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    越速车事

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    今天在路上看到一辆车,远远瞅着,嘿,这不妥妥的理想L7嘛!那流畅的车身线条,贯穿式的大灯,还有悬浮式车顶,要不是我对理想L7比较熟悉,差点就被“骗”了。等车开近了,才发现原来是捷途山海L9,模仿的平替太像了 不得不说,这两款车乍一看真的很像。捷途山海L9的外观设计在一定程度上确实借鉴了理想L7的一些流行元素,贯穿式日行灯带与发光车标相连,像理想L7一样,点亮后极具辨识度 ,分体式灯组造型犀利,也和理想L7有着异曲同工之妙。车身侧面,悬浮车顶搭配上扬的腰线,营造出的运动感,也和理想L7很相似 虽说外观有相似之处,但仔细对比,它们的差异也很明显。价格上,捷途山海L9官方指导价区间为16.69 - 18.89万元,理想L7则是27.58 - 33.38万元,山海L9价格亲民不少,对预算有限又想体验SUV的朋友更友好。尺寸上,山海L9长宽高为4862×1925×1784mm,轴距2850mm;理想L7长宽高是4990×1960×1690mm,轴距3000mm ,理想L7更大一些。动力方面,山海L9搭载1.5T发动机与电动机组成的插混系统,纯电续航108公里 ;理想L7用的是增程电动2.0系统,CLTC综合续航达1315公里,纯电续航210公里,续航能力更出色,只不过比山海L9价格贵太多了 两款车各有优劣。如果预算有限,更注重性价比,捷途山海L9是更好的选择,要是预算充足,追求长续航和大空间,理想L7会更适合。大家怎么看这两款车呢?

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    9小时前

    哈弗H5是一款具有一定特点和优势的硬派SUV,说它是“套壳车”这种说法有一定依据,但也不完全准确。 哈弗H5的整体表现 • 空间方面:车身尺寸为5190mm×1905mm×1864mm,轴距3140mm,车内空间宽敞,后排座椅放倒后,后备箱能形成一个几乎全平的空间,装载能力强,无论是户外露营装备还是长途旅行的行李都能轻松容纳。 • 动力方面:搭载2.0T汽油和2.0T柴油发动机,2025款汽油发动机最大净功率160千瓦,最大净扭矩380牛·米;柴油发动机最大净功率120千瓦,最大净扭矩400牛·米,传动匹配8挡自动变速箱,动力输出充沛,能满足不同路况的行驶需求。 • 越野性能方面:采用非承载式车身,配备双速电控分时四驱系统以及机械式差速锁,接近角26度,离去角24度,最小离地间隙(空载)225毫米,越野通过性较好,能应对大多数非铺装路面。 关于“套壳车”的说法 哈弗H5与长城旗下的皮卡车型存在一定的联系,所以被一些人称为“套壳车”。它基于长城P71平台打造,该平台也用于生产长城炮系列皮卡等车型。从底盘结构来看,哈弗H5的前悬挂部分与金刚炮相似,是坦克300和长城炮的简化版本。不过,后悬挂部分采用了与坦克300一样的五连杆结构,配合螺旋弹簧,与皮卡的后悬挂不同。所以说哈弗H5是“套壳车”这种说法并不完全准确,它在底盘等方面与皮卡有相似之处,但也有自己的独特设计和改进,在舒适性、越野性能等方面进行了优化,以满足SUV车型的市场需求。

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    23小时前

    我最近关注捷途自由者,本觉得各方面还行,可研究参数时发现它承载质量低得离谱,这让我不禁怀疑,这背后是不是有什么“小心思”? 先说成本问题。汽车生产中,承载质量和车身结构强度、零部件质量紧密相关。要提升承载质量,大概率得强化车身框架,选用更优质、更坚固的材料,这无疑会增加生产成本。捷途自由者承载质量低,会不会是厂家为了在材料采购、生产工艺上“偷工减料”,以降低成本,获取更高利润呢?毕竟在激烈的市场竞争下,控制成本是不少车企的手段,但如果以牺牲承载质量为代价,那可就太让消费者寒心了 再谈谈质量问题责任这一块。一旦车辆因承载质量出现故障,比如满载时悬挂断裂、车架变形,厂家很可能会以“车辆超载”为由推卸责任。毕竟低承载质量意味着稍多的载重就可能被定义为超载。这样一来,消费者就算是正常使用,只要载重量稍大,出了问题就可能维权无门,只能自己承担后果。厂家这种做法,是不是早就给自己留好了退路? 我也知道,不能仅凭承载质量低就妄下定论,但这些疑问实在让人难以忽视。身边要是有买了捷途自由者的朋友,不妨分享下使用感受,有没有遇到因承载质量引发的问题?也希望厂家能站出来解释解释,给广大关注这款车的消费者一个合理的说法,别让大家在购车时心里一直打鼓。

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    最近小米SU7的热度居高不下,好多朋友都在纠结到底选哪个版本。今天咱就来好好唠唠这小米SU7的三个版本,帮大家把差异看明白。 先来说说价格,这可是大家最关心的。小米SU7有三个版本,标准版21.59万元,Pro版24.59万元,Max版29.99万元 。价格不同,配置自然也有差别,咱们接着往下看。 从动力系统来看,标准版和Pro版都是单电机后驱,电机功率220kW,最大马力299匹 ,峰值扭矩400Nm 。不同的是,标准版百公里加速5.28秒,Pro版百公里加速5.7秒。而Max版就厉害了,采用双电机四驱,电机总功率495kW ,总马力达到673匹,峰值扭矩838Nm,百公里加速仅需2.78秒,最高车速也能达到265km/h,这动力相当强劲,妥妥的性能担当。 再讲讲续航和电池,标准版用的是73.6度的比亚迪刀片电池,CLTC续航700km;Pro版搭载94.3度的宁德时代神行电池,CLTC续航提升到了830km;Max版配备101度的宁德时代麒麟三元锂电池 ,CLTC续航800km 。而且Max版采用871v高压平台,15分钟就能补能510km,充电效率远超其他两个版本。 在智能驾驶方面,标准版搭载Xiaomi Pilot Pro纯视觉智驾系统,算力为84TOPS ,支持高速NOA领航辅助、自动变道辅助、代客泊车辅助等功能;Pro版和Max版都配备了Xiaomi Pilot Max视觉+激光雷达智驾系统 ,算力提升到508TOPS,除了高速NOA,还支持城市NOA领航辅助驾驶,对复杂路况的应对能力更强 最后看看配置,标准版和Pro版标配19寸轮毂,Max版则是20寸梅花轮毂。Max版还标配空气悬架、四档可调电动尾翼、电吸门、主驾驶位主动侧翼支撑、56英寸HUD、豪华音响25扬声器,这些配置在标准版和Pro版上要么没有,要么需要选装。座椅方面,三个版本都是标配napa真皮,前排加热通风记忆功能 ,但主动座椅支撑只有Max版才有。 总的来说,这三个版本各有千秋。如果预算有限,日常通勤居多,标准版完全能满足需求;要是对续航和智驾有更高要求,Pro版性价比不错;追求极致性能和豪华配置的朋友,Max版肯定不会让你失望。大家可以根据自己的需求和预算来选择适合自己的版本。

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    最近想换车,目标锁定在SUV。听闻捷途自由者各方面表现不错,周末就去4S店试驾了一番,但试驾体验却让我心情复杂,真是一言难尽。 刚看到捷途自由者,外观确实足够吸睛。大尺寸的进气格栅搭配犀利的大灯组,车身线条流畅又硬朗,整车散发着一种霸气的气场,符合我对SUV车型的审美预期,当时心里的期待值直接拉满。 看看车内,内饰质感还算不错。中控台的设计简洁大方,各种功能区域划分清晰,操作起来很顺手。座椅的包裹性和支撑性也可圈可点,长时间乘坐应该不会太累。 但是我一开始试驾。一开始低速行驶时,整体感觉还不错,车内比较安静,隔音效果超出了我的想象。但当我尝试加速,问题就接踵而至。深踩油门后,发动机的轰鸣声很大,可动力输出却有些迟缓,那种加速的顿挫感特别明显,让驾驶体验大打折扣。而且在高速行驶时,方向盘的指向性不够精准,总有一种虚位的感觉,这让我在变道时心里特别没底。 操控稳定性也一般吧,在过弯道的时候,车身的侧倾比较严重,悬挂系统感觉对车身的支撑不足,给人一种很不踏实的感觉。我试驾的路段有一些坑洼路面,当车辆经过时,底盘传来的震动很直接,没有很好地过滤掉这些颠簸,舒适性受到了很大影响, 另外,这辆车的车机系统也存在问题。操作起来反应迟缓,我点击导航功能后,等了好几秒才有反应。在连接手机蓝牙时也状况百出,反复连接了几次才成功。 但是这个捷途自由者也不是一无是处,它的空间表现十分出色,无论是前排还是后排,头部和腿部空间都很充裕,即使是身材高大的乘客也能轻松找到舒适的坐姿。后备箱的容积也很大,日常出行或者装载大件物品也毫无压力 试驾结束后,我也很纠结,捷途自由者在外观和空间上的优势确实明显,但在动力、操控和车机系统等方面存在的问题,又让我对它望而却步。如果厂家能够在后续的车型中改进这些不足,相信它会是一款非常有竞争力的车型,对于正在考虑购买这款车的朋友,建议一定要亲自去试驾感受一下,再做决定。

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    5天前
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    7天前

    最近小米SU7风很大,今天就来给大家分享下它的优缺点,希望能帮大家全方位了解这款车。 先说优点 1. 颜值爆表:小米SU7的外观设计真的很吸睛,流线型的车身,低趴的姿态,开在路上回头率超高。上次我停在商场门口,好多人路过都忍不住多看几眼,还有人直接过来问我这是什么车。 2. 动力猛兽:动力性能超给力,双电机四驱版百公里加速仅需3秒多,推背感十足,超车轻轻松松,那种驾驶的快感真的让人上瘾。底盘调校也很运动,过弯时支撑性好,给人满满的信心。 3. 智能座舱天花板:智能座舱绝对是同级别中的佼佼者,16.1英寸的中控大屏显示效果细腻,操作流畅。搭配小爱同学,语音交互识别精准、反馈迅速,能动嘴绝不动手。而且小米生态的加持,让车机和手机、智能家居联动超方便,下班路上就能提前打开家里空调。 4. 续航充电无忧:续航能力扎实,CLTC续航能达到800km,实际市区开能跑700km左右,高速也能跑600km以上,完全没有续航焦虑。再加上800V高压平台,充电速度超快,吃顿饭的功夫就能充个七八成。 再讲讲不足 1. 空间小遗憾:虽然定位中大型车,但为了追求运动造型,后排空间不太宽敞,个子高的人坐进去可能会顶头。像我朋友185cm的身高,坐在后排就感觉有点局促。 2. 底盘偏硬:运动化的调教带来的副作用就是底盘偏硬,过减速带或者坑洼路面时颠簸感比较明显,舒适性方面还有提升空间。如果追求舒适的驾乘体验,这点可能不太满意。 3. 车机小毛病:车机系统整体体验不错,但偶尔还是会出现一些小bug,比如导航卡顿、语音识别错误等,希望后续OTA升级能尽快解决这些问题。 总体来说,小米SU7优点突出,缺点也有,但瑕不掩瑜。如果你追求个性、热爱科技和驾驶,它绝对值得考虑。

    深度体验!小米SU7优缺点大揭秘图1深度体验!小米SU7优缺点大揭秘图1
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    03-11
    刚上市就劝退?捷途自由者价格真的高了! 图1刚上市就劝退?捷途自由者价格真的高了! 图1
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    03-10

    最近汽车圈可是炸开了锅!捷途自由者和旅行者这两款车的热度居高不下,作为骨灰级车迷,今天必须拉着大伙好好唠唠这两款“潜力股”,顺便大胆预测一下,自由者能否后来居上,销量赶超旅行者,成功“弯道超车”? 先从颜值说起。旅行者那可是硬派越野界的“型男”,方方正正的车身,搭配霸气外露的大尺寸轮眉,浑身散发着“我要征服全世界”的气场。开着它上路,回头率简直爆表,硬派越野爱好者根本无法抗拒。再看自由者,走的是时尚精致的城市SUV路线,线条流畅自然,造型百搭,不管是日常通勤,还是周末出游,自由者都能完美适配,实用性拉满!从受众角度来看,自由者这种主流设计,似乎更能俘获大众的心。 聊完外观,再看看配置。旅行者专注于越野性能,四驱系统、差速锁等专业越野配置,一个都不少,分分钟满足越野老炮儿征服各种复杂路况的梦想。而自由者则更注重日常驾驶体验,各种智能辅助驾驶系统,加上舒适到极致的座椅配置,让每一次出行都轻松惬意。毕竟现在大部分人都生活在城市,一年也难得去几次越野场地,这么看来,自由者的配置似乎更能戳中大家的痛点。 说到关键的价格,在两车正式上市前,大家就已经开始疯狂猜测。如果自由者定价足够亲民,那性价比直接拉满,销量肯定不愁。毕竟在买车这件事上,性价比永远是消费者绕不开的重要因素。 不过,旅行者已经抢先一步上市,积累了不少用户口碑和市场基础,这是它的先天优势。但自由者作为后来者,如果能在产品力和价格上做出差异化,实现逆袭也不是没有可能! 所以问题来了,捷途自由者到底能不能后来居上,销量超越旅行者呢?我也有点拿不准,评论区说说你们的看法,咱们一起聊聊,说不定能碰撞出不一样的火花!

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    03-09
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    #点评我的车家人们,买车前我满心期待,想着入手一辆各方面都不错的车,经过一番挑选,选择了捷途山海T1 ,可谁能想到,这竟是我噩梦的开始! 先说外观和装配工艺。提车的时候我就发现车身有些小瑕疵,缝隙宽窄不一致,像是拼接的时候没对齐。我想着小问题不影响使用就算了,结果后来越看越糟心,这些细节真的很影响整体质感。 再讲讲驾驶体验。动力方面,虽然宣传得很厉害,但实际开起来,加速的时候总有一种迟缓感,换挡也不够顺滑,尤其是在市区走走停停的时候,顿挫感特别明显,开着一点都不舒服。操控性也一般,方向盘转向不够精准,有时候转弯感觉车子反应慢半拍。 还有车内空间,别看它外观挺大,内部空间布局不太合理。后排腿部空间还不错,但是头部空间有点压抑,坐直了就感觉顶头。后备箱空间也没有想象中那么能装,一些大尺寸的行李放进去都费劲。 车机系统更是槽点满满,反应迟钝,经常点半天没反应,导航还时不时给我导错路,好几次都耽误了我的行程。而且蓝牙连接也不稳定,经常自动断开,听歌听一半就没声了,真的烦死了。 油耗也是个大问题。官方宣传的油耗和实际相差太大,我日常通勤,基本就是市区道路,油耗高得离谱,养车成本直线上升,这谁受得了啊! 最让我生气的是售后服务。车子出了问题去4S店,工作人员态度倒是还行,但是解决问题的效率太低了。等了好久才给我安排检查,检查完说配件没货,又要等,一来二去,我的车在4S店放了好长时间,严重影响我的正常生活。 真的后悔买了这辆捷途山海T1,希望准备买车的朋友们慎重考虑,别像我一样踩坑 !

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    03-04
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