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懂车智炼场话题封面图

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懂车智炼场

《懂车智炼场》重磅上线，15个真实事故场景模拟，看完节目你有什么感受？你信任辅助驾驶吗？一起聊聊>>

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08-02

海的那边人

奥迪A6L车主·车龄1年

目前的智驾系统算力有限，很容易左右脑互博

现在的汽车无论是油车还是电车，L2辅助驾驶系统几乎都成为了标配。我两年前买的星越L当时也选择了L2辅助驾驶版本，朋友的CS75也支持L2辅助驾驶。讲真的辅助驾驶真的能省不少心，比较常用到的就是ACC自适应巡航以及车道保持功能，高速路自动跟车和保持车道非常好用，脚不用一直搭在油门上省心省力，确实能缓解长途驾驶的疲劳。就我开的这款车，还是入门级的系统，主要依靠车前端的毫米波雷达和部分摄像头视觉系统。现在电车的辅助驾驶系统更加牛牛，除了毫米波雷达，还有激光雷达、全车多个摄像头。据我了解，目前智驾分两派，一种是纯视觉辅助驾驶，也就是靠摄像头和强大算力来辅助驾驶的系统，代表就是特斯拉；另一种则是激光雷达和视觉结合的多传感器辅助系统，现在好多国产中高端车型基本都是这种。懂车帝这次智驾测试环境模拟更贴近于现实，也造成了大多数车不通关，这也揭开了很多车型吹嘘智驾的遮羞布，高端车型反倒不如入门车型的表现。我觉得智驾不够完善，车载计算机的算力还是不够强大，部分中高端车型智驾系统出现左右脑互博的情况，左脑觉得变道可以避免碰撞，右脑觉得减速可以避免碰撞，在高速情况下，左右脑互博哪怕零点几秒，都有可能造成不可避免的灾难。通俗来讲还是脑子不够用，算力依然达不到。算力不够其实体现的最明显的地方就是明明能绕行过去，智驾却不敢走。低端车型的表现让人挺意外的，在我的理解来看，低端车搭载的处理器芯片不是最先进的，他很清楚自己的处理能力有限。既然超过了自身的CPU运算能力，明知自己没有能力绕行，也干脆不动脑，就执行一根筋直接刹停来避免碰撞。反而在高速追尾评测方面表现不错。采用纯视觉智驾车型在白天表现的不错，系统单一，避免了多系统互博的情况（多种传感器），也在一定程度上减小了，CPU运算的压力，反倒处理起来更加的从容。当然了，纯视觉系统在雨雪雾天气，包括夜间他的处理能力肯定会弱。当然了，这都是我的一些浅见，与专业知识不相干，大家也可以评论区讨论一下。总之个人在开车的时候，很少依赖辅助驾驶，毕竟车机再好，其处理突发情况的能力，也比不过我这十几年的老司机，你觉得呢？

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08-01

啊绿豆汤

星瑞车主·车龄2年

智能驾驶终究还是辅助

懂车帝最近上线了《懂车智炼场》，引起大家的激烈讨论，对于目前的智能驾驶不论是从法规上还是从实际表现上都还是辅助驾驶，和大众认为的自动驾驶是俩码事，这个概念是不能混淆的，完全交由智驾去开存在非常大的安全隐患，各种智驾方案在识别和驾驶逻辑上都不是很完美，下面从我个人的体验说一说我平时开的星瑞只有基础的L2辅助驾驶，采用的是纯视觉方案，单目摄像头，没有毫米波雷达辅助识别，用的比较多的场景是高速区间测速路段和隧道群（山西山区高速多，隧道也很多）高速的道路识别和车辆识别比较准确，道路居中保持还不错，没有画龙的现象，跟车距离可调的范围比较大，但是刹车逻辑不太好，刹车力度太大，不够线性，尤其是跟车的时候有车并线进来，会有力度很强的一脚刹车，乘坐体感很差，感觉会把自己开晕车，这种情况我一般会提前接管车辆，在过隧道的时候体验还不错城市道路我很少用辅助驾驶，主要还是喜欢自己开，加上我们这路况稍复杂自己开更好一点从我个人的体验来说，更喜欢智驾逻辑偏向模拟人开车的感觉，这样的话我会对智驾更有信心，和自己驾驶习惯差太多的话会比较难受，精力更多的会关注智驾的驾驶，这样的话不如自己接管车辆希望各厂家能在智驾的路上做出很多的探索，能更多惠及消费者，现阶段大家也应该认识到智驾还是辅助性的，注重行车安全

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07-31

EsPioneer

雷克萨斯ES车主·车龄5年

聊聊辅助驾驶

2025《懂车帝智炼场》在真实的城市道路,真实的高速公路，用15个真实的事故场景一探驾驶辅助的能力边界。在城区（如大转盘汇入、行人横穿马路、故障车躲避等9个场景）和高速（如事故车避让、施工路遇卡车、消失的前车等6个场景）两大日常路况下，模拟15类高危事故场景进行测试。这是一档辅助驾驶科普节目，提醒公众正确认识辅助驾驶的相关功能和安全边界，增强安全驾驶意识。活动及时且非常有意义！我对智驾从来不太感冒。对于热爱驾驶的车友来说，喜欢人车合一的那种感觉，智驾总觉得缺少了点什么？就连我们车友吐槽自己的车机系统老旧落后，我也从来不在乎。点火后，我的注意力始终会集中在整个驾驶过程中，养成了防御性驾驶的习惯。行云流水班穿梭在车流中。 2020年8月买车的时候，销售试驾时重点给介绍了L2辅助驾驶。对于开惯了手动挡的我来说，首次接触觉得还是蛮神奇的： 1：跟车巡航功能：前车减速（或加速）他也自动减速（或加速），始终保持安全距离。比较适合城市高峰堵车时跟车。驾驶员会轻松很多。 2：定速巡航功能：前方无车辆时，按驾驶员设定的巡航车速稳定行驶。适合长距离的高速路况，减缓旅途疲劳。以上两种巡航模式下，根据实时路况雷达探测距离远、中、近三档可调，速度也由你自己设定。一般速度越快，我会将雷达探测距离设置最远，这样可以从容应对突发情况出现。（开车时设置会提醒驾驶员在安全路况设置）。很多没接触过ACC的新车友都不敢轻易尝试，其实很简单的，可以尝试尝试。我第一次加减速度是1码1码的摁，有点累。试着长摁，果然可以加减5码。无论是哪种辅助驾驶，说明书上都有明确提示“辅助驾驶，请勿完全依赖”！这个友情提醒非常好，但是会有多少人引起重视呢？！下面聊聊自适应巡航（ ACC ）弊端 (1）每个人的驾驶习惯不同， ACC 在高速使用时，由于环境不同，敏感程度也会不同，在雷达沾有污物或遮挡时可能会影响行车安全。 (2）当快速行驶超越邻道车辆时，假如前方车辆突然变道，自适应巡航则有可能反应不及而撞上去； (3）自适应巡航系统容易让驾驶者降低警惕，脚不在踏板位置会加长反应时间。 (4）在某些情况下，对前方车辆的检测可能存在盲区， ACC 会无法有效识别目标，存在碰撞的风险。有次巡航设定在120码，下高速进弯，幸好我反应快及时接手！开了20万公里，这是唯一被吓到的一次！所以现在都会提醒车友，进入弯道一定一定要提前接手。说实话，巡航提速比我自己开要猛，转速瞬间到3000。所以我还是喜欢自己开，轻柔踩提速也不慢，来得更丝滑。120码巡航油耗5.5个，我自己可以比它控制得更好4～5个。最后再次强调：生命只有一次，辅助驾驶不可完全依赖！请随时接管！

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07-31

银河L6东东

银河L6车主·车龄1年

懂车帝这波还是想让所有人冷静看待智驾

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07-31

小浣熊就是我

岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年

谈谈我对智驾的看法

前几天懂车帝出了一个懂车智炼场的节目，说实话这个节目挺好的，现在很多车企都吹嘘自己家的智驾怎么好，但是不能给我们消费者有更直观的看法，但是这个节目来了。能让我消费者更直观的看到这车的智能驾驶在路上的表现怎么样。说实话我对智能驾驶的看法就是我们要知道这个智能驾驶的上限在哪里，不要一上手就全依靠智驾在开车。本来我们国家L3还没开放，现在都还是智能辅助驾驶。只要我能正确的使用这个驾驶还是能让我们开车轻松不少。平时我们压着这个这个车的智驾下限去行驶就没啥多大问题的。就拿乾崑梦想家来说吧，现在就搭载了华为的ADS3.3这个智驾系统我使用下来还是比较激进的，所以我们先要设置智驾的模式让他不要太激进，不然有的时候容易自己一直去超车，这样就比较危险了。然后这套智驾在城区相对来说比较成熟像自动抬杆这些都能自己完成。不过我每次在城区驾驶使用的时候每次都用的挺紧张的，就怕它给我弄几个违章有的时候会压线超车。不过智能泊车但是挺好用的因为大车很需要这个，平时停车太累了基本交给它就好了基本都会给你停的挺好的。不过随着各家企业大模型逐渐会完善，以后智驾的差距会越来越小不会像现在这样差距巨大。然后懂车帝这边继续把这个节目做下去这样需要买车的车主能买到自己喜欢的车。

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07-31

冷眼旁观166730100

新大洲本田 RX125 Fi车主·车龄7年

智能辅助是魔鬼还是天使？

看了懂车帝的“懂车智炼场”之后，我也蹭个热度发变一下自己的看法。首先还是比较认可这个测试，希望后期懂车帝平台可以多一些这样的实测，让大家对不同车有一些更深的认识，避免遇到账面数据天花乱坠，实际使用一塌糊涂的问题。个人对智能驾驶的功能还是比较认可的，有了智驾系统降低开车过程中的疲惫尤其是跑高速时，一跑就是几百公里，如果没有智驾功能辅助，一趟自驾下来人都废了，哪里还有什么玩的心情。所以智驾系统的出现意图在减少我们开车疲惫。虽然现在各大车企都有自己的专属智驾，也在不断的深度学习，不停的适应着各种路况。但是和智驾一起在马路上跑着的汽车多半是人开的，人嘛总会有自私的，智驾算法却是死的在市区一旦遇到突发情况，只能按照预案启动。如果突发情况在预案范围内还好，如果不在则会选择类似的解决方案去应用，就有可能造成意料之外的结果。在智驾方案没有完全强大的算法支撑前，个人觉的智驾只能作为辅助系统，做一些稳妥一点的事情，比如自动泊车，盲区预警等。例如，自动驾驶等这种风险比较的智驾行为，在算法算例没有完全成熟前个人觉得还是不安全，尤其是在城市道路，遇到加塞，刀片超车，非机动车乱串等现象，如果处理不好不但没效果反而会添乱。此外，还有一个问题就是人的问题。可能同样的车，会面对不同的司机，不同的司机文化差异也比较大，对于功能的认知和使用条件理解也可能不一样，可能会误操作导致功能失效等问题。所以，个人觉得智驾还有很长一段路要走，不单是智驾功能的提升，同时对驾驶车辆的人员要求的提升。总体来说，智驾功能还是对大家开车有很大提升，但还是根据不同环境来使用才能发挥智驾功能，不能不相信，也不能完全信。方向盘在手中才是最安全的出行。

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07-31

超爱开车

威朗车主·车龄1年

测试角度有些苛刻，但表现也很拉胯

以往沃尔沃或者吉利主品牌的车型AEB表现都很优秀，包括重大事故后存活率非常高，领克900是我想对熟悉的车型，之前也下过小订，专门试乘试驾了一下，那么为什么在这次测试中领克900作为当家旗舰车型，也有一定的沃尔沃血统，为什么表现不尽如人意呢，其实有很多因素。 1️⃣.车速太快，这次测试的车速时速130。千里浩瀚智驾是新研发出来的产物，所以说跟原先沃尔沃的方案可能路线不同，车机不止负责AED，还要负责导航、智驾数据采集等。 2️⃣.算力问题，比如匝道非法挤入左侧车道车辆的场景，传感器可以识别到，就是没做出决策，而是做出提醒驾驶员，甩锅给驾驶员，有些像发现问题后不知道怎么解题，按理说索尔芯片是目前算力很高的产品了，不应该有类似的问题，或许可以从算法上分析找找问题。 3️⃣.对于对于高速上横穿野猪的场景，大部分车企对于小动物的识别都不太精准，也有遇到智驾压到狗的情况，如果是换成牛马这样的识别率就很高。 ----------------------- 安全问题除了主动安全还有被动安全，基于SPA evo平台打造的车在车身刚度上非常棒，出现事故后可以最大程度保证车内人员安全，但是车外人员以及车子本身都会受到比较大冲击，维修车子还需要费用，所以还是把主动安全做好了，不发生事故才是最棒的表现。很多车主在买领克900的时候就抱着没有NOA功能去买的，冲的就是舒适性和好开。毕竟是旗舰车型，没有智驾可能会被喷死，不过车是真的很水桶。通过这次的测试很清晰的得出一个结论，辅助驾驶没有那么神话，在车速超过100公里每小时后，只有简单场景下能保证没问题，大部分复杂场景都会甩锅给驾驶员，辅助驾驶时要专心盯着前方，手握方向盘随时准备刹车，可不敢边玩手机边开车。

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07-31

你艾沃

春风 150NK车主·车龄4年

懂车智炼场

辅助驾驶，技术改变生活，《懂车智炼场》把辅助驾驶又一次推到了大众视野中。从这次测试里看到不少。让我们不得不重新审视当下辅助驾驶技术。安全第一位。现在的智驾技术知道了，辅助驾驶技术的发展百花齐放。传感器，摄像头、雷达等各有千秋。摄像头就...查看全文

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07-31

墨落成白L

春风 450SR车主·车龄2年

摩托车圈主的四轮选车指南

最近汽车圈燃爆了，看了懂车帝与央视联动的，车辆辅助驾驶的详细讲解！对此我觉得辅助驾驶是件好事，毕竟有句话“科技改变生活”厂家肯定是让大家能够轻松快乐，舒适的去驾驶，避免长途驾驶的疲劳！所以总的来说辅助驾驶是非常好的事情，还是能够使用到的！ ...查看全文

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07-31

Davy若如初见

标致408X车主·车龄2年

懂车智炼场-高级智能辅助驾驶

随着懂车帝36车高速的测试，给大家带来了智能辅助驾驶目前的弊端思考。标致408X虽然只有l2辅助驾驶，没有自动泊车和高速的自动变道超车这类功能。但是应用在高速上还是蛮舒服的。模式开启：按方向盘上的ASSIST按键，在弹出的选项中选择高级辅助驾驶。按ok按键，就可以开启辅助驾驶了，这个刚开始使用的时候会不是很习惯这个功能，慢慢使用就会爱上这种模式。目前在高速上都会开启高级辅助驾驶功能，408X目前只能做到识别边上车插道进来会进行减速，可以根据前车速度进行加速和减速来进行调节行车速度。没有前车的时候按设定的速度如110之类的进行自动的辅助驾驶。但是会感应手是不是在方向盘上，要是几分钟手没有动方向盘就会出现握住方向盘的提示，目前在油车里面算过得去的。在电车里面算是落后了点。毕竟现在电车10来万都是有自动倒车和开启自动辅助驾驶后有自动识别超车之类的。存在的缺陷：目前408x的高级辅助驾驶功能，只能算是够用的水平。 1.在高速上有道路维修，锥桶是无法识别进行变道类的操作的，只会直前，要是不注意就会触发aeb直接进行刹停。 2.过几分钟就会判断是否有手在方向盘上，即使手放在方向盘上没有动也会出现提示，需要用手拽一下方向盘才行。不是那种电容的方向盘，只要手搭在上面就能感觉得到。要是在提示内，不动手，就会出现报警和仪表上提示必须手握方向盘。在多次提示后，仍然没有操作，那么会退出高级辅助驾驶，这个是很危险的。很多其他车型的车友碰到这种情况，都会挂一个重物在方向盘上，这个是非常危险的行为。毕竟这个是辅助驾驶的一个功能，不是自动驾驶。目前国内还没有达到l3驾驶水平的车辆。智能辅助驾驶后续发展应该会往以下几点走： 1.目前上市的车辆智能辅助驾驶的退出，都是原地直接退出。而智能辅助驾驶后续肯定都会慢慢地往辅助驾驶自动退出前，需要先自动开到边上的应急车道，打开双闪再退出。这样可以确保车辆不会直接停在高速上的快车道上，这个安全系数就太低了。 2.🧍‍♂️各个品牌的辅助驾驶后台进行统一的管理，进行路线和跟车距离和超车的自动分配。人为的操控变少了，就没有什么突发情况了。只要是移动的车辆都是同一个电脑系统控制的，就可以避免车辆发生意外。车也不再是每个家庭的必需品，而是共同交通的一部分，只有一个app，需要用车直接打车一样定位在自己所在位置，上车就自动到目的地，少了人为的成本，像萝卜快跑一样全面普及和应用。总结：现阶段的智能辅助驾驶只是辅助驾驶，还是以人为主体和车主自己承担法律责任。行车安全才是第一位的，投机取巧和完全交给智能辅助驾驶不可取，毕竟生命只有一次。有时候想想408X这种辅助驾驶还蛮好，能享受开车的乐趣。起码不敢放心的直接开启L2睡觉了。毕竟自己握住方向盘才踏实！随时还能提醒你！

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07-31

佳龙139

胡思瓦纳 SVARTPILEN 401车主·车龄2年

说真的，还得懂车帝！

最近看了懂车帝与央视新闻联合推出的《懂车智炼场》这档节目，对懂车帝不怕得罪人，敢于说真话，本着为车主负责任的态度，斥巨资购买近40款热门畅销车型，真实客观地对这些车型的智能驾驶进行测评的行为表示佩服，不愧是“说真的，还得懂车帝！” 节目通过真实道路环境与模拟障碍物结合的方式，模拟城区、高速的15类辅助驾驶高危事故场景进行测试。其中高速事故场景有高速惊现事故车、施工路遇卡车等6类场景，城市场景有开进大转盘、儿童过马路等9类场景。在6类高速场景测试中，只有特斯拉毛豆X和毛豆3通过了5项测试，成绩并列第一；在9类城市场景中，特斯拉毛豆X表现最好，通过了8项测试。综合来看，这次测试，毛豆X的表现确实不错，而且是所有车型中唯一通过的横穿马路的猪这项测试的，这对于应对开车过程中的突发情况来说至关重要。剩下许多车型的测试结果都不堪入目。当然，这也难免触犯了许多车企的切身利益，多家车企都对测试方式提出了质疑。就我来看，这很正常，毕竟懂车帝的这次测试直接撕掉了整个行业的遮羞布，当然会有很多企业会恼羞成怒。但是我要说，这15项测试，你连一半都通不过，凭什么来得到消费者的认可呢？客观来说，目前的智能驾驶技术只能达到L2级别的辅助驾驶水平，还远达不到L3及以上的自动驾驶阶段。这就意味着不管你买任何一款车型，都不要盲目相信它的智能系统吹的有多牛，智能驾驶只是一个辅助，你要眼不离路，手不离舵，心不离车才是王道。就拿表现最好的特斯拉毛豆X来说，谁能保证日常驾驶不会出现那两项未通过的场景呢，谁又敢拍胸脯说测试通过了的那13个场景每次真实遇到都能百分百的通过呢。所以对于毛豆X的车主来说，恭喜你拿到了目前最靠谱的智驾系统，但是它也仅仅是辅助驾驶，还远未达到自动驾驶的标准，还是要奉劝你别把自己的生命交给一个机器来掌管。在安全面前，没有及格，只有满分，所有关于智驾系统多么先进，可以让你完全躺平的宣传都是对消费者的不负责任，出了事买单的还得是自己。说真的，还得懂车帝，用事实说话，为这样一个良心的平台点赞！

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07-31

深圳陈子昂

小米YU7车主·新提车

各位怎么看待智能驾驶？我来说说我的看法！

相信大家的前一段时间也看了懂车帝的（懂车智炼场）这个节目吧，懂车帝碰撞测试这个背后意义深远啊！从包下一段高速公路做测试，到与央视新闻联合发布，这已经不是一家媒体能具备的能量，我觉得懂车帝更多的是官方的一个代理人身份来做这次测试。拍摄方式很官...查看全文

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07-31

没事逛逛车圈

问界M9车主·新提车

你愿意把命交给驾驶辅助掷色子吗？

当年首批买完云朵后的一个月，云朵上市了灵犀智驾版，当时还有点后悔没有买智驾版。我2009年拿的驾驶，已经第二次换证了，算下来应该也有四五十万公里的驾驶经验，所以对智驾一直抱有尝试的想法，有几个朋友也在群里一直夸智驾省心省力。网上各种司机后排睡觉，让车自己开高速的视频，各种让智驾加塞的视频，让我对智驾越来越感兴趣。后来亲自去试驾了一款智驾的车，给演示各种自动泊车，自动退车，自动识别红绿灯起步，都觉得还挺好，直到最后演示让车自己变道和根据导航自己巡航时，把我吓一跳，明明我已经老远就看到右侧有台车停车路边，可是车却不减速，还加速。。直到快到了，才来一脚刹车，把我吓不轻，这简直就是新手司机的行为。所以，最近看了懂车帝的这些智驾测试，才明白，为啥叫驾驶辅助，辅助，辅助，并不能完全信任车本身，有些车机智驾过于激进，宁愿紧急变道，也不愿刹重车，有些车机在撞上之前直接退出智驾，反而那些低端智驾方案，保守的直接刹车，反而不会撞车。智驾辅助在低速城区行驶，自动泊车之类可能会好点，但是像高速120公里的，还是不要太相信智驾，毕竟晚个一两秒就是车毁人亡，根本来不及反应。你以为智驾会救你，其实智驾在等你救它。这句话值得好好思考一下。

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07-31

朵拉去冒险L

QJMOTOR 赛250车主·车龄2年

究竟是智能助手还是“虚假繁荣”

最近，《懂车智炼场》里辅助驾驶的讨论火出圈了，我作为车主，也想聊聊自己对辅助驾驶的看法。先说说我自己开比亚迪辅助驾驶的感受。有一回跑高速，开启自适应巡航后，它能根据前车的速度自动调整车速，让我不用一直踩着油门，极大缓解了驾驶疲劳，长途驾...查看全文

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07-31

TR300车友小鬼

银河L7车主·车龄1年

开启辅助驾驶，守住随时接管的底线

最近看了懂车帝，搞得这个智驾试练场，看完之后确实感触颇深。不论是便宜的视觉方案还是上了各种雷达芯片的高阶智驾方案在当前的应用场景下，还是存在诸多的问题、弊端，并不像车企所宣传那样的能达到完全脱离人员监管，让他自己去操作。也更加让我坚信了当前的所谓的智能驾驶，仅仅是一个辅助驾驶，在道路交通状况比较良好的时候，能见度也比较好，车也比较少，路面状况也比较好，可以减缓驾驶人员的这个疲劳，让我们稍微放松一下，但一定不能有完全把车交给辅助驾驶的念头。我觉得在现阶段把车完全交给辅助驾驶去驾驶，这就跟我经常骑摩托车的时候，能听到的一句话，也算是大家经常调侃的一句话吧，你出事了，墓志铭写的对方全责，那又如何呢？受伤的最后还是自己和你的家庭。我开的是一辆银河L7，他是有一个L2级别的辅助驾驶，也就在高架高速快速路给你提供一个沿车道行驶，自动跟车的，算是现在最基础的辅助驾驶功能。但是我平时用的也是比较少，只有说高速上在我视野范围内看的车比较少，而且车道比较多，最起码有个三车道以上，我才会开启这个辅助驾驶的功能，稍稍微的让自己放松一下，但还是保持握住方向盘，脚尽量放在刹车，随时准备做好接管车辆的状态。因为我驾驶时发现就是有碰到下雨的情况，前摄像头就模糊了，车辆就立马提示我当前辅助驾驶不可用要退出，然后你就迅速接管车辆。但是大家都知道雨天的话，第一个路面湿滑制距离距离比较长，而且能见度不好，万一碰上一个什么紧急情况，辅助驾驶提示你要接管的话，你还走神了，那就有可能就已经来不及了。总得来说我对当前辅助驾驶的态度就是他能缓解我长时间驾驶这个疲劳感，但一定要守住你随时要做好接管车辆的这个底线思维。不能说是完全的把车交给辅助驾驶，在目前来看，辅助驾驶在一些场景还是有一些弊端的。

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07-31

我要大块巧克力

哈弗H6车主·车龄半年

浅谈自己对于如今“智能”辅助驾驶的看法

现如今拥有智能驾驶的汽车也是标配，大多数标配了L2级甚至更高等级的辅助驾驶或是智能辅助驾驶。像我自己的哈弗H6也是有L2级的和辅助驾驶，作为一个驾驶员，我觉得辅助驾驶只是锦上添花，并不能是我们所依赖的东西，我们所能靠的只有自己，因为什么东西...查看全文

浅谈自己对于如今“智能”辅助驾驶的看法75332059189825213681图片

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07-31

禧贰头

宝马 G 310 R车主·车龄5年

智能驾驶任重而道远

目前懂车帝的《懂车智炼场》在网上是关注度非常高的话题。我这里不就话题里的具体车型进行讨论，而是想简单的说一下在智能辅助驾驶越来越热门、运用越来越广泛的情况下，我们普通用户在认知上的一点点内容。 1、我们对L2级智能驾驶的认知误区目前在国内...查看全文

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07-31

JIA的思薇

本田CR-V车主·车龄4年

你相信辅助驾驶吗？

🚗最近懂车帝出了一档节目特别火，懂车智炼场，不知道大家有没有看，反正我是被居中醒目的标题吸引进来了，抱着一个吃瓜群众的态度看完了高速篇，不禁后背发凉，想跟大家伙唠唠感受。这是一场关于智能辅助驾驶的考验，涵盖了市面上主流的36款车，在咱们...查看全文

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07-31

丨且慢丨

大阳 V锐 ADV350车主·车龄4年

懂车智炼场大家都去看一下吧，挺去魅的

最近懂车帝搞的那个智驾试炼场，我算是追着看了个全乎。说真的，看完心里挺五味杂谈的——倒不是为哪个品牌揪心，是觉得有些车主的脑回路，实在让人想不通。就说那碰撞结果吧，摄像头拍得清清楚楚，谁的智驾系统在突发状况下反应快、能刹住，谁的跟瞎了似的直接怼上去，明摆着的事儿。可评论区里，总有那么些品牌粉跟被踩了尾巴的猫似的，嗷嗷叫着“不公平”“测试方法有问题”。更离谱的是有人说：“怎么不多撞几次取个均值？一次说明不了啥。” 我当时就想回他一句：你开车上路，能跟对面闯红灯的大货车说“咱撞三次，取个均值不严重就算了”行不？人的命就一条，事故这玩意儿，一次就够你躺ICU，或者直接跟世界说拜拜了，还均值？这话说出来脑袋怎么想的。、再说懂车帝，人家自掏2000万干这事儿，不管是为了流量还是真为车主着想，至少把各家吹得天花乱坠的“智能驾驶”拉到同一个擂台上遛了遛。平时车企们发布会开得比谁都响，“行业第一”“全球领先”挂嘴边，真到硬碰硬的时候，不就该拿点真东西出来？2000万砸下去，换个明明白白的结果，我觉得值。 —— 出乎意外的长城和比亚迪。大部分车企还行，成绩不好的出来说句“接受批评，回去改”，这态度就挺让人舒服。最意外的是长城，说真的，以前真没觉得他们家智驾多牛——人家也不咋拿这个当噱头，广告里更多说的是底盘、安全、发动机这些实在玩意儿。结果这次直接冲进第一梯队，这波操作是真·闷声干大事。魏总这风格我喜欢，不吹不擂，偷偷把活儿干了，比某些天天喊口号的实在多了。另外就是比亚迪，10万以内的小海鸥跟目前网红的“保时捷、法拉利”一个成绩。比亚迪比他们便宜太多了呀，照样相同的成绩。挺惊喜。 —— 事后态度高傲的遥遥领先也有个别的车企，跳出来叫板，还发文不予理会。怎么就这么高傲呢，这次是央视联合推出的，你的情怀已经超过央视的可信度了？咱也不说名字，大家心里都有数。别家成绩差了要么闭嘴要么道歉，就这家，又是发长文又是开直播，又是质疑测试标准不专业，又是暗示别人“作弊”，那架势，不知道的还以为受了多大委屈。、真是因为一个人讨厌了一个品牌的车企。不过回头想想也对，别人家就算智驾不行，人家有好的技术、好的底盘、好的发动机，好歹硬件摆那儿。就这家，除了天天吹智驾，你说它还有啥拿得出手的？车有吗？发动机有吗？底盘有吗？好像都没有，就有一个遥遥领先的智驾，懂车帝你还说人家不行，人家不喷你喷谁。整天领先，结果呢，还是被你说的一文不值的特斯拉按地上摩擦，就连平时没说过话的长城能打的有来有回的，这脸打得，估计自己都觉得疼，所以急眼跳出来了。就跟跳梁小丑一样，除了能叫，没别的能耐了，有这个功夫，好好打磨一下产品，把整天喷的特斯拉比下去再说。那时候不用你叫，大家都说你好。 —— 智驾这东西，初心是让开车轻松点，而不是让你彻底躺平。现在国家自动驾驶的等级l1、l2、l3等等，目前没有一家能达到l3自动驾驶水平。有个车企还自创名词L2.999，国家允许了吗？满天说大话，你能负责吗？一下打回原形了吧，还不知道有多少人被你的满嘴胡话坑了。行了，回到正题。、你想啊，车企研发这玩意儿，初衷肯定是好的——跑长途的时候，定速巡航能让右脚歇会儿；开高速犯困了，车道保持能在你稍微跑偏的时候拉一把；跟车太近了，它提醒你一下；没反应过来，AEB帮你踩个刹车——这些都是好事，能让开车没那么累，没那么紧张。、但它再牛，也是个机器，目前是个“辅助”，不是“自动”。现在不管哪个车企吹得多厉害，说什么“全场景自动驾驶”“解放双手双脚”，你听听就行，别当真。马路上的情况多复杂啊？突然窜出来的小孩、横穿马路的外卖车、前车掉下来的矿泉水瓶、下雨天路面打滑、晚上对向车开远光晃得你睁不开眼……这些情况，机器没遇到过，它真不知道怎么处理，你把别人的性命交给你的机器，多少有点危险吧。、还有变道，系统说“可以自动变道”，但它能判断旁边车道的车是不是故意别你吗？能知道前面那辆慢吞吞的货车突然要靠边停车吗？不能。这些还得靠人来判断，来接管。更可气的这次有家车企的智驾，高速随意变道，完全不顾旁车的安全，对吗？ —— 还有人迷“L2.999级自动驾驶”，觉得有了这个就能彻底不用管了。但我跟你说句实在的： L3是啥:简单说，就是系统能在特定场景下（比如高速）完全接管驾驶，出了问题车企担责。重点:车企负责！！、 L2.999是啥:它不像去负责，然后还想吹，就才有了l2.999。 —— 目前我挺看好比亚迪的智驾，全民智驾，所有车都上智驾，车海战术，大面积收集数据，这是其他家比不过的。、视觉版智驾方案，比想象中的上限高很多，这次特斯拉就是很好的证明。这次的秦l、海鸥也挺争气，跟理想L6、问界m8、小米su7一个成绩。海鸥才几个钱😂，未来智驾我还是比较看好比亚迪。

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07-31

陈懂懂biu

沃尔沃XC60车主·车龄3年

浅谈沃尔沃辅助驾驶

最近懂车帝的懂车智炼场做了36车封闭高速的智驾测试，大家在网上讨论的都非常的热烈，可惜的是这次测试并没有沃尔沃的车型，类似的测试去年懂车帝做过追尾大货车的碰撞测试，当时S60是参与了测试并且表现不错，懂车帝的测试经常都伴随着争议，我是在去年...查看全文

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07-31

张冰与

远景车主·车龄5年

驾驶辅助的浅浅感受

这个智能驾驶辅助啊，我前段时间也是开过一下蔚来这个车。重点说一下这个辅助驾驶: ①进入辅助驾驶前提先导航路线，有路线之后再按一下左边方向盘的按键。一键进入智驾。这个智驾有个好处，它就是不分你的车速，反正你0km每码也能进入。这点就比较好（退出的话你就可以直接踩一下刹车，或者说手动去碰一下那个方向盘转向，它就自动退出了。） ②路线:整体路程导航七八公里，中间一部分会经过一个快速路和一个老城区这种的。快速路智驾体验:可以识别路边上的限速牌，然后保持限速以内跑。比如说限速30，他仪表显示最高就只会给你开到40。然后，快速路它有一个带左转弯的车道。这个位置我发现一个问题就是它的识别的话，我开那个左转弯车道，它有三个代行车道，但是它识别不出来，它就跨越3个车道而且还是红灯，想直接往前开，还是我手动干预。第二个，就老城区左转弯路口，只要前面有车在等待或者准备通行这个智驾它的算法，它就不会进行左转弯。会一直等待，需要我脚给一点油门，给他一个指令，就是可以开，他才会去开。不然等前方没有车才会左转弯。然后第三个，车道变道行驶直行的时候，有时候他的会排在左边那个车道直行加左转弯。中间那个自行车的他不去走。而且有时候就是变道，本身老城区嘛，我感觉他有点儿稍微有点儿压线。第四个，前方有行人过马路的时候，我感觉他的判定刹车的这个距离好像比我们普通人要短一些，我们正常看见有人的话，基本上就直接从油门了慢慢过去了，我感觉他还会保持车速有个一小段，然后再减速。第五个，就我当时开的时候是说没办法进行智能驾驶车辆进行掉头路线，要手动接管。第六个，开启智能驾驶的话，手可以脱离方向盘，但是不能长时间。也会有那个疲劳驾驶摄像头监控。以上就是我开了七八公里的试驾车。对于辅助定义的话，驾驶还是算不错的。对城市道路来说的话可能还是需要改进，但是对于高速的话，快速路这种我想应该是比较好开的。

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07-31

大逼斗子

银河L7车主·车龄2年

智驾试炼场：智能驾驶=自动驾驶？

懂车智炼场，顾名思义智驾的试练场，也是国内甚至全球范围第一次如此大规模的对汽车智驾情况的大评测！先说我的看法：智能驾驶不是自动驾驶，道路千万条，安全第一条，该给过度的商业宣传降降温了。首先我们可以从日常生活工作中能接触到的场景来做对...查看全文

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07-31

骑着R3的小野猫

雅马哈 YZF-R3车主·车龄2年

一个雅马哈骑士的平行宇宙思考

刷完《懂车智炼场》关于辅助驾驶那期，群里像捅了马蜂窝：有人把 L2 当“自动驾驶”，有人把激光雷达当“智商税”。作为日常骑 R3、偶尔开 L7 的“两栖动物”，我干脆把两边的体验放在同一张桌面，聊聊这场争论里被忽视的几个视角。场景错位：...查看全文

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07-31

不安分的后轮

帝豪车主·车龄4年

最近懂车帝的辅助驾驶测试上热搜了，懂车帝做这件事我还是觉得很有意义的，因为现在很多人把辅助驾驶当自动驾驶，这个测试能让大家知道，智能驾驶在一些特定的情下的表现，就像一个学驾照没多久的新手，在宽阔的路上开着很顺畅，到了小路就没信心了，再到小巷子里才发现自己根本不会开车。可能比喻不是很恰当，我想表达的就是这个测试能让大家知道，如果有鬼探头，前方车辆极限变道，如果你把方向盘交给智能驾驶会怎么样？这个另一方面就是大家有争议的测试方法，懂车帝的这个测试可以看出来和专业的测试机构不大一样，主要以实际路况的突发情况为主，这个也属于测试的一种方法，因为有时候数据和专业的测试比较偏理论，只有实际使用过程中能躲避一些突发情况，也是从另一方面体现智能驾驶的价值。再一个说说我个人对自动驾驶的看法，我认为自动驾驶现在还不是很成熟，所以看到有人把方向盘完全交给自动驾驶，各种双手离开方向盘，甚至有睡觉的，玩手机的，且不说现在这个还只是辅助驾驶级别，即使做到真的很成熟的情况，但是保不齐它会出bug啊，windows都做了多少年了，还有各种死机出现。中国汽车行业的发展近几年可以说突飞猛进，让我们可以有更多的选择，有选择的同时可以对一个新的事物保持好奇，但是也要心存一些谨慎。

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07-31

13号的阿飞

凯迪拉克CT5车主·车龄1年

一个旧能源车主浅谈辅助驾驶技术这件大事先说一下我过往的驾驶经验或者乘坐经历吧，我目前是两台旧能源车主。一台是2.0自吸的尼桑奇骏。另一台是2.0涡轮增压的凯迪拉克CT5。昔日我的第一台车是大众的小POLO，去年已卖掉。可以说，我是个跟不上时代的人，我拥有的这么多车中，真正能称得上有辅助驾驶的，可能就是凯迪拉克CT5吧，通过查阅懂车帝的数据可以知道CT5的辅助驾驶级别为L2级。期初我对这个级别是没有概念的。我印象中开启辅助加上就是保持车道变现和ACC自适应巡航，跟着车的时候能自动加减速，还是挺能放松右脚的。但你如果说让我把眼睛转向一旁的电视或者手机去娱乐玩耍，那我是万万不敢的。我的理由很土，一方面是我都买CT5了，肯定是要自己开着爽的。另一方面是我始终认为，方向盘或者刹车还是要牢牢掌握在自己的手中和脚中，眼睛还是要眼观四路，耳听八方的。因为车机的判断是机械的，没有人类大脑那么灵活，也许车机的判断更迅速更精准，但有可能判断出错或者判断失误，这种错误的判断哪怕是1%的可能，都是我不能接受的，因为那可是在100多码的高速上啊。再说说对辅助驾驶技术、发展和应用方面的一些浅显的看法吧、不可否认这是未来很火或者很有前景的一个发展方向，个人觉得，想要解放消费者对辅助驾驶技术的顾虑，让配备辅助驾驶技术的新能源汽车大卖特卖。就只要解决一件事就可以，那就是“事故责任风险全兜底”，一言以蔽之，只要使用了辅助驾驶技术出了事故，所有的民事经济责任由厂家全方面兜底，那我想，这可能也是辅助驾驶技术完成“全领域智能驾驶L7级或者L10级”的蜕变。因为只要还有出现了由于开启辅助驾驶技术导致事故而产生的责任扯皮，消费者就永远有顾虑。比如有的厂家通报说已经提前一秒退出辅助驾驶技术，可是1秒的退出时间能够人类反应过来并做出避险动作吗？更有个别车子出了事故后找不到厂家的，A说自己只负责设计，不负责生产，这是生产环节出了问题或者怪消费者。B说自己只负责生产，不负责设计，这是设计环节出了问题或者怪消费者。可消费者的苦又有谁知道？巨石不压到自己身上，是感受不到痛苦的。

07-30

王林宗师

传祺M8车主·车龄2年

聊聊辅助驾驶这件事

懂车帝的这次辅助驾驶测试，也是我非常感兴趣的。因为现在科技进步飞速，各个车企的宣传可以说是天花乱坠，但是我也在自媒体、车友群中听到了不同的声音，就是在打开“智能驾驶”时有很多场景，并不是和车企宣传所说的那样，可以开车“睡觉”，可以完全自动驾...查看全文

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07-30

老表阿宁

秦L EV车主·车龄半年

求你，别再把L2辅助驾驶当做自动驾驶了

懂车帝测智驾，测出了啥？说白了就一句话：别太把现在的L2自动驾驶当回事！目前这个阶段来讲，它就是个高级点的帮忙的，方向盘还得你自己攥紧了！一、先说一下发生了什么事 1. 懂车帝先是找了一堆热门车（贵的便宜的都有），模拟各种开车时可能...查看全文

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07-30

迷途的小白猫

ZEEKR 007车主·车龄1年

辅助驾驶的意义是辅助

对于咱们消费者来说，希望辅助驾驶做什么? 这几年一些智驾宣传都偏激进，已经把辅助驾驶与自动驾驶混淆了。但显然这是不负责任的，现在的辅助驾驶是一个有限条件下的工具。那如何可以使用辅助驾驶安全的把我带到目的地呢? 这就是懂车帝此次智驾测试的意义，也正是辅助驾驶系统介绍中那些醒目的注意、说明乃至免责声明工况。拿这回最有争议的高速事故辅助驾驶测试举例子，其实咱们走高速多的经常会遇到。前面车突然变道，结果发现有事故车，旁边车让速不让道，你怎么办? 现在的主流辅助驾驶都是效率优先，会优先选择加速变道。但又由于旁边没有足够的变道冗余空间，最后导致减速不及时发生碰撞。而正确的做法就是这种情况下，无论是智驾还是人驾，都应该先减速再尝试变道，而不是加速抢变道。这就是本次测试最大的意义，辅助驾驶不是炫技，而是辅助工具。

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07-30

白浪惊天

马自达CX-50行也车主·车龄2年

让子弹再飞一会

七天前一档涉及20多个品牌36款热门畅销车型的测试节目《懂车智炼场》吸引人眼球，因为在节目中没有一家车企的辅助驾驶系统能够完美通过所有测试项目。结果公布以后，网上各种评论我也看了，也参与其中，我自己认为：首先懂车帝做了别人没做别人不愿做别人认为没必要的测试，为什么要做这种测试，还是要提醒大家正确认识辅助驾驶的安全边界，不能盲目把生命交给自认为很信任的智驾。各种技术上的争论我也看不懂，但我想这次的测试效果还是在提醒车企对车辆安全驾驶和各种辅助驾驶的功能开发研究是无上限的。人的生命是最可贵的，车辆只是满足人们从A点到B点的一个工具或是生活用品。因为我是马自达Cx50尊行油车版本的车主，Cx50全系标配L2级辅助驾驶，比如ABS制动防抱死系统，制动力分配EBD/CBC配合ABS提高制动稳定性。再比如群里车主反映车辆刹车软，实际上再适应一段时间就体会到马自达CX50刹车不点头的秒处，它的刹车辅助系统，在路上遇见紧急情况急需迅速踩刹车，但一般达不到最大刹车力度，或者年纪大的和女性驾驶员，这时EBA就会根据踩下刹车踏板的速度和力量达到紧急刹车的标准在几毫秒建立最大刹车力度，辅助驾驶员施加最大的制动力，这也是我在群里提倡大家在车机设置里，把主动刹车设置调节成中级。有些老司机讨厌主动刹车，关闭功能我不做评论。对于全系标配的全速域自适应巡航，在巡航状态下实现自动启/停，注意保持安全意识，手不离方向盘，30码以上可开启，在城市可以把前车距离调近点，防止加塞，在高速上可以把前车距离调到最大，保持安全距离，当车速80以上可以切换成手动模式避免急加速的轰鸣声。在高速上可以不断调节巡航车速，在避免超速电子JC的情况下车速调节可以达到一百B以上。总至安全第一小心驾驶。最后，懂车帝这次的测试还是让消费者理性看待测评结果，不要拔枪对准任何人，从正向上去看待事实，让行业测评，车企智能驾驶评估上个新台阶，更好的为消费者服务。

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07-30

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