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#辣评新车1月10日，特斯拉Model Y焕新版带着新售价来了，后轮驱动首发版要26.35万，长续航全轮驱动首发版则需30.35万。这价格一亮出来，大家心里都在琢磨，这新款到底值不值得买？ 一、改款升级 👀外观变了，可没变得更好看 新款换上贯穿式大灯，还搞了个冰河蓝首发色，老车主一眼就能认出这是新款。但这外观设计，真的是众口难调。好多人吐槽，特斯拉为了降低风阻，把车弄得奇奇怪怪。那贯穿式大灯细细一条，跟鼠标缝里塞了灯带似的，哪有老款独立大灯有辨识度。而且车身线条变得特别锐利，没了老款的圆润饱满，模仿Cybertruck却没学到精髓，整个车看着生硬又别扭。车尾呢，C字形贯穿尾灯似曾相识，车尾像块光秃秃的平板，车牌下移到保险杠，像兜着尿不湿，把原本的整洁美感全破坏了。 🙅尺寸微调，几乎没啥作用 车身长度加了2cm，宽度稍微窄了点，轴距没变。本想着车长增加，后备箱能多装点东西，可实际根本没啥差别，放大物件还是很费劲，这升级基本属于“无效操作”。 👣风阻降了，效果有待观察 风阻系数确实降低了，这是特斯拉在外观设计上花心思的证明。但降低这点风阻，对减少电耗能起多大作用呢？从日常使用来看，效果并不明显，对车主来说感知不强。 💎续航增加 后轮驱动版电池容量增加2.5kWh，续航多了几十公里，别小看几十公里，这几十公里刚刚好能满足一天来回的需求，也许本来周四就需要充电，这样就可以拖到周五再去了。 👜内饰升级，舒适度有提高 内饰向Model 3焕新版靠拢，新增后排显示屏，前排座椅通风，后排座椅长度、头枕宽度都增加了，还带电动调整功能。这让车内的舒适度和科技感都上了一个台阶，坐起来比以前舒服不少。 二、价格上涨 新款整体涨价1.26万，可仔细算算，这钱花得真不值。减少的那点风阻和增加的电池容量，根本撑不起这涨价幅度。而且还有减配的嫌疑，老款轮胎能承受最高车速217km/h，新款却只有201km/h，轮胎级别下降，成本也降低了。另外，新增的前排座椅通风和后排座椅加热，在很多品牌里早就是标配，这些功能成本不高，却被当成涨价理由，消费者自然觉得特斯拉太没诚意。 三、与国产对比，优势全无 和小鹏、极越、阿维塔、智界这些国产新能源比，Model Y焕新版涨价后优势全无。就拿智界R7来说，24款82kWh电池的pro后驱版本才卖25.98万，比Model Y便宜3.7万，电池容量还多19.5kWh。充电速度上，智界R7全系标配800V高压快充，Model Y却还在用400V充电平台，充电效率差了一大截。这么一对比，Model Y焕新版在性价比上被智界R7狠狠碾压。 四、持币观望，或是更好选择 总体来说，特斯拉Model Y焕新版虽然有升级，但配置提升和价格上涨不成正比，面对国产新能源汽车的激烈竞争，优势越来越小。所以，要是您不着急买车，真心建议再观望一段时间，别着急入手2025款Model Y，说不定过段时间就有更好的选择，或者特斯拉自己就降价了呢。
#圈友鲜试驾今天去试驾了v23，先说结论，就是太监遇见寡妇，空欢喜。坦白说真的非常失望，这么好看的设计，但奇瑞根本没有给这款车找到精准的定位。 年初看见v23，当时真的v23的被外观惊艳到了，毫不吝啬的说，我认为，这是国产汽车史上设计的巅峰作品，于是就有了买它换掉我这台17款a4的想法。预售价出来后我迫不及待的在app上预定了四驱长续。 昨天销售告诉我可以试驾了，我这个开心啊无以言表，因为我们市没有icar的门店，特意驱车3百公里去长沙试驾，第一眼是看见银色的V23，设计真没毛病，但是银色真没网上说的那么好看，反而浅绿色更有味道。 说重点试驾感受，我是两驱和四驱都试驾了，我定的是四驱为什么试驾两驱呢？是因为另一个销售给我推荐说两驱驾驶感受更好，还没试驾我就心里嘀咕上了，这是什么情况？第一次试驾的是四驱车型，刚踏上试驾车我的那位销售就给车调到了运动模式，一趟下来感觉动力真的太拉了，非常明显的拖拽感，车不跟脚，而且刹车踏板偏软，四驱速度上100后，后续的动力电机延迟更明显，速度上来比较费劲，这还是四驱开的运动模式的情况下，而且我特意看了一下电耗，表现的是这台车是26.8度的百公里电耗，所以可以肯定来试驾的朋友，销售基本都是给开的运动模式，不然电耗不会这么高，可能他们自己也意识到动力的不足，我非常肯定的告诉各位，动力不及1.5t的油车发动机，开到经济模式后，电门延迟时间过于长，脚下去需要等1秒左右动力才能上来，拖拽感非常明显。 我不甘心再次去试驾两驱，同样销售也是第一时间给车调到了运动模式，说结论，动力类似我曾经那台14年的1.6自然吸气的mini乡下人，提速慢，动力软弱无力，拖拽感比四驱更明显，运动模式下电门踩到底才能刚刚上100公里，而且100后面速度上来非常费劲，因为场地原因无法再快了，我真怀疑能不能上120迈。电耗高我能忍毕竟方盒子嘛，内饰糙我也忍了为了好看的外观，配置低我忍了，但是我这还是调的运动模式，你给我这个动力吗？真正开车的朋友试问有几次会把车调到过运动模式，而且电车运动模式下续航会大打折扣。那舒适和经济模式的正常驾驶情况下，驾驶感受自行脑补。 但是有一件事是值得表扬的，底盘调校的很好，比较稳，过侧弯侧倾不明显，有一点扎在路面的感觉。但是瑜不掩瑕，我很想问问奇瑞，电车最廉价的不就是动力吗？你电机就不能上个大的吗？按你奇瑞的资源整合能力，单电机配个稍微主流的180千瓦的电机，成本肯定不会比你现款的电机采购价格超过3k吧，车是用来开的啊，外观固然重要，但是驾驶感受，才是真正给予消费者每分每秒最直接的情绪价值的根本。就算偶尔上一次高速，超车一定是很困难的，最重要的是高速持续120公里的速度下来，电机的耐久强度值得怀疑和考验，因为速度快达到电机的极限速度了，这还是运动模式的驾驶体验。我真是无法理解方合子车上100和155千瓦的电机，如果是为了拉低售价，那我想问问10万内需求买车的人，真的需要这样一款电车吗？别人是刚需是生活，不是情绪价值，那反过来有能力谈情绪价值的人能接受这种拉垮的动力吗？那你们这款车的定位是给谁的呢？icar你对得起对于这款车期待这么久的粉丝吗？ 很多人会说这是宁德的电池，价格又便宜，你是不是要求太高了？是宁德的没错，但是这是1.5c的电池啊，不是3c不是5c，不是麒麟电池不是神行电池，真相是这就是宁德生产的最次的电池。今天遇见三波试驾的V23粉丝基本都是35到40的大叔，不出意外他们跟我说的一样动力不满意。建议准备下手的朋友等等中期改款，肯定会上大电机，而且我可以肯定明年这个时候会有很多二手v23，原因是，开车男人不可能受得了这个拉垮的动力。
#辣评新车我觉得很离谱，定位高端豪华的极氪X，基本上被定位运动的领克Z20吊着打。 对比极氪X 差不多价格的版本对比一下就发现极氪X有一种"前浪拍死在沙滩上的感觉"。 1⃣️14.6预售价格的领克Z20，纯电续航530km，而14.9W的极氪X也才420km，同样是金砖电池，领克Z20就是比极氪X电池度数更大，续航更长，而且价格更便宜，4.5C的超充10%-80%也就15分钟，电池这一块可以说领克Z20就是完胜，只有高版本的极氪X才占优势，比如16.1的领克Z20对比16.5的极氪X，但也就才30km的续航差别，却要付出更多的金钱，有点得不偿失。 2⃣️同样作为两厢车的小钢炮，很多人都比较在乎动力，领克Z20是250kw，340P，极氪X也只是200kw，272P，从玩乐属性上来说，领克Z20才更符合钢炮人群的需求，再加上外形上，领克Z20的尾翼和尾灯一体，从帅气和夸张程度上，也还是领克Z20看起来更运动时尚，钢炮的味道要更明显。 3⃣️座舱的体验上其实差别不大，但是如果考虑后续的升级，领克Z20要更好。领克用的是吉利自研的龙鹰一号+车机重点合作的魅族FlymeAuto，而极氪X却还是8155+zeekrOS，自研的芯片毕竟是亲儿子而且不需要供应商，后续优化发展很明显比去跟高通要芯片来的好，而FlymeAuto和zeekrOS的使用区别上，说实话，我喜欢极氪的车机UI风格，但实用上还是FlymeAuto好用，因为真的很像手机的操作模式，流畅和反应程度还是FlymeAuto做的更好。 4⃣️智驾上，领克Z20只是L2+，但极氪X也就只是Mobileeye，也就是老极氪001被人诟病最多的智驾，极氪X的智驾对比领克Z20就是聊胜于无。 5⃣️也不是说极氪X完全没有优点，我在广州车展极氪X和领克Z20都看了看，很明显的是用料上是有差距的，领克Z20的皮质更硬而且填充比较单薄，领克Z20和极氪X很明显的差距就是塑料多了很多，比如门板、中岛侧边包围都是塑料，后排座椅也确实领克Z20的要短小很多，但后备箱领克Z20感觉要更大一寸。 总结就是车型大小一样，定位也一样，你卖的贵但配置又低，谁会愿意掏钱买极氪X而不是领克Z20，用料上确实我说极氪X要比领克Z20，但并不是说领克Z20的用料在同级别很差，而是中规中矩，只是极氪X更好些罢了。 但反过来，领克Z20能卖爆吗，我觉得还是难。 1⃣️从配置也看出来了，领克Z20基本是极氪X替代品，而极氪X的销量每个月基本就1000多，问原因就是太贵了，配置和价位不对等，而从领克Z20的预售价来说，依然还是贵，也就是比极氪X低了几千，这几千可以让想买极氪X的人选择领克Z20，但没办法让选择其他竞品车型的人选择领克Z20，所以销量上，领克Z20最多我觉得也就一个月能卖2500。 领克Z20很多人会对比ID.3、元PLUS和银河E5，元PLUS和银河E5对比领克Z20，受众其实不太一样，这两个车是量大管饱，更重要的还是买菜车以及家用，领克Z20确实后排空间还是小了，家用完全不行。ID.3倒是有钢炮的玩乐属性，但很明显领克Z20的预售价太高了，14.6的价格都可以买ID.3的顶配了，而吉利不可能指导价直降2万，最多可能就1.2万，13.4起售我倒是觉得才有可能成为6000台以上的爆款。 2⃣️价格低了一定爆吗，也不是，因为领克Z20造型有大问题，还是有点蛤蟆式的日间行车灯和夸张的尾翼灯造型导致的，高尔夫和飞度为什么是钢炮传奇，并不是说他们本身车有多么运动和夸张，而是中庸的造型更容易改装和个性化，领克Z20本身的造型就夸张了很多，导致小姐妹们可能接受不了，转头就去smart、ID.3、极氪X了，对他们来说只是代步买菜车，什么动力好，运动范不重要，得好看。 那么领克Z20怎么选 1⃣️配置上基本已经很明了了，领克惯有风格，最低配的价格完全够用，我是比较偏向于最低配的后驱Pro，毕竟三个版本三电一致，车机一致，座椅上前排也有通风加热，舒适性和钢炮运动的属性都有。 2⃣️如果是北方的，我会去选择后驱Max，最重要的就是热泵空调和方向盘加热，冬天是很需要这两个配置的，副驾还多了个腿托，照顾好副驾还蛮重要的。 3⃣️顶配的逐日版就拿来看看吧，只是单纯的提升了质感，比如仿麂皮内饰、20寸轮毂这些，不是实用的东西，单纯就是给预算充足，想要拉风点的人去选择的。 最近上新的领克Z10一口价模式，我觉得Z20大概率也效仿，我确实很期待一步到位13.4的价格起售，这样子再叠加点政府补贴，13就能够落地我相信绝大多数人都能接受，那么吉利系也终于有一款真拿得出手的钢炮车型了。
