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#我与007的日常在一年多以前，我考虑购买第一辆车，这个时候007出现了，在当时，007就是市场上的最优选择。作为一名极氪007的车主，我在日常使用中不仅充分领略了它的原厂魅力，还通过一些精心的改装，进一步提升了驾驶体验，其中改装绞牙避震和轮胎的经历尤为深刻，让我对这辆车有了全新的认识。 一、极氪007的原厂魅力 极氪007的外观设计极具未来感，流畅的车身线条、独特的前脸造型以及动感的车身姿态，无论停在哪里，都能成为一道亮丽的风景线。进入车内，豪华的内饰用料和精致的工艺让人眼前一亮。 二、改装RSS绞牙避震的心得 虽然极氪007的原厂悬挂已经具备不错的舒适性和稳定性，但我作为一名追求极致操控的车主，总觉得还可以进一步提升。于是，我选择了改装绞牙避震，希望通过这种方式让车辆的操控性能更上一层楼。 在实际驾驶中，我逐渐体会到了绞牙避震的调校优势。它能够更好地吸收路面的颠簸，同时在激烈驾驶时又能提供足够的支撑力，让车辆在过弯时的侧倾更小，转向更加精准。无论是城市道路的坑洼还是高速公路上的起伏，都能轻松应对，驾驶信心大增。 三、改装轮胎的心得 轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件，对驾驶的安全性、舒适性和操控性都有着至关重要的影响。在选择了绞牙避震之后，我决定进一步升级车辆的轮胎。 改装的这个轮胎以其出色的抓地力和操控性能而闻名，尤其是在湿地行驶时的表现更是让人印象深刻。安装上这个轮胎后，我明显感觉到车辆在加速、制动和过弯时的抓地力更强了，轮胎与地面的接触更加紧密，能够更好地传递动力和制动力。 在日常驾驶中，无论是雨天还是干燥路面，这个轮胎都能提供稳定的抓地力，让我在驾驶过程中更加从容。尤其是在一些急弯和高速变道时，轮胎的抓地力优势更加明显，车辆的操控极限得到了显著提升。而且，这个轮胎的静音性能也很好，在高速行驶时，车内噪音控制得相当不错，为驾乘人员营造了一个舒适的车内环境。 四、改装后的日常驾驶体验 经过改装绞牙避震和轮胎后，极氪007的驾驶体验有了质的飞跃。在日常通勤中，车辆的舒适性和稳定性得到了进一步提升，无论是应对城市道路的复杂路况还是高速公路上的长途驾驶，都能轻松应对。而且，改装后的车辆在操控性能上更加出色，让我在驾驶过程中能够更加随心所欲地控制车辆，享受驾驶的乐趣。 五、总结 极氪007本身已经是一款非常优秀的新能源汽车，无论是外观设计、内饰配置还是动力性能都无可挑剔。而通过改装绞牙避震和轮胎，进一步提升了车辆的操控性能和驾驶体验，让这辆车更加符合我的个性化需求和驾驶喜好。 改装的过程虽然需要投入一定的时间和精力，但看到改装后的车辆在道路上展现出的卓越性能和独特魅力，所有的付出都显得非常值得。让你能真正发掘这台车的潜力，原来007还可以这么好开，这是一种全新的体验，也是改装的魅力所在吧。 请圈主推荐！！
#Model Y冬季续航分享哈尔滨到三亚，几乎同时出发。特斯拉毛豆Y全轮驱动长续航对比极氪007四驱智驾版。 两车95%高速路段使用辅助驾驶，毛豆Y标准全时四驱，007的话，260公里雪地模式四驱，其他均为标准模式后驱。 极氪007一人，毛豆Y两大一小。 最终 毛豆Y行驶里程4554公里，总电量757度电，百公里16.6kw， 极氪007形式4438公里，总电量1016度电，百公里能耗22.9kw。
#我与007的日常不知不觉，2024年已经接近尾声，我是2024年2月26日提的车，车型为100度电池四驱智驾版。这一年车辆使用下来，喜忧参半，我比较喜欢研究细节，喜的是极氪不断在更新追赶智能，忧的是技术设计以及客服对用户的沟通问题。 车是一辆好车，整车偏向家用，虽然为了内部空间，牺牲了一些储存空间，但对于我来说刚好实用。车子硬件方面属于T0.5级别，哪怕10个月后，还是够打。充电速度很惊喜，非常的快。续航夏季25度实测550，冬季-15度实测300，本身开过多年新能源，对这个续航还算可以接受。满意的说完了，也说一点小问题吧，极氪虚心接受意见。 续航显示问题：大连都知道Cltc 续航并不精准，连参考的价值都没有，大多数新能源车辆的表显也放弃了CLTC，改为更接近实际的Epa 和Wltp ，希望极氪可以摒弃CLTC 。还有一种续航显示，也不精准，并不会像油车根据最近多少公里实用水平来评估一个大概的续航。而是更像EPA 续航。这点希望优化掉。目前经过个人测试，CLTC续航夏季在75折，冬季39折。而预估续航，夏季基本95折以上，冬季53折。仅供参考。 24年3月份，我就发现了车辆在高速行驶中，没有四驱的介入，反馈后一直到12月中旬，期间反馈了10次以上，最终才说是车主手册写错了，说007不能实现标准模式下的全时四驱。007的中间空调出风口设计的也有缺陷，车辆中间部分会吹不到热风而造成车内温度不均匀，但这个没办法改，极氪相关人员也承认了该问题（从客服，售后，技术，到区域负责人都有承认）我也认可，但就是没有得到极氪方面对这个设计问题的道歉。 希望极氪不仅仅需要那些koc 的表扬，也要听听真实车主的声音，只有正面回应和虚心接受，才会然后车企不断的进步。#2024年度用车总结
#众测主题赛提车后第一次将车开回家，距离很近隔壁市，仅近200km，出发前开始了第一次记录行程。 在开到100公里整时我出差去了，电耗在14.6左右，再回来开了9.6km，已经是15.9了。 总路程近200km，拍摄时是176.6km，能耗16.2，行驶了2h30min，高速上车速最快130多，按着100-120跑，后面几十公里下了高速走国道，按90-100跑。（路上车少，路况像高速，就是红绿灯多） 路上高速跟着一个大哥后面跑，国道也跟了另一个大哥后面跑😁 跑电耗从老司机的建议说，上120风阻更大能耗就高，速度要稳住，频繁加速降速也会增大能耗。所以路上一直开稳速跑着。路上堵的时候或有红绿灯时，降低速度缓行，不过我第一次开这条路，也经常会加速上去就堵了或等红灯，又降下来😂（不要学我，徒增烦恼） 看看当时的天气，晴空万里，傍晚的落日在经过海边时是绝美，出于驾驶安全，没敢怎么拍（新手一枚）果然海和落日绝配，驾驶心情十分美妙，推荐车友一定试试走沿海通道。 整体来说第一次跑，感觉把控脚法还是不太懂，能耗也差强人意，后续还在继续研究怎么能开出低能耗。但自己喜欢运动风驾驶，慢悠悠摇晃上路让我更容易疲劳无趣😂 在县内又陆续开了几十公里，当晚充电快半小时，补能60到90%，第三方半夜充电花了四十几😵 最后看下狗子，它知道自己蛮帅的😎
#能耗记录气温条件:最近温度普遍10-25度附近偏移，夜间停车基本地库，条件20度左右，不会太冷。也没什么雨天的情况下。 胎压条件:约20度情况下胎压为280kPa，基本一人乘坐的情况下。动能回收设置低，加速模式标准。 充电条件:固定车位，纯家冲7kw的吉利银河充电桩，线长45m，预约充电约7.5-8小时 电耗表现:换算下来大满配纯市区开平均电耗约20度每百公里。基本偶尔开一下座椅加热和方向盘加热，空调仅通风，已经不会冷了，总体在255mm的胎宽+四驱下很满意，通勤来回35-50km(绕快速路)能完全满足一周只需要充一次谷电(约55度/8小时)。总体体会在均速60-80下能耗会比较低。偶尔崩一下急加速在能耗曲线能看到一个接近40度的峰值。还有一个就是单程小于5km也会造成能耗偏大的情况。 充电费用:慢充电表与车辆实际电量，按1%是1度来算，大概17%的损耗，折合0.33每度电。可以说是精打细算的电车车主了，哈哈哈。每百公里只需要六分钱多点。完全没有电动纳智捷的意思，这可是四驱零百3秒的性能车。 总结:能耗可以接受，性能绰绰有余，再补充一下目前冬日免费检查还可以检查电池情况，打气，补充玻璃水，希望后续活动也能保持良好的体现。请圈主推荐~
#我与007的日常【静态感受】 极氪007的外观，在众多的新能源电车车型里面绝对可以占据上风的位置，圆润饱满，线条流畅，视觉效果优雅年轻时尚，另外满满科技感。 咱们不怕大家明着看笑话，也不怕暗着闲言碎语。主打一个早买早享受，早买早安心，早买早体验。没...查看全文
#一万公里打卡1月13日提的车，每天开007差不多来回25公里的通勤上班。 也经历了第一次保养，极氪家都服务还是一如既往的好。说说这一年007陪伴我的时刻叭； 【外观篇内饰篇】 夏天的007 12月的某天在街边遇到一条很好看的路，忍不住停下来给007多拍...查看全文
#点评我的车不知不觉极氪007已经陪我走过2.4w公里了，只从提车到现在，家里的油车都很少再碰，对于极氪007的感受就是，非常喜欢，非常好开 1.底盘调教 底盘对于这个价位是非常不错的，虽然底盘低，但是底盘很扎实，开起来很顺手，像在贴地飞行一样，瑕疵就是底盘低，地库上坡，过水泥减速带会有顾虑，在这2.4w公里内，也磕了4，5次吧，在首保检查的时候，就是划伤，底盘的护板还是很厚的，记得有一次磕了很响一声，都没有凹陷，还是很意外的，总的来说是优点大于缺点 2.外观设计 外观设计，科技时尚，当时看到极氪007第一眼就觉得这辆车很有科技感，作为车主我没有感觉到极氪007是帅的车，给我的感觉就是线条很流畅，很有科技感，设计得胖胖墩墩的，给我感觉就是一辆憨厚型的车子，我非常喜欢这种墩墩的车，非常喜欢这种设计，当然也缺少不了别人说丑，萝卜青菜各有所爱吧，至少在我这，我当它是块宝 3.车里空间 当时试驾了很多车，极氪007的主驾，后排空间我都是很满意的，180的身高在里面不会觉得拘束，后排空间也非常大，后排乘坐体验也是非常不错，就是后外箱空间有点小了，这是唯一的缺点了 4.总结 极氪007这款车满分100，可以打到90分，自己的喜爱，加上极氪800v平台，充电很快，高速NZP的完善，对于我爱旅游的人来说真的很方便，能节省不少精力， 希望极氪越来越好，会更加完善极氪车型的功能，车机的功能，极氪加油 圈主推荐
