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    爱车的诺诺

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    简介:爱车的诺诺,帮你挑好车。

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    嘿,别装啦!原来是台工具车! 对于有三个孩子的奶爸,塞纳是我的终极梦想车,但随着国内MPV的兴起,缺少科技与豪华配置的塞纳逐渐被淡忘了。直到今天在停车场碰到一台,有机会深入的静态倒腾了一遍。结论是这货真的就是一台超实用的家庭工具车,看完又有点儿旧情复发了。国内这么多MPV没有一个具备塞纳的家庭工具属性。 说说“家庭工具车”的理由 1.内饰俭朴、功能简单,但家庭,尤其是大家庭的硬核场景全覆盖(后面我会说到具体硬核场景) 2.内部空间相当的宽大,但座椅设计大小恰到好处,第二排大小适中,给中间留出宽敞的过道和加座空间(频繁进出第三排很方便) 3.第三排座椅平整的坐垫,坐三个人舒服,坐中间不像骑马鞍(长途时我坐到第三排中间给两个孩子读绘本) 4.能四六分割的隐藏后排座椅点个大赞,为啥国内的隐藏式都只能一收全收,一开全开(需要坐5-6个人,但行李又特别的多时) 5.第二排座椅可半立起来推到最前,后排变箱货,如果还闲小可以直接拆掉秒变大箱货(去宜家买家具时、搬家时) 6.第二排加上中间座椅,秒变八座车,实用啊。(爷爷奶奶来家里啦、约上一大帮小伙伴出去玩儿) 7.第三排收到地板下,第二排中间座椅加上,秒变五座超级货车(日常五口人的用车场景,兼顾方便和实用) 最后,一个真实的感受是,虽然国产MPV百花齐放、技术配置令人眼花缭乱,但从产品最初的定位和设计实现方面,依然没有发现和塞纳类似的。倒是起亚嘉华、大捷龙和迈特威这三台和塞纳有的一拼。 最后大家猜猜它的备胎在哪里?😎#丰田 #塞纳

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    【新能源网约车司机访谈系列】 基本情况:爱驰、品牌没了、行驶41万公里、自费更换电机11000元、电控模块7000元、刹车片一套600元。 先说结论:新能源车的电池寿命不太需要担心、倒闭的品牌售后服务依然有保证、汽车后市场三电维修需求量巨大! 接下来是我和司机师傅的Q&A: Q:这是啥车?空间还挺大的。 A:爱驰,倒闭了,当初上汽俩高管出来单干拿(pian)补贴创立的 Q:那这车售后咋弄? A:政府押了爱驰一笔钱,确保他们倒闭后还要提供售后服务,爱驰为了能拿回押金就得继续保证售后,当然售后也都是去合作的修理厂搞。 Q:零件还能供得上? A:普通零部件还行,三电零件有点儿周折,但也都能搞得到,慢点儿、贵点儿而已。当时为了换套刹车片,原本两百块的花了600多,修理厂号称全上海就这么一套,那也得换啊,反正跑两天就赚回来了。 Q:三电用下来咋样? A:电池电量显示坏过,电量显示不准,明明有电显示没电,最后开不动。最后去修理厂换了个大黑盒子好了,7000多块;电机异响换过,原厂的3万多,后来找的旧件11000搞定了;电池一直都挺好,这个还挺出乎我意料的,毕竟也跑了四十多万了,換作油车也要大修了。 当时修车的时候,就感觉能修三电的修理厂太少了,去哪里问都说修不了,得授权才行,那时候我就想谁要是能帮我快速解决问题,多花点儿钱我也愿意,别让我等。所以,现在的年轻人要是能好好学学三电的维修技术,后面一定有做不完的业务,赚不完的钱。 接着差不多到目的地了,由于和师傅聊的很High,本来要去机场的错把我送到的高铁站,好在离得近两分钟就走过去了。下车时师傅主动帮我拿行李,我也预祝师傅这台爱驰可以再开四十万公里。

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