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懂车智炼场

《懂车智炼场》重磅上线，15个真实事故场景模拟，看完节目你有什么感受？你信任辅助驾驶吗？一起聊聊>>

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钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

零跑的智驾不抱任何期望

🚗懂车帝这次做了一个高速NOA碰撞测试，不出所料的就是零跑C10一项都没有通过，在我的意料之中，但是在很多尤其是买了26款激光雷达的车友心目中有点不舒服，包括还有很多观望C10的车友心头扎了一刀；这就是我为啥推荐很多车友直接买悦享版，而不是买顶配带激光雷达的版本。 1️⃣先说说我为啥不惊讶，我是购买的上个24款的智享版，没有激光雷达的版本，我在提车第一天的时候就开上了高速，我这辆车是配备了LCC和ACC的，结果在开启的时候，不提其他识别车辆以及识别限速的问题了，只说居中就这个基础的功能就做得不好，左右来回摆动，就是大家常说的画龙，再加上这辆车的后面的悬挂很软，支撑性很差，开起来就很没有安全感，于是果断放弃了，选择自己开车； ❌后面经过了一次OTA，居中的问题算是解决了，但是整个ACC的平顺度成了另外一个问题，就是在高速上只要开启后，整个车稍微有点不平整的路面，就会一直处于一顿一顿的状态，这种感觉让在驾驶位的我都不舒服，就更加别提后排的乘客了，这个问题至少到目前为止，没有解决；要知道ACC+LCC，这种基础的配置是很多合资车很多年前就已经配备的了，连基础的都做不好，它能做得好智驾？我觉得怎么看都不是很靠谱的样子。 2️⃣我会经常去试驾各个车，零跑的C10,C11,C16,B01,B10新款的我都试驾过了，没有一款车型可以让我能够体验到城区智驾的，每次有人出来宣传零跑的智驾水平的时候，我都会说什么时候先把试驾车基础的智驾能够体验再说！实时如此，上周我试驾的C11智驾到现在都没有开放，在发布会上还说端到端何时开始实现！我想说的时候这个饼从24款顶配的激光雷达的车主就开始说了，现在一年多过去了，26款C10的激光雷达方案都开始换成高通的8650芯片了，什么时候能实现？老车主还能不能实现？这些问题都成了一个迷。 3️⃣据我所知，这个智驾真没想象中的那么简单，要知道小鹏光智驾团队就有上千人，看看零跑多少人，有多少大拿在研发？不行的话直接买别人的方案就行了，没必要非要自己研发，这个智驾的研发难度一定程度上比造车的难度还要大，我们车主不在乎你是买的方案还是自研，要的只是好用而已！！！ 4️⃣车友反馈：26款的带激光雷达的车友的高速整体稳定性反馈口碑也不咋滴，在高速上只能说比ACC+LCC好一些，但是好多少，只能说是有限；甚至还会出现激光雷达都在画龙的情况，我表示等OTA吧，何时能OTA，只能等厂家的安排，何时安排，目前我没有得到一个具体的时间，大家都没有！ 5️⃣这次高速测试让我有点受不了的时都不如比亚迪的天神之眼C方案，要知道比亚迪的这个方案我测试过，因为低到10万以内的车型都有配备了，我在实际道路上测试过，只能说是够用，但是离聪明还是相差比较远的，连比亚迪这一套都比不过，真的有点说不过去了，毕竟你的头上还是带了激光雷达呢，还是号称用上了高级的智驾芯片呢！这次在高速测试中一个项目都没过得去，一定程度上说明目前的线上版本是真不行。 🚗总结：C10车友在高速上行驶的时候一定要小心留意周围的情况，多留一个心眼，大角度的弯道也要注意行不行，必要时还是降低速度，靠手动驾驶；没有买的用户，不建议上顶配带激光雷达的车型，买个普通版本就行了。

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07-23

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

M8的智驾一定程度上是在赌人性

🚗问界M7,M8,M9，智界R7，享界S9，阿维塔07，包括岚图最新的Free+的智驾我都体验过，因此有一点自己的感受和体会。 ⭕我每次去试驾的时候，销售都会说这次的表现比上个系统提升了多少，确实我在城市体验过程中，还是能感受到他们的提升的，尤其是第一次试驾M7的时候还是感觉它有点保守，到后面试驾M9的时候感觉它很老司机。在城市道路中都可以明显体会到，从刚开始体验M7在掉头弯道就开始提醒接管，到后面到地下车库都几乎不用人接手提升是比较明显的。 ◆试驾完M9后再体验M8的时候，我感觉这种体验感是M8不够M9聪明，当时我发帖说过这个问题，但是有一些用户说不可能，我当时经过了一个掉头弯道，它就停在了那里，当时销售给我的解释是它需要学习一下这段路才可以！那么当时我的第一个疑问:是不是所有的道路和情况都需要学习才能很好的应对呢？第二个疑问是:如果要学习的话，需要学习多少次？这些问题销售没办法回答我，但是我当时知道的就是问界M8它的智驾还是不够智能！ ❓那么接着聊回这次懂车帝的高速智驾测试，这次问界M8的车主和厂家有点受不了了，主要就是在测试过程中，问界M8的成绩没有想象的好，或者是相差比较大，我当时看到这个视频的时候我也是表示怀疑！ 1️⃣因为为M8或者说是整个华为系统在市区里面的智驾体验已经很好了，几乎可以达到无人接管的状态了，为啥到了高速没有这么复杂的工况下反而成绩不行呢？这和我实际体验的情况不一样啊！ 2️⃣高速上面的智驾相对比较简单啊，很多车企早就有Lcc和Acc高速自适应续航功能，而且已经很成熟了，大家都在用了，也没有反馈有多少问题，为啥到了智能时代，简单的场景处理不了呢？ ❌我只能从我平时开车的体验来解释这个问题，首先城市里开车的整个环境已经比较差了，如果不强行变道的话，想要变道很多时候根本不可能完成。这种驾驶路况和经验自然会移植到这一套智驾系统上面，这种驾驶经验主要靠的是旁边的车礼让你，一旦旁边的车不让你的话，就会造成事故的发生。 ⚠️这次懂车帝测试的时候，其实都有一个细节大家没有留意，就是旁边的车都没有减速，这就意味着M8不能强行去变道，但是现实生活中的旁边的车看到这种路况的时候都会主动去减速，会提前留出安全的距离，其实这一套驾驶经验是基于目前当下的人性来做的系统，但是没有想到的是有意外，旁边的车辆不让你，不管是有意还是无意的，只要不让都可能会造成事故的发生！ 🚗总结:懂车帝的测试看起来说是智驾不靠谱，但更主要是提醒大家智驾是100%靠谱，尤其是在变道的时候一定要留意路况，提前做好准备，不要拿生命去赌！

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07-27

燕沛的团宠

大众ID.3车主·车龄3年

鸿蒙智驾确实太“激进”！

不知道从什么时候开始，华为的鸿蒙智能辅助驾驶越来越“秀”了，我觉得ADS3.0这个版本应该是鸿蒙智驾比较稳定和成熟的一个版本，也是这个版本打响了它的名气，成为了国内最“好”的智能辅助驾驶。但是自从ADS4.0版本上线，我觉得“激进”应该是体验过的车友最大的感受！ - 新款问界M9、享界S9、岚图Free+等在今年上市车型中都用上了ADS4.0，我在试驾过程中，也是被他的“激进”所惊叹，给我的第一感受就是有点“莽撞”，但是表现却不错。变道、超车、避让等都做的比较丝滑，甚至比老司机的驾驶表现还要成熟和丝滑！要不是央视与懂车帝联合举办的“智驾试炼场”爆出，我真的以为华为鸿蒙智驾达到了炉火纯青的地步，甚至在试驾特斯拉Model Y时我都觉得特斯拉表现还是太谨慎，不如华为鸿蒙智驾成熟！现在回头看看，我发现我被华为鸿蒙智驾给“骗”了！ - 试驾过程中，试驾路线是固定的，它有个自身学习的能力，只要用智驾跑两圈就能熟记路况和路线，而轮到我试驾时可能都已经跑了几百遍了，成熟和丝滑不是理所应当？同时ADS4.0还有个功能，可以设置智驾的“变道偏好”，敏捷模式就好像是被“加速”一样，变道变得“激进”！但是为什么懂车帝智驾试炼场的表现就很差呢？ - 主要原因是智驾对路线不熟悉，同时过于“敏捷”和爱秀的ADS4.0个性让它有点“飘”！不管遇到什么路况首先想到的就是变道，而不是主动刹车，浪费了时间，错失了最佳刹车时间，出现来不及刹车的情况；同时爱秀的个性，让它预判出现了偏差，激进让它以为可以！ - 反观特斯拉的表现还是一如既往的稳，谨慎成了它最大的优点！其实智驾说到底还是辅助驾驶，是辅助我们来避险、刹车、避让，减少损失和伤亡的功能，谨慎应该是优先考虑，而不是应该想着如何变道避让，不然还要AEB干什么？现在华为ADS4.0已经把避让作为第二选择，秀不过再急刹，不是先想着急刹！ - 这次懂车帝智驾试炼场问界全系惨败收场，也算是给华为智驾一个提醒，修改智驾逻辑，取消“敏捷”智驾模式才是当前急需解决的！不让拿车主的生命和财产成为你“个人秀”的玩具！

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07-25

噜噜看车

蔚来EC6车主·车龄1年

从懂车帝测试看辅助驾驶现状

噜噜看车，只看电车，不说废话，只谈干货。懂车帝针对辅助驾驶做了一次近乎苛刻的测试，很遗憾，除了特斯拉成绩较好外，国产车几乎全军覆灭。整个测试我觉得主要还是诠释了智驾目前不能代替人驾，给大家安全方面敲警钟。 —————————— 先声明我这篇文章不是来夸特斯拉，也不是来贬低华为ads的，毕竟我本人也是华为ads几万公里的深度使用者。相反，我认为问界M9这次的表现相当不错。很明显能看出硬件提升的优势。本文旨在分析通过这次我看到的两个问题。全文不评价得分高低好坏。 —————————— 第一点：通行or安全？如何抉择？从测试中不难看出，华为系更加偏向于首先通过避让绕行的方式来处理特殊情况。所以，在夜间卡车测试的时候华为系车会更多的试图通过往锥桶靠近来实现避让货车。这个有问题吗？刹停就是最优解吗？未必吧，高速道路后车追尾的危害不亚于扎入锥桶区，这也是为何我认为这次测试并不能完全作为强弱排序的原因。大家用ads的都知道，3.3开始华为大幅度增高了通行效率的优先级，这本该是好的进步，但是更高的速度势必也会增大安全隐患。不谈高速这个极端案例，举个我使用中的例子。我通勤路线有一段会从高架下来，连变5个车道进入左转车道然后掉头，以前下高架60-65速度，足够完成变道。现在下高架会达到75左右，这个速度导致大概率连续变道距离不够而失败。所以，不止是华为，其他所有车企都一样，在提升通行效率时，其实应该始终是把安全放在第一位才对。 —————————— 第二点：辅助驾驶是工具，人才是最大因素。很多人在谈到辅助驾驶的时候，习惯于去比较在完全不接管状态下的强弱，这点其实是非常错误的。尤其是在辅助驾驶并不完善的现在，这个仅仅只是一个工具，决定要素依然在于人。（同理，aeb也只是加强而不是替代）我使用华为ads已经有两万多公里，其他辅助驾驶也测试了不少。最大的体会是：每个辅助驾驶都是需要学习成本的。你只有充分了解你手里的工具，才能发挥他更大的作用。以新款问界M9为例，我在城区道路使用时候，路上有一辆占了半幅路面的面包车，由于我知道这个情况M9大概率会减速然后缓慢绕过，所以我提前接管直接绕过去再打开ads，这就是我们正常日常会使用的处理方式，前提必须是对ads有一定的了解。哪些路段我可以比较放松的开？哪些路段我必须时刻盯紧前方？哪些路段辅助驾驶一点儿也不好用？这些问题才是你是否能用好辅助驾驶的根本。 ——————————— 最后用懂车帝这个视频里说的来做结尾，现阶段的辅助驾驶并没有达到完全的L3级别，甚至短期内也无法做到，所以请大家在使用辅助驾驶的时候，投入更多的注意力吧，毕竟生命只有一次，安全永远最重要！

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07-23

聊车系15楼的业主

本田CR-V车主·车龄2年

终究不是自动驾驶，华为智驾也会撞

懂车帝这次36辆车，216次碰撞测试，我总结出两点。 ❌①：高阶智能辅助驾驶系统，终究不是自动驾驶，还是会发生碰撞。 🚫②：国产车的智能辅助驾驶系统虽然带有激光雷达，但是跟特斯拉纯视智能辅助驾驶系统还是有点差距。 🚨🚨🚨🚨🚨 懂车帝这次真的做到了照妖镜在一段未开放的高速公路的上进行测试，从来没有任何智驾车辆跑过这这段路，所以也就没有了学习过的可能性，所以这就是一条空白的道路，剩下的全凭车子自己的摄像头还有雷达来探测，最终看谁的算力高，谁的智驾更智能，谁的处理办法更好。下边我们看一下问界M8的表现 🚗第一：消失的前车就是前边的车子躲避前边的障碍，然后跟车的我们也去躲避前车的障碍。问界M8首先选择的是躲避，而不是首先选择刹车，完美的错过了刹停的机会，最终来了个40%偏执碰撞，如果是真车的话估计两车都会车毁人亡。 🚨根据整个测试来看，华为鸿蒙系统的智驾系统都是首选躲避，而不是刹车减速，在我看来这就是老司机的设定，首选躲避障碍物，在车少或者宽阔的地方，这是非常正确的操作，也是最能保证人身安全的选择。但是在车多人多且车速比较快的时候，首选应该是刹车，然后才是躲避障碍物，尤其是在120公里的高速行驶的时候，突然打方向躲避障碍物是容易是咯嘛的。 🚎第二：躲避高速临时施工我觉得这是一个很难的驾驶，因为宝包括很多新司机也不大会处理躲避高速临时施工的情况，只有老司机才能提前识别出前方施工，然后提前变道，对于智驾系统来说只有完成刹车，然后再变道才是正确选择，但是问界M8还是选择的先变道再刹车的避让逻辑，按理说一般情况是可以躲避过去的，尤其是在高速的时候，因为跟车距离应该在50到100米的距离，我个人觉得旁边的测试车如果按照100米的跟车距离的距离的话问界M8是可以通过测试的，明显这次测试旁边车辆的跟车距离是不够100米的，所以就会测试失败。 🚛第三：施工临时遇到大卡车这个测试几乎是不能失败的，因为测试到前方有这么大的障碍物是必然会减速的，所以问界M8测试成功了，毕竟激光雷达是能探测300米的距离，而且卡车是这么大的个头，是不允许失败的。 🦼第四：躲避路上事故车辆这个就是需要智驾系统大模型的计算了，因为问界M8首先计算的是怎么从旁边绕过去，还有就是事故车与护栏距离多少，能不能绕过去，而没有第一选择去刹车，然后避让，这是失败的最主要的原因。 🚑🚑🚑🚑🚑 ❌我试驾过问界M8，深蓝S09这两个华为鸿蒙智驾方案的车子，说实话几乎可以放心坐在车里，然后车子自己开着走，而我也发现了几个比较过于激进的设定，那就是遇见障碍物首先就去计算怎么去躲避，而不是首先去刹停，然后它会跟前边的障碍物进行博弈，尽可能的绕过去，或者超越过去，看似老司机的做法，放在我看来这就是过于激进的设定。很多人觉得高阶智驾系统可以绕开障碍物，可以见缝插针的去插空，甚至可以从车队尾部跑到队伍前边去插空这是老司机的做法，也是车子最聪明的做法。 ❌我个人觉得智驾系统首要一点是保证行车安全，其次才是绕行障碍物，虽然这样设定比较保守，但是它能更好的保证行车安全，减少车子发生事故的概率。 🚒🚒🚒🚒🚒 【总结】目前的智驾系统，只能叫做智能辅助驾驶系统，还做不到自动驾驶，说白了就是不够完善，懂车帝这次测试完全就是照妖镜，让智驾系统频繁的发生碰撞，包括华为的鸿蒙智驾系统也不可幸免，问界M8的智能辅助驾驶系统还需要完善，尽可能去的完善躲避障碍物，尤其是遇见障碍物不要首选躲避，应该首选刹车减速，然后才是避让。

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07-24

球球ol

问界M7车主·车龄1年

智能辅助驾驶的背后，引人深思

平台平时能够多做一些科普类的长视频，还是非常不错的，看完了《懂车智炼场》，结合我对于自己的问界M7的使用习惯，我觉得还是有必要说一些观点的。 1、现阶段的智能驾驶策略对于极限情况的处理并不完善，其实主要困于智驾策略的模式化，众所周知，所有厂商的智驾策略都是根据道路交通法作为基础进行训练的，也就是说，道路交通法是它们执行决策的根本依据，它们的决策必须在这个基础上进行优化，比如时速多少，应该保持车距多少，这些都是一些固定值，可调整空间有限，并且这个调整是个悖论，车距大了，通行效率会低，车距小了，刹车距离又不够，所以要在这之间取个平衡的方案。其实视频里也都展示出了，这36辆车在遇到紧急情况的时候都会发出声音提醒，也就是说，这套辅助系统是可以识别到危险的，关键是后续操作该如何做，才是最优解？我的理解是在使用智能驾驶的过程中，驾驶员的视线也应该保持在正前方，系统识别不到的车辆，其实我们用余光是可以扫到的，人类的潜意识也是能够预测风险的，所以在我们觉得有风险的时候就应该提前做好安全冗余，接管车辆，这也是我经常提到的，最完美的智驾方案就是人机共驾，把各自的优势都发挥出来，并不是完全依赖谁。 2、就像视频开头说的，这个视频最大的意义是把老百姓对于智驾的认知给纠正过来，不要被“动物园说车”带偏，也不要被一些厂家的koc带偏，明确知道智驾边界在哪里？明确智能驾驶能够带给我什么？回归智能辅助驾驶的初衷，说到底，智能辅助驾驶只是为了减轻驾驶员的疲劳感，仅此而已，不过是比普通的车道巡航更加智能化一些，但是这并不代表，驾驶员可以把车辆安全完全交给智能辅助驾驶系统，其实我个人感觉完全没有必要搞对立，最基本的原则就是，你觉得有风险，那你就接管，不要挑战智能辅助驾驶的能力极限，这种不负责任的方式毫无价值，既不会增长大模型的聪明程度，也不会让你的车更加聪明。总结： 1、不要挑战智驾极限。 2、做好人机共驾。 3、认清智驾边界。

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07-23

燕沛的团宠

大众ID.3车主·车龄3年

同样纯视觉辅助驾驶，小鹏差距为何这么大？

之前深度试驾体验小鹏M03、P7+和G6时我就发现了一个问题，小鹏的纯视觉反应总是慢半拍，在算法逻辑和路线规划上有延迟，尤其是复杂路口“看”到的范围有点窄，变道犹豫不决，甚至处理不了的时候就会退出辅助驾驶或者降级为自适应巡航。 - 小鹏目前主推AI，听着有点高级，但是实际表现还是有点差强人意。在相对复杂道路上我觉得小鹏的目视化辅助驾驶更多的是依靠程序，并非“实际看到的”，比如说我之前试驾体验的P7+，左转车道非常规，设置在了右侧第二根，但是它还是跑到了左侧，以为是左转车道！当真正跑进左转车道时，应该是“看到了”直行标识，首先做出的是变道，发现实线、其他车辆阻挡，索性摆烂，退出NGP，切换为LCC，毫无办法！ - 这次懂车智炼场，小鹏的纯视觉辅助驾驶表现可以说是“惨”，不管是在高速上、城区道路上表现都无AI一点关系没有，主打“看不见”和“直挺挺碰撞”！比如在城区道路上，基本的“防御性驾驶”一点都没有，只管自己走，以为“全世界都会让它”，想多了！基本的交规都不遵守，何谈“智能辅助驾驶”？再比如，在城区道路上，那么大的“人物群体”都看不见？4个小学生在道路上竟然一点避让措施都没，我都想不通这个AI算法是干嘛的！基本的AEB都没有起作用，如何智能？这还是在低速、空旷路段，这样的辅助驾驶实在太欠缺！ - 反观特斯拉的表现，主打一个稳！在路口首先反应是减速，其次就是减速避让，把交规吃的透透的！在小学生避让上，AEB介入较早，早早发现了人物群体，早早准备了“避让”。 - 所以同样是纯视觉辅助驾驶，特斯拉我觉得看的更远，反应更稳重，永远将安全放在了第一位！这还是特斯拉没有吃透实际道路的情况下，仅仅依靠算法模型得出的判断！小鹏有着得天独厚的用户大数据，如果以后特斯拉的大数据越来越完善，真不知道差距会有多大！ - 现在新款G7在算法逻辑上我觉得改变挺大的，尤其是辅助驾驶有了一定的升级，我在试驾体验时，它的一些AI反应变得更加果断和激进，有点问界的样子。比如路口掉头过程中，前方已经有车在掉头了，我以为它会让行和等待，但没想到它激进了，认为别人会让它”，直接见缝插针，好在顺利掉头完成。激进的逻辑忽略一个主观因素，“人家不让你，你就是全责”！虽然新款用上了更加智能的芯片和软件，反应也变快了，也更佳成熟了，但是“骨子里该有的让行和主动避让”依然欠缺！ - 小鹏与特斯拉的算法逻辑相差甚远，不要总是“我以为”，应该回归驾驶本质，变成“你以为”，主动做到防御性驾驶，辅助驾驶本身是为了安全设计，不是为了让你“秀”！这次的懂车智炼场或许就是一次“照妖镜”，把大家忽略的问题统统暴露了出来，把“主动防御”缺失的部分统统反映了出来了，你再智能、再“秀”，基础的都丢了，如何建造更高、更智能的“大楼”？

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07-28

修东修西

奔驰GLC车主·车龄半年

国产智驾文化初步形成，但面临2大问题

当时选择GLC，很多人不理解，说连个高阶智驾都没有，花个几十万是怎么想的，油车都快淘汰了，是电车的天下，是智驾的天下。坦白承认，GLC很多就是为了车标，（选配有高速NOA），即便白送也真没打算要用。懂车帝这是智驾测试可以说是大制作，智驾照妖镜，把很多天上飞的牛，活深深的拉下来。如果说德系汽车文化是操控是速度，日系的文化是省油是节能，那么中国的汽车文化就是电车智驾智能化。 ❌❓ 但是国内全面智驾普及的还长，我对智驾的态度是：你们需要我可以推荐测试，真让我什么高速，日常实用智驾，当主食吃不行的，只有天气好，车辆少，路况好没啥感受一下，当作生活的调味品，智驾的路真还很长，首先就得面临2个大问题。 1⃣️ 第一个：人工和机器的冲突。智驾归根到底说白了就是机器，是会按固定的程序模式运行，即便变化也是有迹可循，可以设置，即便是大模型的学习，也是基于特殊秩序的一种表现方式。和人始终是有差距的，机器往往是可控的，可以统一协调的，但是人却不能。比如你同为带智驾的车，程序可以设置城市变道安全调节15米以上。但是换人为变道的时候，有的人可能一个车位的距离就插进去了，有的人需要两个车位距离，有的觉得至少三个车位。换句话说只要有人开，那么机器得在好都是相互会到影响。好比一个定数加上一个变数，得到是变数，是不可控。如果说把市面说有车都统一智驾呢？ 2⃣️ 第二个：统一性。接着第一个问题，不说把市面上所有车都换成带智驾的，现在就连基本方案统一性都还没有整明白，比如特斯拉这类的推纯视觉，这边华为系的推激光雷达加视觉结合，那边又来个视觉加毫米波雷达。都在说自己选择的方案最好，就不能统一推进一个版本，好比现在推进的用辅助驾驶亮蓝灯，大家都这样做，再普及开来，这样不挺好的嘛？比如说都采用一套方案，再通过单体与单体之间可交互信息，跨越不同品牌，比如像高速那种，消失的前车，如果每个车都都可以和相近的车交互，事故车辆不停地像后方传递它车速为0，让后方早做决策。或者城市道路，并道前，相邻车辆互传下一阶段的轨迹信息，看看是否重叠，再用算法避免相互干涉。 💁 所以说国内汽车智能化，智驾文化虽初步形成,但智驾路还很长，不说突发事件的处理，智驾模型多么大，算法多么好。人工和机器共同参与交通的冲突，以及智驾与智驾之间的统一性，相互协调性都没有解决，如何谈全面智驾？所以在特定条件当调味品还可以，真要当主食吃，时间长了肯定有问题的。

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07-25

小浣熊就是我

岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年

谈谈我对智驾的看法

前几天懂车帝出了一个懂车智炼场的节目，说实话这个节目挺好的，现在很多车企都吹嘘自己家的智驾怎么好，但是不能给我们消费者有更直观的看法，但是这个节目来了。能让我消费者更直观的看到这车的智能驾驶在路上的表现怎么样。说实话我对智能驾驶的看法就是我们要知道这个智能驾驶的上限在哪里，不要一上手就全依靠智驾在开车。本来我们国家L3还没开放，现在都还是智能辅助驾驶。只要我能正确的使用这个驾驶还是能让我们开车轻松不少。平时我们压着这个这个车的智驾下限去行驶就没啥多大问题的。就拿乾崑梦想家来说吧，现在就搭载了华为的ADS3.3这个智驾系统我使用下来还是比较激进的，所以我们先要设置智驾的模式让他不要太激进，不然有的时候容易自己一直去超车，这样就比较危险了。然后这套智驾在城区相对来说比较成熟像自动抬杆这些都能自己完成。不过我每次在城区驾驶使用的时候每次都用的挺紧张的，就怕它给我弄几个违章有的时候会压线超车。不过智能泊车但是挺好用的因为大车很需要这个，平时停车太累了基本交给它就好了基本都会给你停的挺好的。不过随着各家企业大模型逐渐会完善，以后智驾的差距会越来越小不会像现在这样差距巨大。然后懂车帝这边继续把这个节目做下去这样需要买车的车主能买到自己喜欢的车。

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07-31

聊车系15楼的业主

本田CR-V车主·车龄2年

特斯拉model 3满分通过碰撞测试

懂车帝这次36辆车，216次碰撞测试，特斯拉焕新版model 3依然发挥很稳定，有惊无喜，还是那么让人放心。很多人都在吐槽特斯拉没用激光雷达就是减配，可是纯视觉的特斯拉打了所有人的脸，几乎把所有的障碍物给躲避了，国产智驾不服不行，华为鸿蒙智驾系统虽然没有全军覆没，但是也伤的差不多。 🚨🚨🚨🚨🚨 在这次高速碰撞测试来看，特斯拉model 3纯视觉方案交出了满分答卷，在我看来这是理所应当的，也是很多人不能理解的，下面来说一下我的感受。 💯首先：特斯拉虽然全系没有激光雷达，但是特斯拉model 3焕新版硬件还是挺不错的，智驾芯片的算力有1000tops，这应该是目前智驾天花板的算力了，可以保证能更快的计算复杂路况，从而做出正确判断。 💯其次：特斯拉看似野蛮的驾驶方式，其实遇见障碍物更容易刹车进行躲避。 🏎我试驾过特斯拉的MODEL 3与MODEL Y，当时给我的感觉就是有点激进，很愿意去变道超车，同时它又很少去与车辆或者障碍物博弈；我觉得它更喜欢抄近路，也更喜欢去刹停等待躲避障碍物。 🚗🚗🚗🚗🚗 在我看来目前的只能辅助系统完全达不到自动驾驶的水平，不要被车企，或者车评人的吹嘘所迷惑了，目前的所有的智驾系统都是大模型框架，然后每个车企去填充细节，比如高精地图，交通法规，交通标志牌等等，然后再制定执行方案。说直白一点就是，辅助驾驶99.99 %接近于自动驾驶，但是还是要以人为本的去驾驶汽车，因为很多复杂路况下是没办法处理的，就比如这36辆车的碰撞测试，出现需要躲避障碍物的时候，大多数的车子都没有做出正确的判断。这充分说明一件事，那就是工程师给你设定好的程序车子就可以很好的去执行，但是遇到特殊路况，工程师没有标定的障碍物就不行了，比如躲避野猪或者前车消失，这样的特殊路况就不太好处理了，因为很多时候人的处理方式也不是很完美，更何况是不完善的电脑。 ❌通过这次测试，懂车帝的照妖镜很管用，暴露了智能辅助驾驶系统的不足之处，也提醒大家，智能辅助驾驶终归就是辅助作用，想要达到自动驾驶的水平还需要多年的努力，开车的时候还是需要双手握住方向盘，集中注意力去开车，智能辅助驾驶系统也紧紧是缓解我们长时间开车的疲劳，并不能完全代替人开车。 ❌不管是我们自己开车，还是智能辅助驾驶系统去开车，唯一宗旨就是安全，我觉得很多车企没有把安全放在第一位，而是标定了过于激进的驾驶方式，以躲避或者绕过障碍物为主，看似老司机的驾驶方式，能更快的到达目的地，但是存在一定的安全隐患。 🚳我觉得智能辅助驾驶系统应该保守一点的驾驶方式，以刹车躲避障碍物为主，其次才是绕行，我们车辆与人身安全才是第一位。【总结】特斯拉model 3与model X表现出了国际大厂该有的风范，同时也展现了特斯拉的科技，说明特斯拉的智驾模型与智驾方案更加完善，能尽可能的保护车辆的安全。 🚷🚷🚷🚷🚷 最后一句话，辅助驾驶还是以人为本，人才是汽车的掌控者，出了事故还是要人来承担责任，如果自动驾驶出了事故，那就不是人的责任，而是车子与车企的责任。

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07-26

小屁孩飘飘1998

拿铁PHEV车主·车龄2年

智驾的算法不应以效率为先

✅看了《懂车智炼场》的节目，确实出乎我意料。我一直以为各家的智驾已经遥遥领先，应付日常使用完全足够。结果在懂车帝体系化的测试过程中，可以说各家智驾都不合格。究其原因主要有三项： ⁻ ❌1、智驾过分“托大”，片面追求通行效率而忽略乘员安全。问界M9确实非常典型。说句实话，以M9现有的硬件设备通过懂车帝这些测试其实毫无压力。只不过厂家在调校时更多地还是想以智驾来全程代替人工驾驶，所以智驾的取向就是更快的到达目的地，反而在懂车帝测试的一些工况下不能更好地平衡安全和效率，所以导致测试拉胯。 ⁻ 2、单纯的就是算法差劲。 ⭕典型的项目就是懂车帝的飞来“野猪”测试，没有一辆车及格，所以说各个车企在异形路障识别上都有待提高。 ⁻ ❌3、出事之前哪儿都好，快出事之前疯狂甩锅驾驶人。实验路段部分车型查明事故已不可避免，结果在出事之前1秒钟将方向盘归还于驾驶人，这操作可太秀了，正常人哪怕是超人也反应不过来啊。 ⁻ ✅看完了节目全部，我确实对以后人机共驾有了新的理解。在L3辅助驾驶尚未落地之前，包括相关法规也不完善，那么司机始终是驾驶车辆安全的第一责任人。在此前提下，如何更好地利用智驾才是关键。 ⁻ 🚗现在很多厂家发布新车时，都在说自己家智驾多么牛多么靠谱，但一方面又在强调让司机全程关注路况。那么问题来了：本来高速路况就很单调无聊，然后又是高阶辅助驾驶在操控车辆，那么司机一方面没啥事儿干就很容易瞌睡走神等等，一方面又让司机及时关注路况，这就很矛盾。 ⁻ ⭕那么目前车内软硬件已经很成熟的前提下，高阶辅助驾驶的核心就应该在于如何让司机更安全地驾驶，而不是说让辅助驾驶代替司机去开车。这是两个不同的技术方向，利用激光雷达等硬件让司机在观察不到的情况下更好地回避危险这个才是关键，比如激光雷达可以比人眼更能识别远方的物体以及晚上的路况。另外很多新能源车型比如理想都在追求冰箱彩电大沙发，那么司机在不影响安全驾驶的前提下有什么更好的娱乐项目吗？毕竟高速开车真的很容易犯困。 ⁻ ✅总的而言，开车的核心是安全高效地到达目的地。安全才是第一位考虑因素。另外我们也能从懂车帝的这一期节目中看到，车速还是事故发生率最直接影响因素，各个实验车型高速130如果说真实事故那后果绝对不容考虑，所以这也警示着我们：开长途尽量早出门，不要路上抢时间。100的时速一来油耗很低，二来也更安全。

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07-23

13号的阿飞

凯迪拉克CT5车主·车龄1年

一个旧能源车主浅谈辅助驾驶技术这件大事先说一下我过往的驾驶经验或者乘坐经历吧，我目前是两台旧能源车主。一台是2.0自吸的尼桑奇骏。另一台是2.0涡轮增压的凯迪拉克CT5。昔日我的第一台车是大众的小POLO，去年已卖掉。可以说，我是个跟不上时代的人，我拥有的这么多车中，真正能称得上有辅助驾驶的，可能就是凯迪拉克CT5吧，通过查阅懂车帝的数据可以知道CT5的辅助驾驶级别为L2级。期初我对这个级别是没有概念的。我印象中开启辅助加上就是保持车道变现和ACC自适应巡航，跟着车的时候能自动加减速，还是挺能放松右脚的。但你如果说让我把眼睛转向一旁的电视或者手机去娱乐玩耍，那我是万万不敢的。我的理由很土，一方面是我都买CT5了，肯定是要自己开着爽的。另一方面是我始终认为，方向盘或者刹车还是要牢牢掌握在自己的手中和脚中，眼睛还是要眼观四路，耳听八方的。因为车机的判断是机械的，没有人类大脑那么灵活，也许车机的判断更迅速更精准，但有可能判断出错或者判断失误，这种错误的判断哪怕是1%的可能，都是我不能接受的，因为那可是在100多码的高速上啊。再说说对辅助驾驶技术、发展和应用方面的一些浅显的看法吧、不可否认这是未来很火或者很有前景的一个发展方向，个人觉得，想要解放消费者对辅助驾驶技术的顾虑，让配备辅助驾驶技术的新能源汽车大卖特卖。就只要解决一件事就可以，那就是“事故责任风险全兜底”，一言以蔽之，只要使用了辅助驾驶技术出了事故，所有的民事经济责任由厂家全方面兜底，那我想，这可能也是辅助驾驶技术完成“全领域智能驾驶L7级或者L10级”的蜕变。因为只要还有出现了由于开启辅助驾驶技术导致事故而产生的责任扯皮，消费者就永远有顾虑。比如有的厂家通报说已经提前一秒退出辅助驾驶技术，可是1秒的退出时间能够人类反应过来并做出避险动作吗？更有个别车子出了事故后找不到厂家的，A说自己只负责设计，不负责生产，这是生产环节出了问题或者怪消费者。B说自己只负责生产，不负责设计，这是设计环节出了问题或者怪消费者。可消费者的苦又有谁知道？巨石不压到自己身上，是感受不到痛苦的。

07-30

Ove12138

朗逸车主·车龄4年

海豹06dmi真实教训，不要过度依赖智驾

🚗🚗🚗 这次的懂车智炼场真的是讲到我心坎里去了，因为前段时间也确实发生了一点小故事，而且也是和主动安全相关的，我的海豹06DMI也是为此付出了一血啊！ 🚘🚘🚘 事情的经过是这样的，当时我开车从一个工厂里面出来准备左拐进入主路，速度并不是很快，后来查看行车记录仪的时候也就是13km/h，而主路上正有一辆大众速腾从我的角度来看是从右向左行驶，因为正好是A柱的视线盲区，我也就没有注意到这个车子的存在，但当我反应过来的时候，两个车子已经出现了贴贴了。。。 🚙🚙🚙 贴贴后的结果如下，我方海豹06dmi的副驾驶一侧的前保险杠破相了，不过好在大灯和传感器啥的都没事，而对方的速腾则是主驾一侧的后方车门和翼子板出现了刮痕，索性两车速度都不是很快，没有造成其他的损失啥的，而且人员也都相安无事，剩下的就是找保险处理修车的事情了。 🛻🛻🛻 事后我在复盘事情的经过的时候，我一直在纳闷一个事情，就是我们的海豹06dmi虽然是丐中丐的最低配，但是因为25款的海豹06dmi也是全系都标配了天神之眼C的辅助驾驶功能，全车也是有很多的摄像头和雷达的，而且在倒车的时候，只要周围有点风吹草动都会很灵敏的进行响应的，并且如果有行人穿梭都是会通过车机中控屏幕进行提示的，但是这次的贴贴事件也是可以说全程没有出现报警提示或者出现AEB紧急制动刹停等相关对策方案，感觉现在的这些防碰撞预警等功能其实还是只是一个辅助性措施，我倒不是对这次的贴贴事件对比亚迪的天神之眼C有什么别的想法，只是想着借这个事情来告诫一下大家，其实我们在开车的时候不要太过于依赖这种的辅助性驾驶功能，毕竟机器对于数据的处理可能很快，但是他也并不能像我们人类一样，对于发生的事情能够灵活应对，而不是纯粹的机械工作！ 🏎🏎🏎 其实除了正常的碰撞预警及AEB制动外，高速上也是智驾开启的高频情况，虽然现在的智驾都是有着躲避大车的功能和操作，但是在高速上一旦遇到了大车，我建议还是要提高警惕，因为首先大车的视野盲区是很大的，其次因为车身较长，有时候有点摆动也很正常，并且还有一些大车可能会在后面裹上篷布，而篷布在高速上也会随风飘扬，这些因素都有可能使得我们的车子对智驾进行误判，并且对于他所识别到的错误内容进行错误的对策，而在懂车帝的懂车智炼场的视频里面也是能够很明显的感受到，其实现阶段的智驾无论是激光雷达方案还是纯视觉方案，在外界有干扰因素存在的时候，他们都是存在出现一些误识别误判的可能，这在高速上快速行驶的时候也是很危险的，毕竟车子本身的重量就不小，在与物体发生碰撞的时候，偌大的重量也会带来更大的惯性冲击力，危险系数也会跟着急剧增加！ 🏍🏍🏍 总而言之，现阶段的智驾其实都不是特别完善，都其实还是L2级别的辅助驾驶功能，我们在日常开车的时候只能当个缓解驾驶疲惫的辅助性工具，切记不要马虎大意的全部交给辅助驾驶，毕竟道路千万条，安全第一条！

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07-24

海的那边人

奥迪A6L车主·车龄1年

目前的智驾系统算力有限，很容易左右脑互博

现在的汽车无论是油车还是电车，L2辅助驾驶系统几乎都成为了标配。我两年前买的星越L当时也选择了L2辅助驾驶版本，朋友的CS75也支持L2辅助驾驶。讲真的辅助驾驶真的能省不少心，比较常用到的就是ACC自适应巡航以及车道保持功能，高速路自动跟车和保持车道非常好用，脚不用一直搭在油门上省心省力，确实能缓解长途驾驶的疲劳。就我开的这款车，还是入门级的系统，主要依靠车前端的毫米波雷达和部分摄像头视觉系统。现在电车的辅助驾驶系统更加牛牛，除了毫米波雷达，还有激光雷达、全车多个摄像头。据我了解，目前智驾分两派，一种是纯视觉辅助驾驶，也就是靠摄像头和强大算力来辅助驾驶的系统，代表就是特斯拉；另一种则是激光雷达和视觉结合的多传感器辅助系统，现在好多国产中高端车型基本都是这种。懂车帝这次智驾测试环境模拟更贴近于现实，也造成了大多数车不通关，这也揭开了很多车型吹嘘智驾的遮羞布，高端车型反倒不如入门车型的表现。我觉得智驾不够完善，车载计算机的算力还是不够强大，部分中高端车型智驾系统出现左右脑互博的情况，左脑觉得变道可以避免碰撞，右脑觉得减速可以避免碰撞，在高速情况下，左右脑互博哪怕零点几秒，都有可能造成不可避免的灾难。通俗来讲还是脑子不够用，算力依然达不到。算力不够其实体现的最明显的地方就是明明能绕行过去，智驾却不敢走。低端车型的表现让人挺意外的，在我的理解来看，低端车搭载的处理器芯片不是最先进的，他很清楚自己的处理能力有限。既然超过了自身的CPU运算能力，明知自己没有能力绕行，也干脆不动脑，就执行一根筋直接刹停来避免碰撞。反而在高速追尾评测方面表现不错。采用纯视觉智驾车型在白天表现的不错，系统单一，避免了多系统互博的情况（多种传感器），也在一定程度上减小了，CPU运算的压力，反倒处理起来更加的从容。当然了，纯视觉系统在雨雪雾天气，包括夜间他的处理能力肯定会弱。当然了，这都是我的一些浅见，与专业知识不相干，大家也可以评论区讨论一下。总之个人在开车的时候，很少依赖辅助驾驶，毕竟车机再好，其处理突发情况的能力，也比不过我这十几年的老司机，你觉得呢？

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08-01

佳龙139

胡思瓦纳 SVARTPILEN 401车主·车龄2年

说真的，还得懂车帝！

最近看了懂车帝与央视新闻联合推出的《懂车智炼场》这档节目，对懂车帝不怕得罪人，敢于说真话，本着为车主负责任的态度，斥巨资购买近40款热门畅销车型，真实客观地对这些车型的智能驾驶进行测评的行为表示佩服，不愧是“说真的，还得懂车帝！” 节目通过真实道路环境与模拟障碍物结合的方式，模拟城区、高速的15类辅助驾驶高危事故场景进行测试。其中高速事故场景有高速惊现事故车、施工路遇卡车等6类场景，城市场景有开进大转盘、儿童过马路等9类场景。在6类高速场景测试中，只有特斯拉毛豆X和毛豆3通过了5项测试，成绩并列第一；在9类城市场景中，特斯拉毛豆X表现最好，通过了8项测试。综合来看，这次测试，毛豆X的表现确实不错，而且是所有车型中唯一通过的横穿马路的猪这项测试的，这对于应对开车过程中的突发情况来说至关重要。剩下许多车型的测试结果都不堪入目。当然，这也难免触犯了许多车企的切身利益，多家车企都对测试方式提出了质疑。就我来看，这很正常，毕竟懂车帝的这次测试直接撕掉了整个行业的遮羞布，当然会有很多企业会恼羞成怒。但是我要说，这15项测试，你连一半都通不过，凭什么来得到消费者的认可呢？客观来说，目前的智能驾驶技术只能达到L2级别的辅助驾驶水平，还远达不到L3及以上的自动驾驶阶段。这就意味着不管你买任何一款车型，都不要盲目相信它的智能系统吹的有多牛，智能驾驶只是一个辅助，你要眼不离路，手不离舵，心不离车才是王道。就拿表现最好的特斯拉毛豆X来说，谁能保证日常驾驶不会出现那两项未通过的场景呢，谁又敢拍胸脯说测试通过了的那13个场景每次真实遇到都能百分百的通过呢。所以对于毛豆X的车主来说，恭喜你拿到了目前最靠谱的智驾系统，但是它也仅仅是辅助驾驶，还远未达到自动驾驶的标准，还是要奉劝你别把自己的生命交给一个机器来掌管。在安全面前，没有及格，只有满分，所有关于智驾系统多么先进，可以让你完全躺平的宣传都是对消费者的不负责任，出了事买单的还得是自己。说真的，还得懂车帝，用事实说话，为这样一个良心的平台点赞！

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07-31

大国行天下007

Model Y车主·车龄1年

主线任务还得是自己，辅助，只是辅佐这么用

聊辅助驾驶这事，我觉得就跟学开车一样，得一步一步来，首先学科目一的理论要扎实科目二倒装入库啊，什么时机打方向盘车身的转动。熟悉车况，然后就是科目三的路是什么样的线什么样的灯，什么样的路况，应该。怎么预判怎么操作车辆，急不得。毕竟央妈也说了，辅助驾驶不是无人驾驶，再智能的系统也不能完全替代人，安全始终得自己攥在手里。我自己开的带点基础辅助功能，用了有一年的时间吧，也就在高速上感觉是比较好用的，尤其是辅助换道这种我感觉还是比较合适，时在高速上最常用，设定好速度和跟车距离，方向盘会自己微调，确实省劲。但也不能全指望它，有回旁边车道的车突然往我这边偏了点，我那车警报刚响，然后就得一把把方向盘周过来——说到底，这玩意儿就是个"辅助"你可不能把安全这事放在他的手里，关键还得有人的自主思考意识，只能让你歇歇脚歇歇手，过一段路程之后最好是监管自己开，或者时刻关注前方道路状况以及屏幕的状况。之前跟朋友换车开，辆特斯拉辅助功能挺全，能自动变道。试了回，打转向灯后它真能自己观察并线，但速度比我自己开慢半拍，尤其旁边有大货车的时候，话说他的跟车距离经常在高速上被别的车加塞。总觉得有点悬。可能是我没适应，总忍不住想接手，反倒更累。不过说实在的，这车安全性是真让人放心，最近听说Model Y又拿了IIHS的最高安全评级，25%小重叠碰撞、侧面碰撞这些硬指标全是满分，连大灯和预碰撞系统都评得不错，其实他不过多的宣传品质，有时候你自己能够体验出来。我觉得现在辅助驾驶有点像手机的美颜功能，他只是为了主体的锦上添花，并不能够决定主体，各家都在比谁的功能多、效果好，但实际用起来，适合自己的才最重要。就像特斯拉，不光辅助功能做得有特点，安全这块确实扎实，IIHS、NHTSA这些权威机构的测试都能拿高分，甚至有博主说它是"全球无差别的安全"，能同时通过中国、欧洲、美国的严苛测试，这点挺让人佩服。听说以后还能搞城市道路的自动辅助，其实中国的道路情况还是比较复杂的，尤其是突发的状况比较多，城里路况太复杂，行人和电动车出其不意，机器能应付得来，我觉得还是以人为主观能动性为主。说到底，辅助驾驶就是个工具，用得好是帮手，用不好可能添乱。而一辆车的底子，还是得看安全性能过不过硬。像特斯拉这些在安全测试里表现突出的车，至少让人在使用辅助功能时，心里更有底。不纠结这个东西，不管到什么级别都要依靠自己，毕竟自己才是驾驶员，自己是手拿驾驶证的驾驶员，这一点是无可否认的。

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07-29

梦不累了

坦克400 Hi4-T车主·车龄2年

从懂车智炼场看，已经期待新款坦克400

昨天看了懂车帝36车的高阶智驾高速事故场景模拟，蓝山能和我们说的辅助驾驶头牌的问界M9一样6项通过3项，真的很惊喜，之前老魏说长城的智驾是第一梯队我是抱着怀疑态度的，毕竟名声不响，自己试驾过蓝山城市道路也就是普普通通，没有太过亮眼的地方。但是这一次的高速事故场景模拟相当真实，也算是我对长城车辆的辅助驾驶和安全性有了全新的认知，而最值得注意的是坦克400和坦克500也要出激光雷达版本了，也就意味着它们的辅助驾驶能力基本可以参考蓝山的辅助驾驶能力，这就让我很期待新款的坦克400 Hi4-T了。 🔻 🚗先说说这次蓝山的高速事故场景的辅助驾驶能力。 1、我能感受到蓝山智驾最大的缺陷还是在对小型的物体，看三个未通过的测试，一个是维修道路，一个是冲撞野猪，都是要对小型的物体做识别的，像维修道路的桩桶、警示牌和野猪都属于这种小尺寸的物体，尤其是野猪，完全没有制动，就像没见过这个物种一样，这也就意味着蓝山的模型训练还是缺少这种生物的样本，这是蓝山需要加强的一个地方。 2、还有一个未通过的测试还是切入环岛时侧向车辆识别比较晚导致的撞击，这个点主要还是侧向的雷达和摄像头检测距离比较短导致的，也因此蓝山的制动其实是有的，但是反应慢了刹不住，如果能像问界M9这样有侧向的激光雷达或者和特斯拉一样有更长距离的摄像头，车的反应能力就会更加迅速了。 3、不过针对路上车辆的，蓝山的反应就很不错，120速度前方出现都能直接刹停，刹车能力不错，而且第一时间蓝山没有选择变道规避，也遵循了高速上让速不让道的准则。 🔻 也因此，新款的坦克400 Hi4-T能上激光雷达我是真的期待，可以说补全了坦克400的一个短板。价格上可能要比现款高一点，但从这次智驾实测，我觉得一个好用的智驾我是愿意花钱去买的。但是辅助驾驶毕竟只是辅助，尤其是坦克的车主很多都是大老爷们，对智驾的接触会偏少，对新款车的智驾更是要谨慎的，得记住自己先熟悉车再来用智驾，盲目智驾绝对是不可取的，还是那句话，生命只有一次。

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07-24

丨且慢丨

大阳 V锐 ADV350车主·车龄4年

懂车智炼场大家都去看一下吧，挺去魅的

最近懂车帝搞的那个智驾试炼场，我算是追着看了个全乎。说真的，看完心里挺五味杂谈的——倒不是为哪个品牌揪心，是觉得有些车主的脑回路，实在让人想不通。就说那碰撞结果吧，摄像头拍得清清楚楚，谁的智驾系统在突发状况下反应快、能刹住，谁的跟瞎了似的直接怼上去，明摆着的事儿。可评论区里，总有那么些品牌粉跟被踩了尾巴的猫似的，嗷嗷叫着“不公平”“测试方法有问题”。更离谱的是有人说：“怎么不多撞几次取个均值？一次说明不了啥。” 我当时就想回他一句：你开车上路，能跟对面闯红灯的大货车说“咱撞三次，取个均值不严重就算了”行不？人的命就一条，事故这玩意儿，一次就够你躺ICU，或者直接跟世界说拜拜了，还均值？这话说出来脑袋怎么想的。、再说懂车帝，人家自掏2000万干这事儿，不管是为了流量还是真为车主着想，至少把各家吹得天花乱坠的“智能驾驶”拉到同一个擂台上遛了遛。平时车企们发布会开得比谁都响，“行业第一”“全球领先”挂嘴边，真到硬碰硬的时候，不就该拿点真东西出来？2000万砸下去，换个明明白白的结果，我觉得值。 —— 出乎意外的长城和比亚迪。大部分车企还行，成绩不好的出来说句“接受批评，回去改”，这态度就挺让人舒服。最意外的是长城，说真的，以前真没觉得他们家智驾多牛——人家也不咋拿这个当噱头，广告里更多说的是底盘、安全、发动机这些实在玩意儿。结果这次直接冲进第一梯队，这波操作是真·闷声干大事。魏总这风格我喜欢，不吹不擂，偷偷把活儿干了，比某些天天喊口号的实在多了。另外就是比亚迪，10万以内的小海鸥跟目前网红的“保时捷、法拉利”一个成绩。比亚迪比他们便宜太多了呀，照样相同的成绩。挺惊喜。 —— 事后态度高傲的遥遥领先也有个别的车企，跳出来叫板，还发文不予理会。怎么就这么高傲呢，这次是央视联合推出的，你的情怀已经超过央视的可信度了？咱也不说名字，大家心里都有数。别家成绩差了要么闭嘴要么道歉，就这家，又是发长文又是开直播，又是质疑测试标准不专业，又是暗示别人“作弊”，那架势，不知道的还以为受了多大委屈。、真是因为一个人讨厌了一个品牌的车企。不过回头想想也对，别人家就算智驾不行，人家有好的技术、好的底盘、好的发动机，好歹硬件摆那儿。就这家，除了天天吹智驾，你说它还有啥拿得出手的？车有吗？发动机有吗？底盘有吗？好像都没有，就有一个遥遥领先的智驾，懂车帝你还说人家不行，人家不喷你喷谁。整天领先，结果呢，还是被你说的一文不值的特斯拉按地上摩擦，就连平时没说过话的长城能打的有来有回的，这脸打得，估计自己都觉得疼，所以急眼跳出来了。就跟跳梁小丑一样，除了能叫，没别的能耐了，有这个功夫，好好打磨一下产品，把整天喷的特斯拉比下去再说。那时候不用你叫，大家都说你好。 —— 智驾这东西，初心是让开车轻松点，而不是让你彻底躺平。现在国家自动驾驶的等级l1、l2、l3等等，目前没有一家能达到l3自动驾驶水平。有个车企还自创名词L2.999，国家允许了吗？满天说大话，你能负责吗？一下打回原形了吧，还不知道有多少人被你的满嘴胡话坑了。行了，回到正题。、你想啊，车企研发这玩意儿，初衷肯定是好的——跑长途的时候，定速巡航能让右脚歇会儿；开高速犯困了，车道保持能在你稍微跑偏的时候拉一把；跟车太近了，它提醒你一下；没反应过来，AEB帮你踩个刹车——这些都是好事，能让开车没那么累，没那么紧张。、但它再牛，也是个机器，目前是个“辅助”，不是“自动”。现在不管哪个车企吹得多厉害，说什么“全场景自动驾驶”“解放双手双脚”，你听听就行，别当真。马路上的情况多复杂啊？突然窜出来的小孩、横穿马路的外卖车、前车掉下来的矿泉水瓶、下雨天路面打滑、晚上对向车开远光晃得你睁不开眼……这些情况，机器没遇到过，它真不知道怎么处理，你把别人的性命交给你的机器，多少有点危险吧。、还有变道，系统说“可以自动变道”，但它能判断旁边车道的车是不是故意别你吗？能知道前面那辆慢吞吞的货车突然要靠边停车吗？不能。这些还得靠人来判断，来接管。更可气的这次有家车企的智驾，高速随意变道，完全不顾旁车的安全，对吗？ —— 还有人迷“L2.999级自动驾驶”，觉得有了这个就能彻底不用管了。但我跟你说句实在的： L3是啥:简单说，就是系统能在特定场景下（比如高速）完全接管驾驶，出了问题车企担责。重点:车企负责！！、 L2.999是啥:它不像去负责，然后还想吹，就才有了l2.999。 —— 目前我挺看好比亚迪的智驾，全民智驾，所有车都上智驾，车海战术，大面积收集数据，这是其他家比不过的。、视觉版智驾方案，比想象中的上限高很多，这次特斯拉就是很好的证明。这次的秦l、海鸥也挺争气，跟理想L6、问界m8、小米su7一个成绩。海鸥才几个钱😂，未来智驾我还是比较看好比亚迪。

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07-31

奇妙工具箱

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

坦克400Hi4-T放到懂车智炼场会怎样

最近懂车帝有个很火的栏目叫“懂车智炼场”，而且都被央视新闻点赞转发，好几十款新能源车型被拉倒各种极端场景进行测试，像高速上消失的前车、突然出现的施工路段等等，各汽车厂家吹得很邪乎的高阶智驾表现却不能尽如人意，同时我也很好奇如果是咱的坦克400Hi4-T放到节目里面表现会怎么样？我估计撑不了多久吧，毕竟硬件相比新势力来说还是太单薄了…😂既没有激光雷达，也没有很强的算力，摄像头的数量也很少，不过这也引发了我的思考，我们真的要这么依赖辅助驾驶吗？先说说为什么选择坦克400Hi4-T这款越野车吧，一是安全，二好看，三是稳定，好像买这款车的同学没有因为它的L2级别辅助驾驶的吧，哈哈哈前两天去内蒙玩了一圈，跑了3000多公里，大部分的高速和省道我都用了它的自适应巡航功能，车子会自动跟车加速减速，高速上我习惯打开车道保持，还可以自己调整方向，这样车子跑偏时方向盘会有震动提醒，也可以大大减轻长途的疲劳感，我觉得这就足够了在我的认知里面，车上载的都是自己最亲近的人，方向盘上载的是鲜活的生命，所以还是要紧紧握在自己的手里，再高阶的智驾也只是对人的辅助，而人不能过度依赖车机，就像懂车智炼场这档节目里所表达：驾驶员才是行车安全的第一责任人，不管车辆的智驾功能有多强大，我们都不能掉以轻心。虽然坦克400Hi4-T相比哪些自带高阶智能驾驶的新势力车型智驾水平还有差距，但我不后悔选择这款车，毕竟各种车型的用车环境不同，我并不想开着带满摄像头和激光雷达的奶爸车去爬山下河，因为越野环境磕碰在所难免，石头崩坏雷达可不便宜啊，哈哈哈。最近带激光雷达的坦克500发布了，带激光雷达的坦克400也有了新动作，术业有专攻，相信这几款车也可以满足大部分城市用车的同学的需求！相信坦克会越来越好，中国车企也会越来越好，也期待L3级别的自动驾驶可以早日到来！

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07-25

Davy若如初见

标致408X车主·车龄2年

懂车智炼场-敲响智能辅助驾驶警钟

随着懂车帝这次的《懂车智炼场》测试的结果，希望可以给大家敲响和普及智能驾驶的概念范畴。参与测试的36辆车型多少多少都有不适用的场景。小鹏的M03智驾版本出来还没有去试驾过，只试驾过24款的M03那时候还没有推出智驾版本，不过G7 P7+ G9三款车型都试驾过。整体的小鹏的视觉驾驶辅助还是比较先进的，但还是需要人为进行干预的情况。比如上回试驾G6的时候，进行倒车入库，会因为后面有一根停车位后面的杆子的原因导致倒车入库2次倒进去，停得还不准的情况。开G9的时候，使用智能辅助驾驶，灯红绿等起步有两个左转弯道的情况下，车在最左转车位边上车道的一起左转突然斜着擦进来这个时候就比较危险了，只能自己踩刹车刹停让行，毕竟距离太近了，无法判断车辆智能驾驶到底这么近的距离会不会做出判断。毕竟是试驾车辆，撞了还是需要赔偿的，即使是自己的车辆也需要人为作出判断，撞上了也是要自己保险赔付，第二年保险还是会涨价也是自己要承担的后果。目前智能辅助驾驶应用场景：上下班代步路：车辆多次行驶这个路况，自己对这个路况很熟悉，知道哪个路口会有什么突发情况之类的。自己心里会有数提前做好切入准备。高速高架桥类：这种路况第一没有红绿灯，第二道路的路标类比线都很清晰明显，这个能给智能辅助驾驶系统带来很好的识别。基本智能驾驶开启能释放驾驶员很大的精力，长途开车会轻松很多。切记点： 1.手一定要在方向盘上：不管哪里的道路，都有一个风险就是轮胎爆胎的风险，爆胎后第一个就是车辆会失控，这个时候手在方向盘上就能很好地控制好车身姿态。不知道车辆出现大的偏移导致撞护栏或者行人。 2.脚一定要在刹车上，这次懂车帝的测试可以看出来，智能辅助驾驶还是有很大的弊端的。跟着前车，距离设置中的话，前车紧急避让了，留给你的时间很短暂，很多车型碰到这种情况就直接会报警提醒你要接管车辆了，然后就退出了智能驾驶辅助模式。这时候就必须人工介入进行刹车紧急制动。要是脚不在刹车上临时找刹车踏板很有可能会踩到油门/电门上导致加速撞车追尾。智能驾驶后续发展：按目前的发展形势，能实现全面的L3级别乃至更高的智能辅助驾驶应该会很快到来，但是不是现在已经实现了。就这几年的发展已经从原先的L1到了L2 到现在可以实现变道超车，现在的车辆智能研发速度已经跟原先手机的更新换代可以媲美了。回看20年前的诺基亚手机再看看现在的智能手机，是没办法想象的。后续再过20年看现在的汽车，想来也会是这样的结果。到时候真的买辆车先送自己去上班，然后就可以接入平台让汽车自己开去跑网约车赚钱去了。再次友情提醒：生命只有一次，不要盲目地相信智驾系统，安全还是第一位的，做好随时接管的工作。毕竟车企没有承诺出事给你赔付生命，驾驶员才是第一责任人。

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07-24

专业做牛的木木先生

领克06车主·车龄2年

主流车型智驾实测与实用建议

大家好，我是木木先生。前天懂车帝发了个《懂车智炼场》90多分钟的长视频，这个视频主要说了什么呢？它主要是针对问界M8/M9、理想车型、领克900、特斯拉Model Y/3等主流车型的智驾能力进行多维度的测试，我觉得是一个挺有意义的测试。那么从这个《懂车智炼场》中，我们能得到什么呢？这里我分享其中的一个观点。 ☞我认为“让车不让道”在后续智驾研发中也是非常重要的。第一个测试中的大部分车型并没有遵循“让车不让道”的交通规则，个别车型还左右摇摆不定，太过犹豫，差点碰到最左边快车道汽车。当然也有少部分车型能稳定停下来，其中就包括特斯拉Model Y/3，那么为啥它们能停下来呢？ ☞我认为它们与前车留的安全距离比较长起了非常重要的因素，加上本身智能辅助驾驶并没有太过犹豫的判断，最终做到及时减速并安全停车，避免碰撞的风险。这块也是我们自己开车的真实建议:开车时需要保留安全距离。 ☞我自己本人也有智驾方面的体验。这里我拿之前试驾小鹏G6和理想mega home的体验跟大家分享下。 ♡小鹏G6新款刚上市的时候，我去试驾体验了下。小鹏G6这个智驾体验有一个非常明显的优点:它全程开起来非常舒服，没有特别激进的做法，该换道的时候没有任何犹豫就换道，这点就类似人的操作，非常智能。 ♡♡但是它还有个不足点，就是:它在准备过斑马线的时候，刚好一个路人有只脚踩在斑马线边缘，一直站那里不动，正常思维是确定行人只是站在那边不准备过斑马线，方向盘可以往左边带一下，慢慢通过，但是它并不能识别这个行为，一直停在那里一动不动，我等了二三十秒后无可奈何后我才接管了这辆车，这点说明它在这方面做的相对保守。这里是我试驾小鹏G6认为的不足点，但是它在等待期间并没有特别激进的摆来摆去的感觉，最起码确保了安全，所以说有时智能辅助驾驶调的保守点并不是坏处。 ♡♡♡我试驾理想mega home的时间是在今年5月份，理想mega home全程只有在调头的时候（对面车辆太多了）接管了下，其它时候包括代客泊车功能、换道、过红绿灯上都表现得非常出色，这里特别需要讲的地方就是它在绿灯只剩2秒的时候并没有停车而是直接通过红灯，虽销售说这是参考附近行车习惯而汽车自行学习出来的，确实体现了AI的强大，但是我认为它过于激进了，毕竟这点如果做的不好的，大概率会存在闯红灯的风险的，甚至有可能会无法及时处理鬼探头的行为，风险还是有的。 ☞而除了上面两个汽车开启智能辅助驾驶后体现的不足外，我认为目前汽车智能辅助驾驶还存在一个不小的问题，那就是开启汽车这个功能后，速度是往限速的最高速度行驶的，如果想要下调速度则需要我们自行调节，这点设计存在不小的风险，例如我之前在海南试驾某E8的时候，当时高速路段限速120㎞/h，它就往120㎞/h的速度开，当时车也是非常多的，速度从90㎞/h迅速上升到110㎞/h，等到离前车距离较近距离后才开始减速，当时我的心理压力是非常大的！ ☆所以不管是哪辆车？目前的智能辅助驾驶实际并不能做到非常完美，所以我自己根据自己的经验给大家几个建议: ①智能辅助驾驶并不能代替个人，所以不要把生命完全交给智能辅助驾驶。 ②即使不用自动驾驶功能，也要保持与前车较远的距离，风险会小些。 ③再开启自动驾驶这个功能后，建议调低速度，一般这个位置在方向盘上，最起码不会以最高速度跑，也不会有太大的压力。 ④雨天或者雾天、黑夜等尽量扯用智能辅助驾驶，辨识度差，开慢一点，注意安全。 ☆以上是我看这个《懂车智炼场》的个人看法。大家有相关智驾方面的经历？我欢迎大家在评论区留言！

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07-25

张同学北京

传祺M6车主·车龄3年

原来硬汉问界也有细致处

🚘大家好我是张同学，第一次接触问界车还是在去年四月，当时测试的智驾辅助，突然出现障碍物（小模特）问界车的应急反应。第一次见问界m7感觉它属于硬汉大块头，果然也没让我失望，去年场内道路测试时遇见前方出现人偶（模特），问界第一时间识别出来并且没有缓冲，像人为驾驶一脚剁死刹车，有点生硬感觉安全带生生拉了一下，离人偶模特还有三米远。当时觉得这车太硬还生猛一点不柔和。 🚘刚刚看了懂车帝在封闭高速路，测试车辆高速上识别前方的施工现场和地面锥桶，没想到问界两款车都能正确识别出来，虽然也是有点动作生硬但是比许多轿车好太多了。今年五月份我曾到杭州试驾一款20多万新能源某轿车，当时是绍兴返回杭州，我正好驾驶车在高速路上，当时车不多并且路况也好，我就自然而然开启智驾辅助功能，我是一名老司机，所以就算开启巡航智驾辅助，我也是双手没离开方向盘，并且注意力集中。当时时速也就110迈，我前面的车突然变道，我就看到一辆路政施工车后面拖着一条锥桶，内道（超车道）被锥桶提示隔离开。我的那辆试驾车居然不到没有预警声音，也没降级别提示人工接管，肉眼可见直接冲了过去，好在我精力集中踩了一脚刹车人工接管才躲过一劫。 🚘我看懂车帝智聊厂测试时，许多轿车都出现不识别和识别晚撞上咱们日常高速常见的路政锥桶。也许有人会说这是极速下和特殊情况下的，但是我觉得里面测试员那句“AEB是保护我们的底线”生命只有一次太有感触了。这次大智能辅助驾驶测试现场肉眼可见的场面也许是残酷暴露，许多新能源和新势力车没有大众老百姓认知中的那么安全和好。去年美国冬测向世界证明我们的新能源车质量和续航已经领先，这次的自我挑战智驾辅助测试是一种不破不立的态度。中国新能源车迈进L3是未来的一步。经历大考才知道哪里不足，咱们再去研发改进。

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07-25

易辰007

海豚车主·车龄2年

不可能，绝对不可能

看了这次懂车智炼场，真的是直接对辅助驾驶在极端情况下的处理直接祛魅，本来就不怎么信任的我，更不信任了。 - 尤其这次小米的表现，可以说是垫底的存在了。处处喊着对标特斯拉，结果整场高速工况的紧急情况，特斯拉表现的最出色，小米还是带激光雷达的，表现真的是差强人意。去年7 月份参加懂车帝众测的话，小米 su7 识别鬼探头撞假人触发 aeb 就不理想，两次机会，都是把假人直接撞飞，没有触发 aeb。后来说是没有开启还是说没有 OTA ，是存在问题的。小米真应该从这次测试中吸取经验，积极改变策略和算法，毕竟本身就是科技公司，雷总也是做技术的，就算比不上华为，但也不能差距太大啊，这智能辅助驾驶表现，不说其它，就说 aeb 这一项就输了一大截了。整个视频看下来，感觉还不如迪子的天神 c 方案呢，更甭提和特斯拉对标了。不只是小米，好几款都是算法太激进，不想着最保守最安全的处理方式，一是犹豫不决，到底能不能变道，二是减速制动不彻底，如果盲目相信，最终只能是害人害己 - 其实整场测试下来，暴露出了很多车型的问题都是一样的，不管是 10 万还是 50 万的车，在各种场景下的第一处理逻辑是怎么快速通过，而不是安全通过。所以车企真应该都把安全放在第一位，而不是去注重算法的通过效率。车在路上跑，魂在后面追，能保证车上人员的生命才是应该作为智能辅助驾驶放在绝对的优先级的最好决策。

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07-24

迷途的小白猫

ZEEKR 007车主·车龄1年

辅助驾驶的意义是辅助

对于咱们消费者来说，希望辅助驾驶做什么? 这几年一些智驾宣传都偏激进，已经把辅助驾驶与自动驾驶混淆了。但显然这是不负责任的，现在的辅助驾驶是一个有限条件下的工具。那如何可以使用辅助驾驶安全的把我带到目的地呢? 这就是懂车帝此次智驾测试的意义，也正是辅助驾驶系统介绍中那些醒目的注意、说明乃至免责声明工况。拿这回最有争议的高速事故辅助驾驶测试举例子，其实咱们走高速多的经常会遇到。前面车突然变道，结果发现有事故车，旁边车让速不让道，你怎么办? 现在的主流辅助驾驶都是效率优先，会优先选择加速变道。但又由于旁边没有足够的变道冗余空间，最后导致减速不及时发生碰撞。而正确的做法就是这种情况下，无论是智驾还是人驾，都应该先减速再尝试变道，而不是加速抢变道。这就是本次测试最大的意义，辅助驾驶不是炫技，而是辅助工具。

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07-30

Mr~Cp先生

坦克500 Hi4-T车主·车龄1年

智能辅助驾驶当下刚起步

看了懂车帝新节目《懂车智炼场》后，结合我平常试驾体验智能辅助驾驶，以及自己常开车型的辅助驾驶，我认为智能辅助驾驶算是刚刚起步。 🔎应对策略是学习人为驾驶习惯为先智能辅助驾驶需要大量数据训练智驾系统，这个数据就会由销售出去的车辆采集而来，千人千面，驾驶者的各种习惯也会随之被学习，被模拟，常见的加塞以及忽略道路路权优先原则就在学习中被忽视，慢慢的被带跑偏，导致辅助驾驶系统认为遇到堵车的路况优先选择加塞，优先插队都是对的，这样的驾驶习惯确实在日常驾驶生活中常见，但是不提倡，也不建议，因为这样会让交通环境每况愈下。学习策略是否应该有规则框架进行约束，这个关乎了智能辅助驾驶系统是否可以长久发展的重要因素之一。 🔎辅助为先，智能实做智能辅助驾驶使用逻辑应该优化，不否定它的发展带来的便利性，但是当下雷达摄像头算力配合仍在磨合，强调的突出智能，让大家会潜意识认为，这个就比驾驶员开的稳当，到达目的地更快，不用干预可以做自己的事情。结合节目来看，当下各梯队智驾都有处理不了丢给人的一面，也有在硬件无法检测时，不做出反应，这样的处理逻辑能让大家完全放心的使用吗？显然不能。我认为强调辅助很有必要。 ①不排除辅助驾驶逻辑优于刚驾校毕业的驾驶员，可以符合交规情况下，制定特向优化的陪护上路策略，让新进交通参与者可以更快融入到道路实驾中来，缩短适应周期，提高同行效率。 ②特定突然情况下，使用智能辅助驾驶完成救护任务。例如驾驶员突发疾病，亦或者不具备驾驶条件，可以完成安全转移或者第一时间不失控进行导航去医院的救助。 ③长途出行下的第二个安全基准监控，因为长途驾驶，驾驶员很容易疲惫，可以运用硬件感知，做到给予驾驶员疲惫亦或者没注意到的路况一个附加监控，还是强调辅助为主，这样安全性会大大加强。只有辅助强调为先，智能踏实去做，才能更快实现智能驾驶的愿景。 ❗️❗️❗️容易被欺骗 🚩当下的智能辅助驾驶匹配的硬件上限一直在提高，明显没有到顶，激光雷达，毫米波雷达，超声波雷达，以及视觉摄像头，感知设备，都会受环境，天气，使用年限等原因产生一些错误，一旦有一个错误就可能会欺骗算力芯片让智驾系统做出错误反应，这个错误反应就会让安全性有所下降。 🚩智能辅助驾驶试驾感受有可能被欺骗，节目里的部分车辆我均有试驾，并且使用了智能辅助驾驶，给我的感受和节目反映出的有所出入，这个问题就藏在了学习逻辑里。因为试驾车辆，以及路线，或多或少都让车辆跑过亦或者训练过，所以感受会感觉很完美，很智能，这也解释了为何我试驾同品牌车辆，一个是跑过3000公里试驾车，一个是刚到店39公里的试驾车，同一智驾系统，同样的硬件标配，拐弯路段，3000公里的试驾车不会出错，而新到的试驾车会进入对向车道的原因了。 🔆不是否定智能辅助驾驶而是希望它向正确方向发展，拿我的500来说，我认为它辅助驾驶长途使用不够智能，但是也希望它更智能，才可以有效缓解疲惫，不过我更希望智能辅助驾驶是以更安全，更有规则，更人性化为准则去迭代，然后训练的更完善了在提智能，这样才能更快发展。

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07-24

张同学北京

传祺M6车主·车龄3年

打开L2智驾到辅助智驾的正式更名

🚘刚刚看了90分钟的懂车帝推出的真实高速路测试的智炼场视频，先简单说下我的看后感受，震惊和意外，震惊的是碰撞的惨裂的瞬间，意外的是我以前试驾车时也出现，智驾无法识别障碍物，或者高速路锥桶我以为是个案。 🚘我去年我有幸参加了问界，小米等几大知名品牌车，在场内赛道对车智驾以及自动泊位的测试，当时我就抽到的小米，当时我还发了帖子指出米车在智驾中障碍物识别和AEB介入略差一点，在40迈车可以正常识别出车前方障碍物（人体模特）只是报警，然后义不容辞的撞到障碍物，撞到后车子才会介入刹停。(实测过）另一个车问界急刹制动并无撞到障碍物我就以为是个案， 🚘今看了这90分钟视频，也明白为啥把一直口头叫的智驾，正式更名为智能辅助驾驶了，不能全部依赖智能车机。有的朋友会说了这都是极端速度和周围设定的车况下测试的，不准，也哪有那么巧合的？ 🚘我想说开车不能有侥幸心理，现在的新能源还是崛起的新势力，确实车机智能给我们日常带来便捷，但是我们不能依赖它把方向盘和生命都交给他。在话外说一件事，新能源车碰撞还有一个危险系数就是碰撞起烟火。过去手动挡老司机都知道，手握方向盘，眼看六路耳听八方，随时预知突发事件，眼到手到（摘挂挡），脚到。目前新能源汽车进步很快但是还不算成熟还在成长期，所以咱们日常开车根据路况车况开启智能辅助驾驶，重要一点不开快车，不依赖辅助智驾，根据路况车况合理运用。

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07-25

小尾翼有点帅

你怎么看待智能辅助驾驶

😁说到特斯拉的智能辅助驾驶，我不知道大家对它的第一反应是什么，但是它给我的反应是:那个加价六万四还是视觉方案的智驾？这谁会花钱去买它啊，而且视觉方案的智能辅助驾驶能有多厉害。这就是在没有试驾过它的时候给我的第一反应，其实它给我的反差还是比较大的，我不知道大家在试驾前和试驾后都会有这种感觉 😁这次试驾的时候还是在晚上试驾，要知道夜晚对视觉方案的智驾是有影响的，因为之前也试驾过一些车辆的智驾，基本在夜里能让试驾的都是激光雷达版本的车辆，而视觉方案的车辆夜间基本就不让开，其实也能理解，这个视觉方案就会和我们肉眼一样，夜晚会比视线有一些影响，而且这次在试驾的时候它的表现其实和我在试驾那些激光雷达版本的车辆差不多，像在行驶中变道啊，转向啊，它的表现都其实和我们自己在开车的时候会比较像，在市区道路开起来也是比较平稳。加上试驾路线上的车也比较少，整体开下来都是比较平稳，也不激进 😁虽然它的智驾开起来是比较平顺，不过它从最开始就有的问题还是存在，那就是压实线变道，而且还是在路口压实线变道，这其实是比较危险的一个操作，它要变道完全可以提前在虚线出就变道，而它都到路口实线的地方才开始变道，这样有可能会因为后方车辆来不及刹车造成事故，而且也有可能路口处有违章拍照的把这个违章拍下来，所以之前存在的这个问题到现在还是存在。 😁不过这要是真的要花六万四去购买它的辅助驾驶的话还是有点下不去手的，毕竟就像刚开始我说的那样，花了六万四买的还是视觉方案的智能辅助驾驶，确实会有点舍不得。 😁不过相对于刚开始来说，现在它的智能辅助驾驶好像好了一些，之前在看测试的时候，它闯红灯，压实线变道各种违章情况都发生的很频繁，现在在经过了学习过后，已经减少了违章的情况发生了 😁而且这次看了智驾测试中特斯拉model3的测试成绩其实也挺惊讶的，而且我感觉这其实和它在国外的交通规则有关系，就打个比方，在国外你变道必须打转向灯，没有打转向灯就属于是违章，而且路上被交警看到了就直接是会被开罚单的，在看咱们国内的行驶，很多人在路上变道都是直接就变道了，这样在测试中就看得出来一些区别，就像在测试中，它在遇到情况的时候是以刹车减速为先，变道为后，而其它很多车辆都会以变道为先，减速为后，所以造成了刹车较晚的情况 😁而我自己不太愿意用智驾的原因就是怕遇到紧急情况时，智驾做出的选择会有区别，从而造成不必要的的事故，其实在测试中的场景我们在现实中也会有遇到，就好比我们在看到前方有施工的时候我们都会提前减速，观察道路上车道的变化，再选择合适的时机变道或者缓慢跟车行驶，这是我们没有选择智能辅助驾驶时自己开车的一个操作，而看到这次的测试中大家在开启智能辅助驾驶后的操作都是大差不差 😁我觉得大家在使用智能辅助驾驶的时候还是尽量的去关注一下它的行车路况，在出现有状况的时候咱们才能及时的去接管，你在使用智能辅助驾驶时会放心交给它吗？

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07-29

Davy若如初见

标致408X车主·车龄2年

懂车智炼场-高级智能辅助驾驶

随着懂车帝36车高速的测试，给大家带来了智能辅助驾驶目前的弊端思考。标致408X虽然只有l2辅助驾驶，没有自动泊车和高速的自动变道超车这类功能。但是应用在高速上还是蛮舒服的。模式开启：按方向盘上的ASSIST按键，在弹出的选项中选择高级辅助驾驶。按ok按键，就可以开启辅助驾驶了，这个刚开始使用的时候会不是很习惯这个功能，慢慢使用就会爱上这种模式。目前在高速上都会开启高级辅助驾驶功能，408X目前只能做到识别边上车插道进来会进行减速，可以根据前车速度进行加速和减速来进行调节行车速度。没有前车的时候按设定的速度如110之类的进行自动的辅助驾驶。但是会感应手是不是在方向盘上，要是几分钟手没有动方向盘就会出现握住方向盘的提示，目前在油车里面算过得去的。在电车里面算是落后了点。毕竟现在电车10来万都是有自动倒车和开启自动辅助驾驶后有自动识别超车之类的。存在的缺陷：目前408x的高级辅助驾驶功能，只能算是够用的水平。 1.在高速上有道路维修，锥桶是无法识别进行变道类的操作的，只会直前，要是不注意就会触发aeb直接进行刹停。 2.过几分钟就会判断是否有手在方向盘上，即使手放在方向盘上没有动也会出现提示，需要用手拽一下方向盘才行。不是那种电容的方向盘，只要手搭在上面就能感觉得到。要是在提示内，不动手，就会出现报警和仪表上提示必须手握方向盘。在多次提示后，仍然没有操作，那么会退出高级辅助驾驶，这个是很危险的。很多其他车型的车友碰到这种情况，都会挂一个重物在方向盘上，这个是非常危险的行为。毕竟这个是辅助驾驶的一个功能，不是自动驾驶。目前国内还没有达到l3驾驶水平的车辆。智能辅助驾驶后续发展应该会往以下几点走： 1.目前上市的车辆智能辅助驾驶的退出，都是原地直接退出。而智能辅助驾驶后续肯定都会慢慢地往辅助驾驶自动退出前，需要先自动开到边上的应急车道，打开双闪再退出。这样可以确保车辆不会直接停在高速上的快车道上，这个安全系数就太低了。 2.🧍‍♂️各个品牌的辅助驾驶后台进行统一的管理，进行路线和跟车距离和超车的自动分配。人为的操控变少了，就没有什么突发情况了。只要是移动的车辆都是同一个电脑系统控制的，就可以避免车辆发生意外。车也不再是每个家庭的必需品，而是共同交通的一部分，只有一个app，需要用车直接打车一样定位在自己所在位置，上车就自动到目的地，少了人为的成本，像萝卜快跑一样全面普及和应用。总结：现阶段的智能辅助驾驶只是辅助驾驶，还是以人为主体和车主自己承担法律责任。行车安全才是第一位的，投机取巧和完全交给智能辅助驾驶不可取，毕竟生命只有一次。有时候想想408X这种辅助驾驶还蛮好，能享受开车的乐趣。起码不敢放心的直接开启L2睡觉了。毕竟自己握住方向盘才踏实！随时还能提醒你！

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07-31

功夫熊猫爱飙车

领克06车主·车龄4年

智驾只是半成品辅助，命要抓在自己手上！

【前言】这次算是清晰的让大家知道了，智驾现在到底是什么水平了。而且真的是应了那句话。智驾的尽头还是“人”在决定一切。硬件够强又怎样？底层逻辑是人编写的。如果底层逻辑都没有对生命的敬畏之心。那智驾方案和逻辑就是激进的。生命在智驾面前就是豪赌了。赌赢了回家洗洗睡，赌输了回“永远的家”睡。又回到了一直在问的问题了。你愿意自己的命抓在自己手上，还是命放在“别人”（智驾）手上？之前放别人手上还是出事儿了大家都在车上，看谁命硬。现在的“别人”（智驾）可不会和你共同承担风险。出了事儿有良心的编写人员会说，可惜了生命没了。没良心的编写人员会说，管我什么事儿？自己选择要用的。【感受与启发】先说说感受吧！这次这么多车，同时放在一起测试，确实头一次见。懂车帝算是带着大家长见识了。还是要感谢一下的！再说说得到的启发都有哪些吧！ 1、我一直觉得视觉方案、毫米波雷达、激光雷达是组成智驾的硬件基础。达不到这样的硬件配置，智驾就只是个概念。但这次算是给我上了一课。多设备协同配合是很费算力的。在极端情况下，多设备同时运行，算力达不到就会出现误判、推诿和延迟。哪个硬件都做不了决定，为避免死机就会在最后一秒时，直接退出甩锅让人接管。一秒的时候什么都改变不了。最终还是车上的人承受了一切。这个是最可怕的智驾逻辑之一。 2、纯视觉方案不一定就落后。这个从硬件角度结合理论来说，肯定是不如硬件拉满的车型的。实际表现就是，算力消耗没有那么大，捕捉不到的图像是另一回事儿。但摄像头捕捉到的图像就是唯一的运算参考。再加上底层逻辑编写人，会知道很多图像捕捉不到的情况。所以逻辑也会相对的保守一些，这样反而使得在智驾测试中表现出乎意料。这次测试中几款纯视觉方案的车型，就是这样的一个情况。所以很大程度上，还是看后台编写底层逻辑的人，他是激进派还是保守派，他的底层逻辑才是基础。 3、很多人说现在都是云数据链，车辆基数大了所有车辆跑过的路都会上传到云端，最后所有的车型会进行共享。所有车辆都会知道这里有一个坑。跑过去要么减速要么绕行。这个也只是常规的一个情况而已，并不是极端情况。那个压到坑的车可能当时只是自己再跑。而另一辆车跑到这里的时候，可能会有很多别的突发情况。云端它只是提供了一个路况的反馈。和智驾本身的关系并没有那么的密切。遇到紧急情况了，还是会激光雷达一个运算模式，视觉方案一个模式，毫米波雷达一个模式，然后三个模式谁也做不了谁的主，而底层逻辑编写人员，又怎么判断这时哪个方案更靠谱呢？只能事后做复盘了，事后车上人在哪里？ 4、我的车也号称是有L2级驾驶辅助的车型。当然到现在几年的车，已经算是淘汰了的。它除了没有激光雷达，其余硬件都有。我也就买车时用过几次。后来我就彻底把它调成了辅助，不介入我的驾驶。只是用来提醒和辅助我的。只说两个场景就知道是否好用了。第一个就是环线上。限速100公里/每小时。我就定速再跑，前方路上有一块砖，我的逻辑就是旁边车道没有车，我要么打灯变道，要么减速带点儿方向，让砖头从我车中间下方通过。而车辆智驾直接给我急刹然后慢速通过。后面车也是反应过来一个紧急变线，才避免了追尾事故。第二个是雨雪天。下大雪的时候，我说试试驾驶辅助功能如何，就开启了辅助功能试试。结果在环线上没有开出去多远，直接给我在行驶中，退出辅助系统双闪打开，甩锅给我。还马上提示前毫米波雷达故障，驾驶辅助功能不得使用。还好我一直手握方向盘，脚没敢离开刹车踏板。停路边把毫米波雷达上的雪清理干净，又提示视觉方案受阻，不得使用智驾功能。所以我就再没用过。当然现在的智驾更加智能了，也更加先进了，很少会有我这样的情况吧！但实际有没有影响它的反应速度和灵敏度，谁又能知道呢？而且硬件几年会淘汰呢？后续是否能跟上更为先进的算法？硬件是否会功率衰减？这些都是要考虑的。【总结】这次的《懂车智炼场》就是为了测试在紧急情况下的智驾反应。并不是说哪个厂家牛，哪个厂家不行。只是测试出大家在智驾的底层安全逻辑上的差别。反而很多便宜，硬件比较单一的车型，在很多场景下的表现，让人眼前一亮。因为底层逻辑会更加的保守。而硬件拉满的车型反而表现不尽如人意。因为底层逻辑更加激进，还有炫技成分在里面。真的是应了那句话，底层逻辑决定基础，硬件配置决定你的上限。二者配合不到一起，那就是支持者的悲哀！大家也看到了现在智驾在极端情况下的水平了。也应该知道它就只是辅助了。所以命抓在自己手上才最可靠。智驾还有很长的路要走，我们不能拿自己的命去陪它成长。智驾只是锦上添花，并不是必须的卖点。车辆也不是手机，不需要天天宣传我的算力多牛。怎么不说安兔兔跑分500万分呢？车应该回归车辆本身的品质才是正道。

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07-24

张冰与

远景车主·车龄5年

驾驶辅助的浅浅感受

这个智能驾驶辅助啊，我前段时间也是开过一下蔚来这个车。重点说一下这个辅助驾驶: ①进入辅助驾驶前提先导航路线，有路线之后再按一下左边方向盘的按键。一键进入智驾。这个智驾有个好处，它就是不分你的车速，反正你0km每码也能进入。这点就比较好（退出的话你就可以直接踩一下刹车，或者说手动去碰一下那个方向盘转向，它就自动退出了。） ②路线:整体路程导航七八公里，中间一部分会经过一个快速路和一个老城区这种的。快速路智驾体验:可以识别路边上的限速牌，然后保持限速以内跑。比如说限速30，他仪表显示最高就只会给你开到40。然后，快速路它有一个带左转弯的车道。这个位置我发现一个问题就是它的识别的话，我开那个左转弯车道，它有三个代行车道，但是它识别不出来，它就跨越3个车道而且还是红灯，想直接往前开，还是我手动干预。第二个，就老城区左转弯路口，只要前面有车在等待或者准备通行这个智驾它的算法，它就不会进行左转弯。会一直等待，需要我脚给一点油门，给他一个指令，就是可以开，他才会去开。不然等前方没有车才会左转弯。然后第三个，车道变道行驶直行的时候，有时候他的会排在左边那个车道直行加左转弯。中间那个自行车的他不去走。而且有时候就是变道，本身老城区嘛，我感觉他有点儿稍微有点儿压线。第四个，前方有行人过马路的时候，我感觉他的判定刹车的这个距离好像比我们普通人要短一些，我们正常看见有人的话，基本上就直接从油门了慢慢过去了，我感觉他还会保持车速有个一小段，然后再减速。第五个，就我当时开的时候是说没办法进行智能驾驶车辆进行掉头路线，要手动接管。第六个，开启智能驾驶的话，手可以脱离方向盘，但是不能长时间。也会有那个疲劳驾驶摄像头监控。以上就是我开了七八公里的试驾车。对于辅助定义的话，驾驶还是算不错的。对城市道路来说的话可能还是需要改进，但是对于高速的话，快速路这种我想应该是比较好开的。

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07-31

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