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AEB之争，你支持谁？话题封面图

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AEB之争，你支持谁？

自动紧急刹车（AEB）在汽车圈引发了一番激烈讨论。小鹏汽车CEO称友商AEB 99%是假的，华为余承东回应有车企一把手根本不懂AEB。问界小鹏AEB之争，你支持谁？聊聊你的观点>>

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拿下迈巴赫s580

小鹏G6 G9的AEB居然连30都过不了

第一次连30都过不了，第二次也只能过40，车最基本的安全功能都做不好，这是不把车主命放在心上人家比亚迪n7都能60过，小鹏以理工男标榜了几年，现如今做成这样，比亚迪都比不过太让车主失望了吧

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2023-11-07

宁大可nic

余承东开炮的AEB，我来解释一下

余承东针对AEB开了一炮……AEB其实就是“紧急主动刹车”，实际上在L2上算是基础操作了，不算是什么新东西。有很多人觉得这功能好：关键时候确实救命。但却没有意识到，这东西也有不好的地方：关键时候，也很要命。为啥呢？关键在于“误识别”。我看过研究报告，大意是车速低于50km/h的时候，AEB可以减少38%的追尾概率---事实上，不少车企对AEB的触发也限定在60km/h以下的中低速场景，你可能会为此觉得困扰。关键的问题就在于：高速场景的误触发，代价极大。高速场景急刹车带来的轮胎滑移率，即使有ESP的加成，也很容易失去侧向附着力，方向盘一点点的角度带来的横向力都会导致车身甩起来、进而失控---尤其AEB是在你非预期的情况下触发的，你对方向盘的控制很可能处于“懵逼”的状态。其实是危险的场景。哪怕是中低速场景，也有很多朋友经历过“鬼刹车”的情况对吧？实际上就是“误触发”。除去对场景的正确判断以外，其实还有另外一个问题，是“时机”---本质上就是对前车碰撞概率的测算，到底距离有多少，相对速度是多少，几秒后会碰上，在这个计算过程中实际上精度要求是很高的。从我对AEB的实际体验上看，多数时候AEB是偏保守的，肉眼觉得还有很大余量的情况下，AEB已经被触发了---这会带给你实际没有那么好的体验。我其实说过这个事情，包括语音也好，驾驶辅助也好，这类功能，必须好用，如果不好用，就等于没有。而语音你可以不用，自动驾驶你可以关掉不用，而AEB作为许多人为了保命还是倾向于打开的一种功能，如果不能把自己的特性拉满，其实就还挺要命的。

余承东开炮的AEB，我来解释一下17815995428434721图片

余承东开炮的AEB，我来解释一下17815995428434721图片

余承东开炮的AEB，我来解释一下17815995428434722图片

余承东开炮的AEB，我来解释一下17815995428434722图片

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2023-11-04

炜主

Model 3车主·车龄4年

浅谈Model 3的实际AEB表现

今天晚上，刚看了懂车帝的直播。一堆夜间测试，特斯拉纯视觉对车还是很不错的，对电动车的表现就很一般。看样子，纯视觉方案还有不小的改进空间。我最早感觉到Model 3的AEB居然是2021年的“幽灵刹车”，前面明明没车，50公里/时的速度一脚刹停。着实吓我一大跳。2021年还遇到了好几次，2022年后，经过几次OTA后，AEB表现明显好了很多，智能了不少，记得有次在三环路上，车不多，车速都很快。前车也不知道什么原因，突然刹停。我到时下班，人还有点懵，突然我车也跟着大力制动，离前车大概半个车的距离，稳稳刹住，车速应该是70样子，避免了一次追尾。算是一次很深刻的体验。因此，何老板提到50以上就不可用这点时，我就比较无语了。AEB帮助我刹停这个都还是去年的事情了。今年车市那么卷，激光雷达都装了，有些车企还装了好几个。AEB水平肯定会提升不少。如果用了激光雷达也搞不定，那就多半是算法有问题了。特斯拉作为一位“另类”单靠纯视觉做到了这次懂车帝测的80，已经很不错了。这次OTA后，我车辅助驾驶部分已经升级到了纯视觉方案，还是很期待未来的表现。当然再强的驾驶也离不开安全，开车还是得专心。先聊到这里吧。您遇到过我这些AEB主动安全避撞经历或经验吗？欢迎大家来讨论下，不喜勿喷。

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2023-11-07

罗小佑灬

阿维塔 12车主·车龄1年

“彩虹屁”一下阿维塔12的AEB

起因是今天刷到了一个高速追尾短视频，具体情形如下：阿维塔12识别到前面有障碍物（大货车爆胎留下的碎片），在右侧有一辆半挂的情况下采取了紧急制动，后车没有来得及反应导致追尾，后排乘客头破血流。对此，评论区主要有两种声音： 1、现在的高端电车雷达太灵敏，正常人慢慢开过去就不会发生这起事故，阿维塔要付全责。 2、如果后车保留适当安全距离，能够将损失降到最低，后排乘客按规定系好安全带也就不会受这么重的伤。并且车内塞满了行李箱，发生事故责任全在自己。个人认为持第一种说法的人都是** 各位如果有不同看法，欢迎评论区讨论看到这起事故也联想到了入手阿维塔12不到一个月时间两次触发AEB的情形，第一次是正常行驶在对向6车道的路上，车辆不多，经过路口时，有个外卖小哥骑电动车跨越对向车道行驶到中间缓冲区，我离老远就看到他了，他也看到我过来了，这条路我经常走，我知道他不会直接冲过去，中间有一块缓冲区，并且有栏杆阻挡避免直接横跨6车道过马路，我也就没有主动减速，但是塔子识别到了，认为以他过来的速度，我会撞到他，采用了紧急制动，刚好在外卖小哥前面刹停，我俩都很尴尬的看了一下对方，当时心里还挺不爽的，认为塔子干预了我的正常行驶，转念一想，这个外卖小哥还是比较理性的，没有抢道，但是也不能去赌人性，万一哪天遇到了那种一定要抢在你前面冲过去的人，后果不堪设想，按我当时的想法，必会把他撞飞。第二次更诡异，刚刚健完身回家的路上，经过大桥，遇到了“团雾”，团雾都知道的吧，只有那么一块是雾，两边视野都正常，当我穿过“团雾”，一辆没有尾灯屁股雀黑的三轮农用卡车突然出现在我面前，当时汗毛都立起来了，塔子紧急制动+避让，避免了追尾，然后我看着它车底冒着一团团纯正的八二年黑灰色尾气从我身边开走，我是又好气又好笑...... 以上视频将在文章发布后单独发出来，各位可以看一下，绝无半点虚言，当然，看完要是想喷我，我也认。我们一直说的科技改变生活，其实都体现在日常这些简单的用车生活中，反过来想，正是因为主动安全系统才能够让我们事后当一个笑话一样，把这些情景分享出来，只要被救过一次，就已经值回车价了。

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01-07

M9智驾旅行走的丹霞

问界M9车主·车龄1年

M9的AEB究竟有多强？

相信M9的AEB能力能带来主动安全保障，的确是盲订的主要原因之一。最近小朋友直接说问界AEB的宣传造假，忽悠消费者订车，有些不淡定了，难道测试车真的是特调过的吗？大量问界车主的实车体验打脸回应。观看AutoLab汽车实验室用M5智驾车做的测试视频，测试结果的确是遥遥领先，几乎是问界的个车秀。难怪小朋急了，毕竟这块曾经是他家自以为傲的卖点。被回怼不懂A EB后，还拿出A EB的学习笔记，证明他懂，哈哈哈哈太尬了😂又说比他造车历史还长的AutoLab不是专业机构等等，不得不说，在危机面前太有拼搏精神了，尽管拼搏的方式好尴尬。反观理想看到危机后冷静的应对做出了更好的选择，不硬刚，一边降价抢销量一边加油投入智驾补短板。蔚来的应对则是裁员10%。华为引进革命性的技术为消费者造了好车的同时，也让整个车圈看到了智车未来的样子和面临的危机。新M7发布以来，从bba到新势力，各种降价及新车发布的低价策略已经给中国的消费者带来不少实惠，科技造车也将带来更多的安全出行保障和方便舒适的用车体验。感恩华为！以华为强大的科技人才为底层逻辑的华为科技创新能力，下场造车就是降维打击，再加上余承东只做第一的狼性和己被证明的实力，颠覆认知的事情在车圈会不断发生。除AEB外，还有更多颠覆传统认知的突破会赋能华为智车。M9是第一个华为全面赋能的产品，AEB只会比之前测试M5更强，每天超1000公里的数据训练，进化可期，遥遥领先！另外，多年前，因为深度了解华为手机在摄影方面的革命性突破，成为花粉（很荣幸是华为手机摄影讲座的分享摄影师之一），最近因为订了M9，关注问界研究华为智车，更加坚作为花粉的自豪，华为就是一个伟大的公司！不服，来扛！

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2023-11-07

南哥说车

智己L7车主·车龄2年

AEB 是什么？重要吗？

最近 AEB 很火嘛！哈哈哈，不过讲道理，公司大老板不懂下面具体业务，不懂自己的产品，也正常，不妨碍老板赚钱，公司有人懂就行。但是作为老百姓，我们得懂，我们得知道那些车有 AEB，哪些车的 AEB 管用，哪些车 AEB 好用。

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2023-11-07

茄子91535722

凯迪拉克XTS车主·车龄11年

哪有什么吵架，都是营销

小鹏这次先急眼的，因为华为破圈了，几乎定义了人们的认知，即智能驾驶等于华为智驾。一旦这个认知形成，其他人都是others了，所以小鹏肯定要跳出来，告诉人们还有我也在搞智驾呢。大嘴出来的消息，也是营销，否则他会发这个？他是来辟谣，什么民间小视频，网友都不服。这也挺好，大家都使劲做，争取把产品越做越好。#AITO问界M9 #AITO问界 #华为 #小鹏

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2023-11-05

20101112zyy

小鹏P7i的AEB排第一

小鹏P7i的AEB自动紧急制动功能在Euro NCAP 2023新规测试中各项得分均超越同级参评车型

2023-11-06

brian0929

问界M7车主·车龄2年

我是M7车主，当然支持问界。但是这个没啥好争的，开车不能全部指望系统帮你，最主要还得自己保持警惕，随时关注路况。作为一个开了7年油车的老司机，之前的别克英朗完全没有任何智能辅助驾驶，我也是安全行驶17万公里，现在换了问界，感觉就像是老年机换了智能手机，但是我反而会更加谨慎驾驶，因为我知道，哪怕是能做到99%的安全保障，我不能也没资格将剩下1%概率完全交给车子来决定… 尤其是现在有了娃，当一家人坐在车上，那么车子的最大作用就是安全的运输工具，作为司机的我，一定会认真对待每一个红绿灯、每一公里路、每一个转弯路口，甚至连窨井盖、烂路、障碍物都要有精准预判。

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2023-11-16

海蛎子8818

保时捷911车主·车龄5年

你真的指望AEB去避免事故？

AEB也就是自动紧急刹车系统，其实已经不算很新鲜的功能了，应用的车型也很普及，只是这次问界和小鹏正面硬刚，把这个事放到了桌面上。我个人对AEB的观点是：“有比没有强，但别指望他救命”。首先一点，不管问界还是小鹏，甚至任何一个车企，都不敢拍着胸脯去保证在紧急情况下AEB完全发挥作用，即便是经过各种测试，欧盟也好，亚盟也好，英雄联盟也好，测试就是测试，测试永远是设计出的情形，根本无法完全替代复杂的大马路。第二点，作为驾驶员，车子是自己在操控，方向盘在自己手里，制动踏板在自己脚下，还是自己掌握命运比较靠谱，至于特殊情况下AEB能不能发挥作用，完全就是拼人品吧。

2023-11-07

西瓜我是哈密

问界M5车主·车龄2年

再选一次还是问界M5

首先看外观一，外观大气，气质优雅。我选的小五是松霜绿◇小五主打色◇高级感拉满。可以说小五不算最漂亮，但是很顺眼，颜值至少可以打八分。有人说长的像 Macan ，其实小五比 Macan 顺眼多了好嘛， Macan 的四眼头灯丑的不要不要的，哪比得上小五那双灵动的"醒狮大灯"，醒目又明亮。另外，小五的轴距比 Macan 长72mm，实际感受空间更是大了不少。开到街上，流动的车身线条，配上精莹剔透前灯，来来往往的人看了无不夸赞。一上路，回头率百分百，见到的好多人都会过来问一句，这是小康和华为汽车吗？二，鸿蒙车机，界内天花板。这是我最满意的，打十分。小五搭配的15.6英寸液晶屏，目前已经升级到几乎所有手机上的软件都可以使用，反应很快，无论点击、滑动，还是拖拽，丝毫没有拖泥带水的感觉。在操作逻辑上，这块屏幕与我们日常使用的手机和 Pad 别无二致。它一共三把实体钥匙，包括一把传统的遥控钥匙，两个卡片钥匙。另外，还可以绑定手机使用 NFC 或者蓝牙钥匙解锁。我现在习惯了蓝牙钥匙。每次一靠近，自动解锁迎宾座椅氛围灯全部打开欢迎你上车。A柱上的3D深感摄像头识别车主自动调节座椅，非车主大屏私人信息和使用导航记录自动隐藏6666去洗浴兄弟不怕跪搓衣板啊。🐹 低速行驶低速行驶车身很稳定，过小沟小坑时不会觉得颠簸，过减速带时，噔噔几下，赶紧利落，没有余震。低速时静谧性很好，听听抒情的音乐效果很好高速行驶高速行驶过减速带，水坑，车身震动较大。过大坡的时候，整车有种飞起来的感觉，左右摇晃，但是属于可以接受的程度。方向盘轻盈有韧性指哪走哪。在鸿蒙3.0系统加入DaTa系统控制后遥晃和省电更上一层楼稳如老司机。 80以下整体静谧可以说是很不错了，80-100胎噪和风噪明显，因为没有发动车声音只有轮胎噪音车内分贝60大体使人满意。120以上风噪声比较大了，这时候会觉得有点难受，还可以接受如果是开音乐可以掩盖可以接受。三，全铝合金底盘，操控自如。至少打9分。小五的底盘用的是一般百万豪车才会使用的全铝合金材质设计，包括前后悬架所有部件，就连副车架也是如此，让人充满安全感。在全铝合金材质的加持下，配上前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，可以有效减少侧倾，更能够提供更加平稳舒适安心的驾乘环境。此外，在电池组左右两边车身纵梁，也配备了两根又粗又厚的铝合金防撞杆，能为电池组带来满满的安全感保护，用料绝对是当下业界良心。四，全身科技＋硬核，钢筋铁骨。可以打9.5分。一方面L2级的级别的辅助驾驶功能，融合了5个视觉感知摄像头、15个长距离超声波雷达，让小五能够时刻感知周围环境，帮助我更安全地操控车辆。搭载的博世第三代辅助驾驶摄像头具备更宽的水平探测范围，毫米波雷达探测距离达到200多米，确保了车辆的前瞻预判性能和视觉广度，在极端天气下也能更好地实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等功能，及时帮助我们识别路上的危险及紧急情况，在有危险的时候会紧急刹停AEB感谢问界有次我打电话还有次给小孩拿东西右侧电动车突然出来我没看到Aeb帮我刹车减少了一次事故特别感谢🙏🙏🙏。另一方面，小五整车采用笼式安全车身骨架，以及超过60％的军工级高强钢，真可谓是一身钢筋铁骨。这一点，网上有很多的车祸视频图片可以证实，凡是和小五发生碰撞的车大都伤筋动骨，小五确可以却安然无恙。五，绿牌不限号，经济又环保。此项9分。小五采用的1.5T四缸专用增程器热效率高达41%，搭载了40kWh三元宁德时代大电池，实打实能开180公里不虚标。远程有可以加油💪随时随地出发不用焦虑。六售后服务每次去AITO服务中心有人接待端茶倒水服务热情遇到问题车主群及时回复。我的眼睛盖板进水后不是灵立马免费给我换了全新有图。和主驾驶门躁音开过去立马给我植绒重新换卡扣。中午免费工作餐和饮料。路过免费洗车充电免费停车🅿。我总体感觉，小五车综合评价9＋分，做到了50万以内无对手，物超所值。身边有两个朋友在我的推荐下也定了这部车，大家都是赞不绝口，都很满意我推荐同事和朋友他们试驾后也赞不绝口已经下单。我也来说两句…

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2023-11-06

追风少女Mia

AEB真的那么重要？会影响你的买车决策吗

最近关于汽车AEB这个话题很值得讨论一下！感觉这个功能以前并没有被很多人所重视，但是在我自己开车这10年的经验当中，的确是出现过几次莫名其妙AEB介入把我吓了一跳的时候。所以想问一下，大家觉得AEB这个功能有那么重要吗？还是可有可无呢？买车的时候你真的会去在乎这个功能好不好用吗？至少从我自己的驾驶风格方面来讲，我是不太习惯这个功能的，我自己是属于主动型防御驾驶，就算通过一个看上去很空旷的路口，我也会下意识的减速，慢行通过……至少这个功能在我看来目前我不太会去信任他，反而会在我正常驾驶当中突然出现对我造成困扰。但是随着智能驾驶越来越普及，以及我们现在买到的大多数车都有AEB这个功能，我还是去看了一下懂车帝刚刚出来的实测数据。在“AEB儿童鬼探头”、“消失的前车”、“ACC对静态假车”三项测试数据中，华为系的车表现都是非常不错的，阿维塔 11在三项测试中都排名第一~看来还是激光雷达非常有优势。难怪Model 3的纯视觉方案被按在地上摩擦，在“AEB儿童鬼探头”这项测试里连30km/h都没有通过。理想L7表现居然也不错~不过也想起来我自己的理想one有一次突然刹停，环顾一圈我也没看到什么，可能就是后面有个人贴我车有点近。当然以前我买车的时候是从来没有去关心过这个功能的。现在再去买新车的时候，可能会关注一下这个功能的好坏了，毕竟现在各家都在主打智能辅助驾驶，AEB的确也是其中一个非常重要的功能。#不打嘴炮来看AEB真实力

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2023-11-07

车友圈管理员小葱

懂车帝实测主动安全榜来啦！ZEEKR X测试车型为2023款 YOU版四座四驱，「消失的前车」极限避撞速度60km/h，成绩较差为倒数第二档。「ACC对静态假车」极限速度60km/h，成绩差为倒数第一档。「AEB儿童鬼探头」极限避撞速度30km/h，成绩较差为倒数第二档。作为ZEEKR X车主，你对安全配置的实际评价是？有哪些优缺点或建议？欢迎投票并评论留下看法>> 打开懂车帝-首页“排行榜”-右滑“实测榜”-可查看24款车完整成绩！

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2023-11-07

可爱的者也

小鹏G6车主·车龄2年

还用靠嘴支持吗？看看实测数据吧

鄙人用实际行动支持了小鹏G6 没想到！何小鹏供应链被自己人坑了，他NND的 AEB也被自己人坑！下次我要是再买小鹏汽车，就…… 算了吧！不可能有下一次！

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2023-11-07

啻非天wink

小鹏G6车主·车龄2年

不得不说，这波真是打了脸了

先不说自身aeb机制确实挺拉胯的，就说直接骑脸去喷华为就很不理智，城市智驾各有所长，但aeb是实打实干不过，何况爱国情怀绑定的品牌舆情实力庞大，这波真真是把自己的脸都打肿了，可以说是公开处刑了

2023-11-07

有的人把车当信仰

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嘴仗round2，从高层，上升到官方账号。也别多说，拉出王牌车型比比。不知道有没有哪位大博主愿意接下这个烫包子。

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2023-11-07

关山口高级技工

库斯途车主·车龄3年

AEB这个事儿我发表点个人看法欢迎讨论

最近感觉铺天盖地都在聊这个事儿，现在的汽车圈真的越来越像之前的手机圈，但好在手机圈尚有一些跑分软件能在一些维度拉齐对比条件，但汽车完全就是看谁更能说或者说出来的话更可信了。大家纠结的点无外乎三点： 1⃣️啥是AEB？有啥用？：名字解释就不用了，百度一下就知道，但为啥大家日常可能并不会特别在意这个词儿或者说感受不到它的存在？因为它的触发是有条件的，小鹏和问界的车我没开过，但是就拿我库斯途为例，出现过两次，印象最深的一次马路掉头倒车旁边有外卖车快速通过给我主动刹停了，吓我一跳，因为力度确实大，其实距离还有很远完全没必要的，标定比较灵明，但表现略不智能。因为我买的是顶配车型，所以我上车还有一个习惯就是把所有的主被动安全都打开，灵敏度跳到最高，不是因为我多信任它，是我祈求它在危急时刻确实能救我一命，但整体负责我或者家人安全的还是我们驾驶员自己，保持驾驶注意度才是根本。 2⃣️到底可不可信？到底有多可信？：先说我的观点，我觉得目前无论谁说他的XX功能行业领先，都是有夸大宣传的成分，这是大家一贯的宣传手法，不吹点牛逼谁能记住认识你，从而买你？那种发布会上吹牛后面实现不了的例子比比皆是。不要盲目相信硬件配置，开发不好也是没啥用，新特斯拉model 3纯视觉的辅助驾驶能力也不弱吧，那理论上上激光雷达是不是会更好？我们总喜欢买一些所谓的短期内不会过时的东西或者配置，但是没有配套的开发能力就是烧火棍。科技是在进步，不可否认体验确实是越来越好的，十一开电车往返2600km，高阶领航辅助确实好用，但是他依旧解决不了别的司机不守规矩突然变道的情况，所以刚拿到手时候的体验究竟怎么样才是最保险的，千万别想着后续能怎样（后续真好你就是赚到了，后续不好我只是没有占到便宜），因为不可控的因素太多了 3⃣️好不好用谁说了算？：那肯定还是得车主实际体验完再说啊，无论是谁测试，他要么便极限要么没办法覆盖所有场景和突发情况，所以测试结果会是你选择爱车的一种参考，但本质还是得看你自己的需求是啥，既要也要还要的情况要么你只能花大价钱买，买完发现也就那样，要么就是选来选去最终选不到合适的，所以买车多参考参考不同里程车主的用车反馈，看看哪些问题和毛病你到底能不能接受。车主不会说谎，当然那些少部分拿钱就吹的除外。这个世界变化很快，买车也不要那么着急，首发的权益是好，但是到最后也只能拿早买早享受晚买有折扣的道理安慰自己。可能有些跑题，但是我想表达的是科技能创造便利，但是性命攸关的事儿还是自己亲自把控好一点，小鹏CEO懂不懂车没关系，他能招揽懂的人为他所用即可，问界老总是不是很会喷无所谓，造出来的东西不差确实好用就行，最终的最终还是自己去亲自尝试，多抱着求真和怀疑的态度去看问题然后小心求证最靠谱。最后，希望大家永远无需触发AEB功能，安安稳稳平平安安才是根本

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2023-11-07

为车张狂

途岳车主·车龄2年

听说小鹏被骗后，气的连夜改了名？

最近车圈炸锅啦，普天盖地的AEB，那啥是AEB，简单来说就是主动刹车系统。那何小鹏和余承东的争论到底谁对谁错，从懂车帝的实际测评来看，拿小鹏G6对比问界m5，那华为是完胜啊！所以我觉得何小鹏被骗这事有可能成立，因为实测拿不出手，那就只能忽悠老板了那么问题来了，如果你是何小鹏，接下来该怎么做才能拨动命运的齿轮⚙️

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2023-11-08

车友圈管理员小杨

无极 SR250GT车主·车龄1年

【一起聊聊】纯视觉方案，30km/h的儿童鬼探头测试未通过你怎么看？最近闹得沸沸扬扬的AEB之争惹得一种大佬下场讨论这个问题，其实问题的核心都是想争夺辅助驾驶的话语权。在大家都在堆硬件的前提下，特斯拉另辟蹊径继续研究他的纯视觉算法去提升辅助驾驶能力，升级后的版本在跟车和识别上还是不错的，但是儿童鬼探头测试低速下竟然没通过。对此，你怎么看？

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2023-11-07

新能源佩奇

ID.4 X车主·车龄4年

问界和小鹏在我的概念里都是新势力，如果买车的话需要等等再看，所以当时选择了大众。今天第一次看到AEB这个缩写，不知道是啥，深入了解了下才发现是主动刹车。小鹏一直是称自己是智能驾驶的头几名，敢和特斯拉抗衡，而测试结果确实让人大跌眼镜。华为和小鹏咱不说支持谁，毕竟实力不一样。咱就说大众的AEB能用吗？我只用过那个主动预警，主动刹车没体验过？体验过的小伙伴说说大众有参与讨论的必要吗？

问界和小鹏1781956998549507图片

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2023-11-08

莫小伟4436217

问界M7车主·车龄2年

新问界M7后驱版提车800公里问题点汇总

更新版新问界M7后驱版提车800公里问题反馈 9.29号大定，10.20提车，和同事一起一共下单4台，全部准时交付。赞! 用车体验：虽然是丐版，少了很多羡慕的功能，但是综合下来，比我原来的车车质感好了很多，加速，续航，让人信心十足。优...查看全文

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2023-10-31

LLihom

岚图FREE车主·车龄2年

懂车帝官方（民间），小鹏g9最新系统版本

30就撞上了，是真垃圾啊。不过无所谓，小鹏会说不是官方

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2023-11-07

用户6731648907275

支持华为问界m7，但并不唱衰友商

我也是问界m7准车主，看了直播觉得好笑，但又隐隐难过，毕竟我身为国产粉丝，真不希望国产车变得和威玛一个下场，思来想去，这一波应该还是何小鹏的锅，或者是被手下团队忽悠了，之前被爆被采购部门忽悠，现在又是技术部门忽悠他，虽然不知道实际情况如何，但小鹏这企业再不做出改变，新势力品牌做的那么多改变形象的努力，就真的前功尽弃了

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支持华为问界m7，但并不唱衰友商1781924832945235图片

2023-11-08

车友圈管理员小葱

懂车帝实测主动安全榜来啦！理想L8测试车型为2023款Max版，「消失的前车」极限避撞速度90km/h，成绩优秀为第一档。「ACC对静态假车」极限速度110km/h，成绩较好为第二档，略逊于理想L7。「AEB儿童鬼探头」极限避撞速度60km/h，成绩优秀为第一档。作为车主，你认为理想L8主动安全好用吗？有哪些优缺点或建议？欢迎投票并评论留下看法>> 打开懂车帝-首页“排行榜”-右滑“实测榜”-可查看24款车完整成绩！

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2023-11-07

胡渣大叔爱玩车

领克03车主·车龄4年

论AEB的重要性

随着社会的进步，车辆也越来越多的进入到各个家庭或者车友当中，正所谓林子大了什么鸟都有，很多自认为是老司机，就一边开车一边玩手机，或者无视交规，各种逆行、抢道、恶意别车、疲劳驾驶等等危险驾驶行为，不仅给他人，还给自己带来了痛苦！所以我个人认为AEB还是很重要的！我看了很多他人的帖子以及问题，进行了汇总，主要分了以下四点！一、AEB是否与正常驾驶存在矛盾关系？其实通过网上了解就能知道AEB其实是一个被动安全系统，在驾驶员没有办法及时处理危险的时候，车辆的ECU将及时进行判断及激活AEB，有效阻止事故的发生，所以正常驾驶与AEB是不存在矛盾关系的！二、新能源与油车，谁的AEB更强新能源出生在智能时代，有得天独厚的优势，出生就是高算率，但是也带来的负面影响，就是太过于智能了，啥都算，前期可能不会出问题，随着时间出问题的概率也会成倍增长；燃油车的优势就是智能化偏少，在同等芯片作用下，燃油是优秀于新能源的，缺点也很明显，国内的天平是偏向新能源的，车企更加愿意把好的优先选择新能源！所以我个人认为AEB不应该分车型车系及类别，只要能及时阻止事故发生那就是最强的！三、小鹏与问界，技术能力哪家强？各有各的优势吧，小鹏及问界我都试驾过，从驾驶体验上来说，小鹏的技术比问界更加成熟，小鹏已经有九年的造车技术，而且在其他领悟也有所成绩，也在不断地去探索；从安全驾驶上来说，问界是更胜一筹的，就冲能识别很多异型的物品这一点就能看出来，在安全方面问界是下了功夫的，所以总结来说小鹏更像是理科生，在智能、交互、互联等多方面都很优秀，而问界更像是特长生，在安全方面做到了极致！四、小鹏和问界，你支持谁？从我内心来做选择的话，我会更加倾向于小鹏！ ①看与做不能只靠一点，各项保持一定的平衡才是关键，如果一点很强，剩下的都比其他品牌劣势一点，倒不如选择各项均衡的！ ②老百姓买车更多的会在意品牌历史及核心技术，小鹏作为比较老牌的新能源车企，还是会让很多人信服，而且技术上有一定的历史沉淀，不断探索，不断进步，问界作为新派车企，虽然有华为做背书，资金雄厚，但是核心技术层面还是不及小鹏！我自己车是领克，拥有沃尔沃做背书，被动安全也是比较优秀的，有一次在我找停车位的时候，注意力一直在左右两个方向，突然前面鬼探头窜出来一个人，AEB及时响应，避免了一场事故发生，当时我们俩人都吓一跳！这次小鹏与问界的AEB之争，我的看法是，小鹏这回是踢到问界的长处了，问界有恃无恐，而小鹏在死鸭子嘴硬；而且小鹏说网上的小视频不可信，以官网的为准，我就很不赞同，小视频大多数都是来源于现实，存在就是一个真实，而官网更多放出来的是车企想要让大家知道，而不是大家真正想知道的，所以这次小鹏真的是欲哭无泪了！

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2023-11-07

车友圈管理员小葱

懂车帝实测主动安全榜来啦！雷凌测试车型为2023款双擎1.8L运动版，「消失的前车」极限避撞速度70km/h，「ACC对静态假车」极限速度100km/h，「AEB儿童鬼探头」极限避撞速度40km/h，三项测试成绩均为中等水平，处于榜单第三档。作为车主，你认为雷凌哪项安全配置最实用？有哪些优缺点或建议？欢迎投票并评论留下看法>> 打开懂车帝-首页“排行榜”-右滑“实测榜”-可查看24款车完整成绩！

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2023-11-07

六爷请2

小鹏P7+车主·车龄半年

唉，问界抱大腿蹭流量

实话实话，主动刹车这个就伪命题。真正的辅助驾驶意义不是主动刹车，主动刹车内涵太大。路不平，是不是需要刹车？大雾天气，是不是需要刹车？前方有动物，是不是需要刹车？狗熊和兔子，形体完全不一样，怎么去刹车？？？？但愿大家不要被华为带沟里去，现在不是争论主动刹车的时候，是要更加聚焦效率性，实用性。 “国人总是喜欢简单的黑白，却对黑白背后的颜料一无所有。-鲁迅”

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2023-11-07

车友圈管理员小程

懂车帝AEB实测榜正式发布，小鹏P7在静态假车/消失的前车/儿童鬼探头三项测试中，成绩分别为100km/h、60km/h、50km/h，总体表现处于中游水平。结合下图榜单和实际用车感受，你对小鹏P7的安全配置评价如何？是否触发过主动安全功能，有没有误判情况？欢迎投票并聊聊看法>>

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2023-11-07

凯叔的车影日记

汉EV车主·车龄4年

AEB之争，本质就是争夺行业话语权和主导权最近小鸟和遥遥领先围绕自家AEB的性能表现的网络舆论战似乎是越演愈烈，我这两天也是看了很多围绕两家AEB的各种测试和讨论的内容。对于两家的观点我谁也不支持！作为一个工科背景的吃瓜群众，首先我是非常反感将AEB作为营销噱头的手段工具，这本应是一个严肃复杂的科学问题。任何车企对社会大众宣传介绍AEB系统的时候，都应当围绕客观标准来介绍。其次在介绍AEB系统的表现时，更应当强调其异常或者带来的潜在衍生风险！ AEB一般在低速情况下（比如时速30km以下）系统会表现的比较正常，但在高速状态下就存在很大的不确定因素。通常车辆在低速下突然刹车不会有什么大问题，对后车的影响也相对较小（即便追尾也不会出现重大事故）。但在高速状态下因制动距离增大，系统在车辆距离目标物的远处就要开始刹车，这会导致系统产生对周边状况的一系列误判，如会把邻车道的物体识别在本车道上等，还要考虑到在高速下急刹车对驾驶员本身的伤害与追尾安全隐患之间的矛盾。相信有部分初代汉EV的车主，应该在低速行车过程中遇到过，前方有行人或者非机动车在车辆行驶方向的前侧时，车辆触发主动刹车。但实际上当时那个车速，和行人所处的位置，我们人为操作（避让、减速甚至保持不变）也不会发生碰撞事故。反而是车辆触发主动刹车后，让驾驶者和周围的车辆行人吓一跳。举这个例子，其实也是想表达一个观点，宣传与讨论AEB的性能，应该是在统一的标准和能够细化量化的指标体系，以及具体的应用场景。一味强调AEB在多少时速下能刹停，其实没有什么意义。当然对于车企不断去提高车辆主动安全性能，我是举双手赞成的。我反对的是一切围绕AEB进行的非理性客观的营销舆论战！我国关于AEB系统的标准有，1️⃣中国国家标准化管理委员会（SAC）发布的《汽车自动紧急制动系统技术要求和试验方法》（GB/T 31118-2019）标准，该标准规定了汽车自动紧急制动系统的技术要求、试验方法、性能指标和测试方法等内容。2️⃣全国汽车标准化技术委员会的《商用车辆自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》（GB/T 38186-2019）。 C-NCAP在主动安全ADAS系统试验方法中的规定，AEB的最大测试速度为50km/h，前方碰撞预警系统的最大测试速度为80km/h。欧盟E-NCAP的测试标准中，最大速度同样为80km/h，也就是说目前汽车安全评鉴机构支持检测的最大刹停速度仅为80km/h，超过80km/h的测试结果均来自于厂家自己的内部测试，并不具备权威性和强制性。如果用白话评价什么是一个出色的AEB系统，那就是满足高行车速度工况下，有更低的误触发制动率，以及更高的成功避险率。但这3者本身从物理层面就是一个相互制约的难题！小鸟和遥遥领先之间的AEB舆论之争，并不是简单的网络口水战，实质上是车企争夺未来更高级别辅助驾驶的优势地位和标准话语权。比如，全国汽车标准化技术委员会最新发布的《智能网联汽车自动驾驶系统设计运行条件》中，其主要起草单位之一即为华为。对于遥遥领先宣传的自家AEB性能，我是持审慎态度，虽然网络上有很多极其牛逼的“实战”视频，但是归根到底还是需要以严肃客观的标准来去评价和测试，才是对车辆出行安全的负责任态度。对于小鸟家，我想说的是，科技进步的速度是飞快的，取长补短，正视竞争对手所取得的进步，才是一个优秀企业该有的底蕴！总之，希望更多的车企能够围绕车辆驾控安全“斗”的更凶一点儿！尤其是自主品牌，这样消费者才能获益！

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2023-11-07

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