【最满意】如果说路虎揽胜是豪华越野王冠上的明珠，那么揽胜运动版就代表着路虎性能上的极致。从全新一代车型身上，我们则看到相比上代车型更为豪华和奢侈的强烈取向。从性能而言，目前上市的版本中还没有高性能专属的SV版本，而顶配510PS插电混动版本将以绿牌加身，不仅提供给用户于新能源时代不落伍的出行体验，在上表中可以看到其性能也相比普通版本有大幅提升，可谓是“又绿又强”的一个选择。即使是普通版本，相信看过实车的人都会被它内饰上的奢华所打动，很显然路虎已经掌握了用户的动心密码：既要豪华配置和做工精致的面子，又要传承性能优越的里子。以及，不必内敛，适当张扬。令我印象深刻的是，揽胜运动版拥有揽胜所不具备的另一个鲜明特征，便是专属的“揽运红”车身。这种饱和度极强的红色，有血与火一般的张力，你会看到在所有关于揽胜运动版新车的宣传中所用的照片都是它。所以问题来了，如果说揽胜是豪华SUV中最独一无二的存在，我们很少去列举所谓的竞品来做比较而是更关注它换代时究竟进行了怎样的自我蜕变。那么揽胜运动版永远都绕不开的对手便是保时捷卡宴。揽胜运动版的红，便像是一张新的战书。或许从以往的经验来看，卡宴的男女通吃让保时捷更占上风，但是如今揽胜运动版不仅更漂亮，在豪华配置和氛围、动力性能上都全面加强。有意思的是，在上市时路虎同步宣布针对VIP贵宾的“典范无忧服务”升级，全新一代路虎揽胜运动版车主可享3年内6次免费保养，同时还将享受事故车免费道路救援以及优先接待等贵宾服务。这一点保时捷确实比不了。

开了十年半的Jeep指南者虽然从未半路抛锚，从未大修，但是毕竟21万公里了，慢慢也会小问题越来越多，春节期间开始考虑换车，试驾过宝马X5，奥迪Q7以及沃尔沃XC90智逸版，一度准备下手Q7，但是最后还是综合评估安全，低调，动力，养车成本，下手了xC90 T8，有点超预算，但是也能接受！目前为止1000+公里后评价，还是极度满意！ 【最不满意】 纯电续航。虽然买的时候知道只能60公里，实际行驶也是在55-65公里之间，实际使用还是觉得续航能力如果在90-100，那就比较完美！好在我公司，以及即将入住的家里都有充电桩，日常使用基本没啥困扰。 其实我纯电行驶使用B档位，能续航68公里。 【最满意】 车内虽不豪华，但是点点滴滴都渗透着豪华，除了真皮的味道，真心点赞没有任何异味，甚至结合舒适的空调，密闭的车内空间都是清新的感觉！开车和坐车都是一种享受！ 其次就是动力，无论是混合动力，还是纯电行驶，轻点油门，速度飙升，完全没有感觉自己在开一辆净重2.3吨的庞然大物！ 不能不说的是宝华韦健音响，殿堂级的存在，现在还在煲喇叭，音量还没开到最佳，但是依然震撼！可惜的是不能接入USB等方式直接听自己保存的超级无损音乐。 【充电时间】 不是官方说的13小时，慢充基本不到6小时就可以充满。 【外观】 大气，大气，比刚刚新出的新款好看！ 【智能座舱】 座椅虽然偏硬，但是人体工学的设计，对身体的承托堪称完美，长途绝对靠谱，虽然按摩功能不能指望多有帮助，但是依然可以作为偶尔的调剂，座椅通风对于夏天来说太有用了！ 【辅助驾驶】 太敏感，倒车经常主动刹停，挺吓人的。安全第一，慢慢喜欢吧，高速的辅助驾驶中规中矩的，偶尔分个神，处理一下信息之类的是靠谱的。 【续航能耗】 因为充电方便，所以目前综合油耗3.3，简直不要太香了，一箱油跑个1500公里绝对不是问题。电池续航前面讲过，只是期望更好！ 【空间表现】 我不需要七座，可是T8只有七座版本，所以第三排我长期放倒，所以后尾箱超级无敌大，长途旅行，野营都是方便得很。因为七座，所以第二排相对X5的空间那就逊色太多了。

最近有朋友想要了解保时捷Cayenne，今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告，希望能够给大家买车作为一个参考，我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元，以此价格为例，购置税为102478元、车船使用税为1920元（排量2.5L-3.0L）、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元，全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是，购买保时捷需要进行选装，具体费用因人而异，而且经销商基本没有给出优惠政策，所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机，最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，匹配8挡手自一体变速箱，在急加速测试中，发动机转速被控制在了3100rmp的上限值，但是动力响应已经足够迅速，同时踩下刹车和油门，发动机会有较为明显的颤动，松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出，变速箱则像一条巨大的泄洪渠，能够很从容的承载住爆发的动力，具体表现为：车轮没有任何打滑现象，2020公斤的车身被轻快的推送出去，在0-100公里/小时的加速测试中，动力始终处在炸裂式的输出状态中，最后在3挡的时候破百，用时5.23秒，比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒，动力提升明显，而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击，整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明： 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候，有声嘶力竭的紧迫感，324Kw的功率完全释放出来后，对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸，在车外可以看到车头抬起，后悬挂则被压缩到了一个极限，后轮胎几乎要和车身贴到一起，底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂，能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现，被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹，和转向系统匹配的较为默契，方向盘在时速30公里以下会有虚位，但是转向不会有明显模糊感，时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪，在高速上行驶的时候，随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重，确保了行驶安全性，但是在小角度急弯上还是比较笨拙，毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下，不管是直线加速还是连续弯道，车轮都不会有打滑和发飘的现象，通过非铺装路面的时候，四驱能够表现出非常好的爆发力，悬挂有明显的向上支撑力，但是会留下大约4厘米左右的下沉空间，这样既能尽可能保持车身的平衡，而且也有效降低了颠簸感，不过实话实话，保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰，在非铺装路面上缺少舒适性，带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言：保时捷Cayenne作为一台中大型SUV，其空间表现已经没有必要赘述，大家只要知道足够宽敞就可以，从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格，在同级别SUV中运动能力优秀，舒适性欠佳，更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

开了一年Q8，浅谈一下用车感受。#用车感受(参与)情况介绍 大学毕业想着买个车吧，之前一直看揽胜，觉得是梦想之车，但毕业以后进入社会，被毒打了以后发现想太多了，有点贵，就只能去看看揽运，可揽运的三大件和揽胜一样，就换了个壳，如果买了，以后可能就不会再买揽胜了，就放弃了。正纠结不知道该买啥的时候，偶然跑到了路虎对面的奥迪四儿子店，然后就看到门口的Q8了。然后就买了呗。目前整整一年开了2.3w了，谈谈用车感受。 真实感受 内饰:马马虎虎吧，用料还行，谈不上很考究，但也过得去，毕竟三块大屏加持,科技感还是可以的，而且飞机档把好像比其他奥迪的大，我手比较大，握起来还是很舒服的。 座椅:布的嘛，坐着也舒服,包裹性也不错，冬天不凉屁股。但是因为我没整座椅通风，所以夏天真是热死人。后排买来以后没坐过，不评价。 动力:买的3.0的，动力够用,但是起步是真的慢，就很明显能感觉到车太重导致的加速不快。可是后劲很足，哪怕速度很快了，你再深踩一脚，还有加速感。 油耗∶我一直都是舒适模式。市区平均油耗11-13吧，跑高速我—般都换节能模式，全程开空调的话，油耗7.8，在同级别里算低的,还不错 整体:底盘很紧(个人感受)比路虎紧得不是一点半点，路感很清晰，非常清晰，不输X5，指哪打哪。整个车的驾驶感觉让你觉得不像一辆5米的大suv，灵活的胖子吧。 静音性方面呢,真安静，同级别算很顶的，无框车门能做到这个静音，可以了，要啥自行车?车窗一关,音乐一放,整个世界都舒服了。 受众群体:这个车位置比较尴尬，喜欢他的都是年轻人，买不起。买得起的,不会选它，觉得太年轻运动，所以导致这个车路上真的少，每次碰到车友，都会摇下窗户彼此打个招呼。 槽点反馈： 车机:什么车机啊我去?拉胯成这样?真就都无力吐槽了，动不动死机，动不动黑屏，动不动弹不出carplay，有时候切倒车档还经常会嘭的响一声吓一跳。后期还要买流量?真的。这个还不如一辆10w的国产车做得好。 异响:右后座，每次邮箱里油量降到一半以下的时候，怠速时候都会出现哒哒哒哒哒的异响，四儿子说是设计缺陷，但这个东西时有时没有，所以倒也还能过得去。 储物空间:门上的还算挺深，可以放不少东西，但中控扶手箱空间基本没有，扶手箱是个啥东西啊?里面放个手机直接没地方了,跟个摆设一样,还有无线充电，充的又慢，手机还烫，还不如不充，但是如果你从扶手箱里面的接口连根线出来,充电很快。 保养:21的轮胎真薄啊，很容易坏误，开了三个月，换了一条右后胎，2800大洋，维修成本不低的。但保养价格不高，我换一次机油7.6L的金壳或者美孚吧，国六5w30或者OW40的。灰份是比020的高，但也不会堵颗粒捕捉器，毕竟都是符合国6标准的，所以也还好，小保养机油机滤换一次，其他杂七杂八的整备一下，总共900吧，朋友的修理厂。 最后总结一下： 如果你是暴力驾驶的人，就喜欢搞零百，那这个车算了，它不是那种能给你激烈驾驶的车。但也不佛系,你看谁不爽了，依然也能一脚油门直接很从容得过去，只是这个车开多了，你就不想那么冲了。 最后说一点,中网可以改一下，就年轻人而言，中网改了确实好看很多。当然了,见仁智者见智。 就先这么凑合开着吧,谈不上好，也谈不上坏的一款车，不会让你惊喜，但也不会让你失望后悔的一款车，这很符合奥迪的调性。工作以后买来过渡一下，目前就这些感受，剩下的以后再说。

买这台车之前我一直都开的宝马X7，路虎这个品牌我一直都挺喜欢的，所以准备换车时我第一时间就去了解了路虎旗下有哪些SUV车型可供选择，像卫士、揽胜等车型我都去4S店里体验了一番，其中最吸引我的就是揽胜运动版了。相较于其他车型，这款车看起来要秀气一些，线条更加圆润，当时和销售的沟通也很愉快，车店方面答应赠送我一些礼品和优惠券，所以我很快就订购了一辆。揽胜运动版最让我满意的就是它的内饰设计，与外观相比它的内饰配色更大胆更有趣，几乎所有包裹材料都是柔软且有弹性的，触感特别好，而且车子内部空间也特别宽敞，座椅又大又舒适，感觉整个人就像坐在沙发上一样，舒适性没得说，动力也挺好的，油门响应很迅速，总之，是非常值得购买的一款车。

花大几十万，买沃尔沃XC90 RECHARGE到底为了什么？ 或许对于绝大多数人来说，就是为了这张新能源车牌。因为它的体验相比纯燃油版，差距真的非常小。 因为它的电池不算大，所以纯电续航里程很短，实际根本跑不出官方的数据，所以，若是用电的话，基本无法满足一天通勤的需求，并且它只支持慢充，充一次电最快也需要5个小时，充电使用它实在是太麻烦。 不过，它多出来的电池也有一定的好处，比如当你开着它从山上下来的时候，它的动能回收系统能够给电池充不少的电，能够一定程度节能。 在电池电量不足的时候，它的电机也就成为了负重，所以，虽然它的2.0T发动机的账面参数比燃油版的强了不少，但是动力感受基本相当，在上坡路段，甚至会有一点点力不从心的感觉。 除了动力，这辆车就是标准的沃尔沃，虽然是旗舰车型，但空间的表现还是很一般，因为它采用了7座的布局，所以不仅第三排不是很宽裕，就连第二排也不是很宽敞，若是长时间乘坐，会出现明显的不舒适。 操控表现还是很不错的，虽然车身很大，并且还是以前驱为主的驱动布局，但转向的设定很舒服，开起来较为灵活，没有笨重的感觉。底盘的表现也是可圈可点，由于搭载了空气悬架，底盘能够适应更多的使用场景，比如在越野工况下就可以获得更高的离地间隙，在山路驾驶或者高速巡航时，就可以获得更加稳健的支撑。 智能车机依然是短板，由于没有车联网系统，如果需要导航的话，还是要借助于手机。我们在试驾时，车机虽然显示支持CarPlay手机互联，但始终连不上，也不知道问题出在哪里。 智能驾驶辅助系统不错，一键开启，能够精准识别道路两旁的标线。 综合来看，沃尔沃XC90 RECHARGE这辆车只适合很小部分的人，喜欢沃尔沃，又恰好需要一张新能源牌照，那么它还是值得选的。