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亮哥还是那个亮哥：提车2个月整了，八月因为提车就去跑了一趟甘青大环线，所以单纯的能耗并代表不了他的日常状态。 对于我们家来说出远门不大喜欢开车，日常用车的绝大多数场景还是城市通勤，加上成都今年的长时间高温，这个九月的能耗可以非常完美的代表ES8夏季通勤能耗。 先说一下平时用车状态，日平均通勤里程在50公里上下（其中，一半为城市快速路，时速90码左右），驾驶模式一直停留在舒适模式下，空调都是按需使用，绝不亏待自己，哨兵模式使用不多，但是APP刷状态比较多（完全是对新车的好奇和功能探索）。另外，大部分时候是一个人使用，晚上时不时会多一个代驾或者驾享专员驾驶。 看看成绩吧，全月行驶1966公里，平均能耗19.2千瓦时。按照75度电来算的话，可以行驶390公里！这个成绩对于2.5吨的大家伙，我个人觉得还是满意的！但是出远门还是得换个大电池，不然心里肯定还是慌的。而且这个成绩相比八月19.1千瓦时的成绩相比，还有0.1的上涨，这个又有点想不通，因为基本没有高速行驶，不知道行驶能耗为什么还上升了？后面可以在继续观察一下。（不得不说，APP的这个月能耗报告还是比较全面的） 节前我还在APP上抢到了一个蔚来318自驾探路团的名额，这个月要去跑一趟拉萨，关于能耗越来越关注，大家可以期待一下午的后续报告！

亮哥还是那个亮哥：提车2个月整了，八月因为提车就去跑了一趟甘青大环线，所以单纯的能耗并代表不了他的日常状态。 对于我们家来说出远门不大喜欢开车，日常用车的绝大多数场景还是城市通勤，加上成都今年的长时间高温，这个九月的能耗可以非常完美的代表ES8夏季通勤能耗。 先说一下平时用车状态，日平均通勤里程在50公里上下（其中，一半为城市快速路，时速90码左右），驾驶模式一直停留在舒适模式下，空调都是按需使用，绝不亏待自己，哨兵模式使用不多，但是APP刷状态比较多（完全是对新车的好奇和功能探索）。另外，大部分时候是一个人使用，晚上时不时会多一个代驾或者驾享专员驾驶。 看看成绩吧，全月行驶1966公里，平均能耗19.2千瓦时。按照75度电来算的话，可以行驶390公里！这个成绩对于2.5吨的大家伙，我个人觉得还是满意的！但是出远门还是得换个大电池，不然心里肯定还是慌的。而且这个成绩相比八月19.1千瓦时的成绩相比，还有0.1的上涨，这个又有点想不通，因为基本没有高速行驶，不知道行驶能耗为什么还上升了？后面可以在继续观察一下。（不得不说，APP的这个月能耗报告还是比较全面的） 节前我还在APP上抢到了一个蔚来318自驾探路团的名额，这个月要去跑一趟拉萨，关于能耗越来越关注，大家可以期待一下午的后续报告！

亮哥还是那个亮哥：提车2个月整了，八月因为提车就去跑了一趟甘青大环线，所以单纯的能耗并代表不了他的日常状态。 对于我们家来说出远门不大喜欢开车，日常用车的绝大多数场景还是城市通勤，加上成都今年的长时间高温，这个九月的能耗可以非常完美的代表ES8夏季通勤能耗。 先说一下平时用车状态，日平均通勤里程在50公里上下（其中，一半为城市快速路，时速90码左右），驾驶模式一直停留在舒适模式下，空调都是按需使用，绝不亏待自己，哨兵模式使用不多，但是APP刷状态比较多（完全是对新车的好奇和功能探索）。另外，大部分时候是一个人使用，晚上时不时会多一个代驾或者驾享专员驾驶。 看看成绩吧，全月行驶1966公里，平均能耗19.2千瓦时。按照75度电来算的话，可以行驶390公里！这个成绩对于2.5吨的大家伙，我个人觉得还是满意的！但是出远门还是得换个大电池，不然心里肯定还是慌的。而且这个成绩相比八月19.1千瓦时的成绩相比，还有0.1的上涨，这个又有点想不通，因为基本没有高速行驶，不知道行驶能耗为什么还上升了？后面可以在继续观察一下。（不得不说，APP的这个月能耗报告还是比较全面的） 节前我还在APP上抢到了一个蔚来318自驾探路团的名额，这个月要去跑一趟拉萨，关于能耗越来越关注，大家可以期待一下午的后续报告！

亮哥还是那个亮哥：关于Baas购车方案，我想说一下我自己的看法，是不是对谁都合适？ 首先我觉得适合baas方案构成的人群应该是两类，第一类是确实购车预算不够，又想往上够一够的，采用这种方式相对比按揭门槛更低，而且相对费用更划算但是我还是建议大家量力而行，不要盲目摸高。第二类是换车比较频繁的，每台车开个一两年或者两三年就要卖掉的，对于二手车在整体单价较低的情况下更容易出手。 不建议采用baas方案的，应该是手上现金充足，又打算长期使用的车主，毕竟Baas方案算下来还是有利息的，而且相对低利息中还有很大一部分是充电券之类的抵扣计算，这东西始终还是没有直接省现金好吧。 最后如果购车预算和车价大差不差的是否baas也是可以考虑的？主要有两个方面的因素。 经济因素的角度看，就得先算个账，大家可以看一下销售给我画的这张表，其实就算你打算长期用车按照现行政策，在第六年的第一个月将电池买断，实际算下来，也就相当于七万块钱的按揭，而且按揭率只有一个多点。另外就是从技术发展角度来看，最主要的问题是在这五年期间，不排除电池买断价格下降或者租金下降的情况发生，而且我还考虑到最近几年电池升级换代的可能性也比较大，等到五年之后再进行买断，说不一定同样的价格还能买到更好更先进的电池。 我这次购车就选了Baas方案。朋友你怎么看这个问题呢？

亮哥还是那个亮哥：关于Baas购车方案，我想说一下我自己的看法，是不是对谁都合适？ 首先我觉得适合baas方案构成的人群应该是两类，第一类是确实购车预算不够，又想往上够一够的，采用这种方式相对比按揭门槛更低，而且相对费用更划算但是我还是建议大家量力而行，不要盲目摸高。第二类是换车比较频繁的，每台车开个一两年或者两三年就要卖掉的，对于二手车在整体单价较低的情况下更容易出手。 不建议采用baas方案的，应该是手上现金充足，又打算长期使用的车主，毕竟Baas方案算下来还是有利息的，而且相对低利息中还有很大一部分是充电券之类的抵扣计算，这东西始终还是没有直接省现金好吧。 最后如果购车预算和车价大差不差的是否baas也是可以考虑的？主要有两个方面的因素。 经济因素的角度看，就得先算个账，大家可以看一下销售给我画的这张表，其实就算你打算长期用车按照现行政策，在第六年的第一个月将电池买断，实际算下来，也就相当于七万块钱的按揭，而且按揭率只有一个多点。另外就是从技术发展角度来看，最主要的问题是在这五年期间，不排除电池买断价格下降或者租金下降的情况发生，而且我还考虑到最近几年电池升级换代的可能性也比较大，等到五年之后再进行买断，说不一定同样的价格还能买到更好更先进的电池。 我这次购车就选了Baas方案。朋友你怎么看这个问题呢？

亮哥还是那个亮哥：很多车友一直在议论eS 8的续航，我在买车之前对这个问题心里确实是没有底的，毕竟接近五米一的车长，六座的空间算得上是心宽体胖，如果只是入手75度电池的话能不能远行？心里肯定是要打鼓的。我也是想着绝大多数时间只在城区通勤使用，出远门的时间不多，而且可以更换100度或者150度的大电池才下手的。 目前我提车一个多月，分享一下我这台eS 8的续航情况，看看是否能给有考虑eS 8的朋友一点参考？ 为了让这个续航的数字能够更公正公平一点，我选择了八月份甘青大环线的4800公里作为参考，这段路包括了高速、国道、城市道路，以及无人区非铺装道路等各种路况。而且起点和终点的一致，避免了，因为海拔落差产生的续航误差，这样至少保证有多少上坡就有多少下坡。下面的图片是在APP形成中展示出来的路线能耗以及驾驶中其他的相关数据。这里我也不对，这些数据做总结，只是把相对重要的数据圈了出来，大家可以按需自取，拿到自己想要的结果。 总结一下，ES8车长5099MM，轴距3070MM，甘青大环线4800+KM下来，百公里续航19.1KW！ 至于最后一张图中的动能回收21%对于这个续航的影响我确实不是很清楚，个人觉得起始点相同的情况下应该问题不大！

亮哥还是那个亮哥：提车的时候送了20张换电卷，因为有时装充电比较方便，目前也没有怎么出远门，一直没有舍得用。 今天，蔚来官方正式发布了换电价格调整方案，虽然没有明确价格，但是明确了今后收费的方式是按照度数乘以电费加服务费的办法。 这样就没有了原本固定的30或者50的服务费，因为我家附近的几个换电站一直执行的都是50元，每次的固定服务费，所以我一直觉得提车时送的那几十张换电卷还是比较有价值的。 今天晚上也看了不少帖子，对这个事情认真的思考了一下，感觉其实影响不大，因为我平时主要还是使用时装，家用充电桩进行充电，只有出远门的时候在高速路上进行换电，相比高速服务区的换电站的电费和服务费也不会太便宜，换电卷应该还是比较有价值的。 另外，新的换电价格方案实施时间是2024年的9月24日。希望大家能在方案正式实施之前确定自己今后补能的方式，根据自己的情况决定，把手中已有的换电券进行相应处理。

亮哥还是那个亮哥：提车的时候送了20张换电卷，因为有时装充电比较方便，目前也没有怎么出远门，一直没有舍得用。 今天，蔚来官方正式发布了换电价格调整方案，虽然没有明确价格，但是明确了今后收费的方式是按照度数乘以电费加服务费的办法。 这样就没有了原本固定的30或者50的服务费，因为我家附近的几个换电站一直执行的都是50元，每次的固定服务费，所以我一直觉得提车时送的那几十张换电卷还是比较有价值的。 今天晚上也看了不少帖子，对这个事情认真的思考了一下，感觉其实影响不大，因为我平时主要还是使用时装，家用充电桩进行充电，只有出远门的时候在高速路上进行换电，相比高速服务区的换电站的电费和服务费也不会太便宜，换电卷应该还是比较有价值的。 另外，新的换电价格方案实施时间是2024年的9月24日。希望大家能在方案正式实施之前确定自己今后补能的方式，根据自己的情况决定，把手中已有的换电券进行相应处理。

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