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鲜试官抢评广州车展

车友圈鲜试官集合啦！2024广州车展即将开幕，你在关注哪些新车？欢迎分享你专业有趣的观点>>

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Davy若如初见

标致408X车主·车龄2年

锐界25款还能稳住销量吗？

福特以操控征服了很多人，包括我。以前是买不起福特，很想拥有，后来买了台福克斯，虽然是双离合那时候别人都说双离合质量不行，但是福克斯还是蛮稳定的，就是后排的面板蜕皮了，其他没什么毛病。操控和驾驶质感没话说。毕竟还是经典福克斯！那么这波人应该换车会首选福特，越野类型肯定会看锐界。但是这个锐界吧，外观没有什么毛病。都是你喜欢的样子！底盘太拉了，一眼图片看过去全是黑黑的铁，就没看到除了螺丝这些还有白白的铝合金成份，成本是减到了极致！这次25款出来底部直接少了个备胎！和法系车一个熊样了，配置减少没减少先不看，反正先减个备胎。一个备胎750块！锐界还是主打旅游，游玩，越野，没有备胎，轮胎一破直接等救援！出门游玩还得自己整个备胎才能放心出门！相对于24款，这个带鱼屏更长了，内饰增加了条红色的线，看起来会运动很多，可惜的是这个红色的线没有和门板的装饰条连通起来，看起来就孤零零的，整个车内饰不是一个整体！要是门板上也这种红色线条装饰起来会好看很多。另外一个必须吐槽的是这个座椅，22.68到这个29.98的混动四驱七座至尊型座椅还都是仿皮！狠还是福特狠啊！在这个20-30价位国产车喇叭都配20多个的时候，锐界给你配8个广州车展新款上市了，建议大家再等等，不降价3-4万不下手，毕竟25款开始有混动版本了！省点油也是好的，毕竟福特油耗不低！推荐还是推荐25款的，内饰比24款好看很多。蒙迪欧都干到12万了，希望锐界干到15万！

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2024-11-14

ccc月独舞

凌渡车主·车龄3年

25款福特锐界l降价还是保守了

买车现在很多讨论国产新势力，德系，日系。美系车总感觉存在感没有那么强，是美系车实力不行？美系车真的是油老虎么？最近关注到福特的锐界又上新了25款的版本，L一贯就是加长了车身，看看这款月销2000左右的中型SUV怎么样，能不能在20多万这个级别杀出重围？【新老款区别】 ❶外观车身尺寸不变，车顶的行李轨道从银色变成了黑色，轮毂的样式也是没变，做了一些颜色的处理，是不是现在普遍都认为熏黑会更到运动感，感觉更多是一些情绪价值的提现。 ❷内饰座椅的条纹和皮革材料应该是做了一些升级，中高配可以选到白色和浅色的色调，副驾的老板键多了俯仰双向调节。车机这一块增加了540°的全景影像，给到了透明底盘用起来肯定是更好停车了。 ❸配置动力系统没变，2.0T+8AT。燃油型取消备胎，全系取消膝部安全气囊，倒车灯由双侧倒车灯变更为单侧，取消FAPA一键泊车入库，至尊型取消PAAK智能手机钥匙。【优缺点分析】优点： 1.安全性能不错，超过50%的600MPa高强度钢，而且底盘调教扎实，操控质感是不错的。 2.空间做的很大，竞品的中型SUV在空间对比上，5米车长，2950mm轴距，锐界还是能打的。 3.2.0T+8AT三大件稳定可靠，250匹马力动力肯定是够用的。而且还是加的92号汽油，这做的没的说。缺点： 1.福特的通病，装配工艺一般，做工粗糙，缝隙不平整，后期可能引起车内的各种异响问题。 2.底盘减配严重，老款锐界的底盘用料比较厚道，下摆臂羊角都是铝合金的，新款锐界l全都换成了铁的，就连备胎也缩了，总之虽然新款价格下来了，但造车平台降级也是毋庸置疑的。 3.油耗不低，平均油耗怎么也得9-10个油，养车成本不算低。 4.现在汽车市场这么卷，锐界l的2万多的优惠，怎么也得四五万的优惠才能让消费者锁定这款车，别克昂科旗降价七八万，丰田汉兰达都能优惠4万多，不多降一点，我凭什么买你呢？【选买推荐】我个人觉得燃油版的两驱时尚型和四驱时尚型，混动版不做推荐。入门版的两驱时尚型的配置已经够用了，作为美系车福特还是有它的操控基因的日常使用和高速使用完全够用。如果说需要四驱版本的话可以加23,000选择4驱的时尚型，这个版本不仅升级了四驱系统，还升级了L2级别的辅助驾驶，这个还是可以的。至于两驱的豪华型和四驱的时尚型来做对比，同样的价格相差了360°全景影像、电动尾门、副驾座椅、电动调节以及副驾驶的屏幕，这4样配置和四驱系统相当于是等价的，这4个配置也确实没有四驱版的香，至于说至尊型3万元的差价升级的这些舒适性的配置也不太划算，混动版的话上不了绿牌，而且相较于燃油版同版本2万元的差价确实不低，动力的提升也并不明显，油耗也省不了多少，而且后期的保养维护成本还很高。【总结】福特锐界确实有美系车那种肌肉感，空间给的也够大，但是降价力度还是太保守了，感觉如果要成为销量新秀还是得卷起来，不然估计还是这么不瘟不火。

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2024-11-14

银河L6东东

银河L6车主·车龄1年

一汽奥迪A5L车展亮相，你心动了吗

中国的特供版本，一汽奥迪A5L已经在广州车展全球首发亮相，奥迪是否能如他所说的，只有像奥迪这种老品牌才懂得中国市场，我觉得还有待验证。一汽奥迪A5L，这款奥迪特意为中国市场定制的豪华中型车，在上市前确实就吸引了很多人的瞩目，但是就车展现场来看，像BBA这种传统车企品牌的新车热度远不如从前，也更不能和现在国产车和新势力品牌新车的那种的热度相比了。现在来看BBA中的BB都已经开始打价格战才能抢夺销量了，所以就看奥迪这次新车的价格的诚意如何了。【外观设计】一汽奥迪A5L的外观设计这次看最让我不舒服的就是和大众ID系列类似的前格栅贯穿灯，还以为贯穿灯中间会放一个大众logo，结果定睛一看居然是四个圈，简直离谱！整体看车身线条的话还算流畅依旧有原有奥迪的风格，然后前格栅采用了六边形的轮廓设计，内部以黑色六边形蜂窝样式填充，确实是显得大气，如果不加那个贯穿灯真的就很好，加了这个灯简直就是画蛇添足，多此一举！前大灯组为矩阵式LED大灯，在开启日行灯时大灯的矩阵是会分不同组随机变化的，我驻足看了好一会还是蛮好玩的，然后这个矩阵灯组我大概数了一下估计要有五十个小矩形组成，确实不亏是灯厂的作品，我觉得像华为一些车企现在把大灯玩的那么花哨都只是浮于表面，奥迪的该说不说确实高级！【内饰设计】一汽奥迪A5L的内饰设计虽然还没有正式亮相公开。但是从网上看到的一些消息来看新车中控采用了三屏设计，还减少了物理按键，使操作更加便捷。值得一提的是，一汽奥迪A5L据说是搭载了华为智驾解决方案，就看后续实际落地能实现的怎么样了，我个人觉得车企的这种合作不一定会把系统完全开放给华为，第一次合作可能会不太乐观。【竞品分析】在竞品车型方面，一汽奥迪A5L不仅仅将与宝马3系、奔驰C级以及自家A4L竞争，我觉得甚至是还会和蔚来的ET5T、小米SU7、极氪001等国产新能源车型展开竞争。这些竞品车型在高端中大型轿车市场中都有着非常不错的表现，拥有各自独特的优势和特点，国内目前新能源绝对是逐渐在渗透纯油车市场的，高端市场亦是如此，甚至是市场长期积攒口碑很根深蒂固的3、4、C。然而，一汽奥迪A5L以其全新的身份出现在国内市场，想在如此之卷的市场环境之下杀出重围，未来要走的路一定会很难。

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2024-11-14

超爱开车

威朗车主·车龄1年

25款锐界L降价能走量吗？

最近去福特4s店转了一圈，本来是看蒙迪欧的，看见店里新锐界L野十分帅气，所以研究了一下，车子还真不错，价格还差点意思。外观上因为是小改款整日大方向没有什么变化，依旧还是保持非常年轻的造型，与2024款相比增加了st-line版本，这...查看全文

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2024-11-14

Davy若如初见

标致408X车主·车龄2年

25款还是帅气的

25款探岳L将会在广州车展亮相，之前海外的自己可以看到了，不知道到了国内会有多少变化。相对外观尺寸而言：25款尺寸从4592×1860×1669 到了4695×1866×1864轴距大了60到了2791，明显的外观和里面空间变大了。目前视频爆出来来看后排空间也是有2拳距离的。但是整车的整备质量从380来看重量降低了8KG。这个不知道是铁件换成了铝件减轻了质量，还是少了什么东西。海外版，看到R字标的有前网熏黑套件，和车身镀络条以及车顶行李架熏黑，这套外观更好看一点，颜值拉满，不知道国内有没有这个！有的话推荐选这套外观的配置！整体配置：现在没有公布数据，只能从网上看出来个大概，档位变成了怀挡，这个开车就方便多了。多了无线充电功能，副驾也增加了液晶屏幕，这个液晶屏幕竟然可以不显示内容，和门框上的一样展现氛围灯效果这个是比较惊艳的。整体看起来更现代化，副驾驶想看电视可以独立屏幕观看，没有人员可以显示氛围灯效果。确实大众很懂国人需求！知道你想要什么。最大的痛点是这个发动机怎么还是铸铁的，现在很少见到铸铁的发动机了，各款这个还是20万价位的车型。真是不舍得给啊！希望这个25款少的这个8kg是发动机换成铝合金的了吧！相对于24款探岳，25款这个车型更大更时尚，科技感也强很多，上市不一定要冲，真选的话，价格差不多应该首选25款！

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2024-11-14

银河L6东东

银河L6车主·车龄1年

领克Z20车展见到了，挺好看

领克Z10之后又来了一个Z20，领克啊领克，看这样这两年马上就能更新到领克Z90了这次上新的领克Z20，和之前上市的领克Z10设计语言基本一致，依旧充满未来感与科技感的，但是领克的首款纯电轿车Z10定位是一辆中大型的车，而Z20却又变成了紧凑级别的SUV，这个更新出牌的打法确实让人不解。难不成是吉利集团军合力围剿小米SU7失败，转换策略，继承原来像领克06那样紧凑级别SUV销量好的车型，开始想回归吉利最擅长的紧凑级车型了？【外观设计】领克Z20的外观设计灵感依旧是来源于之前领克The Next Day那辆概念车，将家族式设计语言高度还原。但是这个套娃的设计我觉得还是用在轿车上更好看一些，就必须把车身侧面拉长才行，SUV做成这个样子丢失了这个设计的那种修长车身设计的风格略有遗憾。但是车身侧面采用溜背式设计，整车的风阻系数仅为0.25，呈现出了轿跑SUV的姿态。此外，领克Z20还提供了7种车漆可供选择，我觉得米色、粉色、白色、蓝色都是不错的选择。【内饰设计】领克Z20的内饰设计同样继承了极氪领克近些年的设计语言。而且这辆虽然尺寸不大，缺又是被吉利玩起来空间的紧凑级SUV车型，车内整体布局是合理的，而且储物空间丰富，兼顾了实用性与美观性。尤其是又仿着极氪X做了灵动中岛设计，中岛可以轻松变身冰箱、猫窝或储藏室，确实是可以玩起来了，还可以做其他的可能性，但是这些配置要知道可是需要钱的哦，我觉得多花钱搞这些东西的闲人估计是不多，就算是给小姐妹设计的，人几个人会真正用到呢，还是噱头罢了。【受众人群及价格预测】领克一直以来的受众人群主要是追求时尚、运动与个性化的年轻人。相对于吉利本品牌领克就会注重品质与细节，追求科技还有更重要的就是领克一直主打的驾驶操控体验。领克Z20做为SEA浩瀚纯电架构打造的一款车绝对还是依旧符合以上这些调性的。而且用到了250kW后驱油冷电机，对于这辆小的车型性能这一块应该是没得说的。但是目前目前的配置应该还是基本的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，然后智能辅助驾驶也就是纯视觉解决方案，真正会占用大量成本的一些硬件配置也并没有，所以车价我觉得不会太高，下面还有吉利银河E5，上面还有极氪X，能给领克Z20留出来的价格空间就是14-18万之间。【竞品车型分析】在竞品车型方面，领克Z20将与乐道L60、比亚迪宋PLUS EV等车型甚至是自家吉利银河E5展开竞争，只能说领克Z20想要获取更多的市场份额也很困难，也更多看领克能否拿下这部分的中高端市场，希望领克做工和质量依旧过关还是靠获得更好口碑来获得销量。

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2024-11-14

银河L6东东

银河L6车主·车龄1年

曾经的大哥GL8已经躲在角落里瑟瑟发抖

比亚迪夏马上就要上市了，这款比亚迪王朝系列的首款中大型旗舰MPV，终于是不出所望来了，腾势这两年其实在MPV市场也已经抢夺了很大的蛋糕，但是相比于比亚迪家族其他系列的车型还是略显逊色，这次比亚迪一定是有备而来了。【外观设计】比亚迪夏的外观依旧延续了比亚迪王朝家族式的设计语言，而且大尺寸的前格栅，与腾势D9其实也是多少有几分相似，但整体设计更加简约大气。相比腾势D9其实我是更能接受夏的这个设计了。车尾造型设计我觉得也是可以的，贯穿式的尾灯设计辨识度很高，而且尾部正面来看比例就对了。我曾经在海南开过两天腾势D9，D9给我的外观感觉最大的败笔就是高度太高了，后尾门打开的时候真的要躲开好远。离远看，后尾门简直就是一个正常竖版的门，这个比例放在车上简直太丑了，更多的也是不方便，夏的车身尺寸高度比腾势D9低了十多厘米，然后车宽度还宽了一厘米，后门相对来讲就是正方形甚至是宽度更大的一个效果了，至少从视觉上来看舒服了很多，开门时也会好很多。【内饰设计】比亚迪夏的内饰设计采用了大尺寸悬浮式中控屏，仪表屏设计简约而不失科技感。内饰配色和材质的选择看样子也是不错的，目测看高配版本后排也是带有车顶的娱乐屏。最值得一提的是，这次比亚迪夏居然采用了怀挡设计，这应该是比亚迪双网车系中首款妥协了那个家族式设计的档把，换成了目前新能源更主流的怀挡车型了吧。这样中控台拥有了更多的储物空间，确实会更加实用。更多内饰细节，就等待车展上的透露了吧。【受众人群】我觉得比亚迪夏的受众人群就更是追求实用性、舒适性和燃油经济性的家庭消费了。不仅要满足空间大、舒适度高、配置更多，而且还需要有日常使用的经济性。所以今年的比亚迪全新一代DM也是让夏以全新的姿态发布，这点应该会是主流消费者想要的了。【竞品分析】在竞品车型方面，广汽传祺的几款MPV车型、别克GL8的几款车型还有丰田塞纳等车型都是强有力竞争对手。这些竞品车型在MPV市场中都有着不错的表现，尤其塞纳月销居然成为了老大，原来的长期霸榜的老大哥GL8早已被一顿在地上摩擦。腾势D9今年的销量也是不如去年，夏的出来确实会帮助D9把三十万以下的MPV市场占据住，这样的话可就太考验夏的定价区间了，如果价格定高了一定也会抢夺D9的原有市场，只能是把价格下探下去，我预估夏的销售价格就是25-30万之间，超过了三十万也是难以抢夺现有市场，甚至长期来看，价格会降到25万以下才能有资格抢夺霸主的地位。

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2024-11-14

噜噜看车

蔚来EC6车主·车龄1年

新款XT6爆款？只凭黑标很难做到

凯迪拉克自己有一句话，无后驱不豪华，因此XT6作为一款凯迪拉克自己都看不起的车型，其新款能否迎合市场需求，突破现有销量呢？我认为是可以的，新款上市，会有一波销量反弹，新XT6销量会到1000左右的月销，但是后继乏力，慢慢重回几百辆。我们来仔细分析下新XT6的优缺点。首先颜值上来说，新XT6的黑武士造型确实很帅，这点比老款是有提升的，前脸给人很锋利的感觉，格栅很大气，黑色车标冷酷到底，包括车身侧面也是黑色的轮毂，整体的熏黑将气质拔高了一档。但是放在新能源SUV遍地走的现在，不管这些车是自主开发还是仿照其他品牌，可凯迪拉克XT6这个造型并没有任何突出优势。内饰上来看，虽然用料不错，甚至高配版使用了半苯胺真皮座椅，可是总体上来说，这依然是油车时代的那套东西，没有用上贯穿30寸曲面大屏非常遗憾。从科技感而言，这款车甚至不如自家小弟。和新势力相比，三四十万的车别人二十万就做到了。动力和底盘这些在本来就还不错的基础上，有了一些升级，可以说在凯迪拉克原有优势上，操控性这点是绝对让人放心的。但这并不是核心竞争力。卖的最好的SUV都有一个突出点，那就是舒适性。我依然不看好XT6，因为他本身就是旧时代的产物，而新版并没有任何颠覆性的设计，只是小改加上价格的一些变动，这些不足以支撑起一款车型的爆发增长。这也是由凯迪拉克这个品牌的调性决定的，目前的凯迪拉克已经被BBA给拉开身位了，甚至很多人对于这个品牌的概念只有运动操控了，因此作为一款更加强调家用属性的SUV来说，品牌本身就没有任何优势，那么对比上bba，你必须拿出更好的性价比才能抢占他们的市场，很遗憾的是，从目前的价格来看34.99-40.99的价格，有一定竞争力，但不多。是的，国人关注的空间内饰油耗这些XT6统统没有优势。所以，新款XT6注定不会成为爆款，但是因为帅气的外形，我相信还是会在广州车展上吸引到一大波眼光，做一次昙花一现也不是坏事吧。

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2024-11-14

带着豆包走天下

银河星耀8 PHEV车主·新提车

替发小换车把关：腾势X欲换Z9 DM

【结缘腾势，不是D9，是X】对于当下很多的消费者而言，熟悉腾势品牌，源于那台满大家都能看到的腾势D9 MPV。而我和腾势的结缘要早上许多，那还是再4年前。2020年有两件事情，我印象深刻，一个就是新冠疫情，另外一个就是带着口罩陪发小在奔驰展厅提了台腾势X（看我照片就知道了）。没错，作为比亚迪和奔驰合作的产物，那个时候，腾势X摆在奔驰的展厅！销售宣传最多的还是这台车上的设计源自梅赛德斯奔驰设计师之手，证实起来很简单，因为腾势X车身前翼子板位置有一块印有“Styled by Mercedes-Benz”的铭牌。不过很多人却拿腾势X直接和比亚迪唐去比较，毕竟它完全和唐共用车身的零部件嘛，摆在奔驰展厅并没有让腾势X卖的有多好，反倒是我的发小，一直开着这台车。直到最近他和我说，想换车了，问我腾势Z9 DM怎么样？还真别说，腾势Z9 GT我听过，但是Z9 DM是啥？于是乎我才又重新关注起腾势品牌，并开始为发小研究新车做做功课。【关于腾势、关于Z9 DM】如果说4年前，腾势汽车还需要试图用“铭牌”这样的视觉方式强化和豪华品牌奔驰的联系。那么，今天的腾势汽车却可以凭借在车型规划、造型设计、性能表现、充电体验、品牌塑造等方面，真正成为了市场上备受关注和认可的汽车品牌。我想说，这当中，大家熟知的它腾势D9在其中功不可没，而且比亚迪这几年确实发展的太迅猛，太牛X！那么言归正传，聊聊腾势Z9 DM。既然做功课了，就索性简单聊聊： ① 腾势Z9 GT：是目前在售车型，月销量3K+。定位追求运动感的年轻用户，轿跑的外观造型，也深得年轻消费者的喜欢，只不过我之前对于内饰一些设计设计是颇有微词的。 ② 腾势Z9 DM：你可以理解为Z9GT的三厢版本。定位于家庭用户，甚至我能将它划分到行政轿车的范畴。《外观》：个人感觉这台车的外形设计的思路源自Z9 GT，它更像Z9 GT的三厢版，既保留了年轻运动的属性，又多出了三箱车型的选择。就像我当时看上了极氪001，但是考虑到我的岁数，太运动的可能不合适。所以我的发小，估计也是先看上了Z9 GT，还在纠结，结果看到11月中旬Z9 DM要发布，才重点关注起来。仅看车头，我是无法将Z9 DM与在售的Z9 GT区分出来，只有从车身的侧面和尾部才能一眼将两台车区分出来。我个人是比较喜欢掀背的造型，毕竟储物更多更方便，但是标准的三厢车，也有好处就是后备箱如果有串味的物品，不用担心影响后排乘客。相较于Z9 GT，我相信更多的消费者会选择Z9 DM。《内饰》：怎么说呢？Z9 DM的内饰第一眼看上去和Z9 GT太相似了，不过没有了屏幕下方中间位置的超大的档把，换成了怀挡，多了一处可有可无的储物空间。内饰没有新意，而且左右两侧突兀的空调出风口也依然存在，反而是后排变化比较大！后排所做的升级和变化，都是为了提高后排乘客舒适度的，这也是买三厢车用户比较在乎的一点，因为这部分人群大部分都是有家庭的，后排要乘坐老人或者孩子，所以这些升级是让我好感的。至于之前的内饰设计，科技感和豪华感都已经足够了，没啥好聊的。【D9 DM的优缺点】我眼中的优点： ① Z9 DM终于换成新能源车标准的怀挡了！没啥好说的，必须好评！ ② Z9 DM的后排左右两侧座椅配备了电动腿托，结合上可前后移动的座椅及角度可调的靠背，大大提高了后排乘客的乘坐舒适度。 ③ 后排前方也分别配备上了小屏幕和小桌板，如果是带娃出去，简直不要太方便。 ④ Z9 GT的后排是没有遮阳帘的，Z9 DM给配备上了，这也是我为什么会把Z9GT划分到行政轿车范畴的主要原因，而且高配车型后窗也是有遮阳帘的。 ⑤ 我更喜欢Z9可转向的后轮，能实现圆规掉头、蟹行这样的黑科技我眼中的槽点 ① 相较于Z9 GT，Z9 DM作为三厢车的后备箱开口就小很多，而储物空间也变的更局促，如果介意的话，慎选。 ② 三厢车，后排中间位置的乘坐舒适度问题，一直都是我比较关注的，包括我现在开的E8也是一样。因为我们家出门都是4大1小，孩子小时候坐后排中间，还可以凑合，但是现在大了，中间位置座椅的软硬程度以及靠谱的舒适度就显得尤为重要，但是Z9 DM作为家庭用车，这点上看上去做的依然很一般，反而更像行政级轿车。【腾势Z9 DM多少钱？销量如何？】发小当年花30万买了腾势X，现在换腾势Z9 DM，依然是30万+，到是无缝衔接咯！我认为Z9 DM的价格肯定比Z9 GT便宜，一方面选择Z9 DM的家庭用户对价格更为敏感，另外相信也是为了走量。我猜测最终售价是，32.88万 – 40.88万元，甚至还会有限时优惠活动。而销量方面，月销5-6K辆问题不大。

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2024-11-14

TorqP扭矩脉动

2024年广州车展重磅纯电亮点车型

2024年广州车展即将开幕,作为今年最后一个 A 级车展,各大车企都准备在这场盛会上大展拳脚。本次车展将于11 月15日正式拉开帷幕,众多备受期待的新车也即将亮相。针对纯电车型进行集中盘点,来看一看究竟哪款车型将成为市场的"新宠&#...查看全文

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2024-11-14

易辰007

海豚车主·车龄2年

25 款探岳 L 的出现，本应是大众汽车的又一次华丽升级，然而从目前所呈现的信息来看，却更像是一次充满争议的尝试。先说尺寸，车长增加 103mm，轴距增加 60mm，让其长宽高达到了 4695x1866x1684mm，轴距 2791mm，这看似是个利好消息。毕竟更大的车身尺寸和轴距往往意味着更充裕的车内空间，对于追求舒适乘坐体验的消费者而言，理论上这会是一个重要的加分项。后排乘客可以更舒展地伸展双腿，长途旅行时也能减少疲劳感，从实用性角度看，大众在这方面的改进有一定的合理性。但当目光转移到外观设计，就不得不开启吐槽模式了。大众这是怎么了？新款探岳 L 的设计简直是在挑战消费者的审美底线。那所谓的“地包天”下巴，就像一个突兀的败笔，破坏了整个前脸的和谐感。这种设计不仅没有展现出应有的大气，反而显得笨拙又怪异。轮毂设计也走上了“歪路”，越来越抽象的风格，仿佛是设计师在肆意挥洒自己的奇思妙想，却完全忽略了消费者的接受程度。还有车尾那贯穿式尾灯，这真的是一个糟糕的决定。老款探岳的尾灯原本有着自己的韵味，简洁而经典，而新款这种贯穿式设计，就像是盲目跟风当下的流行趋势，却丢失了自身的特色，显得不伦不类。相比之下，海外版车型的设计反而更能凸显出探岳原本该有的魅力，大众在设计本土化的过程中似乎有些“用力过猛”。价格方面，现款车与去年相比降了两万多，这对于消费者来说本应是个好消息，但这也从侧面反映出市场对产品的认可度或许在下降。而且从消费者的反馈来看，新迈腾不如老迈腾，新探岳不如老探岳，这种评价的出现并非偶然。大众在对经典车型进行更新换代时，似乎没有很好地平衡创新与传承的关系。如果一味地追求所谓的潮流元素，而忽视了消费者对经典设计的喜爱和对车辆整体美感的追求，那么即使有着尺寸上的优势和价格上的调整，也难以让消费者真正为新款车型买单。希望大众能重新审视这些问题，不要让经典车型在错误的更新道路上渐行渐远。

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2024-11-14

叁水爱开车

宋PLUS DM车主·车龄1年

腾势 Z9 ev PK 享界 S9

1.为什么对比腾势Z9 ev和享界 S9？享界S9上市之初就喊出口号，“国产豪华D级纯电轿车天花板，享界S9满足豪华旗舰所有想象”。而腾势 z9 ev上市的宣传文案是“挑战D级豪车市场，颠覆传统燃油行政轿车” 两车都剑指D级豪车市场，火药味十足，那谁能登顶为王，成功进军豪车市场呢？所以，我对比了一下两车。 2.背后都有奔驰的影子腾势品牌成立于 2011 年，由比亚迪与奔驰以 50:50 的股比合资成立，成立之初，比亚迪董事长兼总裁王传福对腾势满怀期待，称其是 “站在巨人肩膀上出生的品牌”。享界背后站着的是华为和北汽，而北汽下面是北汽奔驰。享界 S9 是由北汽新能源与华为联手打造的全景智慧旗舰轿车，瞄准高端行政轿车市场。北汽集团与奔驰合资 20 年，拥有超过 500 万辆豪华车的生产制造经验。 3.豪华舒适度 PK 既然都是定位豪华D级纯电行政轿车，豪华舒适一定是最大的卖点。对比二车的豪华舒适度。腾势 Z9 EV，彰显的是仪式感和豪华。电动吸合车门，自动升降的帝瓦雷音响，自动升起的无线充电面板，电调靠背和电调腿托，无不在细节处融入豪华与仪式感。而享界S9，体现的是尊贵的体验。零重力座椅，总裁级扶手屏，激光投影巨幕，一键超级隐私模式，无不告诉人们，享界S9 带来的是顶级的体验。 4.智能化对比虽然腾势Z9 ev 标配易三方技术，但是在智能驾驶这个方面，实在是华为更强一些，不能说遥遥领先，至少是出色一点。但，腾势Z9 EV 有黑科技，例如圆规掉头功能，智能蟹行等功能。 5.总体分析个人看法二者不相上下。腾势 Z9 EV 在尺寸方面有着明显优势，动力上，在同级别车型中脱颖而出，加速迅猛。技术方面配备黑科技，可实现极致转向、圆规掉头、智能蟹行等功能内饰豪华且充满仪式感。享界 S9 在智能驾驶方面表现出色，内饰设计有特色，零重力座椅，诸多娱乐体验带来尊贵感，但与腾势 Z9 EV 相比，总功率相对较低，加速性能可能稍逊一筹。此外，在车身尺寸上，相比腾势 Z9 EV 稍小，车内空间可能没有那么宽敞。总之一句话，想体验驾驶的乐趣，感受车辆性能的，对动力性能、操控灵活性和豪华仪式感有较高要求选腾势 Z9 。注重智能驾驶体验和娱乐功能的用户选享界S9。

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2024-11-13

Tank板蓝根

坦克300车主·车龄4年

豹8越野能力分析

豹8在广州车展前公布了售价，37.98w-40.78w，这个定价超出了很多人的心理预期，因为在豹5官降后，大家的心里预期是豹8价格会和豹5衔接上，32w+起售，所以37.98w的豹8，肯定会有一大批消费者等着官降，豹5能降，豹8也能降。豹8其实在外观设计和硬件参数上都很不错，外观方盒子造型非常硬朗，看起来科技感十足，豹8采用的2.0T+双电机的组合，电机综合功率500kw，这样的大功率电机配合着发动机，可以在越野中展现出很强的爆发力，无论是爬坡还是脱困，理论上都能轻松的完成。作为坦克300车主，我着重分析一下豹8的越野能力：（1）豹8与坦克系列一样，都采用的是带大梁的非承载式车身，这种车身结构的优点是增强车身刚性和车身在越野中的稳定性，但缺点就是大梁会占用很多空间，导致车内空间不足。（2）我比较喜欢的是豹8的云辇悬挂系统，可以根据不同的模式结合路况去调节悬挂的高度，而且可以与四轮进行联动，最高能升高14cm，大大增强了通过性和作为越野车都缺少的舒适性。（3）其他方面，豹8具有三把差速锁、蠕行模式、坦克掉头等功能，看起来配置很齐全，但对于实际的越野情况来说，无论是上市一年的豹5还是新上市的豹8，DMO电驱越野平台重度越野几乎没经过验证，在各大网络平台上也没有找到相关的车友重度越野的视频，考虑到比亚迪的dmi系统在使用中很多车友反馈的动力受限的问题，是否会因为越野时高强度使用电机或者复杂工况下而出现，导致越野出现安全问题是需要考虑的。（4）而且，如果你考虑改装，豹8不是一个好的选择，因为混动系统比纯机械机构复杂，改装可能会影响到车辆重量的排布，而且还会影响到比亚迪的三电质保。同时，豹8的最大涉水深度0.89m，像坦克车友出去玩水，基本上都得1m以上，所以如果喜欢重度越野，还是牧马人，坦克，BJ40吧，稳定好修，改装成熟。

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2024-11-13

Mr~Cp先生

坦克500 Hi4-T车主·车龄1年

红旗国雅会像捷尼赛思G90一样偏执豪华吗

红旗国雅VS捷尼赛思G90 各自代表着国产与进口豪华品牌的巅峰之作！井水不犯河水，八竿子打不着的两台车，怎么会相提并论。当国雅爆出官方照片的时候，第一眼抛开红旗品牌的因素，让我直觉得有点新时代中国豪华行政轿车跨越了时代的设计，整体有财阀专用车的调性！对应的不正是捷尼赛思G90！红旗高端车型，一直有点不下放，或者没有想过分卖火爆的感觉，就是缓缓而来的慢性子，让你品味的是后劲！从外观设计来看，其线条流畅而富有张力国雅车型融合了传统与现代元素，展现历史东方韵味。相比之下，捷尼赛思G90则更为简洁、大气，其“雅致雕塑”设计语言赋予了车身强烈的视觉冲击力，结合车身侧面棱角分明的线条，让人过目难忘。国雅内饰中轴对称布局，深浅双色搭配，覆盖皮质材料和木板纹饰，中控台上方加入石英钟，整体典雅豪华。内饰几乎被真皮和木纹饰板全覆盖，不同配置还可搭配碳纤维和金属材质面板。红旗国雅动力提供3.0T和4.0T两种油电混合动力版本，配备智慧四驱和8AT变速器。捷尼赛思G90动力搭载3.5升双涡轮增压V6汽油发动机，部分车型配备48V轻混系统。在这个级别价位车型上，都拥有着自己的设计语言和顶级的材质工艺！不过言归正传，两家对豪华行政轿车都有着独到的理解，红旗更多的是承接历史，纳入未来，而捷尼赛思更迎合了都市金字塔顶的群体对交通工具的需求，而不像是奔驰s宝马7系奥迪A8为了迎合财富商人而作为导向的豪华，缺失了独特性！可以看出红旗致力于让少数，有独到见解的品味人士所青睐，营造温润而雅的用户群体和品牌形象！国雅，是不是吸引了少数有品味的高端人士？

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2024-11-13

开心去开车

本田CR-V车主·车龄5年

十万快的iCAR“老头乐”，尴尬不？

iCAR V23跟自家iCAR 03一个调性，属于纯电紧凑型方盒子SUV，从目前的车身尺寸（4.2*1.9*1.8）来说，定位会低于自家的iCAR 03（4.4*1.9*1.7)。一、预计10W的iCAR V23定位挺尴尬的目前iCAR 03的定价为10.98-16.98W，预计iCAR V23的起售价应该在9.98W左右，相比V23不会低太多。个人预计在三电系统、辅助驾驶、内饰这些方面都不会有太多变化，单纯就是外观和尺寸的一个变化。如果价格相差3W以上，就只能说质量上相比03会有很大程度的一个减配。尴尬的地方在于跟iCAR 03的内耗上，其实03目前综合下来入门十万的价格已经很容易接受了，月销五六千的量就是个很好的印证，完全没有必要出一款定价更低的产品。况且03的车长四米四，放在方盒子造型来说空间上已经不大了，再推更小的V23就明显放大了空间不足的缺点。二、应该是“老头乐”，不是年轻人的第一辆车市面上有太多“年轻人的第一辆车”，唯独iCAR V23不适合，个人更愿意把它看作第一辆真正意义上的“老头乐”。 1、iCAR V23的空间太小，不适合作为年轻人的第一辆车。特别是同时家里的第一辆车，空间需求上一定是必要的条件之一，既有妻儿老小的东西，还有自己兴趣爱好的东西，从iCAR 03试乘试驾的表现来看，空间已经不怎么宽裕，对于长度更小的iCAR V23来说空间就更局促，基础空间需求不满足。 2、iCAR V23不会是第一辆家用车，只会是家里的玩具车。就是满足自己和家人郊游、钓鱼、爬山等之类的家庭温馨时光，在驾乘空间、储物空间、动力需求和续航要求等方面就很合适。另外就是外观造型的契合，方盒子始终是一种个性小众的需求，传统的对于工具属性的家用车在外观上还是会更加中庸一些。 3、更适合作为一辆“老头乐”，作为退休人员的专属车。传统意义上的老头乐在安全和合规性上都存在问题，而对于iCAR V23来说就相当适合了。退休生活的他们没有家庭的烦忧，空间需求不大，更多的是满足自己退休生活的消遣，更多的用车场景是两老口出去访亲探友或者偶尔短途游玩，最多还有就是买菜和接送小孩子往返学校。之前去试驾iCAR 03的时候就有不少退休的老年人去看这辆车。 4、iCAR V23外观特别是前脸更复古、传统、小乖小乖的，iCAR 03则更时尚、简约，二三十岁的年轻人大概率是不喜欢的，相反年纪大甚至退休的人员会更加容易接受一些。

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2024-11-13

—叶之秋—

深蓝S07车主·车龄2年

小米SU7Ultra，有钱人的大玩具

小米SU7ultra靠全球最快四门车的纽北圈速一夜之间就火起来了，但是买到的和原型车可不一样哟。本来想着等广州车展之前出了新消息一并汇报，但是一直没有出什么动静，下面结合自己看法简单聊一聊吧。一与原型车的差别不得不说雷总很会营销，如果不仔细研究一下就以为自己买的就是纽北跑圈速的那台。其实并不是，纽北跑圈速的原型车只有一台，而且最好的材料、全碳的车身都用上了，才达到比保时捷量产车快半分钟的成绩。量产车与原型车只有电机和底盘是一样的，其他的都有差别，比如车身更重了，前后包围换了，尾翼变小了。如果量产车去跑纽北圈速，我觉得真不一定能跑过保时捷Taycan Turbo GT，而且雷总也说了后续也会带量产车跑纽北，期待实车表现吧。二适用什么人群 1 我觉得适合喜欢激情驾驶且驾驶技术比较好，反应比较快的老司机。他马力有1500+，零百2秒，这加速能力是相当恐怖的，如果在市区跑可能不好驾驭，有可能会稍微一踩就往前窜，稍微一刹就急停。想深踩一下结果就超速了，如果有个坑开得快点没避开就轮胎鼓包磕到底盘。 2 适合可以接受电车的人群因为电车没有发动机，开快了容易晕，而且没有油车有驾驶激情。虽然有音响可以仿出来加速的声音，但是电子味太浓。对于小米刚刚造车三四年的车企，没有经过市场检验，长期下来不知道耐不耐造，后期电池衰减会不会过快。我觉得长期下来还是油车更皮实。但是开两个月就换车的当我没说。 3 适合图新鲜感的人群因为现在预售价八十多万，像我这种老百姓要是有八十多万肯定付了房子的首付了哈哈。而且我觉得买个加速快的电池就是图新鲜。就好比电子表和机械表，虽然电子表功能多花哨，但是可能带一段时间就腻了。但是机械表虽然功能简单，但是时间越长越觉得有质感。电车和油车也是，电车功能多，但是没有发动机的嘶吼，终究是少点味道。同价位油车加速慢一点，但是有发动机的声音更有驾驶激情，越开越爱开。三价格我觉得小米SU7 Ultra应该是对标极氪001FR，所以正式价格应该在75-80之间。至于为什么不对标仰望呢，仰望毕竟是比亚迪的高端品牌，有一定的品牌沉淀。小米刚刚研究车四年，还是慢慢来吧。四建议 1 驾驶模式中加速最慢和加速最快一定要明显区别，毕竟不是每个人都适合开快车。我觉得最肉的零百做到六秒左右正好适合市区超车。 2 一定要将驾驶模式、刹车踏板力度、转向力度分多个层级分别调节。然后如果想体验零百2秒的可以有一个专门赛道模式的板块，来和日常驾驶的模块作区分。 3 一定要在安全等看不见的地方下本，万一驾驶发生了事故，希望可以像沃尔沃一样坚挺。 4 建议配上空气悬挂，看着底盘不高，遇到路况不好的地方升起空悬就可以了，不用在小心翼翼的驾驶。

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2024-11-13

小沃的十万个为什么

沃尔沃XC60车主·车龄1年

Ultra定价不贵，销量不Care

一开始小米在手机领域被冠以“屌丝”手机，一直想冲击高端却没被得到认可，因为核心技术比如系统还有芯片没有掌握在自己手中。现如今小米公司在生态领域布局最为全面，再加上雷总人设，总是离消费者那么近，所以特别是年轻人对小米有莫名的好感，小米手机数字系列冲击高端也得到了大家的认可。但是汽车跟手机不同，消费者在选车的时候会更加理智，不再是冷冰冰的对比参数配置，也要看车企的文化，创新，价格等。所以我觉得小米SU7 Ultra 主要还是想秀秀肌肉，掀起一番流量，让大家重点关注其SU7 20-30万区间车型。 📈我就是贵，而且不选配这次小米SU7 Ultra的配置凸显一个字“贵”。无论是双V8s+V6s三电机，还是碳陶瓷制动盘，阿基波罗卡钳亦或是绞牙避震这类配置，对于我这种够不着81.49万的人来说，从字面都很难看懂，但是给我的感觉：就是好，就是贵！也有人建议把以上配置设定为选配，然后裸车定价39.99万，这样米粉们能够离它近一点，说不定小米SU7车主下一辆就提Ultra。但这样又偏离了小米汽车品牌向上的初衷。小米SU7起售价才20万出头，现如今雷军就敢直接将新车定价到超80万元，我觉得小米汽车至少在配置和价格上向豪华品牌迈出了第一步！ 🏎️为什么刷纽北？小米SU7 Ultra纽北的6分46秒让它成为全球最速四门车。这意义到底有多大？我们都知道相比其它赛道，纽北赛道特别复杂，弯道特别多，有177个弯，落差也特别大，有300米，比100层楼还高。所以你要想征服它，并且获得全球最速四门车成绩需要花重金打造一台车，而且还要花高薪请最牛的车手。有人认为刷纽北就好比之前一众人去维也纳金色大厅镀金自我包装。但小米可不一样，虽然你买的是量产版而非赛道版，但车身实打实的给你17处碳纤维结构，还是碳陶刹车碟，倍适登EVO T1绞牙避震，这些的市场价都摆那呢，非常透明。所以你还认为80多万的小米SU7 Ultra贵吗？ 🥊对比Model S Plaid 再一次心有灵犀！小米SU7 Ultra的预售价与特斯拉Model S Plaid一模一样。我认为在设计上，小米SU7 Ultra更胜一筹，因为它在延续赛道空气动力学设计，而且车身的赛道拉花配色让大家把纽北超神的印象都留在这台车上！小米SU7 Ultra 百公里加速时间仅为1.98秒，相比 Model S Plaid的2.1秒略胜一筹。如果你想在赛道获得更好的加速体验，Ultra肯定更加推荐。再来到智能化方面，小米SU7 Ultra 更加本土化，其比较符合中国消费者的用车习惯，语音交互功能也更加人性化。就这点Model S Plaid简直是完败。不要忘了小米SU7 Ultra 是可以直接下赛道的，可特斯拉Model S Plaid 好像只是一款加速更快的电车。 🎯销量不Care 要知道当下的超豪车市场正在集体“渡劫”，比如玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利等传统豪车的销量都出现了不同程度的下滑，而且小众的豪华车市场并不能带来足够的利润空间。我觉得小米SU7 Ultra 只是一款负责秀肌肉的产品，想带来一波大流量。希望通过小米SU7 Ultra让大家都知道小米造车很强，而并非指望其能取得多大的销量。Ultra的高定价肯定会助长公众对于小米SU7普通版一系列车型的价值预期，包括后期的SUV，你想花20多万元就可以享受到与80万级超跑一个系列的产品，何乐而不为呢？

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2024-11-13

张张张张张张弓长弓长

岚图FREE车主·车龄2年

华为智驾第四弹！城区智驾自动掉头！

华为智驾第7436652648897462809视频

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2024-11-13

易辰007

海豚车主·车龄2年

腾势 Z9EV 与 Z9GT：高端之选的

在新能源汽车的高端战场中，腾势 Z9EV 和 Z9GT 的出现无疑吸引了众多目光。这两款车都承载着腾势冲击高端市场的野心，但它们却有着不同的魅力与特点，让消费者在选择时陷入了纠结。腾势想在高端领域站稳脚跟，价格自然不会亲民，这是品牌定位的必然结果。从目前的信息来看，两者都价格不菲。Z9EV 预售价 35.98 万起，Z9GT 限时售价也在 33.48 - 41.48 万元之间。对于消费者来说，这已经不是一笔小数目，所以在选择时更要慎重。先看两者的独特之处，目前的易三方平台科技是腾势的一大亮点。不管实用性如何，这种黑科技的加持确实让它们在市场上独树一帜。在这方面，Z9EV 和 Z9GT 都有出色的表现，只是在具体应用上可能会因车型定位略有不同。这一科技平台赋予了车辆独特的驾驶体验和功能，是其高端定位的有力支撑。而在电池方面，明年第二代电池的应用是个重要因素。已知 Z9 纯电版肯定会使用二代电池，这对于 Z9EV 来说是个关键信息。从常理推断，新技术往往伴随着成本的增加，换用更好的电池价格很难降低。这也意味着 Z9EV 的最终价格可能会维持在一个较高水平甚至有上升的可能。如果以成本和价值的角度来看，Z9EV 的价格可能会进一步上扬，毕竟更好的电池意味着更长的续航、更稳定的性能等优势。对比两款车的入手价值，Z9EV 作为纯电车型，有着零排放、安静舒适等纯电优势。其外观设计稳重大气，更适合那些追求传统豪华轿车感觉，同时又对环保出行有要求的消费者。车内空间宽敞，配置丰富，能够满足日常出行和商务需求。如果价格在合理范围内提升，对于追求新技术、新电池带来的长续航和稳定性能的消费者来说，是个不错的选择。而 Z9GT，它的猎装造型和运动风格更为突出，动力表现和驾驶乐趣可能更胜一筹。对于那些热爱驾驶、追求个性和时尚的消费者来说，更具吸引力。它在价格上与 Z9EV 相近，但在风格上却截然不同。综合来看，如果你是一位注重传统豪华轿车体验、追求舒适与新技术融合，并且能够接受较高价格的消费者，Z9EV 可能更值得入手。但如果价格因二代电池上涨幅度过大，可能会让一些消费者望而却步。对于腾势而言，需要在成本、价格和消费者接受度之间找到一个微妙的平衡，否则 Z9EV 这款有着潜力的车型可能会在市场竞争中受到影响。在高端新能源汽车的博弈中，腾势 Z9EV 的价格将是决定其命运的关键因素之一。

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2024-11-13

带着豆包走天下

银河星耀8 PHEV车主·新提车

“抄”理想的零跑？会带来怎么样的B10

【结缘零跑，印象还可以】结缘零跑汽车，还是因为隔壁邻居买了台零跑C11，当时给我印象最深的就是车内的三块屏幕，很有科技感。虽然之后的一年时间，偶尔在电梯和邻居唠家常的时候，听他吐槽过一些小毛病，但是不可否认的是，零跑汽车的堆料是真的足，而且价格也确实不贵。在网上，我也听网友在吐槽，说零跑是在“抄”理想？！不过，人这一生，谁没有过“抄”的经历，重要的是如何抄，会不会抄，以及最终的结果！理想汽车的好坏，不是由我这个路人来说，但是10月份5万+的销量，证明了理想的路目前是对的，那么“抄”理想的零跑呢？10月份近4万台的销量，已经有了合格的答案！【热销车型不少，零跑卖的不错】没错，我也开过C01，是台槽点颇多的车，销量可以不提。剩下的剔除掉便宜的T03不说，15万左右的价位，零跑的C10、C11、C16这三款车卖的真心好。总结一下，就是配置足够丰富、价格相对便宜，另外就是口碑越来越好！没错，对于很多喜欢理想，却预算有限的消费者而言，零跑未尝不是“青春版的理想”！这不，零跑10月份在巴黎车展发布的自家B系列的首款车型：B10，也将出现在咱们广州车展现场，我也会到现场带大家好好看看这款新车。不过，在出发广州之前，也和大家先聊聊这台车【零跑B10】 ① 目标人群：“青春版的理想”这个名头不是白来的，这款车明显还是定位于22-30岁的年轻消费群体，一群喜欢科技却对颜值有要求，追求再有限预算内，带来生活品质提高的消费者。 ② 车型：零跑目前卖的好的就是SUV车型，再加上借鉴理想汽车，所以B10依旧是SUV。不过因为自家已经有了C10，所以B10会比C10更小巧一些，是台紧凑型SUV，更适合成为年轻人毕业后的第一台智能SUV。 ③ 外观造型：从已经曝光的图片来看，B10依旧延续了零跑家族化的设计语言，外观还是那么饱满、圆润，同时保留了新能源车常见的隐藏式门把手、车头两侧导流槽等配置。当然，为了迎合年轻消费群体的审美需求，B10也采用了更多流畅且极具张力的设计元素以及颇具运动感的小饰件。 ④ 科技配置：当我对比了零跑官宣的那组欧洲街拍的B10靓照和懂车帝的实车拍摄图后，我可以确认B10的入门车型仅仅是用来拉低售价从而引起年轻消费者的关注，而顶配车型才是重头戏。车头额顶的激光雷达，全车多处摄像头，都在向我们佐证，高配车型的卖点会是智能驾驶。8295的车机芯片目前还不知道是不是全系标配，不过我更感兴趣的是搭载了激光雷达+8650芯片智能驾驶方案，到底体验如何？毕竟高速及城区自动领航辅助对年轻人的吸引力很大。相较于小鹏MONA采用无极光雷达的纯视觉智驾方案，我更看好B10的这套。 ⑤ 关于驾驶：听说零跑与玛莎拉蒂的团队联合进行了零跑B10的底盘调校，不管你怎么看，我是蛮期待的！要知道，这个价位，硬件条件摆在这，调教就显得尤为重要了。但是不管你怎么调，B10，肯定还是要兼顾舒适合操控的，只是具体调成啥样，广州车展估计是没机会体验到了。【价格预测、销量预测】 ① 关于售价：预测9.88-14.58万，之所以这么预测，首先要考虑的是自家的C10。目前C10国内的售价是12.88-16.88万，所以即使B10的智驾方案再高级，顶配车型也不会超过C10顶配。至于入门款车型，没有激光雷达那些硬件，弄个10万不到的入门款，也是情理之中的事情。 ② 销量预测：C10、C11、C16，按照目前来看，估计都能月销破万。所以B10，如果价格定的合理，品质也确实不错的话，月销1.5万台，不是难事。【聊在最后】当然，最后的最后，我还是要说一句，零跑B10，到现在我还没有看到实车。要等到我这周末去了广州后，才能给大家带来B10最新的一手资料。现在我聊的这些，仅仅是个人意见。不过我要表扬一句，零跑汽车很低调，很有路人缘！要知道很多车企是“no zuo no die”，而不管是不是再“抄”，零跑汽车都一只在埋头努力发育。我有开过邻居的那台C11，确实有一些小毛病，到现在也能听到懂车帝里一些车友对零跑某些车型的吐槽，可任何车都不是完美的，就看车主遇到了问题，能不能解决吧。那么B10出来了，C10销量会受到影响吗？B10的品质、做工、智驾水平如何？都是我目前无法得到的答案，希望在即将开始的广州车展现场，我能找到部分答案，倒时候再和大家继续分享吧。

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2024-11-13

钳子夹夹

理想L7车主·车龄1年

究竟比腾势D9便宜多少钱？

比亚迪夏即将在广州车展上市，借着今天内饰手稿被曝光的机会，我先来简单白活白活。首先关于夏的定价，我个人希望在24万多起售，顶配价格不超过30万，这样既给自家高端品牌腾势的D9留出了价格空间，还把刚上市不久的别克GL8陆尊和MPV销量霸主塞纳/格瑞维亚囊括在内。如果价格超过30万的话，那竞争对手会更丰富，除了塞纳/格瑞维亚、GL8陆尊之外，还有最近销量很好的岚图梦想家、广汽传祺E9和魏牌高山(可以忽略但我还是写上了它），这些车型市场保有量都不低，那夏面对的挑战会更大，所以还不如把定价定的稍微低一些，就算一定程度上会影响D9销量，但基本盘应该会比较稳。再有比亚迪虽然目前的市场影响力非常大，但可以说20万以上的比亚迪产品表现一般，而夏作为目前比亚迪里价格偏高的车型，如果售价略低一些，销量一定会更好。目前来看，比亚迪夏和腾势D9在配置上一定会存在差异。夏应该也会有两种电池容量，20kWh是小电池的，工信部申报纯电续航里程为80km；腾势最低配970豪华型电池容量为20kWh，是要比夏略小的。发动机方面，从目前已知消息来看，夏的动力会比D9更强。不过说了这么多，即将上市的搭载第五代DM技术的腾势D9大概率会和比亚迪夏在动力上保持一致，所以夏在配置上或许会比D9低一些，比如智驾方面、座椅配置方面。比亚迪夏外观的辨识度不如D9，尤其是车尾的设计，虽说方正造型看着不错，但没有D9独特，不会给人耳目一新的感觉。内饰还没完全发布，只公布了手稿图和几张车内图片，整体设计还是比亚迪家族那套设计元素，中控台三块大屏，采用怀档设计。这么看夏的内饰确实比D9（现款）更简洁，副驾还有娱乐屏。至于比亚迪夏的适合人群，我个人感觉应该是家庭用户居多，夏能打一部分塞纳/格瑞维亚的市场，不过我感觉老百姓居家的话还是会选两田多一些，毕竟省油又省心，前提是夏比两田这俩MPV便宜不少。当然一定会有商务用车的用户，如果价格便宜的话，夏的空间够大，看着够气派，花小钱办小事儿不也挺好嘛。

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2024-11-13

带着豆包走天下

银河星耀8 PHEV车主·新提车

小米SU7 Ultra即将亮相广州车展

【喷我可以，但是我还是要聊这台车】身为吉利银河E8车主的我，之前曾发过一篇《不坑穷人，小米SU7 Ultra到底谁在买》的帖子，结果被喷的要“死”。有说我在给小米做宣传的，有说我这个吉利车主跑去“舔”小米的，还有让我买得起车再来说的哥们！说实话，虽然我不是小米SU7 Ultra的目标人群，但是挡不住我对车子的热爱！如果说之前的发布会我没有机会到现场看到实车所以没有发言权，那么马上即将参加广州车展的我，是不是可以好好聊下这台车了呢？因为就在前几天，雷军在微博发文：“广州车展，小米SU7 Ultra首次公开亮相！” 【打动消费者的？是颜值还是性能】为了做好功课，除了发布会公布的资料外，我更是查阅了国家工信部最新一批的申报名录，寻找到了小米SU7 Ultra量产版的身影。就目前申报图来看，咱们的小米SU7 Ultra与发布会上展示的基本一致。依然是熟悉的黄黑配色，以及非常之夸张的大尺寸的前铲，以及周边碳纤维的装饰件等！如果你也看过发布会的“精装照”，那么申报图就妥妥是“素颜照”。如果非要让我说有什么不满意，那就是额头的激光雷达过于突兀，以及没有我心心恋的赛车固定尾翼（哪怕是升降尾翼都可以啊）。20-30万的车型中，小米SU7的颜值绝对是头部存在，但是换在80万这个价格下，就显得泛善可陈了，不是那么让人眼前一亮。而说到性能？我对于发布会上那种小米式宣传语句：“0—100km/h加速仅需1.98s（不含起步时间），设计最高时速350km/h”并不感冒，而我也无法站在这种需求消费者的角度上妄加揣测，只能说等实车出来了，再聊吧。不过可以借鉴下1年前广州车展首次亮的极氪001 FR，那也是台零百加速2秒级的性能猛兽，数据不差，销量？好吧，我查不到！最初小米SU7打动我的，除了颜值就是智能，以及小米的战略。智能驾驶是汽车智能化的竞争高地，而小米SU7 Ultra并不是专门跑赛道的，它的产品定位更是“可街可赛”！这也是为啥小米SU7 Ultra依然要保留激光雷达配件的原因吧。所以，小米应该抓紧完成端到端大模型，车位到车位等技术的完善及推送，毕竟这些才是看得见摸得着的，而不是2025年某天才能跑上路的小米SU7 Ultra。【最终售价会是多少？有哪些影响？】 ① 价格不会是80万，应该是70-80之间。 ② 无论最终售价多少，小米都将面临如何在追求品牌高端化的同时如何维系消费者的口碑，要知道品牌形象的连贯性塑造是需要耗费很大精力的，品牌要拔高，对小米也是新的课题。 ③ 保时捷、特斯拉给到的压力也不小，小米SU7 Ultra的定价真撑得住嘛？我同样抱着怀疑的态度保持观望。【SU7 Ultra销量如何？它会成功吗？】我记得之前在懂车帝看到的新闻，说小米SU7 Ultra量产版的小订量在开启预售10分钟后，突破了3680台。我依然是上一次的观点，这里面凑热闹的人多，真心要买的人有限。毕竟这和最近比较火的小鹏P7+不同，不是需要一个小订才能优先排的上试车。很多恰饭的自媒体更不会掏腰包来买上一台做个什么评测，毕竟流量再高，赚的钱也不抵不上80万车的贬值……最终小米SU7 Ultra的销量？我认为是高于极氪001 FR的，因为雷老板的营销确实做的更好！但是无论是小米SU7 Ultra、极氪001 FR、还是仰望U9等车型，他们的目标用户群体都是很小众的那波，他们看中的也并不是销量，而是对于自身品牌的提升，更高端估价才更高、股票更好看、也更赚钱嘛！当然我也从内心感谢这些国产品牌在打破诸如特斯拉Model S Plaid车型在内的高性能车在全球的垄断地位所作出的努力，未来，就是这样充满了无限可能！不管我买不买得起，我都会继续关注小米SU7 Ultra，也希望身边将来真有朋友可以买上一台带我上路好好“得瑟一回”！

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2024-11-13

开心去开车

本田CR-V车主·车龄5年

豹8这四点必须吐槽！

方程豹豹8 1、最不该上华为的智驾华为智驾辅助最大优势在于城市NOA，这点对于方程豹8来说就是个鸡肋，除了增加不下5W的成本，沾点华为的品牌效应，其他毫无意义。一方面豹8作为一辆越野车，哪个好人天天开这么大个越野车上下班代步，基本都是一个玩具车，偶尔市区开开，那华为的智驾除了增加成本、增加故障率，意义在哪里呢？另一方面比亚迪自家的辅助驾驶虽然不咋地，但是对于豹8的使用场景来说，完全是够用的，特别是在高速智驾、辅助停车这些基础应用方面，现阶段就连不到十万的五菱都能轻松搞定，更何况比亚迪。 2、最应该换掉无极变速箱你敢信对于一辆硬派越野车，豹8用的还是电子无极变速箱，好好去看看坦克，人家全系可是清一色的AT变速箱，这点对于越野老炮来说，这叫基础配置也是基础保障。别扯什么可靠性，什么能用，就说AT变速箱在越野工况下的可靠性、耐用性、操作空间等方面是不是更好呢？不信你换个AT变速箱试试，看看消费者是不是更看好？ 3、最应该上更大的电池目前豹8的电池也就36.8度的小电池，纯电续航才100公里，跟坦克500和700大差不差的水平，别忘了你可是电池市场的大佬呀，自家的看家本领都忘记了。你整个60度的大电池，放着市区纯电用车，放着露营无限放电他不香吗？就算你要保证90升的大油箱，那你好歹来个50度的电池也行呀，这100公里的续航是真的很尴尬。 4、小书包是差那点材料吗？豹8好歹是豹5的大哥，37.98W的价格比23.98W高了不少吧，你好歹学学豹5整个全包的小书包呀，难道豹8为了控制成本，连这点都必须得省下来吗？哪个好人四五十万花了，差你这一千两千的，这不就是纯粹的恶心人嘛。全包的小书包在豪华型和美观性上必然比现在这缺斤少两的样子好看，并且对于轮胎制品来说，你把它全包起来，老化的速度也更慢。

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2024-11-13

燕沛的团宠

大众ID.3车主·车龄3年

iCar V23这车买它干嘛！

iCar V23这车我觉得真没有买它的必要！价格死贵还没有性价比！车身尺寸小，虽然是紧凑型SUV，但是把尾部的背包去掉，也就小型。现在像这种方盒子车型比较流行，外观造型确实比较好看，但也就只剩外观好看了！这车造型设计就是冲着越野车去的，但是没有越野性能，因为它没有大梁，也没有差速锁，完全不符合越野车的标准，只能说比普通SUV的性能好一点，因为它的离地间隙大，还有智能四驱系统，对于颠簸路面或者烂路表现会好一点；但是四驱并不是标配，它还有两驱版本。功能配置方面，用的是高通骁龙8155车机芯片，只有普通的L2辅助驾驶，智能化表现一般，应该保留与iCar 03一样。如果是两驱版本估计就是丐版了，配置上没有亮点！内饰方面，不排除塑料感强，因为它要考虑成本，内饰用料太好，价格下不来，毕竟它的竟品很多，比如比它还要大的哈弗大狗，售价也就10万上下，要想有优势，只能比它还便宜！ iCar V23目前为纯电动版，有400续航和500续航，有人说它的价格会在9.98万起，我只能说这是不可能的！9.98万我想你要等增程版或者插混版了，算上电池成本就不止9.98万，我预估12万起！其实本质上我觉得iCar V23就是换壳的iCar 03，再看iCar 03的月销量只有400多台，说明很多人是不认可这款车的，有种星途星纪元的发展趋势，虽然星途星纪元也叠加了很多智能化的配置，但是底盘悬挂不行、内饰不够豪华、价格死贵，相比竟品没有优势。反观iCar V23除了外观好看点，其他方面并没有亮眼的地方。iCar 03已经是紧凑型，现在iCar V23还是紧凑型，甚至比iCar 03还要小，这是打算把小车玩到极致呀，后面还有更小的iCar 25，竟玩人家不玩的，受众群体太小了，只适合年轻人，还只适合喜欢越野的年轻人！ iCar V23综合来看颜值秀气、价格贵、受众群体小、配置一般、底盘悬挂表现一般，不适合家用，适合爱玩、喜欢越野的年轻人，销量不会太高，建议出混动或者增程来降低价格，让更多的年轻人买的起！

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2024-11-13

叁水爱开车

宋PLUS DM车主·车龄1年

锐界：一代最强，三代前路如何？

第一代福特锐界，2006年在北美车展首发亮相，距今已经过去了18年，锐界这个车型才更新了3代，对比前几天某车企某车型，一年换三代，真不知道该说，福特换代慢，还是说某车企换代快？ 18年，很多国产车企，公司创建时间可能都没有锐界上市时间长。（理想汽车：成立于 2015 年 7 月。蔚来汽车：成立于 2014 年。小鹏汽车：成立于 2014 年。威马汽车：成立于 2015 年。哪吒汽车：成立于 2014 年。零跑汽车：成立于 2015 年。合创汽车：成立于 2018 年。高合汽车：成立于 2017 年。）锐界一代，国内只能进口，当时这车可是高端豪华的代名词啊，一台车可是要小50万的。在 2008 年推出的 007 系列电影《007：大破量子危机》中，第一代福特锐界客串了 007 的座驾，出名了，名气大了，销量也高了。可是好景不长，一代由于内饰做工比较糙，四驱系统不完美，前后轮动力不均匀，后轮动力分配低，雨刷感应存在问题，加速反应慢等诸多问题，销量逐年下滑，不得不改款换代，2010 年 2 月，改款，2010 年 12 月，福特锐界正式进入中国市场，进口车变成合资车了。初期销量挺猛，号称汉兰达的唯一对手，后期，二代逐渐拉跨，车机系统信号差，二代油耗偏高，悬架调校硬，被市场所逐渐抛弃。2017年销量106956 辆，2018 年销量相比 2017 年几近腰斩，到今年2月，月销量才1161 辆。今年，锐界三代上市，在竞争激烈的SUV市场，前路如何？先说对比老款的优点： 1.外观，其实变化不太大，但是时尚型的轮毂变成跟豪华型一样的了。至尊型和 ST-Line 的轮毂颜色变成了那种亮亮的黑加银色，扎眼了。至尊型的行李架也从黑色变成银色，整体看着就更时尚，也更有动感。 2.内饰，至尊型多了两种颜色，一个高级白，一个棕黑。车里大屏幕，12.3 加 27 英寸的贯穿式联屏，科技感强了。车机也是福特最新的系统。至尊型和豪华型的座椅重新设计了，贴合咱中国人的身板了，面料也更好了，至尊型还多了个 2 - 3 - 2 的座椅布局，中高配车型座椅布局更全乎了。二排座椅还有加热、通风和一键舒躺模式。 3.配置，豪华型新加上了、至尊型和 ST-Line 升级了那个 540° 全景影像。就是不知道卡不卡🙁。 4.动力呢，跟老款差不多，有 2.0T 燃油的和混动的，但价格和优惠方面，起步价降了 3000 块钱。上市期订车还有 41888 元的购车礼。看起来还是很好的。再来说说缺点： 1.车机卡顿，这是广大车友吐槽最多的地方，别家车都是8295了，锐界连8155都不是，截至目前的消息，车机芯片型号未知，但是，肯定不是8295，不知道新款车机上会不会出现，卡顿不流畅，车载百度导航软件版本不更新，导航错误，系统搞不好，还不开放 carplay 等权限等问题。 2.油耗高，高速油耗9个多，市区12个多，油老虎。混动车型不能上绿牌。 3.车机智障，27村的大屏只有小米车机互联好用，苹果的互联约等于无。 4.燃油版车型取消了备胎，至尊型取消了二排左侧腿托和膝部气囊，减配了。 5.从1代到3代的通病，做工粗糙，噪音大。个人观点：锐界可以说是越混越差的车型代表了，从50万级别的进口车，变成了20多万的合资车，三代上市，不知道哪来的自信，面对诸多消费者的吐槽，车机芯片不改，还减配试探消费者喜好，未来销量如何，让人担忧。面对空间实用性高、质量稳定性好、保值率较高的汉兰达。面对具有德系车的工艺品质大气稳重空间表现上甚至优于锐界大众途昂。面对外观设计更有力量感和运动感，更吸引年轻消费者的目光的雪佛兰开拓者。不知道锐界还有多少牌可打？留给锐界的机会可不多了

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2024-11-12

Tank板蓝根

坦克300车主·车龄4年

iCAR V23是国产吉姆尼？

iCAR V23预热了很久，终于要在今年的广州车展预售了，竟然不是开售，而是预售。估计是想定个稍微高点的价格，看看大家的反应，反应好的话，就按照预售的价格卖，反响不好的话，等开始卖的时候，再降价起售，这算盘打的我在天津都听到了。说实话，iCAR V23这款车设计的真不错，小方盒子造型，帅气时尚，但其实作为坦克300车主，我更关注的是它的硬件素质，4.22m的车身长度，车身小巧，很多人都觉得它很像是国产吉姆尼，但是iCAR V23这款车，相较吉姆尼还是长了一些的，我觉得更像是国产的牧马人罗宾汉两门版。我觉得这台车从参数上看越野能力不错，有一个很牛的数据，就是接近角43度，离去角41度，在越野的角度来看，这两个参数是衡量汽车通过性的重要指标，接近角越大，在爬石头，上马路牙子，攀爬陡坡越不容易磕到前杠，离去角越大，下陡坡的时候就不容易托底磕后杠。跟越野界经典车型相比，牧马人接近角36.4度，离去角30.8度，坦克300接近角33度，离去角34度，这么一比就能看出V23的设计很符合越野人的心意。但是除了这个参数外，这台车还是更适合城市代步，偶尔上个马路牙子，走走城市乡村烂路就挺好，因为纯电车型底盘布置了电池，如果进行太过硬核的越野，第一容易磕到底盘的电池，第二车身的扭曲应力可能会影响到电池，第三是车身没有大梁，在越野过程中车身稳定性会差一些，所以我觉得这台车更适合玩姿态。其实这台车还有一个设计是我比较欣赏的，就是短前悬和短后悬的设计，这就使得这台车的内部空间得到了保障，v23这么小的车，比本田crv 的轴距都长，2735mm轴距远超牧马人两门的2459mm，跟坦克300的2750mm差不多，作为一台家庭用车是没问题的。总的来看，iCAR V23终究不能替代吉姆尼的地位，但是作为一台年轻人的大玩具，凹造型玩姿态是非常不错的选择，同时空间上也能兼顾家用，更像是一个时尚单品的存在！

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2024-11-12

丨且慢丨

大阳 V锐 ADV350车主·车龄4年

网传的使用华为车机，不知道是不是真的。

两款A5要亮相了，加长版A5L由一汽奥迪生产，溜背版的是上汽奥迪生产，一汽的是加长的，上汽产的是溜背无边框车门的。两款还是比较容易区分的。国人多数喜欢以大为美，那肯定一汽的更受欢迎喽。一汽A5L配置基本已经被大家剧透完了，大水滴形设计,车身两侧腰线,较为优雅、营造了一种轻盈的运动感。迎宾照地灯、脚底灯等细节设计,增添车辆豪华感;不过车头大灯低配，头尾灯无自定义，不过这个低配灯已经吊打其他车型了，毕竟灯厂。天幕电遮阳。内饰曲面的一块大屏，配备了副驾驶娱乐屏。椭圆形的方向盘，车机方面据说还会和华为合作，采用华为车机，这下真是属于深度融合了。马上广州车展就亮相了，其他细节到时候具体再看啦。动力方面高配的动力是272匹马力。低配的动力应该在205马力这样。5代EA888发动机。一如既往的稳定可靠。要说缺点呢。那就是用上了贯穿式尾灯，好看，是真好看。贵也是真贵。嘿嘿想不到吧，这回坏了直接换一整套。死贵！要命！哈哈，玩笑。内饰方面尽量像国产化看齐，座椅通风按摩加热，估计不就得将来也会有的。 🚗 价格方面，价格方面才是这次的重点，我感觉不能按照老款A5定价，老款A5指导价和A6L是重叠的，和a6l重叠，那绝对选a6了，这也是A5销量低的原因之一。 A5L是 A4L迭代车型定价应该略高于A4l 最高不会高于A6L 。所以新款很有可能会给出一个比较惊喜的价格，猜测在25-28左右。如果再使用1.5T的发动机，那么价格有可能再度下探。不要再降啦，再降我真的买得起啦。

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2024-11-12

丨且慢丨

大阳 V锐 ADV350车主·车龄4年

夏马上就要亮相啦

首先说一下目前这辆车已知的信息。这个车的大小，这个车车长5米14，车宽1米97，高1米8，轴距3米。这个尺寸比大哥腾势D9，短了十公分，也稍微矮了一些，这个车的体量跟别克ES陆尊差不多的大小。车重2.47吨，和腾势D9九入门版本的车型，重量基本一致。动力系统方面，会搭载第五代的DM技术，1.5t加电动机的动力组合方式，纯电续航的话会有两个版本，一个是100公里续航的，还有一个是200公里续航的两个版本。看申报图上看它的天窗是分两个版本，一个是单独的小天窗，还有一个是小天窗加天幕的两种。两种纯电续航、两种天窗，保守来说会有四个配置发布。 🚗 价格方面呢，先看一下它的大哥，腾势D9九月份的销量，已经是被塞纳拿走了第一名的名次了，并且腾势D9这款车的销量趋势一直是一个下滑的一个状态。厂家肯定会做一些价格上方面的一些调整。腾势D9如果价格调整下探的话，比亚迪夏的定价就肯定要往更低里定了。 20万左右价格还是有几个能打的车型的，比如E8，如果让我猜的话，低配版本一百公里纯电的续航，也不需要其他乱七八糟的东西。小电池小天窗直接定个20万以下，还是挺有竞争力的。看到好多人说这个车要定十五六万就买，那我感觉还是别等了，十来万还是五菱更有性价比。也有人说这个车30万会大卖，我的看法是30万这个车销量估计会不太好的。毕竟30万可以选择的车型太多了。想走量像王炸还是20左右最有竞争力。

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2024-11-12

丨且慢丨

大阳 V锐 ADV350车主·车龄4年

自家打架，Z20打自家极氪x。

一句话总结:坐垫短，台阶高。价格有惊喜。就目前的信息来看，Z20这次用的是六十一度磷酸铁锂电池，四百伏架构，但是它的充电倍率是4.5C，从百分之十五充到百分之八十，需要十五分钟。这个充电速度也还是可以的。而且电池的价格不太很高，所以售价会有惊喜呦。虽说现在电池都便宜了，但是仍然是电车中最贵的一部分。后电机也采用了250千瓦的电机。后置单电机，但零百加速也能达到5秒多。日常使用偶尔来点小激情肯定也是没问题了。后排视觉空间上也非常的不错，但是坐垫短、台阶高，开门的角度也不是特别大。这个为了造型的牺牲，上车还不小心还会卡腿，当然这个造型也有它的优势，比如后排的头部空间会比较的充足。那中间的储物盒可以直接拿下来，获得一个更加通透的空间，或者是在这儿放一个冰箱。车机也是现在的领克拿手好戏，而且音响也用的领克家族目前最顶的音响。扬声器是十四个，功率依旧是一千六百瓦，整体的做工用料依旧不错。外观上，整体的造型还可以接受，但是我认为外观上车尾凸起有点别扭，后排的空间大了，但是尾部的造型感觉不是不是那么的很流畅，有种秃头的感觉。我看网友p的图片加一个尾翼会好看很多。 🚗 最后就是z20的价格猜测了。虽然它相比极氪x升级了电池电机。但是它依旧是没有x电动门，后排座椅向上翻折和横移的屏幕。所以它的价格我猜想比x更低。目前x优惠完不到15万的价格，那我盲猜一个z20的价格，我先猜一个14万，各位觉得呢？后来想了想，有没有一种可能，他也学习友商的套路，z20少量上市，定一个18-19的价格，来反向衬托自家的极氪x，这也不是没有可能。但是作为自己第一款纯电车，感觉这么做的可能性也不大。就最后发布吧。

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2024-11-12

超爱开车

威朗车主·车龄1年

细节设计透露着高级感

腾势Z9在广州车展亮相，与前期上市的腾势Z9GT都属于腾势家族易三方平台，GT车型定位运动，Z9 EV是三箱车型，外形以及配置看上去更高端商务，比较适合替代迈巴赫，奔驰E做商务用车。目前30-40万价位的轿车市场车型，除了蔚来、理想、极氪别...查看全文

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2024-11-12

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