六爷请2:明天下午计划开着我的G9(702pro)从河北到海南。现在从各方资讯来看,目前主要有三大难点问题:一是武汉段高速会不会拥堵?二是徐闻港的轮渡票新能源车发放太少,能不能抢上?三是路上充电,会不会排队? 欲知后事如何,请关注我自驾游情况!
Marc菠萝:全网都在“嘲笑”蔚来的续航里程,75度电甚至都开到不了200公里?但是事实却是,日常基本在17左右,高速领航自动驾驶,甚至开到了3.2,这你敢信吗?满电情况下,总310公里路程,开到目的地,还能剩余15%电量。所以,蔚来的能耗情况,在二代平台下,真的没这么拉胯。
六爷请2:如题,就是个预言。换电必死,准确说,应该是限制次数的换电必死。最焦虑的是什么,不是剩余里程,而是到地方需要换电,却没有换电站。因此,有可能你剩余里程是200的时候也需要换电,浪费次数。再加上现在的充电速度特别快,因此,我断定不用五年,甚至在三年内换电必死。
#AEB之争,你支持谁?实话实话,主动刹车这个就伪命题。真正的辅助驾驶意义不是主动刹车,主动刹车内涵太大。路不平,是不是需要刹车?大雾天气,是不是需要刹车?前方有动物,是不是需要刹车?狗熊和兔子,形体完全不一样,怎么去刹车???? 但愿大家不要被华为带沟里去,现在不是争论主动刹车的时候,是要更加聚焦效率性,实用性。 “国人总是喜欢简单的黑白,却对黑白背后的颜料一无所有。-鲁迅”
#小鹏4.4.0升级初体验周末,又到了回天津的时候。400公里中高速350公里,足够彻底测试这次更新的4.4版本了! 首先,一句话概括,开完4.4,感觉以前的版本是垃圾!这次真的脱胎换骨的提升了! 大家知道,我从P7到G9,就是看上了小鹏的高速ngp。每周1000公里的高速,自己开太累。当时选车时,只有小鹏高速ngp让人放心。 其实我不看好城市ngp,用是肯定能用,但效率太低。车速二三十?中国路况复杂,在闹市区里用ngp,不是被别人骂死,就是被车吓死。 但是高速ngp完全不同,效率高,才最实用。因此,我从小鹏P7换G9时,义无反顾选择pro版本,根本不看好激光雷达。 现在,小鹏更新了4.4 版本,其中最大的特点就是升级高速ngp。今天我体验350公里后,感觉这他它马就是人在开车啊!!真的太老司机了,拉之前的版本几条街! 虽然之前的版本也能用,而且辅助了我超过3万公里高速,但是它有几个硬伤:一是超车感知不好,二是进出匝道效率低下。因此我经常手动打灯变道,进出匝道时换成自己开。本来感觉也还满意。 但这次4.4版本彻底牛逼了!完全没有了之前的缺点: 一是限速提升到130。这一小小限速提升,使小鹏超车更自信,因此小鹏现在超车时游刃有余。能在变速中超车,也就是边超车边提速或者降速,之前的版本只能恒速超车,时间很慢。这样感知明显更像人类,今天的超车时机基本上跟我想的一样,我今天没有再手打转向灯引导变道。仅是这一点,让我心情大好,不再骂小P傻。 二是进出匝道效率高,简直就是人类思维。今天三个高速转口,一是从邢衡到大广,二是大广到雄津,三是雄津到京沪,这三次更换高速,我一次没接管!尤其是下匝道并入新高速时,稳定可靠高效,即便是路怒症肯定也挑不出任何毛病!之前,一到换高速时,我就退回到人工驾驶,不然速度太慢,后面的司机喇叭响个不停! 其实高速上辅助驾驶系统就是以上两个难点。华为,蔚来,理想等等一线智能化品牌,在这两点上做的也是差强人意,效率低下,其实就成了半辅助驾驶。这次小鹏4.4彻底脱颖而出,能彻底碾压竞对,也彻底在高速辅助上绝对领先! 建议小鹏搞一个同高速路段辅助驾驶对比,从时间上,变道上,用户感知上绝对排名第一! 哈哈,这次过年去海南真的舒服了!小鹏,加油吧! 请圈主推荐吧😀
#小鹏4.4.0升级初体验我是小鹏G9,702 Pro版本,已经开了六个月,2万多公里。其中18000是辅助驾驶,可以说是辅助驾驶的重度使用者。本次有幸抽到了新版本体验,整体感觉就两个字惊艳! 系统升级只用了不到20分钟,迅速啊! 几个亮点如下: 一、跟车不远不近,跟人为习惯无限接近。之前跟车、起步慢,容易被加塞。这次明显感觉,小鹏自信许多,跟车游刃有余。前面遇到障碍物还会自动拐弯绕行,真的特别像老司机了。 二、动画建模感知大幅提升,整个屏幕的动画小人,汽车,科技感爆棚。倒车影像也是更加人性化。灰白相间的动画建模特别的科技,自行车三轮车圆锥小狗,等动物基本上也能识别出来,可以根据这个信息盲开! 三、小鹏也能当摄像头用了。放在公司,看看谁上班迟到早退!手机里能随时监控车的四周环境,同时寻车时,还有四周的照片提醒。 四、直接将辅助驾驶镶嵌在了一级菜单上,更加方便司机进行寻找调试。尤其是终于将辅助驾驶的最高限速提到了130,多着十公里就会提高大大的行车效率。同时从能耗上估计也会成几何指数上涨。这个等周末长途自驾时再向大家汇报。 五、尤其是停车开门时,通过建模自动识别后边是否有人,会大大的提高安全性。避免再出现开门杀。 Pro版本真的非常的合适,这次更新好像就是为Pro版本定做的。 请圈主推荐加精!!!!
#小鹏4.4.0升级初体验今天早起上班,小试新版本,辅助驾驶体验再次提升,真的是越来越接近老司机了。 我上班60公里,走国道,因此频繁使用lcc。几个亮点如下: 一、跟车不远不近,跟人为习惯无限接近。之前跟车、起步慢,容易被加塞。这次明显感觉,小鹏自信许多,跟车游刃有余。 二、动画建模感知大幅提升,整个屏幕的动画小人,汽车,科技感爆棚。倒车影像也是更加人性化。 三、小鹏也能当摄像头用了。放在公司,看看谁上班迟到早退! 就是我还没找到大家说的AI驾驶功能,是不是pro版本没有这个功能?高速ngp测试,等我周末去天津测验再说!
六爷请2:如题,就是个预言。换电必死,准确说,应该是限制次数的换电必死。最焦虑的是什么,不是剩余里程,而是到地方需要换电,却没有换电站。因此,有可能你剩余里程是200的时候也需要换电,浪费次数。再加上现在的充电速度特别快,因此,我断定不用五年,甚至在三年内换电必死。
六爷请2:这次又开G9来到了郑州。从邢台到郑州300公里,在京港澳高速上邯郸服务区鹤壁服务区都有免费充电站。就是有点贵,不过我有3千度权益,是薅羊毛的好时机。在郑州发现了G3出租车,这是我见过的G3改装最好看的车型,G3做出租车简直再合适不过了。
六爷请2:直接上干货,废话不多说。 最满意: 1、充电快。就是快,已经基本同油车加油的时间成本,已经快到可以长途无忧出行,已经能预见蔚来汽车的悲惨未来。小鹏充电桩布局也比较大气,城市基本都有超充。没超充就是国网的直流,也直接拉满。 2、续航实。就是实,下道基本13以内,高速19以内。今天高速上遇到大暴雨,超过20,基本也能理解。 3、NGP降低驾驶疲劳。提车65天,超1万公里,其中8000是高速,看过我之前动态的的人都知道,我就是为了NGP买的小鹏,从出车祸报废的P7,到现在的G9,还是很信任小鹏的辅助驾驶功能。 4、内饰驾驶质感属于豪华车系列。这些不多说,现在国产新能源这点做的都比较好,卷来卷去,最终消费者受益。 5、充电权益。我是每年3000度,就一个字爽!所以老车主换车一定还是换同一品牌,权益就是多。几乎每个城市都有免费桩。当然这点不是所有车主都有。 6、售后也不错。不是每个城市都有4S店,但小鹏流动售后车直接上门服务,加上电车保养也简单,基本满足需求。 不满意: 1、行车记录仪!!!还没OTA,作为过来人,出过生死车祸的人,我是特别需要这个!!! 2、辅助驾驶不如P7。按说G9的硬件配置远超P7,可辅助驾驶能力目前差P7一个档次。现在P7已经升级到高速130了,G9反而还没有。 3、语音操控。是的,我觉得不满意,他们都说小鹏的语音操控好,可我觉得有点不好。该识别的时候没反应,不该识别的时候瞎折腾。比如,我说播放歌曲回家之路,结果直接给我导航回家!真二 4、空调,这个是硬伤,出风口设计不合理。影响制冷效果。其实出风挺凉的,就是出风口设计位置不合理,让人感觉没啥效果! 5、蓝牙钥匙!!!这个是最不满意的,不该识别瞎识别,距离10米就开门。该识别时没反应,站到车门干瞪眼! 整体还是比较满意,最后总体评分,98吧,少2分,怕 小鹏骄傲
北环爱好者之家:小鹏G9试驾体验!大热天的,说点实话!
#提车日记#G9新提车 网上说小鹏不好的很多。这也理解,除了竞对的恶意诋毁外,一些不接受"小鹏"这个名字的人大有人在。我只想用真实感受记录自己的心得体会。 真实给大家报告下提车心得。 5月30,是我40岁生日。也就是这天提了G9pr...查看全文
剑圣大法师:很期待啊
简单豆花77:长期以来,论坛上关于Pro和Max版本的选择争论不断,让大家一头雾水,困惑不已,举棋不定,严重影响了决策效率,也拖慢了中国汽车销量增长的步伐。作为理工直男和新能源汽车的忠实粉丝,觉得实在有必要就Pro和Max版本的选择问题,开展深入的调查研究,掰扯清楚Max版本到底值不值。 以小鹏P7i的Pro和Max版本为例,其主要差别在于,后者贵了2万,但多了两个激光雷达传感器以及免费高阶辅助驾驶软件(同为第一梯队的特斯拉、阿维塔、问界都是单独收费的)。目前问题争论的本质不是对Max版本功能和体验的质疑,而在于值不值2万。试想,如果只贵2000元,相信绝大多数人都会毫不犹豫的选择Max,可惜目前车企的软硬件成本还控制不到这个程度。 好了,先说答案: (1)对于辅助驾驶科技无感的用户:不要上,与你无关。 (2)对于资金紧张又想赶科技时髦的发烧用户:咬牙上,别看了,说的就是你,想要你就说嘛,不说我怎么知道你想要。 (3)对于洒洒水的土豪用户:必须上,拉动内需还得靠你们,还能顺便享受高科技,何乐而不为。 (4)占有欲极强的用户:闭眼上,你们的信条是可以不用,但不能没有。人生难得有信仰,保持住。 愿闻其详的朋友,可以继续往下看。 首先假设5年之内,激光雷达依然是主流的高阶辅助驾驶手段。 那么,多花2万元的Max版本,带来的好处是: 1) 更好的安全保障。安全是第一位的,激光雷达具有更强的感知能力,有利于提前避让,只要能帮你减少一次严重的交通事故,2万就值了。 2) 满足攀比和好奇之心。可以免去你5年内朝思暮想、辗转反侧、移情别恋、红杏出墙的烦恼。可以节约你大量泡论坛的时间,投入更多精力到其它事务上。对于时间就是金钱的朋友,这2万值了。对于迷恋上班摸鱼的朋友,这一条当我没说,这本来就是你喜欢的事。 3) 沉浸式体验券1张。相当于买了国内一流辅助驾驶研究进展的体验券,有效期5年。 4) 期待OTA更新的兴奋感和满足感。Max版本升级的内容通常较为丰富,更新频率较高,个别Pro车主反应,Pro版本有一种后妈养的感觉。 5) 软件免费。小鹏的高阶辅助驾驶软件是免费的,相对特斯拉和华为系(报价超出2万),算是业界良心。用实惠抵消品牌劣势,也是无奈之举。 不能光说优点,Max版本缺点咱也得闹一闹: 1) 多花了2万元,2万元能干哪些事情,多少次按摩、多少顿大餐、或者心心念念的诗和远方……,自己想吧。 2) Max版本的辅助驾驶能力更强了,容易滋生艺高人胆大的歪风邪气,让人掉以轻心,埋下安全隐患。淹死的通常不是哪些旱鸭子,而是刚学会一点狗刨就蠢蠢欲动的傲娇之徒。在没有完全实现自动驾驶之前,大家不可大意,要随时准备接管,切记切记。 3) Max版本维修成本高。一旦被撞坏,尽管有保险,但时间成本较也高,下一年保费也受影响。 哆哆嗦嗦写了一堆,肯定有偏颇之处,大家可以继续补充和更正,时机成熟之后,我再博采众家之言,更新一版。