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    亮哥还是那个亮哥

    认证:蔚来ES8车主·车龄半年

    简介:每天通勤60KM的打工人

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    从奔驰到蔚来,上车尴尬刮刮刮!图1从奔驰到蔚来,上车尴尬刮刮刮!图1
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    不知道其他新手蔚来车主在提车后的驾驶过程中,有没有发现蔚来的转向灯和一般车辆的操作方式有点不太一样?特别是在关闭转向灯的过程中,经常出现误操作,导致转向灯非但没能正常关掉,反而向另一边亮起。 其实这个问题如果你认真阅读过车辆手册就可以迎刃而解了,一般的车辆的转向灯,操作杆都是机械式的,向上波动之后需要手动向下拨,才能回到原位,而未来的转向灯操作杆是自动回弹式的,不需要反方向操作来关掉转向灯。因此,关闭转向灯就会习惯性的去反方向拨动转向灯操作杆,这个操作无可厚非,但是如果出现刚好在这一瞬间又转动了方向盘,导致转向灯自动关闭的时候,你的波动就会让转向灯开启,另外一个方向,特别是新手司机遇到这个情况的时候,往往会有一点点的手忙脚乱。其实,按照车辆手册上描述的关闭转向灯,除了反方向波动之外,还可以再次向原方向波动,也是可以关掉转向灯的。经过我这段时间的使用经验,蔡去祥源开启方向波动转向灯操作杆的方式来关闭,转向灯出现的误操作更少。 至于这样的设置是否科学?我想在越来越多的车主使用辅助驾驶的过程当中,这样的转向灯操作杆设置肯定是更科学的,毕竟在领航路段车辆选择自动变道时,如果需要开启转向灯,让转向灯操作杆去跳动,肯定是不科学的。在大疆苏联炒作之后,其实这个转向灯的操作感还是非常友好的,大家可以试一试同方向波动,关闭转向灯的方式,习惯之后也是非常方便的。

    又一新手手残操作出炉!是因为设计缺陷?图1又一新手手残操作出炉!是因为设计缺陷?图1

    亮哥还是那个亮哥我是个蔚来的新车主,买车之前也并没有怎么关注蔚来,更不知道什么NIO DAY,今年其实也没搞懂,之前看到NIO DAY报名的消息也并没有上心,完全没有参与,但是这几天各种推送铺天盖地,还是让我进入了直播室。 说实话,全程还是颇感震撼,对于ET9和萤火虫的发布,我还是有些想说的,抛开价格不谈,对于ET9的高速爆胎测试,还给我留下了相当深刻的好感,李斌亲自上阵,驾驶ET9分别以150km/h和160km/h的速度冲向了路钉,测试其在爆胎情况下的安全性。结果显示,ET9在爆胎后的响应速度小于0.3秒,偏航角度仅为0.1度,循迹稳定性令人惊叹。 说实话之前我是没想到普通轮胎在高速爆胎时的稳定性能在现阶段做到这种程度,这确实是安全性能上的一个突破。在大家的意识中,爆胎那是驾驶中极为危险的一个情况,一旦处理不当,很容易引发严重的交通事故。而蔚来ET9通过搭载SkyRide·天行智能底盘系统,以及毫秒级胎压传感器、线控转向和全主动悬架等先进技术,成功地在爆胎瞬间保持了车辆的稳定,大大降低了事故发生的可能性。从现实意义来看,蔚来ET9的高速爆胎测试是一次技术的展示,更是表达了蔚来对驾驶安全的重视和承诺。 希望这个安全技术能够尽快普及到全车系,不要因为价格的原因只能落地到高阶车上。

    亮哥还是那个亮哥我是个蔚来的新车主,买车之前也并没有怎么关注蔚来,更不知道什么NIO DAY,今年其实也没搞懂,之前看到NIO DAY报名的消息也并没有上心,完全没有参与,但是这几天各种推送铺天盖地,还是让我进入了直播室。 说实话,全程还是颇感震撼,对于ET9和萤火虫的发布,我还是有些想说的,抛开价格不谈,对于ET9的高速爆胎测试,还给我留下了相当深刻的好感,李斌亲自上阵,驾驶ET9分别以150km/h和160km/h的速度冲向了路钉,测试其在爆胎情况下的安全性。结果显示,ET9在爆胎后的响应速度小于0.3秒,偏航角度仅为0.1度,循迹稳定性令人惊叹。 说实话之前我是没想到普通轮胎在高速爆胎时的稳定性能在现阶段做到这种程度,这确实是安全性能上的一个突破。在大家的意识中,爆胎那是驾驶中极为危险的一个情况,一旦处理不当,很容易引发严重的交通事故。而蔚来ET9通过搭载SkyRide·天行智能底盘系统,以及毫秒级胎压传感器、线控转向和全主动悬架等先进技术,成功地在爆胎瞬间保持了车辆的稳定,大大降低了事故发生的可能性。从现实意义来看,蔚来ET9的高速爆胎测试是一次技术的展示,更是表达了蔚来对驾驶安全的重视和承诺。 希望这个安全技术能够尽快普及到全车系,不要因为价格的原因只能落地到高阶车上。

    #蔚来ET9上市我是个蔚来的新车主,买车之前也并没有怎么关注蔚来,更不知道什么NIO DAY,今年其实也没搞懂,之前看到NIO DAY报名的消息也并没有上心,完全没有参与,但是这几天各种推送铺天盖地,还是让我进入了直播室。 说实话,全程还是颇感震撼,对于ET9和萤火虫的发布,我还是有些想说的,抛开价格不谈,对于ET9的高速爆胎测试,还给我留下了相当深刻的好感,李斌亲自上阵,驾驶ET9分别以150km/h和160km/h的速度冲向了路钉,测试其在爆胎情况下的安全性。结果显示,ET9在爆胎后的响应速度小于0.3秒,偏航角度仅为0.1度,循迹稳定性令人惊叹。 说实话之前我是没想到普通轮胎在高速爆胎时的稳定性能在现阶段做到这种程度,这确实是安全性能上的一个突破。在大家的意识中,爆胎那是驾驶中极为危险的一个情况,一旦处理不当,很容易引发严重的交通事故。而蔚来ET9通过搭载SkyRide·天行智能底盘系统,以及毫秒级胎压传感器、线控转向和全主动悬架等先进技术,成功地在爆胎瞬间保持了车辆的稳定,大大降低了事故发生的可能性。从现实意义来看,蔚来ET9的高速爆胎测试是一次技术的展示,更是表达了蔚来对驾驶安全的重视和承诺。 希望这个安全技术能够尽快普及到全车系,不要因为价格的原因只能落地到高阶车上。

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    我呢,其实已经是一个电车老司机了,但是我媳妇一直还是对电车带有偏见,一直以BBA有面作为借口,看不上电车。在我的纯电汽车开到第三个年头,她终于接受了电车,在今年7月选择增购了一台纯电的蔚来ES8做为她的备用车,她口口声声说的,出去办事还是要开奔驰的。截止目前,ES8提车140天,行驶了13000公里,好像奔驰也没动过吧! 虽然ES8各项配置已经非常高了,能上的都上了,但是在实际使用过程中也不是那么的完美,还是有值得吐槽的。首先是隐藏式的空调出风口,在特别炎热的夏季,如果没有提前远程制冷,直接上车,那个风向调节起来可能并不那么直接;其次是没有油车那种启动按键,在长时间停车等人的时候,包括大灯在内的用电器还是在开启状态,不仅灯光会晃到路人,而且可能消耗了不必要的电能,其实可以优化一下的。 虽然ES8有不完美的地方,但是提车后还是直接转正了。今天,咱们就来单纯从买车前后4个月的能耗费用和行驶里程来看看电车直接转正的原因。 虽说奔驰CLS260只是一台2.0T的发动机,总体来说还是比较省油的,但每次加油时,还是都六七百大洋才能加满,虽然她不说但是每月2次下来,她心里肯定还是疼的,估计比吃辣椒还刺激刺激。市区里溜达一圈,油表就嗖嗖往下掉,一个月下来,油费轻松破千,赶上油价上涨的时候,更是让人直呼“伤不起”。 反观蔚来ES8,那简直是省钱小能手。因为我已经开了几年纯电车了,家里早就安装了充电桩,晚上回家插上,第二天早上满电出发,2毛3一度的电费便宜得跟白送似的。偶尔出远门需要换电或者快充,成本也远低于加油。这四个月下来,电费支出仅为之前油费支出的十分之一,省下的钱,足够我带上家人来一场说走就走的自驾游了。钱包君终于能喘口气,露出了久违的微笑。 我在蔚来APP查了一下,截止11月底,ES8行驶了约13000公里,综合能耗约2600千瓦时,用蔚来的免费充换电福利和少数几次在外面的快充补能相抵,就按照家冲的0.23606元/千瓦时来计算,每公里才花费0.0472元,简直就跟不要钱没区别了。 大家可以认真看看最后那张图表,不得不说的是,从ES8提车至今,奔驰的油费到时直线下降!原因只有一个,就是几乎不动了,而且明显看出用车时间明显提升,4个月用车里程直接增长了150%以上,太吓人了。还好能耗的费用下降了85%以上! 以前,奔驰CLS260虽然足够撑场面,但鉴于油费不菲,虽然不至于每次出行都要精打细算,但是短途出行能不开就不开,时不时还是会以不好停车为由公交出行,实际还是怕一不小心就“烧”掉一顿大餐的钱。自从我的电车服役之后,但凡不需要2台车一起出门的时候,永远的选择就只有电车了,至于奔驰,只有媳妇上下班通勤才会出门了,至于现在,好像已经静静地在车库里躺了好久了,每个月为了动一动他才会去动一动他。

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    这段时间蔚来ET9的消息越来越多,上周蔚来APP又在头版头条登了一个“线控转向”获批量产,我也不是技术控,只是感兴趣,去度娘了解了一下,和大家分享一下。 线控转向技术,简单来说,就是一种全新的转向系统,它取消了传统方向盘与转向轮之间的机械连接,改为通过电信号来传递和控制转向指令。 蔚来ET9的线控转向就是完全取消了机械连接,方向盘和转向轮之间不再有任何实体机械结构相连。取而代之的是,线控转向系统通过电信号来传递转向指令。当驾驶员转动方向盘时,这个动作会被转化为电信号,然后这个信号会被发送到转向系统,由电机来驱动转向轮转动。 由于采用了电信号传递与控制,蔚来ET9的线控转向系统可以自由地设计方向盘的角度和阻力矩。这意味着方向盘的转动角度、转动阻力等参数都可以根据需要进行调整,为驾驶员提供更灵活多变的驾控体验。同时,线控转向系统的电信号具备了延迟更低、控制更精准,传递效率也更高的特点,这就可以带来转向系统更快的响应速度,驾驶员可以更加准确地控制车辆的转向。 与此同时,由于取消了机械连接,蔚来ET9的线控转向系统还带来了更大的方向盘管柱伸缩范围,可以释放更大的驾驶位空间。同时,该系统还具备多重安全冗余设计,如双重供电、双重通信、双重硬件和双重软件等,提高了系统的可靠性。 说白了,线控转向是汽车底盘一体化集成控制的关键,也是实现高阶智能驾驶的核心部件之一。在自动泊车、换电泊车等场景下,方向盘与转向轮关联彻底解耦,方向盘仅需微转即可表示车辆行进方向,无需快速、大角度旋转,这种技术为驾驶员提供了更灵活多变的驾控体验,同时也提高了车辆的安全性和智能驾驶水平。

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    亮哥还是那个亮哥最近,在网络上关于蔚来汽车是否面临困境就要倒闭的声音不少。作为一个普通的蔚来车主,我想基于最新的销量数据,分享一些个人的看法。 咱们先来聊聊数据。2024年11月,蔚来汽车交付了20,575辆新车,同比增长28.9%,连续第七个月销量突破2万台大关。这样的销售成绩,在新能源汽车市场激烈的竞争中,虽然说不是特别亮眼,但是也是十分稳定的。同时,蔚来的财报也显示,第三季度毛利率提升到了13.1%,进步显著。蔚来首席财务官曲玉还透露,随着销量增长和毛利率提升,蔚来在第三季度实现了正向自由现金流。这肯定也给我这种蔚来车主吃了一颗定心丸,至少可以说明蔚来的财务状况正在慢慢好转。 再来说说蔚来的产品布局。现在,蔚来汽车正朝着多品牌方向发展,乐道汽车已经交付,萤火虫也即将发布。这样的布局,显然是为了更好地抢占市场,满足更多消费者的需求,应对销量提升起到一定的作用。 在我看来,尽管新能源汽车市场竞争激烈,但蔚来只要保持创新精神,不断提升产品质量,继续优化成本结构,同时探索更多商业模式来保障换电模式的可持续性,提升服务品质,那么李斌在财报电话会上提到的2026年实现盈利的目标,还是很有希望达成的。所以,蔚来的未来并不是一片黯淡。只要我们保持信心,给予蔚来足够的时间和空间去成长和进步,我相信蔚来一定能够走得更远,为我们带来更多的惊喜和感动。

    作为一名纯电爱好者,加上今年给媳妇增购的蔚来ES8,家里已经有3台纯电车了,一台价格超便宜超级拉风的纯电跑车零跑S01,另类造型,年轻人通勤吸睛之王,简直是未婚青年的王炸,所以完全不适合我们了;另一台是我的主力车型,一台极高的性价比的大空间纯电SUV零跑C11。一直不接受新能源汽车的媳妇,从一开始担心国产电车品质不行,开出门没面子,到我们两个抢着开电车彻底让家里的油车靠边吃灰了。今年终于改变了想法,萌生了把她的奔驰换电车的念头。 虽然是媳妇换车,但是最终决定权还是在我手上的,所以我说这是一次电车老司机的增购选车,至于怎么选?我们两口子商量的选车流程很简单,她先看外观,选几个看得上的,我来从续航和配置方面提建议,协助她最终翻牌子,哈哈哈哈!怎么样我的意见非常重要吧!   那就走起,看车去,成都万象城C馆溜一圈,结果,她根本没给我提建议的机会!居然只看上了蔚来的大气外观!当然,我还是对她的选择从各个方面给于了充分的肯定,所以她才那么干脆的直接下单了! 这里也就顺便分享一下我给于肯定的理由吧!  其实作为一个开了几年纯电车型的老司机,让我选车也就只有两条: 其一,既然要买电车,肯定就买纯电车。 其二,既然要买纯电车,肯定就得看国产车。 所以,即便媳妇不选,让我选也有很大几率选到蔚来的。

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    最近,在网络上关于蔚来汽车是否面临困境就要倒闭的声音不少。作为一个普通的蔚来车主,我想基于最新的销量数据,分享一些个人的看法。 咱们先来聊聊数据。2024年11月,蔚来汽车交付了20,575辆新车,同比增长28.9%,连续第七个月销量突破2万台大关。这样的销售成绩,在新能源汽车市场激烈的竞争中,虽然说不是特别亮眼,但是也是十分稳定的。同时,蔚来的财报也显示,第三季度毛利率提升到了13.1%,进步显著。蔚来首席财务官曲玉还透露,随着销量增长和毛利率提升,蔚来在第三季度实现了正向自由现金流。这肯定也给我这种蔚来车主吃了一颗定心丸,至少可以说明蔚来的财务状况正在慢慢好转。 再来说说蔚来的产品布局。现在,蔚来汽车正朝着多品牌方向发展,乐道汽车已经交付,萤火虫也即将发布。这样的布局,显然是为了更好地抢占市场,满足更多消费者的需求,应对销量提升起到一定的作用。 在我看来,尽管新能源汽车市场竞争激烈,但蔚来只要保持创新精神,不断提升产品质量,继续优化成本结构,同时探索更多商业模式来保障换电模式的可持续性,提升服务品质,那么李斌在财报电话会上提到的2026年实现盈利的目标,还是很有希望达成的。所以,蔚来的未来并不是一片黯淡。只要我们保持信心,给予蔚来足够的时间和空间去成长和进步,我相信蔚来一定能够走得更远,为我们带来更多的惊喜和感动。

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    2024-11-15

    上周提车百日,兴起一时,带上老婆出趟远门,全程高速,正好看看能耗,和上周说的纯市区通勤能耗进行一下对比,看看高速能耗会不会有特别大的变化。 我们中午说好,下午直接奔峨眉山而去,因为临时决定的,头天晚上也没有把电充满,看着导航大概190公里,实际表显剩余续航310公里,实估续航217公里,有30公里余量加上途中3个高速服务区都有充电桩,就直接出发了。 往返都有三四十分钟的堵车,所以平均车速不高,但是大多数时间都是压着限速120在跑,一半以上用的高速领航模式,在高速上还是比较靠谱的。空调还是开着,反正以舒适为主,绝不亏待自己。 晚上在峨眉山吃了顿好的,回酒店睡觉前去换电站,实际行驶186.5公里,还剩余5%的电量,表显剩余续航24公里,实估续航16公里。应该说实估续航还是比较准确的。 令人惊喜的是居然换到一块100%电量的电池,据说100%的都是新电池,不知道是不是真的。 第二天因为要上班,起了个大早,直接回成都,从换好电池表显剩余续航465公里,实估续航340公里,到返回龙泉,一共实际跑了205.5公里,表显剩余续航150公里(下车忘了拍照,就在APP截了个图)。 实际续航和CLTC的差值还是有点大的,只能说高速+空调确实对续航影响有点大,但是车机表显的实估续航还是非常值得信任的,75度电的ES8纯高速续航300+,这个成绩不知道你满意不?

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    亮哥还是那个亮哥作为一个露营爱好者我入手了24款ES8,几次使用下来,对于其是否适合露营使用有两个方面自己的看法。 首先是空间装载能力,这个问题不大,特别是第三排放倒之后平整度还是很哇塞的,露营的大件小件都还是比较好装,特别是我这个巨大的露营车也是可以轻松拿捏的。但是,第二排和第三排中间还有一个比较大的空隙,建议装东西前选两个合适东西放平,我是用了两个充气床垫,刚刚好。 其实是关于铺设床车,这个不太理想,因为第二排座椅不能放倒,所以长度是不够的,目前网上有一个解决方案,就是给第二排加装选择底座,但是个人不是很愿意,只能放弃,可能车顶帐篷更靠谱。

    今天是提车整整100天的日子,从提车至今,已经过去了整整三个月的时间,有长途奔袭,也有市区通勤,虽然75度电的ES8整体续航成绩不怎么拿得出手,但是,就城市通勤而言,还是够用的。 刚好我注意到一个有趣的现象,那就是整个10月份,我的车辆并没有记录到任何一次高速行驶的里程。这主要是因为10月份我大部分时间都在市区内活动,出行需求多以短途为主,且由于市区交通繁忙,行驶速度也相对较慢,可以说是“龟速”行驶。这样的行驶状态,这样正好可以用10月的能耗报告来反应一下ES8的城市通勤能耗。 首先要说一下我平时的驾驶习惯,绝大多数时候我还是保持一个能让自己更舒服的姿态来驾驶;而且,因为有非常友好的家充桩,也并不会刻意去节能,而且10月没有去换过电,电池本身的性能不会对这个能耗有特别大的影响。 通过月报告可以看出,我的ES8总共行驶了1820公里。这个数字虽然不算多,但也足以反映出我这段时间的出行频率和距离。同时,这个月总共消耗了428千瓦时的电能。再看最关键的车辆的综合能耗为每百公里20.4千瓦时。这个数值,它还是可以客观地反映了这段时间内ES8的市区通勤状态下的能耗表现。 这个能耗数据,对于一款大型SUV来说,应该是不算高的,当然要说节能也不是特别明显,可以说是处于一个相对正常的水平。

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    2024-10-29

    亮哥还是那个亮哥这里我就用75kWh的标准续航电池包为例来详细算一下蔚来这个BAAS的坑到底有多大,值不值得选择。真是728元每月的无底洞? 按照之前我买车时的政策,选择BAAS方案来说,电池月租金为728元,且享受蔚来汽车付4赠1和换电券赠送20张的优惠。 用户计划在5年后买断电池。根据蔚来汽车的买断政策,第2年至第5年,每支付1期账单可抵扣460元。 那么,在5年内,用户需要支付的总租金为:728元/月×60个月×80%(付4赠1优惠)=34944元。 5年后买断电池的费用为:70000元(电池原价)-460元/月×46个月(从第13期开始抵扣至第60期,共48期,但“付4赠1”中的“增1”未实际支付,故按46期计算)=42440元。 另外,不得不考虑的另外一笔费用就是ES8和ET7等总价超过30万元的车型时,将要面对的购置税。 购置税的计算公式为:购置税 = 车辆售价 / (1 + 增值税税率) × 购置税税率。其中,增值税税率为13%,购置税税率为10%。 这里按照ES8不加任何选装,买断电池的价格498000 来计算,买断电池的7万元将全部缴纳购置税7000元,如果选择BAAS方案的话,相当于节约了7000元。 因此,5年后买断电池的总成本为:34944元(租金)+42440元(买断费用)-7000(购置税)=70384元。考虑到车价降低7万后保险费用的相应减少和20张换电券,这居然真的是个“坑”!价格凹地啊! 但是,从第6年起,没有了付4赠1和每期460元的买断抵扣费用之后,那成本就是按照每月728元上涨。所以在如果还打算长期使用车辆的话,可以认为BaaS方案在5年后买断电池是划算的。

    2024-10-29
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    亮哥还是那个亮哥这里我就用75kWh的标准续航电池包为例来详细算一下蔚来这个BAAS的坑到底有多大,值不值得选择。真是728元每月的无底洞? 按照之前我买车时的政策,选择BAAS方案来说,电池月租金为728元,且享受蔚来汽车付4赠1和换电券赠送20张的优惠。 用户计划在5年后买断电池。根据蔚来汽车的买断政策,第2年至第5年,每支付1期账单可抵扣460元。 那么,在5年内,用户需要支付的总租金为:728元/月×60个月×80%(付4赠1优惠)=34944元。 5年后买断电池的费用为:70000元(电池原价)-460元/月×46个月(从第13期开始抵扣至第60期,共48期,但“付4赠1”中的“增1”未实际支付,故按46期计算)=42440元。 另外,不得不考虑的另外一笔费用就是ES8和ET7等总价超过30万元的车型时,将要面对的购置税。 购置税的计算公式为:购置税 = 车辆售价 / (1 + 增值税税率) × 购置税税率。其中,增值税税率为13%,购置税税率为10%。 这里按照ES8不加任何选装,买断电池的价格498000 来计算,买断电池的7万元将全部缴纳购置税7000元,如果选择BAAS方案的话,相当于节约了7000元。 因此,5年后买断电池的总成本为:34944元(租金)+42440元(买断费用)-7000(购置税)=70384元。考虑到车价降低7万后保险费用的相应减少和20张换电券,这居然真的是个“坑”!价格凹地啊! 但是,从第6年起,没有了付4赠1和每期460元的买断抵扣费用之后,那成本就是按照每月728元上涨。所以在如果还打算长期使用车辆的话,可以认为BaaS方案在5年后买断电池是划算的。

    2024-10-24

    亮哥还是那个亮哥这里我就用75kWh的标准续航电池包为例来详细算一下蔚来这个BAAS的坑到底有多大,值不值得选择。真是728元每月的无底洞? 按照之前我买车时的政策,选择BAAS方案来说,电池月租金为728元,且享受蔚来汽车付4赠1和换电券赠送20张的优惠。 用户计划在5年后买断电池。根据蔚来汽车的买断政策,第2年至第5年,每支付1期账单可抵扣460元。 那么,在5年内,用户需要支付的总租金为:728元/月×60个月×80%(付4赠1优惠)=34944元。 5年后买断电池的费用为:70000元(电池原价)-460元/月×46个月(从第13期开始抵扣至第60期,共48期,但“付4赠1”中的“增1”未实际支付,故按46期计算)=42440元。 另外,不得不考虑的另外一笔费用就是ES8和ET7等总价超过30万元的车型时,将要面对的购置税。 购置税的计算公式为:购置税 = 车辆售价 / (1 + 增值税税率) × 购置税税率。其中,增值税税率为13%,购置税税率为10%。 这里按照ES8不加任何选装,买断电池的价格498000 来计算,买断电池的7万元将全部缴纳购置税7000元,如果选择BAAS方案的话,相当于节约了7000元。 因此,5年后买断电池的总成本为:34944元(租金)+42440元(买断费用)-7000(购置税)=70384元。考虑到车价降低7万后保险费用的相应减少和20张换电券,这居然真的是个“坑”!价格凹地啊! 但是,从第6年起,没有了付4赠1和每期460元的买断抵扣费用之后,那成本就是按照每月728元上涨。所以在如果还打算长期使用车辆的话,可以认为BaaS方案在5年后买断电池是划算的。

    2024-10-24
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    亮哥还是那个亮哥这里我就用75kWh的标准续航电池包为例来详细算一下蔚来这个BAAS的坑到底有多大,值不值得选择。真是728元每月的无底洞? 按照之前我买车时的政策,选择BAAS方案来说,电池月租金为728元,且享受蔚来汽车付4赠1和换电券赠送20张的优惠。 用户计划在5年后买断电池。根据蔚来汽车的买断政策,第2年至第5年,每支付1期账单可抵扣460元。 那么,在5年内,用户需要支付的总租金为:728元/月×60个月×80%(付4赠1优惠)=34944元。 5年后买断电池的费用为:70000元(电池原价)-460元/月×46个月(从第13期开始抵扣至第60期,共48期,但“付4赠1”中的“增1”未实际支付,故按46期计算)=42440元。 另外,不得不考虑的另外一笔费用就是ES8和ET7等总价超过30万元的车型时,将要面对的购置税。 购置税的计算公式为:购置税 = 车辆售价 / (1 + 增值税税率) × 购置税税率。其中,增值税税率为13%,购置税税率为10%。 这里按照ES8不加任何选装,买断电池的价格498000 来计算,买断电池的7万元将全部缴纳购置税7000元,如果选择BAAS方案的话,相当于节约了7000元。 因此,5年后买断电池的总成本为:34944元(租金)+42440元(买断费用)-7000(购置税)=70384元。考虑到车价降低7万后保险费用的相应减少和20张换电券,这居然真的是个“坑”!价格凹地啊! 但是,从第6年起,没有了付4赠1和每期460元的买断抵扣费用之后,那成本就是按照每月728元上涨。所以在如果还打算长期使用车辆的话,可以认为BaaS方案在5年后买断电池是划算的。

    2024-10-22

    亮哥还是那个亮哥这里我就用75kWh的标准续航电池包为例来详细算一下蔚来这个BAAS的坑到底有多大,值不值得选择。真是728元每月的无底洞? 按照之前我买车时的政策,选择BAAS方案来说,电池月租金为728元,且享受蔚来汽车付4赠1和换电券赠送20张的优惠。 用户计划在5年后买断电池。根据蔚来汽车的买断政策,第2年至第5年,每支付1期账单可抵扣460元。 那么,在5年内,用户需要支付的总租金为:728元/月×60个月×80%(付4赠1优惠)=34944元。 5年后买断电池的费用为:70000元(电池原价)-460元/月×46个月(从第13期开始抵扣至第60期,共48期,但“付4赠1”中的“增1”未实际支付,故按46期计算)=42440元。 另外,不得不考虑的另外一笔费用就是ES8和ET7等总价超过30万元的车型时,将要面对的购置税。 购置税的计算公式为:购置税 = 车辆售价 / (1 + 增值税税率) × 购置税税率。其中,增值税税率为13%,购置税税率为10%。 这里按照ES8不加任何选装,买断电池的价格498000 来计算,买断电池的7万元将全部缴纳购置税7000元,如果选择BAAS方案的话,相当于节约了7000元。 因此,5年后买断电池的总成本为:34944元(租金)+42440元(买断费用)-7000(购置税)=70384元。考虑到车价降低7万后保险费用的相应减少和20张换电券,这居然真的是个“坑”!价格凹地啊! 但是,从第6年起,没有了付4赠1和每期460元的买断抵扣费用之后,那成本就是按照每月728元上涨。所以在如果还打算长期使用车辆的话,可以认为BaaS方案在5年后买断电池是划算的。

    2024-10-20

    这里我就用75kWh的标准续航电池包为例来详细算一下蔚来这个BAAS的坑到底有多大,值不值得选择。真是728元每月的无底洞? 按照之前我买车时的政策,选择BAAS方案来说,电池月租金为728元,且享受蔚来汽车付4赠1和换电券赠送20张的优惠。 用户计划在5年后买断电池。根据蔚来汽车的买断政策,第2年至第5年,每支付1期账单可抵扣460元。 那么,在5年内,用户需要支付的总租金为:728元/月×60个月×80%(付4赠1优惠)=34944元。 5年后买断电池的费用为:70000元(电池原价)-460元/月×46个月(从第13期开始抵扣至第60期,共48期,但“付4赠1”中的“增1”未实际支付,故按46期计算)=42440元。 另外,不得不考虑的另外一笔费用就是ES8和ET7等总价超过30万元的车型时,将要面对的购置税。 购置税的计算公式为:购置税 = 车辆售价 / (1 + 增值税税率) × 购置税税率。其中,增值税税率为13%,购置税税率为10%。 这里按照ES8不加任何选装,买断电池的价格498000 来计算,买断电池的7万元将全部缴纳购置税7000元,如果选择BAAS方案的话,相当于节约了7000元。 因此,5年后买断电池的总成本为:34944元(租金)+42440元(买断费用)-7000(购置税)=70384元。考虑到车价降低7万后保险费用的相应减少和20张换电券,这居然真的是个“坑”!价格凹地啊! 但是,从第6年起,没有了付4赠1和每期460元的买断抵扣费用之后,那成本就是按照每月728元上涨。所以在如果还打算长期使用车辆的话,可以认为BaaS方案在5年后买断电池是划算的。

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    亮哥还是那个亮哥提车2个月整了,八月因为提车就去跑了一趟甘青大环线,所以单纯的能耗并代表不了他的日常状态。 对于我们家来说出远门不大喜欢开车,日常用车的绝大多数场景还是城市通勤,加上成都今年的长时间高温,这个九月的能耗可以非常完美的代表ES8夏季通勤能耗。 先说一下平时用车状态,日平均通勤里程在50公里上下(其中,一半为城市快速路,时速90码左右),驾驶模式一直停留在舒适模式下,空调都是按需使用,绝不亏待自己,哨兵模式使用不多,但是APP刷状态比较多(完全是对新车的好奇和功能探索)。另外,大部分时候是一个人使用,晚上时不时会多一个代驾或者驾享专员驾驶。 看看成绩吧,全月行驶1966公里,平均能耗19.2千瓦时。按照75度电来算的话,可以行驶390公里!这个成绩对于2.5吨的大家伙,我个人觉得还是满意的!但是出远门还是得换个大电池,不然心里肯定还是慌的。而且这个成绩相比八月19.1千瓦时的成绩相比,还有0.1的上涨,这个又有点想不通,因为基本没有高速行驶,不知道行驶能耗为什么还上升了?后面可以在继续观察一下。(不得不说,APP的这个月能耗报告还是比较全面的) 节前我还在APP上抢到了一个蔚来318自驾探路团的名额,这个月要去跑一趟拉萨,关于能耗越来越关注,大家可以期待一下午的后续报告!

    2024-10-15

    亮哥还是那个亮哥提车2个月整了,八月因为提车就去跑了一趟甘青大环线,所以单纯的能耗并代表不了他的日常状态。 对于我们家来说出远门不大喜欢开车,日常用车的绝大多数场景还是城市通勤,加上成都今年的长时间高温,这个九月的能耗可以非常完美的代表ES8夏季通勤能耗。 先说一下平时用车状态,日平均通勤里程在50公里上下(其中,一半为城市快速路,时速90码左右),驾驶模式一直停留在舒适模式下,空调都是按需使用,绝不亏待自己,哨兵模式使用不多,但是APP刷状态比较多(完全是对新车的好奇和功能探索)。另外,大部分时候是一个人使用,晚上时不时会多一个代驾或者驾享专员驾驶。 看看成绩吧,全月行驶1966公里,平均能耗19.2千瓦时。按照75度电来算的话,可以行驶390公里!这个成绩对于2.5吨的大家伙,我个人觉得还是满意的!但是出远门还是得换个大电池,不然心里肯定还是慌的。而且这个成绩相比八月19.1千瓦时的成绩相比,还有0.1的上涨,这个又有点想不通,因为基本没有高速行驶,不知道行驶能耗为什么还上升了?后面可以在继续观察一下。(不得不说,APP的这个月能耗报告还是比较全面的) 节前我还在APP上抢到了一个蔚来318自驾探路团的名额,这个月要去跑一趟拉萨,关于能耗越来越关注,大家可以期待一下午的后续报告!

    2024-10-13

    亮哥还是那个亮哥提车2个月整了,八月因为提车就去跑了一趟甘青大环线,所以单纯的能耗并代表不了他的日常状态。 对于我们家来说出远门不大喜欢开车,日常用车的绝大多数场景还是城市通勤,加上成都今年的长时间高温,这个九月的能耗可以非常完美的代表ES8夏季通勤能耗。 先说一下平时用车状态,日平均通勤里程在50公里上下(其中,一半为城市快速路,时速90码左右),驾驶模式一直停留在舒适模式下,空调都是按需使用,绝不亏待自己,哨兵模式使用不多,但是APP刷状态比较多(完全是对新车的好奇和功能探索)。另外,大部分时候是一个人使用,晚上时不时会多一个代驾或者驾享专员驾驶。 看看成绩吧,全月行驶1966公里,平均能耗19.2千瓦时。按照75度电来算的话,可以行驶390公里!这个成绩对于2.5吨的大家伙,我个人觉得还是满意的!但是出远门还是得换个大电池,不然心里肯定还是慌的。而且这个成绩相比八月19.1千瓦时的成绩相比,还有0.1的上涨,这个又有点想不通,因为基本没有高速行驶,不知道行驶能耗为什么还上升了?后面可以在继续观察一下。(不得不说,APP的这个月能耗报告还是比较全面的) 节前我还在APP上抢到了一个蔚来318自驾探路团的名额,这个月要去跑一趟拉萨,关于能耗越来越关注,大家可以期待一下午的后续报告!

    2024-10-08

    提车2个月整了,八月因为提车就去跑了一趟甘青大环线,所以单纯的能耗并代表不了他的日常状态。 对于我们家来说出远门不大喜欢开车,日常用车的绝大多数场景还是城市通勤,加上成都今年的长时间高温,这个九月的能耗可以非常完美的代表ES8夏季通勤能耗。 先说一下平时用车状态,日平均通勤里程在50公里上下(其中,一半为城市快速路,时速90码左右),驾驶模式一直停留在舒适模式下,空调都是按需使用,绝不亏待自己,哨兵模式使用不多,但是APP刷状态比较多(完全是对新车的好奇和功能探索)。另外,大部分时候是一个人使用,晚上时不时会多一个代驾或者驾享专员驾驶。 看看成绩吧,全月行驶1966公里,平均能耗19.2千瓦时。按照75度电来算的话,可以行驶390公里!这个成绩对于2.5吨的大家伙,我个人觉得还是满意的!但是出远门还是得换个大电池,不然心里肯定还是慌的。而且这个成绩相比八月19.1千瓦时的成绩相比,还有0.1的上涨,这个又有点想不通,因为基本没有高速行驶,不知道行驶能耗为什么还上升了?后面可以在继续观察一下。(不得不说,APP的这个月能耗报告还是比较全面的) 节前我还在APP上抢到了一个蔚来318自驾探路团的名额,这个月要去跑一趟拉萨,关于能耗越来越关注,大家可以期待一下午的后续报告!

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    ES8能耗月报!看看真实续航能力图5ES8能耗月报!看看真实续航能力图5

    亮哥还是那个亮哥关于Baas购车方案,我想说一下我自己的看法,是不是对谁都合适? 首先我觉得适合baas方案构成的人群应该是两类,第一类是确实购车预算不够,又想往上够一够的,采用这种方式相对比按揭门槛更低,而且相对费用更划算但是我还是建议大家量力而行,不要盲目摸高。第二类是换车比较频繁的,每台车开个一两年或者两三年就要卖掉的,对于二手车在整体单价较低的情况下更容易出手。 不建议采用baas方案的,应该是手上现金充足,又打算长期使用的车主,毕竟Baas方案算下来还是有利息的,而且相对低利息中还有很大一部分是充电券之类的抵扣计算,这东西始终还是没有直接省现金好吧。 最后如果购车预算和车价大差不差的是否baas也是可以考虑的?主要有两个方面的因素。 经济因素的角度看,就得先算个账,大家可以看一下销售给我画的这张表,其实就算你打算长期用车按照现行政策,在第六年的第一个月将电池买断,实际算下来,也就相当于七万块钱的按揭,而且按揭率只有一个多点。另外就是从技术发展角度来看,最主要的问题是在这五年期间,不排除电池买断价格下降或者租金下降的情况发生,而且我还考虑到最近几年电池升级换代的可能性也比较大,等到五年之后再进行买断,说不一定同样的价格还能买到更好更先进的电池。 我这次购车就选了Baas方案。朋友你怎么看这个问题呢?

    2024-10-03

    亮哥还是那个亮哥关于Baas购车方案,我想说一下我自己的看法,是不是对谁都合适? 首先我觉得适合baas方案构成的人群应该是两类,第一类是确实购车预算不够,又想往上够一够的,采用这种方式相对比按揭门槛更低,而且相对费用更划算但是我还是建议大家量力而行,不要盲目摸高。第二类是换车比较频繁的,每台车开个一两年或者两三年就要卖掉的,对于二手车在整体单价较低的情况下更容易出手。 不建议采用baas方案的,应该是手上现金充足,又打算长期使用的车主,毕竟Baas方案算下来还是有利息的,而且相对低利息中还有很大一部分是充电券之类的抵扣计算,这东西始终还是没有直接省现金好吧。 最后如果购车预算和车价大差不差的是否baas也是可以考虑的?主要有两个方面的因素。 经济因素的角度看,就得先算个账,大家可以看一下销售给我画的这张表,其实就算你打算长期用车按照现行政策,在第六年的第一个月将电池买断,实际算下来,也就相当于七万块钱的按揭,而且按揭率只有一个多点。另外就是从技术发展角度来看,最主要的问题是在这五年期间,不排除电池买断价格下降或者租金下降的情况发生,而且我还考虑到最近几年电池升级换代的可能性也比较大,等到五年之后再进行买断,说不一定同样的价格还能买到更好更先进的电池。 我这次购车就选了Baas方案。朋友你怎么看这个问题呢?

    2024-09-30

    亮哥还是那个亮哥很多车友一直在议论eS 8的续航,我在买车之前对这个问题心里确实是没有底的,毕竟接近五米一的车长,六座的空间算得上是心宽体胖,如果只是入手75度电池的话能不能远行?心里肯定是要打鼓的。我也是想着绝大多数时间只在城区通勤使用,出远门的时间不多,而且可以更换100度或者150度的大电池才下手的。 目前我提车一个多月,分享一下我这台eS 8的续航情况,看看是否能给有考虑eS 8的朋友一点参考? 为了让这个续航的数字能够更公正公平一点,我选择了八月份甘青大环线的4800公里作为参考,这段路包括了高速、国道、城市道路,以及无人区非铺装道路等各种路况。而且起点和终点的一致,避免了,因为海拔落差产生的续航误差,这样至少保证有多少上坡就有多少下坡。下面的图片是在APP形成中展示出来的路线能耗以及驾驶中其他的相关数据。这里我也不对,这些数据做总结,只是把相对重要的数据圈了出来,大家可以按需自取,拿到自己想要的结果。 总结一下,ES8车长5099MM,轴距3070MM,甘青大环线4800+KM下来,百公里续航19.1KW! 至于最后一张图中的动能回收21%对于这个续航的影响我确实不是很清楚,个人觉得起始点相同的情况下应该问题不大!

    2024-09-30

    亮哥还是那个亮哥提车的时候送了20张换电卷,因为有时装充电比较方便,目前也没有怎么出远门,一直没有舍得用。 今天,蔚来官方正式发布了换电价格调整方案,虽然没有明确价格,但是明确了今后收费的方式是按照度数乘以电费加服务费的办法。 这样就没有了原本固定的30或者50的服务费,因为我家附近的几个换电站一直执行的都是50元,每次的固定服务费,所以我一直觉得提车时送的那几十张换电卷还是比较有价值的。 今天晚上也看了不少帖子,对这个事情认真的思考了一下,感觉其实影响不大,因为我平时主要还是使用时装,家用充电桩进行充电,只有出远门的时候在高速路上进行换电,相比高速服务区的换电站的电费和服务费也不会太便宜,换电卷应该还是比较有价值的。 另外,新的换电价格方案实施时间是2024年的9月24日。希望大家能在方案正式实施之前确定自己今后补能的方式,根据自己的情况决定,把手中已有的换电券进行相应处理。

    2024-09-27

    关于Baas购车方案,我想说一下我自己的看法,是不是对谁都合适? 首先我觉得适合baas方案构成的人群应该是两类,第一类是确实购车预算不够,又想往上够一够的,采用这种方式相对比按揭门槛更低,而且相对费用更划算但是我还是建议大家量力而行,不要盲目摸高。第二类是换车比较频繁的,每台车开个一两年或者两三年就要卖掉的,对于二手车在整体单价较低的情况下更容易出手。 不建议采用baas方案的,应该是手上现金充足,又打算长期使用的车主,毕竟Baas方案算下来还是有利息的,而且相对低利息中还有很大一部分是充电券之类的抵扣计算,这东西始终还是没有直接省现金好吧。 最后如果购车预算和车价大差不差的是否baas也是可以考虑的?主要有两个方面的因素。 经济因素的角度看,就得先算个账,大家可以看一下销售给我画的这张表,其实就算你打算长期用车按照现行政策,在第六年的第一个月将电池买断,实际算下来,也就相当于七万块钱的按揭,而且按揭率只有一个多点。另外就是从技术发展角度来看,最主要的问题是在这五年期间,不排除电池买断价格下降或者租金下降的情况发生,而且我还考虑到最近几年电池升级换代的可能性也比较大,等到五年之后再进行买断,说不一定同样的价格还能买到更好更先进的电池。 我这次购车就选了Baas方案。朋友你怎么看这个问题呢?

    Baas方案闭眼入?劝你好好算个帐!图1Baas方案闭眼入?劝你好好算个帐!图1
    Baas方案闭眼入?劝你好好算个帐!图2Baas方案闭眼入?劝你好好算个帐!图2
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    亮哥还是那个亮哥提车的时候送了20张换电卷,因为有时装充电比较方便,目前也没有怎么出远门,一直没有舍得用。 今天,蔚来官方正式发布了换电价格调整方案,虽然没有明确价格,但是明确了今后收费的方式是按照度数乘以电费加服务费的办法。 这样就没有了原本固定的30或者50的服务费,因为我家附近的几个换电站一直执行的都是50元,每次的固定服务费,所以我一直觉得提车时送的那几十张换电卷还是比较有价值的。 今天晚上也看了不少帖子,对这个事情认真的思考了一下,感觉其实影响不大,因为我平时主要还是使用时装,家用充电桩进行充电,只有出远门的时候在高速路上进行换电,相比高速服务区的换电站的电费和服务费也不会太便宜,换电卷应该还是比较有价值的。 另外,新的换电价格方案实施时间是2024年的9月24日。希望大家能在方案正式实施之前确定自己今后补能的方式,根据自己的情况决定,把手中已有的换电券进行相应处理。

    2024-09-24

    亮哥还是那个亮哥提车的时候送了20张换电卷,因为有时装充电比较方便,目前也没有怎么出远门,一直没有舍得用。 今天,蔚来官方正式发布了换电价格调整方案,虽然没有明确价格,但是明确了今后收费的方式是按照度数乘以电费加服务费的办法。 这样就没有了原本固定的30或者50的服务费,因为我家附近的几个换电站一直执行的都是50元,每次的固定服务费,所以我一直觉得提车时送的那几十张换电卷还是比较有价值的。 今天晚上也看了不少帖子,对这个事情认真的思考了一下,感觉其实影响不大,因为我平时主要还是使用时装,家用充电桩进行充电,只有出远门的时候在高速路上进行换电,相比高速服务区的换电站的电费和服务费也不会太便宜,换电卷应该还是比较有价值的。 另外,新的换电价格方案实施时间是2024年的9月24日。希望大家能在方案正式实施之前确定自己今后补能的方式,根据自己的情况决定,把手中已有的换电券进行相应处理。

    亮哥还是那个亮哥提车的时候送了20张换电卷,因为有时装充电比较方便,目前也没有怎么出远门,一直没有舍得用。 今天,蔚来官方正式发布了换电价格调整方案,虽然没有明确价格,但是明确了今后收费的方式是按照度数乘以电费加服务费的办法。 这样就没有了原本固定的30或者50的服务费,因为我家附近的几个换电站一直执行的都是50元,每次的固定服务费,所以我一直觉得提车时送的那几十张换电卷还是比较有价值的。 今天晚上也看了不少帖子,对这个事情认真的思考了一下,感觉其实影响不大,因为我平时主要还是使用时装,家用充电桩进行充电,只有出远门的时候在高速路上进行换电,相比高速服务区的换电站的电费和服务费也不会太便宜,换电卷应该还是比较有价值的。 另外,新的换电价格方案实施时间是2024年的9月24日。希望大家能在方案正式实施之前确定自己今后补能的方式,根据自己的情况决定,把手中已有的换电券进行相应处理。

    昨天在网上看见一个蔚来车友升级了流媒体后视镜,于是我也到APP车商城里面寻找流媒体后视镜,打算升级一个,但是这个流媒体后视镜并不支持我的ES8。今天刚好坐在车上等人的时候,我就仔细观察了一下ES8的后视镜结构,居然发现了一个免费改装无边框后视镜的绝妙办法。 先看看图2后视镜原本的样子,再没有看过无边框版本的情况好像也没什么不对的。 然后再请大家看看图3,改装后的无边框版本,怎么样?是不是马上有了一种眼前一亮的感觉! 既然都说到这里了,我只是观察了一下后视镜,后视镜就变成了无边框的很明显,我没有带更换的备件,也没使用任何工具,其实ES8的后视镜原本就是无边框的,只是后加装上了这么一个橡胶圈。 关键的操作来了,直接上手,轻轻一拨,这个橡胶圈就掉下来了!简直不要太简单!安装回去也不难 先固定一个短边,然后再稍微使劲拉一下另一边就套上去了 我也查了一些资料,发现好像是受一些规范的要求,后视镜不能做成无边框的,这个大家可以看看其他车型有不有原厂无边框的。 我不得不怀疑,蔚来原本的后视镜设计就是帅气无边框的,只是为了适应规范要求,所以才加上了这么一个橡胶圈。 我倒是觉得有边框无边框影响不大,大家可以根据自己的喜好来决定保不保留这个橡胶圈。

    不要钱!一分钟爆改ES8无边框后视镜!图1不要钱!一分钟爆改ES8无边框后视镜!图1
    不要钱!一分钟爆改ES8无边框后视镜!图2不要钱!一分钟爆改ES8无边框后视镜!图2
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    2024-09-02
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    蔚来好不好?用了才知道!图1蔚来好不好?用了才知道!图1
    2024-08-29
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    我是真的回不去了!图2我是真的回不去了!图2
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    2024-08-27
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    2024-08-25
    #评论区出主意大赛#卖车!零跑·凯迪拉克终极选择图1#评论区出主意大赛#卖车!零跑·凯迪拉克终极选择图1
    2023-12-08
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