极狐阿尔法T5，值得推荐。

大家好，我是迷途的小白猫，一名纯电轿车车主兼新能源汽车爱好者。前两个月试驾了极狐阿尔法S5，良心配置、极高性价比给我留下了深刻印象，当时我给的评价是买配置送车。这周我又试驾体验了极狐阿尔法T5，我的建议是如果你在选一台15万左右价位的纯电SUV的话，一定要去试试它。

▲极狐阿尔法T5，我最推荐的就是630神行版（南方地区）、660Max版（北方地区）。

理由：

1.神行版比520MAX多了800V快充平台，电池多了10度，轮毂从19寸升级到20寸大轮毂，这些东西加起来1.8万元，实用性以及个性都可以很好的照顾到，挺值的。

2.神行版和Max版的区别就是电池的区别，一个是宁德的神行电池，一个是宁德的极光电池。

·神行电池的优点就是快充特别快，但弊端就是它是磷酸铁锂电池，需要经常慢充到100%对电池进行校准，而且在北方寒冷地区，电耗可能受气温影响更大。

·极光电池的优点是不用经常冲到100%，日常20%-85%区间使用都没问题，快充虽然没有神行的5C那么猛，但充个半小时也足够了。当然它最大的优点是在寒冷地区，续航更扎实。

试驾日期：2024年1月17日

试驾车型：极狐阿尔法T5 2025款660 MAX

试驾地点：北京亦庄蓝谷

天气：多云转晴 -5℃-8℃

一、外观

试驾的这台车是海盐灰，看起来是磨砂的，我个人很自豪。

前脸家族造型辨识度非常高，特别是发光的小狐狸车标。

20英寸熏黑大脚、红色卡钳，运动感拉满啦。

电动车最担心的通过性问题，在阿尔法T5上基本不存在，轮拱到轮胎一掌多，可以放心开。

从后面看看，箭头式贯穿尾灯造型挺别致

充电口在后方左侧，按压开启，电动关闭。

前机舱盖打开，布置也非常规整，只有手动支杆，不过考虑到新能源车基本上也就补充玻璃水的时候用打开前机舱盖，所以基本也没什么影响。

对了，这台车标配行李架哦。

二、内饰与空间

1. 前排

座舱总体有点近似特斯拉那种简约风，但好的一点是他们没有像特斯拉那么极简。

虽然采用怀挡式设计，但方向盘依然采用传统的圆形设计，这一点必须要夸！一些品牌盲目学某特搞yoke那种异形方向盘，真的不好用啊。阿尔法T5方向盘实体键都是比较实用的功能，就是有个小槽点，按键材质比较容易留下指纹。

抬头显示很清晰，信息量也很全，取消仪表屏也不是问题。

门板上的车窗按键采用飞机挡杆设计，对于刚上手的朋友可能需要适应一下。为什么这么熟悉呢，因为我的极氪007也是这个设计，优点就是好看

虽然开门是按键式的，但下方就有机械拉手，一点也不隐藏，非常好找。

对了，这个位置是镂空的，别问我怎么知道的

门板摸到的地方都是软的，下方储物也比较大，虽然门板上没什么花里胡哨的，但家用车看着干净、舒服就好。

遮阳板化妆镜带美颜柔光，这就是细节

车内摄像头带物理盖板，老牌大厂在隐私安全这方面真的要夸一下。

15.6英寸大屏，下方有一个type-A，一个type-C （66W）接口，有一说一，这俩口的位置真方便。

阿尔法T5的扶手箱虽然是异形的，但我下午用车的时候，试了一下从主驾去副驾，竟然还挺轻松的，不知道设计师开始有这方面考虑吗？

无线充电板前面还给留了放置钥匙的区域，而且都做了防滑处理，真的走心了。

两个杯架都有限位固定，上方布置了氛围灯，还挺好看的。

扶手箱储物格采用按键对开设计，里面进深还挺大的，而且还有空调风量调节，可以当冷暖箱。

中控屏下方镂空处空间很充裕，放包放鞋都没问题，香薰也在这里。

虽然阿尔法T5保留了手套箱，但副驾坐姿很舒适，腿脚可以非常舒展。

这手套箱空间，没谁了吧？算是我最近见过容积最大的了。

前排座椅软硬适中，填充还是很到位的，但由于是一体式运动座椅，对于胖人可能会觉得有点紧。主驾是6向电动调节，带腰托，而且前排座椅都有加热和通风，舒适性进一步提升。

2. 来到后排

本人身高172cm，头顶空间一拳多，腿部空间非常富裕，可以达到三拳，同时坐垫长度也OK，完全没有小板凳的感觉。

后排座椅同样做了打孔处理，细节水平还是可以保持的。

二排地板纯平，即使中间位置坐人也不会受憋屈。

二排扶手不仅有杯托，还在置物格盖板上做了开孔，置物盒秒变纸巾盒。

二排出风口、一个type-C口

单看图片，你很难想象这是一台15万的车，现在很多车型的拉手以及阅读灯已经简到不能再简。阿尔法T5这个做的还蛮有质感的。

头顶是一整块天幕，通透感非常棒，夏天实在怕热的可以买个遮阳帘加上。

三、车机体验

语音助手的唤醒词是小狐狸，识别非常灵敏，而且支持连续对话，车窗、空调、导航统统可以快速响应，而且还支持切换驾驶模式哦。

虽然智能座舱芯片用的是8155，但车机使用还是很丝滑的，而且很重要的一点，逻辑很好上手，很多时候就怕想弄得东西太复杂，最后啥都没弄好。

这个12扬声器绝对是值回票价的，特别是低音非常强劲，很出乎我的意料。

应用方面，华为HiCar、Carplay、QQ音乐、网易云、爱奇艺、腾讯视频、雷石KTV还有投屏，基本上该有的都有了，很多人可能抱怨软件没有手机那么丰富，其实我想告诉大家车机的软件是要厂家额外付费的，而且非常贵，所以有这些很实用的APP已经非常不错了。

四、后备箱

后备箱纵深一般，支持四六放倒。

看细节！220V电源，后备箱挂钩全备齐了。

盖板下方还有储物格，布局很规整，可以放一些随车工具。

五、动态试驾

城区内

1. 驾驶感受

舒适模式基本上可以覆盖绝大多数场景，电门调教也更适合所有人群，8.2秒的百公里加速足够超车了。当然如果你想激情一下，那就选运动模式好了，而且没有动能回收的拖拽感，加速更直给。

·制动这块，没注意到竟然有舒适制动功能，难道是错觉？我特意试了多种情况下的刹车，点刹、急刹、缓刹，基本没有明显点头的情况，真的很意外。

·方向盘手感舒适，转向很精准，没有像一些SUV有开船感，这个还是蛮重要的。

·底盘方面，走了一些减速带，坑洼路面，颠簸过滤还是很干脆的，没有拖沓。我很怕那种路感很模糊的调教，开起来会很没信心。

·隔音方面，与阿尔法S5很像，60km/h的速度下静谧感也是不错的，再高点风噪会明显。

2. 辅助驾驶

阿尔法T5的辅助驾驶功能是比较基础的L2级，支持拨杆变道，但要时速超过60，我在城区里就没有体验。

我在亦庄的城市道路中重点体验了这台车的LCC。它的激活方式就是向下两次拨动右拨杆，车辆就会以当前速度进行巡航，可以通过左边滚轮调节速度。整个过程中跟车、车道居中表现还是很不错的，启停加减速没有很突兀，也没有在车道内画龙。这对于日常高速环路通勤来说就很够用了。

其实有的时候高阶智驾做的太复杂，对于用户来说可能反而会比较累需要时刻紧绷。LCC控制好跟车速度距离就可以减轻很大一部分驾驶任务。

3. 自动泊车

阿尔法T5的自动泊车这块还是让我觉得眼前一亮的。泊车页面还有遥控泊车，循迹泊车功能。循迹泊车我还是之前在智己L6体验过，断头路窄巷不方便掉头的路用的。

由于场地限制，我就试了一下自动泊车。车位识别很具象，连周围车辆停放姿态都可以很好的反映在大屏幕上。泊入整个过程都会有语音提示，有离近行人就会自动停止，安全感营造方面还是很到位的的。

4.能耗

我体验了一个多小时，走走停停能耗17.4kwh/100km，我看了一下最近1000多公里平均能耗在17.8kwh/100km，北京冬天这个能耗我觉得OK了。

六、总结

极狐阿尔法T5虽然定位是家用SUV，但偶尔激情一下也是完全没问题的。智能化虽然没有多么高阶，但语音助手、LCC这些可以胜任大部分的用车场景。在15万元这个价位，推荐大家都来试一试它。