点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.07分“优秀”

一百六十多万左右的预算，大家会考虑买台什么车呢？今天玩车弟带大家看的就是一台百万级的电动车——保时捷 Taycan。 Taycan的外观第一眼看上去会非常像帕拉梅拉，整体延续现款在售车型的家族式设计，但细节之处有了一些改变，比如前下包围的样式就有所变化，经典的“四眼”大灯则依旧保留。侧身部分的型面和线条则保持着保时捷一贯的圆润简洁风格，前半部分与911非常相似。玩车弟觉得 Taycan的车尾继承了Panamera的轿跑精髓，运动与优雅兼具。 内饰方面，标志性的液晶仪表盘、三幅式方向盘、秒表、左侧的启动按键都继续保留着，只是和其它保时捷比起来，Taycan的内饰会更加“科技”，毕竟它是台电动车，科技感不能丢。这里小小吐槽一下它的大面积全景天窗，视觉效果没得说，官方给出的隔热和抗紫外线数据看起来也还不错，但对玩车弟这样怕热的人来说，尤其是夏天，还是有点担忧的。 开起来爽不爽才是一台保时捷的最关键之处，入门版的Taycan搭载了一台最大马力408匹，最大扭矩345N·m的后置电机。在这台后置电机的加持下，两吨多的Taycan零百加速仅需5.4秒。虽然这个零百加速和30万的国产电车相比不占优势，但是它是保时捷啊！

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.86分“良好”

保时捷Taycan，作为一款引无数少男少女疯狂的电动车，到底有什么魅力？ 我一开始真没想明白，知道我拿到车手十分冷静的欣赏这份帅气后，突然想到一句话“小两百万买车的人很有钱，但是小两百万买电动车的人是真有钱”，估计人手法拉利、迈凯轮、大G、劳斯莱斯都是常态了，对于这部分的消费者而言，买辆电动车舒服又骚包的代步或许才是刚需，而且看一下Model S还不如买Taycan呢～（以上这句话语气有点狂、见谅） 但是如果觉得小两百万太贵了，也别激动，那是Turbo S的价格，而这辆4S的版本，指导价114.80万，体验的车型有选装3万多的轮毂、两万多的卡钳、4万块的波尔多红/黑内饰、9000多的副驾屏幕、2000多的外后视镜折叠（竟然没标配）。落地差不多140万左右。规格上那是相当保时捷啊，百公里加速4.0s、390kW/530PS的动力规格，最高时速250km/h，基本已经是一辆猛兽了。如果是Turbo S的那就夸张了、百公里加速2.8s、560kW/761PS的功率、最高车速260km/h，全系都可以无限弹射，崩一次仪表续航掉20km……不过真的会让你灵肉分离、副驾尖叫、后排恶心想吐。 这辆车的驾驶感受其实很奇妙，转向像保时捷又不像保时捷、有点未来保时捷的感觉、但是又没开过未来的保时捷。底盘支撑性这些一点都不需要聊了，但是路感尺度拿捏得非常漂亮，动感又舒适一点都不会太多也不会太少，跑车里最舒适、轿跑里最运动、电动车里最giào的！ 结论：就是没有结论，有钱人的大玩具、以后北上广深那些天天说很有钱但是没有牌照就提了蔚来、理想这些基本可以四舍五入为屌丝了，保时捷Taycan才是你们这些人的好选择。续航388-412km、不长但是很实在，毕竟跑车没有续航好的，充电的话只要电压够，20分钟可以充满。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.86分“优秀”

Taycan的外观实在是太漂亮了，不论是男女老少都抵挡不住这种诱惑。尤其是哪四眼大灯非常的好看。尾部的贯穿式尾灯也非常的漂亮，当夜间亮起的时候，浓浓的夜店风格。内饰方面做的也是非常的漂亮。中控的四块大屏的显示亮度也是非常的好。而且整车的人机系统也非常的棒，一点儿也不会卡顿，操作起来也非常的简单流利。在配置方面就不用多说了，因为都是根据车主的自己选装，只能说各有所爱吧！在舒适性方面是没得说，因为是电动车，所以非常的安静，也非常的稳。音响系统也是非常的棒，21扬声器的柏林之声音响有着歌剧院般的效果，听起来耳朵非常的享受。内饰唯一要吐槽的可能就是储物空间太少，希望中期改款可以有所改变。在动力方面，而是没得说。762马力的保时捷不是白吹的。动力真是随叫随到。加速方面也是非常的给力。可能刚起步就直接超速了哈哈。操控方面也非常的精准，转向也非常的灵活，没有虚位。当然，这些都是在装了四轮转向系统得到的。整车的空间也是非常的不错，毕竟是中大型车。可能就是车身高度略矮了一些，对于像我这种超过1.8米以上的人不够友好。（本人身高1.86米，只供参考）可能就是座椅太运动了，长时间驾驶容易疲惫。整车的续航当然是没得说。官方给的数据也非常的真实。选装套件而后续航可以达到492公里，足够满足日常的所有驾驶需求。保时捷的选配还是一如既往的贵，整车落地下来是230多万。保时捷不愧是汽车当中的大佬，任和车做的都非常的完美。唯一要吐槽的可能就是空间和续航，希望在以后的中期改款可以改变。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.93分“良好”

作为保时捷迈向电气化时代的首款车型，Taycan可被看作是燃油车与电动车的完美结合，在它身上你可以找到诸多来自911的经典设计元素，同时也能够感受到跨时代的视觉震撼。 当然，Taycan是一台纯电动车，更是一台血统纯正的保时捷，它的出现并没有削弱保时捷的性能图腾，相反让品牌的运动基因延伸到了新能源领域。Taycan 4S低至4秒的零百加速时间，仅仅是“常规操作”，Taycan Turbo S更是仅需2.8秒，这个数据即便是放在超跑当中也极具竞争力。 此外，Taycan 4S还拥有近乎完美的前后配重、犀利的操控、独特的电子声浪以及不错的舒适性，这一切都在向你证明，Taycan 4S绝不是一辆傻快的电动车，而是一辆兼备感性与理性的保时捷。 Taycan 4S最大续航能够超过400公里，高效的动能回收系统能够让你不受续航焦虑困扰，行业领先的800 V Turbo充电桩仅需30分钟便可将电量从5% 提升到80%，一杯咖啡的时间，即刻出发。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.29分“优秀”

当我们在关注Taycan这台车的时候应该先以保时捷的标准去评价，而不是一台普通的代步电动车的标准。Taycan首先是一台保时捷，然后才是一台电动车，不能因为Taycan是电动车就可以无视那些的缺点，正视现在的缺点才能让下一代Taycan有更好的表现。 优点还是有的，外观我就不说了，仁者见仁智者见智。当我坐进Taycan的那一刻，有种坐进911的感觉，一切都是那么熟悉，突出的运动气息和厚重的情怀感。整个内饰只有两个物理按键，一个是启动按键，一个是换挡拨杆，其他全部是触摸屏控制。非常前卫，也非常直观，提供的信息量也很大。驾驶信息，如辅助系统、G力、胎压、四轮驱动、驾驶模式、多媒体等等，这块屏幕可以让你看到任何你想看到的信息。 保时捷Taycan的电门非常线性，不像特斯拉之类，深踩一点就暴走，更强调收放自如。另外，Taycan电门踩下去会有极短的延迟，这个我觉得保时捷在模仿燃油车，燃油发动机再优秀，都不会像电机那样零延迟。更微妙是急加速后瞬间松油门，Taycan竟然跟燃油车一样，会有轻微的拉扯。打个比喻，Taycan像一块素鲍鱼，用了蘑菇之类的材料，但我还是极力在模仿荤鲍鱼的味道和口感，它是拿着电机来模仿燃油机。 Taycan底盘确实很硬，但硬得来超级扎实。用到“超级扎实”这个描述，源于在其它品牌里，实在难找到保时捷这种扎实感。Taycan一个疑点，它究竟是四门911，还是电动Panamera？我觉得是介于中间，底盘热血程度，要高于Panamera，开起来也比Panamera灵活。但这台车又没有到911那么极致，转向和底盘虽优秀，但毕竟车重摆在那里，谁也逃不过物理定律。 说到Taycan的短板，我想并不是价格。贵，但买不起是我们的问题，不是保时捷的问题，但保时捷Taycan不能进行OTA升级就很不可思议。电动车目前很大一个乐趣，就是隔三差五给你来次软件升级，软件升级能直接改变动力，甚至空气悬挂的表现。这个乐趣有点像用iPhone手机，ios系统隔段时间来个大升级，让你不断有开新车的感觉。另一个就是自动驾驶程度低，哪怕是Turbo S，ACC依旧要选装，车道保持不能自动让车追着行车线走，还没有自动泊车。 这款车适合什么人？我觉得适合车库里本来就有911之类的跑车，对驾驶很着迷的人。他们看到电动这个趋势，想去尝试，但又割舍不了燃油时代那些美好回忆，保时捷Taycan就是个很好的过度方案。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

从业这些年，或多或少多电动汽车的技术和性能有点了解，在当下电动汽车百花齐放的行情下，看到保时捷Taycan上市发布新闻的时候，唯一让我觉得感慨的就两点：保时捷造电动车，有点意思；卧槽，真这车贵，一个标值将近80万！ 1、首先，超跑不是应该咆哮吗？ 作为一个汽车媒体，我也是有一颗向往有朝一日开着保时捷跑车，轰着油门，吹着口哨撩妹的心的（稍等先，擦下口水……），而保时捷Taycan作为纯电动超跑，除了通过选装可以增加声浪套件之外，开起来也只有电机的嘤嘤声了。即使再骚气的外表，也弥补不了超跑与生俱来的那种狂野。原本一匹野狼，活生生驯化成了狼狗的感觉！ 2、其次，除了800V的系统电压平台，其它可谓平平 单从电驱动性能来看，除了800V系统，Taycan真可谓平平无奇，跟Tesla Model S差不多的电量，却比Model S少了接近200公里的续航里程，价格还贵了近百万。至于日常用车成本，百公里电耗比Model S和荣威Marvel X高了40%左右（然并卵，反正开Taycan的人不缺钱！）。 3、最后，还是无法享受超级快充的快感 保时捷Taycan800V的系统电压平台，只有对应的800V充电桩才能满足充电要求。即使官方发布800V可实现最大200kW的充电功率，但仍然然并卵，除非保时捷建立类似特斯拉一样的超级快充站，否则即使在家里给你装个充电桩，受限于目前国内家用电网能力限制，满足不了你想要的快充快感，也只能望枪兴叹了！Tesla 120kW的超级快充已在全球投放超过1604座超级充电站、14081个超级充电桩了，保时捷加油！ 4、总结： 电动汽车的最大的意义和价值在于节能减排，在于舒适和省钱，不在于刷什么纽北赛道、堆什么百公里加速。但是玩乐无国界，如果你是不差钱的主，玩腻了燃油超跑，玩腻了特斯拉，买买买！如果你是保时捷的死忠粉，又不差钱，当我上面啥都没说！反正我也觉得保时捷是真的帅，瞧瞧那造型，瞧瞧那方向盘，瞧瞧那标，啧啧啧……就是贴拖拉机上我都觉得真香，反正我也买不起！等有钱了，我一定花140万买一辆保时捷992 Carrera S，再用剩下的40万去买一辆model3 P，装逼买菜两不误！

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.21分“优秀”

Taycan 是保时捷的一款中大型车，这款车我只能用炫酷来形容。从车头看去这辆车最有辨识度的地方在于其两个大灯的设计，像是王者之泪一样，炫酷的双眸，来源于概念车的外观。四点式的LED车型灯，进气栅的形状，显示出了车子的科技感。从侧身看去，可以看到这辆车流畅的腰线，好似是溜背的设计，但又体现出敦实的感觉。车尾的设计有着911的影子，尾光灯的设计，一看就是豪华品牌。 这款车内饰的细节处理的比较到位，金色的门把手展现出了一丝优雅，中控台的设计已经十分具有现代感，形状上采用了对称式的设计，整体呈现出倒T形，基本上没有了实体按键，除了个别的按键之外，全部采用了屏幕的虚拟按键。用料上，保时捷没有吝啬，炭纤维、皮质材料交错，高级感满满。在配置上，我们对保时捷的喜爱自然是少不了复古的元素，这辆车的复古的仪表盘设计保留下来，只不过是与液晶屏幕进行了结合。10.9寸的中控屏幕与8.4寸的竖屏显示，一眼看去，感受到的是强烈的科技感。这辆车的音效也是很大的一个亮点，采用的是科幻效果的电流音，能够带来非凡的音乐体验。 空间上，这辆车并没有太大的优势，前面的驾驶空间足够，坐进车内，头部空间和腿部空间足够舒展。当前陪最易调整好后，后边的空间不是很宽裕，如果是大个子坐直的话头部会受到轻微挤压。中间的隆起部分会让坐在中间的乘客不是很舒适。 这辆车的最大马力可以达到680Ps，配备的是2挡自动的变速箱。百公里加速仅为3.2秒，这也是电车的优势所在，能够做到快速的提速。实际体验来看，踩下油门就可以感受到丰厚的动力，仿佛一脚油门下去立马冲的不见人影。其配备的电子跑车声浪，其声音效果完全不亚于燃油车所拥有气势。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4分“优秀”

保时捷Taycan 4S在内外饰设计上都延续了保时捷的家族风格，但作为纯电车型还是有所不同，令人眼前一亮。 但在动力方面，该版本的加速度和其他纯电动车型比起来没有太多的优势。 而其最大的优势则在于保时捷对操控的调教，无论是空气悬架、悬架高度和软硬可调功能，都让这款车型的操控舒适且灵活。 配置上，膝部气囊、定速巡航、生物监测、Bose音响等，算是比较丰富的了。 考虑到114.8万元的价格，性价比不高。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

Taycan作为保时捷首款纯电动车型，该车一上市就取得了销量和口碑双丰收的硕果。在外形上，虽然能够看出保时捷车型的影子，但是Taycan这款车整体的前卫科幻气息要浓烈许多，尤其是大灯的设计，让整个封闭式的车头一点都没有丧失运动范。该车的侧面采用了溜背式的造型设计，整个车顶线条一气呵成，既显优雅，又不失动感气息。内饰方面绝对是保时捷的强项，而Taycan这款车的内饰无疑又将保时捷的设计水平提升了一个高度，曲面仪表盘的应用在保留经典的五炮筒式仪表的同时大幅度提升了整车的科技感，其次中控屏和空调触控屏，再加上副驾娱乐屏超级丰富的屏幕应用一点都不显得繁琐，反而给人一种物尽其用的感觉，整个车内的用料做工也堪称车界领先，豪华氛围一如往常。空间方面，虽然2900mm的轴距并不算低，但是由于外形过于运动的设计，后排仅设计了两个座椅，在乘坐空间方面有一定的局限性，当然你把它当做一辆跑车的话就不存在这个问题了。动力方面，Taycan的选择空间非常丰富而且非常强劲，该单电机版本最大功率就达到了240kW，不过在续航方面，该版车型只有414km的续航能力，所以在实用性方面，Taycan是比较欠缺的，只能作为有钱人的玩具。