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#小米YU7建议收集为小米汽车提几点安全整改建议： 1. 智能可调底盘+结构强化双升级 在用户提出的智能底盘调节基础上，建议融合高强度铝合金悬架设计（如断轴事件中摆臂断裂问题需强化抗冲击性）。同时参考比亚迪U7技术，通过传感器实时监测坑洼路面并联动悬挂阻尼调节，避免超速通过障碍物时的结构损伤。 2. 空气动力学与重心平衡 增加底盘导流板设计降低风阻系数，结合搜索结果 提出的降低车身重心方案，可减少高速过弯侧倾风险。实验数据显示，SU7 Ultra麋鹿测试已达82.6km/h，但需进一步平衡操控与通过性。 3. 多维度障碍物识别升级 针对施工路段锥桶识别失效问题，需强化激光雷达与高精地图融合能力。参考小米现有智驾系统对临时障碍物的响应延迟（当前AEB对锥桶无响应），建议增加红外补盲摄像头。 4. 极端场景仿真测试库 建立涵盖夜间施工改道、爆胎等特殊工况的测试模型，尤其需模拟高速撞击隔离带时的系统接管策略。目前小米智驾系统接管提醒时间仅1秒，建议延长至3秒并增加声光警报层级。 5. 固态电池+热失控双重防护 针对爆燃事件，可加速研发蜂窝状固态电池（减少电解液泄漏），同时在电池舱顶盖采用陶瓷化硅橡胶防火层。参考宁德时代麒麟II电池技术，其放电功率已达1330kW，但需优化碰撞时的能量隔绝。 6. 碰撞后安全机制 增加高压电自动切断+车门联动解锁功能（当前依赖机械拉手）。优化前舱吸能区结构，避免电池包受纵向冲击，可借鉴宝马i系列“防撞骨架”设计。 7. 驾驶员状态监测强化 升级DMS系统，通过瞳孔追踪+握力检测识别分心驾驶（事故前系统仅提示轻度分心。必要时给紧急联系人短信预警。 8. 立体逃生通道设计 除侧门逃生外，增加车顶爆破式天窗（联动气囊传感器触发），并优化车窗爆破装置的玻璃碎裂粒度，避免二次伤害。 9. 事故数据区块链存证 建立加密数据平台，允许车主实时访问碰撞前30秒的完整行车数据，减少类似断轴事件中的责任争议。 10. 第三方安全联盟共建 邀请中保研、清华大学等机构成立质量监督委员会，定期公开碰撞测试原始数据。目前SU7已获中保研3G+评级，但需增强测试过程透明度。 有些技术短期可能无法实现，希望国产车企加强安全配置的研发及合作交流，让国产车的技术更上一层楼。 有其他建议，评论区讨论，祝所有人安好。
#媒体：小米SU7迎“至暗时刻”. . 小米SU7的高速碰撞起火事件我们得有怎样的警醒呢？我觉得就是自己的安全最为重要。 - 我本人平常是如何做到安全的呢？ - 首先，我上车前会饶车走一圈，确认周围是否有小孩或者轮胎是否有异物等，确保人家和自身安全。 其次，上车后，看看胎压正常？然后确保其它座位的安全带有系上。 - 以上这两点，看起来很繁琐，但是这点也是确保汽车和车内安全的重要因素，有些事故的发生就是因为我们发现了并没有去排除这个隐患导致的，这点我感觉非常重要。 - 当然，上路后的安全防护才最为重要。如果车内有高阶辅助驾驶，那么其主动安全在某些情况下可以起到预警和防护作用，例如紧急刹车功能，但是呢？这种毕竟不是人为控制的，事事都有万一，所以这里我给予大家几点建议，希望能对大家有所帮助。 - ①如果走市内这种短路途的，一般车都会比较多，相对拥挤，那么这种情况就要确保我们的速度不能过快，不要强塞，控制情绪，理智些，确保安全。 ②如果走长距离，这里的驾驶路段一般是高速路段。这里就有可能会因此有疲劳驾驶的问题出现。所以，上高速前一天早点休息，确保第二天不要太过疲劳，而高速上一般都有服务区，建议走个几十或者上百公里到每个服务区休息个10-20分钟，这个我亲身体验过，剩下个20-30㎞非常困的疲劳感真的太难受了，也感觉非常危险。实际上我是希望去往服务区路段有多1-2个应急停车位的，因为高速路上很少看见应急停车位的，这点有些不足，高速部门能有所改善。 ③还有高速上不要过度依赖快速道，快速道一般是用来换道使用的，占用快速道太久，速度太慢就会导致追尾风险，太快就有可能前面事故来不及减速换道操作，这点希望能引以为戒。 ④不要过度依赖自动驾驶。现在很多车都有自动驾驶功能，有些人双手离开方向盘或者回头跟朋友闲聊，这种都是非常危险的行为，所以，切记使用自动驾驶后，双手不要离开方向盘，时刻盯紧左右和前方状况，确保安全回家。 - 以上这四点是我对大家的建议，希望能对大家有所帮助。当然，这次事故不管是小米汽车的问题还是那车内人的问题，我还是希望大家引以为戒！自己的生命才最为重要，不要将自己的生命交给汽车呢！
小米SU7 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共358人评价
25万-35万新能源总榜
NO.22
超过72%的同价位车系
4.07
综合
3.95
内饰
4.03
配置
3.50
空间
4.51
外观
4.04
舒适性
4.19
操控
4.28
动力
圈子热议
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