王也玄枫

王也玄枫：昨天也看了小米SU7 Ultra的上市发布会，在SU7原有的基础上基本上没有其他的设计更改，完全只是增加了一些空气动力学套件，立马就大变身，售价也从之前的20多万直接到了53万！1.98s破100加速性能，刷新国内各种赛车道的最好成绩！在大家预计价格80多万的预期下，直接公布52.99的最终售价，不得不说，雷总还是懂管理消费者预期的！ 这就让我不得不想到，如果蔚来的ET5在现在颜值这么高的前提下也来一个高配的运动赛道级改版，也方便一个Ultra版本，在ET5颜值这么抗打的基础上，那绝对也是现象级的爆款产品啊，哈哈！毕竟在号称公路坦克的基础上，叠加赛道版的性能和逼格，再加上可充可换可升级的补能体系，这绝对也是很多人的梦中情车了！

王也玄枫：蔚来12月又双叒叕的送NOP＋了，这次一送就是5年，BaaS还变成了付三赠一，如果按照大部分都是选择BaaS来算的话，一般大家估计也就五年左右换车，这相当于NOP＋就是免费送了嘛！所以，要不要直接大方一点，直接免费送得了！哈哈！难道这是送5年操作是在提醒大家，5年换新车吗？ 还有BaaS从付四赠一升级了付三赠一，这波操作，感觉已经完全没必要买断了呀，随便一算，每年又可以省2000多，该说不说的，BaaS优势进一步提升了！选择75度电池的，一个月只需要728×3÷4=546，不到550块，我相信这对于买蔚来的人来说，真的也就是一顿饭钱了吧！哈哈！

王也玄枫：首先，非常佩服懂车帝啊，30种车型，国产的进口的，经济型的，顶级豪华型的，应有尽有，几千万的新车，可以说全部撞报废，这大手笔，还得是懂车帝啊！ 作为蔚来车主呢，当然最关心的就是蔚来车在这次碰撞测试中的成绩，话说这次选择的都是各大厂商最热销的车型做测试啊，不过看到这次选用的测试车型是蔚来ET5T，这里为何没有选择蔚来最畅销的ES6做测试呢，各种缘由暂且不论啊！ 看完整体的测试视频，说实话，很震惊，也同时对比的其他多款车型的碰撞结果，也简单来讲一讲自己的几点沉思和感想： 首先呢，特意去网上查了一些关于蔚来ET5T的各种测试成绩，还有实际道路事故的记录，下面我就大体罗列一下： 最印象深刻的就是ET5T获得Euro NCAP欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级，这是全世界最严格的安全测试标准之一，蔚来的几款车型都相继获得了五星安全评级； 其次呢就是蔚来ET5T获得中保研五星评级，正面25%偏置碰撞 中保研首个主副驾双优，均以零缺陷获得“G”评级的纯电动车，侧面碰撞零缺陷 车顶强度创中保研纪录 再来看一个实际事故现场啊2024年10月23日晚上，蔚来ET5T遭遇闯红灯货车侧翻压顶，驾驶舱没有被挤压，车主死里逃生； 然后就是这次的碰撞测试，蔚来ET5T，只获得的P的成绩，初看很震惊，细看很无奈，哈哈！ 罗列几个数据：特斯拉Model3 1430mm 结果为G，ET5T 1499mm 结果为P，小米SU7 1440mm 结果为A，极氪001 1545mm 结果P，可以看出来，车身越高，成绩越不好，因为车身高就会直接造成A柱和货箱的直接对撞，这本来就是显而易见的！从这个角度来说呢，其实这样的测试和对比也是存在一定的不合理性的！因为这样的测试变量无法控制到一致，所以直接导致的就是结果的差异性！更何况，貌似这个美国的IIHS的货车碰撞标准貌似是为了测试货车防撞梁的，而不是测试后边的碰撞车的，这就有点尴尬了！ 相信大家也看到了，作为最豪华的奔驰大G，钻卡车测试成绩同样也是惨不忍睹，对比这些碰撞就能看出来，直接的A柱对碰货车挂箱，没有谁能顶得住，这也从侧面说明，我们高速开车一定要原理这种货车，特别是对于那种高度基本上可以直接对上你的车辆A柱的货车； 不同的测试场景，不同的测试变量差异，很有可能会导致完全不同的测试结果，不管如何，懂车帝这次也是给大家用几十台车的实际测试证明了，没有什么车能够抵得住和货车的碰撞，所以我们高速开车，一定要远离货车啊，这不是没有道理的，同样呢，这次测试是不是也给车企们出了一个题目呢，后续的车辆设计中，怎么设计能够提升这种碰撞安全呢，如果能过通过这个对以后我们的车辆升级和设计能够产生积极的影响，那对消费者来说，也是大功一件了，不是吗？

王也玄枫：看到蔚来app里面发公告说，10月11号蔚来将要交付第60万辆车，汽车发布了一个6个亿的家电补贴瓜分福利，但是这里主要说但是了，为什么这个福利对我们老车主这么不友好啊，竟然是购车瓜分福利还必须是重新下订提新车的人才能够享受！ 看这次的这个补贴力度还是非常大的，随随便便整个盲盒一抽就是1000我2000 3000这个价钱补贴。要是真的能用上，感觉还是非常非常可以的，毕竟两三千块钱感觉能补好多的电量呢！所以这个对近期下跌未来的这个新用户算是非常友好的了，而且里面还说如果已经下定，但是还没有提车的用户也是可以享受可以兑现的。所以最近那个想要下跌未来或者说已经下跌还没有提车的，一定要记得去app里面打开这个文章，可以抽这个盲盒啊，这两三千块钱加电补能还是不错的啦。 但是老车主这个抽了就等于白抽啊，因为你不行，购车这就没用了，只有新买车的才能兑换，总不能总不至于为了这两三千块钱去买个30万的车吧。所以这个必须要表达一下这个老车主这个抗议啊，你哪怕在这个里面放一个100块钱的200块钱的，这个老车主抽着虽然不多，但心里也有个安慰是吧，也当做这个老车主支持未来的这个福利激励嘛。所以你们赞同我的意见吗？

王也玄枫：十一长假，哪里都是人人人人人模式，自驾游的，高速服务区排队也是酸爽，但是，就出现了一个靓丽的风景，哈哈，蔚来成了这排队长龙中的“异类”，蔚来汽车进服务区换电有了专属通道！这估计又要被吐槽了，哈哈哈哈 正常电车应该进一次服务区排队充电就得等3小时起！油车也不得不排大队加油，精彩的来了，蔚来说来就来，三分钟满电说走就走，轻轻的，不留下一片云彩，只有一个绝美的后备身影！ 最气人的是，蔚来车主连车都不用下，全程自动，这尊贵感啊哈哈哈哈！确实不正常！

王也玄枫：嚯嚯，这节假日刚开始，这高速上的蔚来换电站排队直接飙到50多个，这感觉，排队都排不过来了呀！虽然除去那些可能还离几百公里的一两个小时才能到的，但我感觉至少也得有十几二十个离得比较近一点的吧。按照这个感觉这个排队换电压力，这个压力山大呀！ 不过这也从侧面展示了这个蔚来汽车这个销量和保有量的这个激增啊，还有这个节假日选择蔚来纯电出行的这个选择，大家看来选的都毫不犹豫呀！哈哈！看来蔚来还是要大大加大这个高速上换电站的那个建设速度和投入呀。 那么问题来了，如何去解决这个高速上的换电站在平时换电量少，但是节假日换电又激增的这个矛盾问题呢？

王也玄枫：20.69的售价比预售价要便宜了1.3万，60度电池选择BaaS售价到了14.99万 总觉得纯后驱操稳性没那么顺手，还是选择四驱版本，选择了紫色的外观，ETC还是有必要选择的，200反正也不贵，免得还要自己去安装，占地方还不好看！ 这样选配完总价值是229100，然后电池的话，买断和BaaS正在纠结当中，BaaS价格14.99还是有吸引力的，但是每个月599的租金又有点小贵，哈哈，大家觉得买断还是BaaS好呢？ 创始版的权益说实话我觉得诚意还不够，哈哈，要是换电券在多一点那就更能打动人了，5年的NOP+使用权，这个还可以！不知道为啥，之前网传的大冰箱竟然没看到身影啊，如果创始版权益再加上冰箱配置就好了，不知道后续买贵不贵 本来已经之前交过预定金了，现在就在纠结要不要下定了，大家给点意见，值不值得买了！

王也玄枫：20.69的售价比预售价要便宜了1.3万，60度电池选择BaaS售价到了14.99万 总觉得纯后驱操稳性没那么顺手，还是选择四驱版本，选择了紫色的外观，ETC还是有必要选择的，200反正也不贵，免得还要自己去安装，占地方还不好看！ 这样选配完总价值是229100，然后电池的话，买断和BaaS正在纠结当中，BaaS价格14.99还是有吸引力的，但是每个月599的租金又有点小贵，哈哈，大家觉得买断还是BaaS好呢？ 创始版的权益说实话我觉得诚意还不够，哈哈，要是换电券在多一点那就更能打动人了，5年的NOP+使用权，这个还可以！不知道为啥，之前网传的大冰箱竟然没看到身影啊，如果创始版权益再加上冰箱配置就好了，不知道后续买贵不贵 本来已经之前交过预定金了，现在就在纠结要不要下定了，大家给点意见，值不值得买了！

王也玄枫：每一次换电服务费的调整都是一个大事件，毕竟涉及到几十万车主的切身利益，说实话，之前的30和50的一口价，我是吐槽已久，特别是对75度电池的用户其实是很不友好的，换电度数少很多却要缴纳一样的服务费，确实不太合理，这次换电服务费调整之前9月6号已经进行了用户沟通会，也算是提前给用户做了个解释，公布了两种方案： 今天换电服务费调整方案正式发布，最终也是应该听从了大部分车主的建议，选择了B方案，总体来说，就是从之前的一口价模式，调整回了按度数收费的模式！ 收费模式的调整变动具体如下： 原模式：单次换电费用=固定服务费（30/50元）+度电电费*换得电量 现模式：单次换电费用=（电费+服务费）*换得电量 需要特别注意的是：当换得电量未达到设定的最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照实际换得电量计算 今天只是公布最终方案，实际的方案调整上线具体是2024年9月24日00:00生效！ 假设每次换电增加60度电和80度电，现在现在的方案来计算： 假设服务费是0.5元/度 60度换电服务费用为：60×0.5=30； 80度换电服务费用为：80×0.5=40； 从这里可以看出来，如果服务费按照0.5元/度来收取，60换电费用可以和之前持平，80度换电服务费将会比之前降低10元！ 从上述计算假设可以看到，如果最终的换电服务费低于0.5元/度的话，那很明显，换电服务费就是降低了，而且对于大电池来说降低还很明显！ 所以，就等着最终的方案上线后，看看具体的服务费基准了！

王也玄枫：每一次换电服务费的调整都是一个大事件，毕竟涉及到几十万车主的切身利益，说实话，之前的30和50的一口价，我是吐槽已久，特别是对75度电池的用户其实是很不友好的，换电度数少很多却要缴纳一样的服务费，确实不太合理，这次换电服务费调整之前9月6号已经进行了用户沟通会，也算是提前给用户做了个解释，公布了两种方案： 今天换电服务费调整方案正式发布，最终也是应该听从了大部分车主的建议，选择了B方案，总体来说，就是从之前的一口价模式，调整回了按度数收费的模式！ 收费模式的调整变动具体如下： 原模式：单次换电费用=固定服务费（30/50元）+度电电费*换得电量 现模式：单次换电费用=（电费+服务费）*换得电量 需要特别注意的是：当换得电量未达到设定的最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照实际换得电量计算 今天只是公布最终方案，实际的方案调整上线具体是2024年9月24日00:00生效！ 假设每次换电增加60度电和80度电，现在现在的方案来计算： 假设服务费是0.5元/度 60度换电服务费用为：60×0.5=30； 80度换电服务费用为：80×0.5=40； 从这里可以看出来，如果服务费按照0.5元/度来收取，60换电费用可以和之前持平，80度换电服务费将会比之前降低10元！ 从上述计算假设可以看到，如果最终的换电服务费低于0.5元/度的话，那很明显，换电服务费就是降低了，而且对于大电池来说降低还很明显！ 所以，就等着最终的方案上线后，看看具体的服务费基准了！

王也玄枫：每一次换电服务费的调整都是一个大事件，毕竟涉及到几十万车主的切身利益，说实话，之前的30和50的一口价，我是吐槽已久，特别是对75度电池的用户其实是很不友好的，换电度数少很多却要缴纳一样的服务费，确实不太合理，这次换电服务费调整之前9月6号已经进行了用户沟通会，也算是提前给用户做了个解释，公布了两种方案： 今天换电服务费调整方案正式发布，最终也是应该听从了大部分车主的建议，选择了B方案，总体来说，就是从之前的一口价模式，调整回了按度数收费的模式！ 收费模式的调整变动具体如下： 原模式：单次换电费用=固定服务费（30/50元）+度电电费*换得电量 现模式：单次换电费用=（电费+服务费）*换得电量 需要特别注意的是：当换得电量未达到设定的最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照实际换得电量计算 今天只是公布最终方案，实际的方案调整上线具体是2024年9月24日00:00生效！ 假设每次换电增加60度电和80度电，现在现在的方案来计算： 假设服务费是0.5元/度 60度换电服务费用为：60×0.5=30； 80度换电服务费用为：80×0.5=40； 从这里可以看出来，如果服务费按照0.5元/度来收取，60换电费用可以和之前持平，80度换电服务费将会比之前降低10元！ 从上述计算假设可以看到，如果最终的换电服务费低于0.5元/度的话，那很明显，换电服务费就是降低了，而且对于大电池来说降低还很明显！ 所以，就等着最终的方案上线后，看看具体的服务费基准了！

王也玄枫：每一次换电服务费的调整都是一个大事件，毕竟涉及到几十万车主的切身利益，说实话，之前的30和50的一口价，我是吐槽已久，特别是对75度电池的用户其实是很不友好的，换电度数少很多却要缴纳一样的服务费，确实不太合理，这次换电服务费调整之前9月6号已经进行了用户沟通会，也算是提前给用户做了个解释，公布了两种方案： 今天换电服务费调整方案正式发布，最终也是应该听从了大部分车主的建议，选择了B方案，总体来说，就是从之前的一口价模式，调整回了按度数收费的模式！ 收费模式的调整变动具体如下： 原模式：单次换电费用=固定服务费（30/50元）+度电电费*换得电量 现模式：单次换电费用=（电费+服务费）*换得电量 需要特别注意的是：当换得电量未达到设定的最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照实际换得电量计算 今天只是公布最终方案，实际的方案调整上线具体是2024年9月24日00:00生效！ 假设每次换电增加60度电和80度电，现在现在的方案来计算： 假设服务费是0.5元/度 60度换电服务费用为：60×0.5=30； 80度换电服务费用为：80×0.5=40； 从这里可以看出来，如果服务费按照0.5元/度来收取，60换电费用可以和之前持平，80度换电服务费将会比之前降低10元！ 从上述计算假设可以看到，如果最终的换电服务费低于0.5元/度的话，那很明显，换电服务费就是降低了，而且对于大电池来说降低还很明显！ 所以，就等着最终的方案上线后，看看具体的服务费基准了！

王也玄枫：每一次换电服务费的调整都是一个大事件，毕竟涉及到几十万车主的切身利益，说实话，之前的30和50的一口价，我是吐槽已久，特别是对75度电池的用户其实是很不友好的，换电度数少很多却要缴纳一样的服务费，确实不太合理，这次换电服务费调整之前9月6号已经进行了用户沟通会，也算是提前给用户做了个解释，公布了两种方案： 今天换电服务费调整方案正式发布，最终也是应该听从了大部分车主的建议，选择了B方案，总体来说，就是从之前的一口价模式，调整回了按度数收费的模式！ 收费模式的调整变动具体如下： 原模式：单次换电费用=固定服务费（30/50元）+度电电费*换得电量 现模式：单次换电费用=（电费+服务费）*换得电量 需要特别注意的是：当换得电量未达到设定的最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照实际换得电量计算 今天只是公布最终方案，实际的方案调整上线具体是2024年9月24日00:00生效！ 假设每次换电增加60度电和80度电，现在现在的方案来计算： 假设服务费是0.5元/度 60度换电服务费用为：60×0.5=30； 80度换电服务费用为：80×0.5=40； 从这里可以看出来，如果服务费按照0.5元/度来收取，60换电费用可以和之前持平，80度换电服务费将会比之前降低10元！ 从上述计算假设可以看到，如果最终的换电服务费低于0.5元/度的话，那很明显，换电服务费就是降低了，而且对于大电池来说降低还很明显！ 所以，就等着最终的方案上线后，看看具体的服务费基准了！

王也玄枫：还没正式看到调整方案，大家就已经开始吵翻了天，之前我就吐槽过，现在这种一刀切的换电服务费一个非常大的弊端，就是大家都会尽量把电池跑到0%甚至更低的时候才去换电，以减少自己的换电次数，从而尽量降低换电的服务费！但这种过度的放电其实对电池是有损伤的，这也是大家最担忧的地方！ 这次调整只要就是对换电服务费的计算方式进行修改，首先我们先看下对比： 原换电费公式：换电费 = 服务费（30/50元/次）+电费*换电度数 调整后换电费计算方式给了两种备选方案： 方案1：换电费=基础服务费（9.9元/次）+（电费（时价电费）+服务费（时价电服务费））*度数 方案2：换电费 = 度电总单价（电费（时价电费）+服务费（时价电服务费））* 换得电量 *当换得电量未达最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照真实换得电量计算。  基于北京的情况来算个账，随便看了几家北京的其他品牌的充电桩服务费，0.6一度的，0.65一度的，0.8一度的，0.88一度的甚至更高的都有，假设按照0.65一度的中位服务费来算的话，假设每次换电增加60度电和80度电： 第一种方案： 60度换电服务费用为：9.9+0.65×60=48.9 80度换电服务费用为：9.9+0.65×80=61.9 第二种方案： 60度换电服务费用为：0.65×60=39 80度换电服务费用为：0.65×80=52 从上述计算来看，两种方案下不同的电池换电服务费用都要高于之前的30和50块！ 如果按照蔚来北京一些超充站的纯电服务费用来算，按照中位数0.34一度左右的服务费： 第一种方案： 60度换电服务费用为：9.9+0.34×60=30.3 80度换电服务费用为：9.9+0.34×80=37.1 第二种方案： 60度换电服务费用为：0.34×60=20.4 80度换电服务费用为：0.34×80=27.2 从上述计算来看，第二种方案的换电服务费用是降低了很多的，这么算下来第二种方案按照蔚来自己的服务费的规则，对车主是很友好的，一方面降低了服务费，而且有20度的最低限制级最低服务费0.38×20=7.6的规则，这也能够有效避免无效换电占用换电资源！ 看到有用两种方案做了一个价格曲线图，分别对A方案以0.5的换电服务费度价格，B方案以0.6的换电服务费度价格，可以看到，趋势就是换的电越多，价格越低，两种方案最后的价格基本上没什么区别，但是对用户来说，B方案就是没有基础换电服务费，感官上会觉得更加友好吧 那么接下来就看官方到底会选择哪一种方案了，其实不管哪一种方案，最核心的影响因素还是那个多少钱一度的服务费定义，如果能够定义的很友好，那换电的将会更加友好吧！

王也玄枫：还没正式看到调整方案，大家就已经开始吵翻了天，之前我就吐槽过，现在这种一刀切的换电服务费一个非常大的弊端，就是大家都会尽量把电池跑到0%甚至更低的时候才去换电，以减少自己的换电次数，从而尽量降低换电的服务费！但这种过度的放电其实对电池是有损伤的，这也是大家最担忧的地方！ 这次调整只要就是对换电服务费的计算方式进行修改，首先我们先看下对比： 原换电费公式：换电费 = 服务费（30/50元/次）+电费*换电度数 调整后换电费计算方式给了两种备选方案： 方案1：换电费=基础服务费（9.9元/次）+（电费（时价电费）+服务费（时价电服务费））*度数 方案2：换电费 = 度电总单价（电费（时价电费）+服务费（时价电服务费））* 换得电量 *当换得电量未达最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照真实换得电量计算。  基于北京的情况来算个账，随便看了几家北京的其他品牌的充电桩服务费，0.6一度的，0.65一度的，0.8一度的，0.88一度的甚至更高的都有，假设按照0.65一度的中位服务费来算的话，假设每次换电增加60度电和80度电： 第一种方案： 60度换电服务费用为：9.9+0.65×60=48.9 80度换电服务费用为：9.9+0.65×80=61.9 第二种方案： 60度换电服务费用为：0.65×60=39 80度换电服务费用为：0.65×80=52 从上述计算来看，两种方案下不同的电池换电服务费用都要高于之前的30和50块！ 如果按照蔚来北京一些超充站的纯电服务费用来算，按照中位数0.34一度左右的服务费： 第一种方案： 60度换电服务费用为：9.9+0.34×60=30.3 80度换电服务费用为：9.9+0.34×80=37.1 第二种方案： 60度换电服务费用为：0.34×60=20.4 80度换电服务费用为：0.34×80=27.2 从上述计算来看，第二种方案的换电服务费用是降低了很多的，这么算下来第二种方案按照蔚来自己的服务费的规则，对车主是很友好的，一方面降低了服务费，而且有20度的最低限制级最低服务费0.38×20=7.6的规则，这也能够有效避免无效换电占用换电资源！ 看到有用两种方案做了一个价格曲线图，分别对A方案以0.5的换电服务费度价格，B方案以0.6的换电服务费度价格，可以看到，趋势就是换的电越多，价格越低，两种方案最后的价格基本上没什么区别，但是对用户来说，B方案就是没有基础换电服务费，感官上会觉得更加友好吧 那么接下来就看官方到底会选择哪一种方案了，其实不管哪一种方案，最核心的影响因素还是那个多少钱一度的服务费定义，如果能够定义的很友好，那换电的将会更加友好吧！

王也玄枫：还没正式看到调整方案，大家就已经开始吵翻了天，之前我就吐槽过，现在这种一刀切的换电服务费一个非常大的弊端，就是大家都会尽量把电池跑到0%甚至更低的时候才去换电，以减少自己的换电次数，从而尽量降低换电的服务费！但这种过度的放电其实对电池是有损伤的，这也是大家最担忧的地方！ 这次调整只要就是对换电服务费的计算方式进行修改，首先我们先看下对比： 原换电费公式：换电费 = 服务费（30/50元/次）+电费*换电度数 调整后换电费计算方式给了两种备选方案： 方案1：换电费=基础服务费（9.9元/次）+（电费（时价电费）+服务费（时价电服务费））*度数 方案2：换电费 = 度电总单价（电费（时价电费）+服务费（时价电服务费））* 换得电量 *当换得电量未达最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照真实换得电量计算。  基于北京的情况来算个账，随便看了几家北京的其他品牌的充电桩服务费，0.6一度的，0.65一度的，0.8一度的，0.88一度的甚至更高的都有，假设按照0.65一度的中位服务费来算的话，假设每次换电增加60度电和80度电： 第一种方案： 60度换电服务费用为：9.9+0.65×60=48.9 80度换电服务费用为：9.9+0.65×80=61.9 第二种方案： 60度换电服务费用为：0.65×60=39 80度换电服务费用为：0.65×80=52 从上述计算来看，两种方案下不同的电池换电服务费用都要高于之前的30和50块！ 如果按照蔚来北京一些超充站的纯电服务费用来算，按照中位数0.34一度左右的服务费： 第一种方案： 60度换电服务费用为：9.9+0.34×60=30.3 80度换电服务费用为：9.9+0.34×80=37.1 第二种方案： 60度换电服务费用为：0.34×60=20.4 80度换电服务费用为：0.34×80=27.2 从上述计算来看，第二种方案的换电服务费用是降低了很多的，这么算下来第二种方案按照蔚来自己的服务费的规则，对车主是很友好的，一方面降低了服务费，而且有20度的最低限制级最低服务费0.38×20=7.6的规则，这也能够有效避免无效换电占用换电资源！ 看到有用两种方案做了一个价格曲线图，分别对A方案以0.5的换电服务费度价格，B方案以0.6的换电服务费度价格，可以看到，趋势就是换的电越多，价格越低，两种方案最后的价格基本上没什么区别，但是对用户来说，B方案就是没有基础换电服务费，感官上会觉得更加友好吧 那么接下来就看官方到底会选择哪一种方案了，其实不管哪一种方案，最核心的影响因素还是那个多少钱一度的服务费定义，如果能够定义的很友好，那换电的将会更加友好吧！

王也玄枫：还没正式看到调整方案，大家就已经开始吵翻了天，之前我就吐槽过，现在这种一刀切的换电服务费一个非常大的弊端，就是大家都会尽量把电池跑到0%甚至更低的时候才去换电，以减少自己的换电次数，从而尽量降低换电的服务费！但这种过度的放电其实对电池是有损伤的，这也是大家最担忧的地方！ 这次调整只要就是对换电服务费的计算方式进行修改，首先我们先看下对比： 原换电费公式：换电费 = 服务费（30/50元/次）+电费*换电度数 调整后换电费计算方式给了两种备选方案： 方案1：换电费=基础服务费（9.9元/次）+（电费（时价电费）+服务费（时价电服务费））*度数 方案2：换电费 = 度电总单价（电费（时价电费）+服务费（时价电服务费））* 换得电量 *当换得电量未达最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照真实换得电量计算。  基于北京的情况来算个账，随便看了几家北京的其他品牌的充电桩服务费，0.6一度的，0.65一度的，0.8一度的，0.88一度的甚至更高的都有，假设按照0.65一度的中位服务费来算的话，假设每次换电增加60度电和80度电： 第一种方案： 60度换电服务费用为：9.9+0.65×60=48.9 80度换电服务费用为：9.9+0.65×80=61.9 第二种方案： 60度换电服务费用为：0.65×60=39 80度换电服务费用为：0.65×80=52 从上述计算来看，两种方案下不同的电池换电服务费用都要高于之前的30和50块！ 如果按照蔚来北京一些超充站的纯电服务费用来算，按照中位数0.34一度左右的服务费： 第一种方案： 60度换电服务费用为：9.9+0.34×60=30.3 80度换电服务费用为：9.9+0.34×80=37.1 第二种方案： 60度换电服务费用为：0.34×60=20.4 80度换电服务费用为：0.34×80=27.2 从上述计算来看，第二种方案的换电服务费用是降低了很多的，这么算下来第二种方案按照蔚来自己的服务费的规则，对车主是很友好的，一方面降低了服务费，而且有20度的最低限制级最低服务费0.38×20=7.6的规则，这也能够有效避免无效换电占用换电资源！ 看到有用两种方案做了一个价格曲线图，分别对A方案以0.5的换电服务费度价格，B方案以0.6的换电服务费度价格，可以看到，趋势就是换的电越多，价格越低，两种方案最后的价格基本上没什么区别，但是对用户来说，B方案就是没有基础换电服务费，感官上会觉得更加友好吧 那么接下来就看官方到底会选择哪一种方案了，其实不管哪一种方案，最核心的影响因素还是那个多少钱一度的服务费定义，如果能够定义的很友好，那换电的将会更加友好吧！

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