点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.56分“优秀”

【前言】 坐标深圳。作为第一批进口韭菜Model 3 performance车主，成功地又跻身Taycan 4S大韭菜圈，家里车很多，但除了下赛道、出远门或露营可能用到油车外，其他时候都只用电动车代步，评论中也会附上一些Model 3、Taycan 4S和其他车型的对比。 【外观】 车型见仁见智吧，反正我个人是很喜欢，冰川蓝LED大灯很好看，但也有很多人觉得鸡肋。 【内饰】 做工是保时捷正常的水准，科技感是目前保时捷车型里最好的，驾驶位置的曲面屏非常清晰，满满的高级感，空调屏的分辨率与其他屏幕有点格格不入，副驾驶屏极其鸡肋，非常难用，功能少得可怜，最亏的配置之一。有关颜色我买的是现车红黑，恰克米和莫兰迪棕也非常高级。 【车内配置】 车机系统逻辑混乱，反应速度慢，但是好在稳定，用习惯了耶蛮好，Carplay偶尔会宕机。 辅助驾驶体验为0，基本不能用。 语音识别功能体验为0，能气死你。 总之，日常驾驶全靠carplay，与特斯拉的车机系统相比就是Win XP与MacOS的区别。 倒车全靠车镜和全景影像，倒车影像畸变严重，基本没法用。 多功能方向盘居然不能切歌，需要手动设定按键，真是活久见。 【空间】 比我预想的要好，后排空间够用，后行李箱够用，放不下9寸标准球包，斜放14支杆的8.5寸或者12支杆的支架包是可以的，车内储物空间略少但可接受。 【舒适型】 非常好，保时捷一贯的水准，建议自己选配一定要上18向，腰部的夹向调整会非常舒服，可惜我买的是现车，只能选14向。 过减速带和坑洼路段高级感十足，即使是在sport plus模式下，细小震动也会过滤得非常好，在路感清晰的情况下赋予更多的行驶质感。 【驾驶】 加速：选了SC组件，百公里加速为3.8秒，只略慢于Model 3 performance的3.2秒，但是实际感受却相差甚远。Model 3 performance给我的感受是极其爆裂的，这可能是因为0-50km/h这段特斯拉会更快，当然也可能是因为Taycan的底盘功力很足让车身很稳定且更静音，所以降低了感官上的冲击，很像之前开DB11时候的感受。后段加速犀利，封闭路段220KM/H再点油门还是会有清晰的提速感，Model3没开过这个速度，因为到150的时候就吵得不行了。 操控：非常好开、好驾驭，911的即视感，开起来非常轻快，找不到panamera的影子，反而满眼都是卡雷拉，可以大油门攻入弯心，快、稳、准。但毕竟2.2t车重，快速过弯时总不敢去尝试极限，给我的信心感不是很足，刷赛道跑不过同级别的Panamera，但正常路上行驶质感好于Panamera和911很多。 【续航里程】 标准电池，非大电池。续航显示非常实在，可跑里程只多不少。驾驶习惯不好，所以常年空调+大脚油门+sport plus模式的情况下我续航只能跑到370，省电模式450+应该问题不大，俱乐部里有车友可以跑到500。 【有关选配】 必选的配置：电动充电口，电动折叠后视镜，SC组件，全景影像 有用的配置：抬头显示系统，跑车声浪，动态照明的LED大灯，18向座椅 最坑的配置：副驾驶显示屏，自适应巡航，以及有关辅助驾驶的一切配置 22寸轮毂见仁见智，的确好看，但身边车友普遍反映很容易鼓包。 【简单聊聊】 之前Taycan网络上爆出很多问题，但我一个都没有遇到，身边也有偶尔出现问题的但也都顺利解决了，所以我觉得品控还是有所改善的，起码我现在开起来没遇到过问题。 再说说特斯拉，Model 3 之前网上也是恶评如潮，但是我也一个问题都没有遇到过，包括高速黑屏什么的都没有，身边的车友们也很少有出问题的，可能是我圈子太小吧，但我个人是觉得特斯拉还是值得信赖的，且我用自动驾驶的频率非常高。 总得来说，我认为Taycan是一辆非常好开的车，兼具了911驾驶感受和panamera的空间，但对比下来越发觉得Model 3 performance的性价比太高了，在外观、内饰上基本是一个非洲一个欧洲的对比，坐到Taycan车里就不想再回特斯拉里面了。但是除此之外，车机感受和加速性能上特斯拉真的是感受非常之好，科技感爆棚表现在用车体验的方方面面，而且现在Model 3 performance价格下探到30W左右，真的是非常划算。保时捷美其名曰让人专注于驾驶，但Tesla自动驾驶的感受也是非常之好，基本上每次上高速或市内堵车的时候都会用到。而且特斯拉开起来不心疼，路上偶尔暴力驾驶一下也不会很担心。 开过的汽油车和电动车都不少，但毕竟不是专业车评人，对于汽车，每个人的喜好不同，驾驶方式和感受也不同，我只是以我的视角来说清楚真实感受，如有不同声音，请大家多多海涵，共同探讨。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4分“优秀”

【充电时间】 一般情况用到30%去充电，设定充到90%停止。晚上插上插头，第二天就好了，所以充电时间几乎是无感。 【续航】 现在还是新车，电池还需要多充几次激活。暂时90%电量显示可以跑315公里，换算大概满电能跑350公里。正常日常开够用几天使用。 【动力表现】 虽然是基础后驱版，但整体动力足够用了。电车瞬时扭力很强，超车很轻松。暂时还没扭去运动和运动加模式，等磨合一段时间再试试。 【外观】 超跑外观很吸睛。冰晶蓝颜色无论实车还是拍照都很好看。 【内饰】 金属钕装饰组件真的是点睛之笔，点缀了黑色皮内饰。官网显示的图片很金，挺浮夸的，但还好看视频了解到是像iphone的金属粉。 【智能化】 原厂自带的系统就没什么智能化可言，但配搭上iphone用carplay就感觉还不错。屏幕按键反馈还算可以，不算慢。 【最不满意】 中央扶手箱打开后不能卡位，导致不好拿放东西。 部分设置没有记忆功能，每次上次要按动能回收，或者扭到自定义模式。 镜头的畸变很严重，总觉得很近很容易撞到车，但实际又还有一段距离。 虽然全景天幕很好看，也多层镀膜阻隔紫外线，但广东的夏天透进来的热量还是有点大。坐前面感受不大，但后座乘客会感觉头顶热。不知最新能选配的可变光控的全景天窗能否更好阻挡热量。 【购车经历】 看了很多评测的文章和视频，官网上看了各种选装配置，家里有台七人车油车负责长途，所以选择保时捷的电车。去朋友介绍的佛山南海保时捷，试驾后感觉挺好就下单了。 【驾驶感受】 保时捷操控真的很强大，电池压在车底，低重心加上支撑力好的空气悬架，没有什么侧倾，很稳定地拐弯。电动跑车声浪科幻飞船声音很上头，但现实很多时候是用来提醒行人有台电车接近。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.79分“优秀”

今天休假，路过了一家保时捷4S店就去逛了一下。最近我电车开得比较多，我就直接去看了保时捷Taycan。首先说下服务，第一印象就是专业，车辆情况给我讲的清清楚楚，第二印象就是高级，饮料装在盘子里，还有些水果和零食。第三印象就是效率高，试驾手续等等待时间很短。给我留下的印象超好。 说回车辆本身，一分钱一分货。几乎没什么可以挑剔的。 外观帅气、大气，保时捷的设计一辆都是行业标杆。 内饰，科技感和豪华感完美结合。最吸引我的是曲面液晶仪表盘。4块屏幕充分体现了科技感。也是和特斯拉一样的天幕玻璃，据说隔热性比特斯拉要好不少。 配置，保时捷的配置，全取决于有多少钱，只要只要能想到的，付钱就能搞定。唯一不方便的是充电口在前且分别在两侧，三电系统的集合有待提高。 空间，唯一缺点就是后排略小，身高太高容易顶腿，其他就没什么了。前后备箱的空间都不小。 动力和操控一起说了吧，我试驾的是普通版的，加速5秒多，和特斯拉Model 3的加速差不多。像是开油车感受。操控一流，今天有点下小雨，开起来像在开大马力后驱感觉，尤其是Sport +模式，驾驶感十足。方向盘会随模式变轻变重，女生也可以轻松转动。 舒适性，我试驾的还没有装空气悬架。舒适性确实很不错，过减速带没有拖泥带水，也不想特斯拉那么硬，保时捷调教确实厉害。 最后说说保养，没什么可以保养的。除了换空调滤芯。 续航一般，400多公里，和model 3差不了多少。 充电有些商场有超充，但送的次数不是很多，装了充电桩就只送5次，不装的话是60次。 车价，裸车价上会有一些优惠，不大。随便选装下，轻松过百万，如果我满意的配置，则要110万样子。 就说这么多吧，算是我的Dream Car之一吧，爱了。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

先坦白，这车我只借了一天，而且因为它的价格高昂（160万）我肯定有滤镜，所以要做到客观评价是很难的......但是，以下言论都非常真实，因为我很自律，哈哈哈！ ——体验—— 【外观】：没得说，整车线条美得一塌糊涂，美得男默女泪，美得人人都想拥有！大灯下面的、给刹车系统降温用的进气口，堪称全球最泪眼的泪眼设计了吧，绝美，美到泪眼模糊！ 这车选的21寸轮毂（39300元）样式真心不错，可惜差一套黄色陶瓷刹车卡钳（82900元），如果是我，要选这么稀疏的轮毂条幅必配最装X的陶瓷卡钳，想看不见都不行！ 【动力】：永磁同步双电机+2速变速箱，官方数据比较保守，百公里加速给的数字是4秒，但是大家的实测数据都在4秒以内，我们车上三个人对零百的体感就是：“嗖～～”（真·火箭感🚀）最重要的是，它可以连续弹射不用休息，不像特斯拉需要时间“冷静”，在怒刷20来次弹射之后，它还没事儿且加速表现始终如一，但是我们已经快吐了。 悬挂很惊喜，在标准模式下非常舒适，即便在运动模式下滤震也超好，咱也不知道人家怎么调的，怎么能那么运动有那么舒适呢？！ 而且sport+模式简直了，一点都不失控，新手驾驶都不失控那种。我开着像带心灵感应的猛兽，连新手小皂的驾驶反馈都是随心所欲，太神奇了。 【内饰+配置】 所见之处皆是钱， sport chrono组件要加钱（10300元）、 波尔多红双色内饰加钱（37700元）、 副驾液晶屏也要加钱（9500元）、 头枕盾徽还要加钱（2100元）， 连tm四座变五座都要加钱（4400元）！ 要是我，副驾液晶屏我肯定不要，副驾要什么液晶屏？往左够一点儿不就到中央液晶屏了吗！ 我会选玫瑰金门把手和其他金属装饰（5000元）和异色安全带（4500元）。 原装配置里最耀眼的应该就是曲面虚拟仪表那块屏幕，清晰、无畸变、不反光，唯一的遗憾就是这车没揭膜（我不敢瞎揭），所以看不到更通透的实际效果。 车机反应迅速无卡顿，非常灵敏，唯一的缺点就是空调出风方向调节没有物理调节按键/钮/拨片，而是要通过触屏调节，非常繁琐不易用，是主驾只能停车调节那种不易用。 前后排四个座椅都是筒形的，包裹性很好，不管怎么激情驾驶，驾乘人员都不会在车里乱晃。据乘客反映，后排座椅很舒适，没有一般跑车的板凳感。 但是！我开完这车腰疼了三天，要么就是主驾腰部支撑不适合我的体型，要么就是我的腰已经配不上跑车了。 试完上述这些功能之后，我瞄了一眼电表：豪么，我连家都回不去了......最后只剩下57km的续航不敢去赶晚高峰，然后找了个充电站。 到充电站17:30，充上电19:00 为什么呢？因为排了半小时才排上快充桩，而且还是前面的大哥🧍♂️看我们可怜，说自己充够了让给了我们，大哥把枪递给我的时候我tm都要跪下了，连磕三个响头目送他远去那种，然后我俩在那个充电桩奋战了半小时未果，就是充不上，各种插拔充电枪把我手都杵秃噜皮了也没充上......图片 此时旁边的大姐🧍♀️吃饭归来，擦着嘴跟我们说：“别折腾了，这枪认车，有的车充得上有的车充不上，我老来，从来不在这个枪这儿充。” 我们送别大姐之后挪到了大姐的充电桩，准备疯狂地大充一场！ 结果！尼玛这个枪也不认识Taycan，识别来识别去就是不断地退款！ 我这时又要给枪跪下了，又开始了漫漫插拔之路...... 就在刚才！终于识别出来了！！！泪奔了！！！ ——总结—— 亮点： 1、颜值； 2、连续弹射太爽了； 3、可选装的电子音浪（4600元）太好听了，自带真实穿越感，就算别的都不选也要选这个！！！ 槽点： 1、对于跑车来说，WLTP335-408km的续航还是短了点； 2、开时间长了腰真疼； 3、空调角度驾驶时主驾无法调节； 4、太贵。（这才是重点）

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

作为一台纯电动跑车，车型名称却用上了传统燃油车Turbo后缀，这点看来是保时捷骨子里仍然希望Taycan能像其它保时捷Turbo车型一样成为大家口中的经典车型。 外观上，Taycan Turbo的宽体套件有比Panamera更宽的车身。借助标配的空气悬挂，可以将底盘调到最低，从而使得整车视觉效果非常战斗。 内饰方面，整体上保留了保时捷一贯的设计风格，4块液晶屏的加入是最大的亮点，科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入，使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。不过要吐槽一下音量调节，有时候无论是通过方向盘上的滚轮还是屏幕按键，都无法提升音量，而降低音量倒是可以正常使用的。 空间上，虽然从外观看起来感觉不会太乐观，但实际体验并不差。以我177cm的身高来评判，头部和腿部都有一拳多的空间，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能调节，但倾斜角度刚好，坐起来还挺放松惬意。 Taycan的驾驶风格很保时捷，不仅快，还稳。转向手感还是一如既往的紧致而线性，难能可贵的是也有一定的机械感。稍微转动方向盘，车身马上就会给出积极的反应，Taycan的车头相当灵活，底盘也极其扎实紧绷。悬挂的回弹力也足够迅速，入弯和出弯的车身晃动感不大，也没出现多余的悬挂回弹的情况，整个底盘和车身融合的相当完美。而当驾驶模式调到Normal之后，Taycan在城市道路下的行驶状态其实和普通燃油车并无太大区别，电门踏板脚感和转向手感都略重，不过却很灵敏和精准。驾驶Taycan那种轻盈感觉，很难相信这是一俩整备质量接近2.4吨的车。 提一下Taycan Turbo配备的电子跑车音效，虽然并不是模拟传统内燃机跑车引擎的轰鸣声，而是发出一种类似飞行器科幻音效，虽然你看文字可能感觉不到，甚至以为会和科幻赛车游戏中那种音效类似，但实际上它的效果很带劲、也很刺激。我想对于Taycan来说 已经无需再借助高亢的轰鸣声再去感受速度，它更多代表的是一种面对未来声音，一种呐喊。 最后聊聊大家往往会最关心续航话题，官方给出的综合续航里程（WLTP）是383-452KM，但表显续航的数字与驾驶者的风格有很大影响，越是想享受暴力驾驶，续航自然也就越低。我们在测试前充满电，当时表显续航也就只有380km。不过问题不大，用温柔的脚法跑一段时间，剩余续航还会慢慢上涨。最终在我们的续航测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右。虽然与官方的数据有一定的差距，但考虑到在平均气温不到10度的天气下，跑出这个的成绩，应该算是在可接受范围内。再说了买Taycan Turbo的人想必对续航也不会特别苛求，如果需要长途他们可以悠然的从车库开出另一款车来出行。 Taycan在选装件方面，应该属保时捷中的“良心价”了，以试驾的这台Taycan Turbo为例，所有金属漆都是免费选装的，另外需要在外观花钱的地方，也就5100元的低风阻轮圈以及2800元的电动折叠后视镜，然后就没然后了。内饰部分，假如选装单色调的内饰，真皮材质是不需要花钱的；选装双色调也不贵，4400元就能搞定。这台Taycan Turbo试驾车还选了Sport Chrono组件，价格为10300元，要知道要是放在Panamera上面，这套组件价就去到29000元了。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

3.79分“良好”

提到豪华品牌，保时捷绝对是不容忽视的，作为一个专业车评人，今天要跟大家解析车型是保时捷Taycan 2019款Taycan Turbo,从定位上来看它是一台4门4座三厢纯电车，长宽高为（mm）4963/1966/1381，轴距则达到了2900mm，这个尺寸水准放在同级别车型当中也算是相当优秀的水准。值得一提的是整车提供三年或10万公里的质保政策，应该能打消不少用户的购车疑虑。随着汽车行业内不可逆转的电气化趋势，保时捷也趁势推出了这款纯电车型，厂商指导价为149.8万，入手门槛不低，而且这款车在市面上几乎不存在优惠，江苏地区裸车价位149.8万，购置税132566元，上牌费500元，车船使用税300元，交强险950元，另外商业保险也需要34771元，全款购车落地要1667087元。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%需要449400元，每个月还31310元，贷款购车总花费1745647,要比全款购车多出78560元。 车系对比：说老实话，Taycan Turbo的价格确实不算低，假如预算有限的话，可以选择低配的19款Taycan 4S版本，两者在尺寸上存在细分差别。动力总成上都采用双电机驱动，只是我们今天解析的车型最大功率为500kw，电机总扭矩达到了850牛米。而低配版本电动机总功率为390kw，峰值扭矩则为640牛米。而且续航能力也是Turbo版本更强，工信部纯电综合巡航达到450牛米。配置部分差别不大，后桥限滑差速器、后排座椅加热、矩阵式灯光、转向头灯等功能在低配车型当中是没有的。 缺点：车长近5米，按道理来说内部空间应该是没问题的，但我实际178cm的身高，坐在后排竟然会觉得有些局促，不知道设计师是怎么考虑的。另外系统有时候会卡BUG，服务器连接很慢，不知道不是OTA升级的原因，反正就挺让人难受的。 提速：500kw的电动机功率就意味着它的加速水准绝对不会弱，我是对它进行了一个实际的提速测试，调整至运动模式，关闭空调系统，起步加速就会感受到强大的爆发力，全力踩下油门踏板，推背感明显，起步水准堪比战斗机，从实测数据来看，百公里加速时间为3.37秒。 刹车：车身重量达到了2362kg，速度起来以后整车的前进惯性是非常大的，全力踩下刹车踏板，制动反馈相对柔和，但减速效果释放线性，车头不可避免会产生点头现象，好在车身姿态维持的不错，得益于不错的轮胎抓地力，最终实测100-0km/h刹车距离为36.23米。 充电：作为一款非常规动力的中大型车，充电绝对是至关重要的问题，保时捷官方考虑到了用户不同状况下的充电需求，快充模式下1.5个小时左右就能充满80%的电量，而慢充模式下充满电量需要9个小时以上，平时着急用车的话，快充就能够解决问题。 噪音：纯电车的发动机噪音几乎听不到，而且内部还有隔音降噪的特殊处理，所以内部静谧性营造十分到位。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.0分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Taycan 2019款 Taycan 4S，定位为一款4门4座中大型车，长宽高为（mm）4963/1966/1379，轴距为2900mm。厂商指导价为114.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税107593元，上牌费500元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险27599元，全款落地价格在1278942元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为475055元，贷款803600元，月供要23995元，贷款购车总花费要1338875元，比全款购车多花出59933元。 车系对比：拿保时捷-Taycan与Model S相比，两者定位不同，Taycan是轿跑，车身小巧灵活主打赛道性能，各方面的调教都偏向于赛道应用场景，而Model是中大型轿跑，更长的续航和更大的车身尺寸更适合家用。在工艺做工方面，保时捷毋容置疑要强于特斯拉，Model S还有很多提升空间。同时，Taycan内饰豪华不简约，该有的应有尽有，并没有为了减重而刻意省去某些豪华车上应该有的内饰材料和设计，这符合其高端定位的水准。 保养：至于保养方面，要和平时用车习惯以及用车多少有关了。如果平常很爱惜这款车，就是闲着没事开一开的话，那么只要小保养就足够了。一次保养费用大概是四五千，一年大概保养三次，也就是说保养费一万五左右。如果你开车比较狠，完全把保时捷当成赛车在开，那么就要小心了。在这种情况下，每次大保养换个刹车片很正常，一次大保养就是一万多，一年来两次大保养真心一点都不多。这样一算，在保养方面，预计一年要付三四万。 质量问题：保时捷-Taycan曾被曝，有车主在使用过程中出现车窗无法一键升降、刹车片更换两次后依旧异响、音量按键出现故障、中控台掉线等诸多问题。售价高达百万的跑车让车主质疑其售价与质量的不平衡。在这背后，是保时捷在电动化布局的落后及缓慢。 提速：从静止到100km/h，加速感没有丝毫减弱，速度的攀升是如此的平稳、线性，使人能在短时间内适应这种狂暴的加速体验，不会产生丝毫眩晕或其他不适。在高速上驾驶保时捷-Taycan全力加速的快感虽然很赞，能让你在转瞬间突破120km/h的最高限速。Normal模式，此时的保时捷-Taycan展现出较为温柔的一面；只需轻轻触碰加速踏板，保时捷-Taycan就可使其保持100km/h以上的速度巡航，有需要时将脚尖稍稍下探，随传随到的动力即可帮你完成一次干脆爽快的超越。 制动：我们在道路封闭的路况下对保时捷-Taycan进行了刹车的实测，在100Km/h-0的制动测试中，在达到100km/h的测试极速的一瞬间，踩下制动踏板，保时捷-Taycan开始制动，从显示的距离数值来看，从踩下刹车踏板到车辆完全刹停，保时捷-Taycan总共用了约35.33米，根据显示时间，制动过程耗时约4.6秒。 噪音：隔音降噪方面，保时捷-Taycan表现良好，无论是胎噪还是风噪都得到了有效的抑制，并且我们对不同时速进行了噪音测试。怠速时测得结果为39.6分贝；车速为60km/h时测得结果为48.9分贝；车速为80km/h时测得结果为52.3分贝；车速在120km/h时测得结果为55.4分贝。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.17分“良好”

买这个车一方面冲外形，毕竟外貌协会高级会员，再一个就是冲保时捷的底盘调教去，空气悬架确实高级舒服，sp模式非常的运动。但是有一说一，在我所在地方的路况确实对这台车不是特别友好。其他方面，因为现车，内饰没选波尔多红，不够好。颜色没选白色，21寸的大脚要差不多8w也没选。其他配置像sc组件，五座，副驾屏幕啥的对于这台车来讲好像也没什么提升。重点是续航，这台车的续航是真的挺准的，说400就差不多400，包括广东的冬天开暖气。但是这是建立在黄金右脚加range模式加动能回收的基础上。暴力一点驾驶的话续航确实不够看。智能配置基本等于没有，车机在2022年来讲也确实拉垮。然后我在保时捷的超充桩试过两次充电之后故障的，然后电动车小保一次两千大几确实有点夸张了。作为一台车来讲确实很满意，但是作为一台电动车的话，只能说差强人意吧。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S

4.36分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到这Taycan，并且还试驾了一下，给我的感觉Taycan，整个外观设计的时尚，并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面，设计得比较大气，引擎盖上有明显的肌肉线条，并且设计了贯穿式风格的线条，从侧面来看，Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S，设计了溜背的设计风格，增加了不少运动的气息，从侧面来看，设计了贯穿式风格的线条，拉宽了整个尾部的视觉宽度，底部为黑色的包围，增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局，10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕，还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕，三屏联合，一进入车内，就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手，支持语音识别，只需要说出唤醒词“嘿保时捷”，你就会召唤出专属于你的语音助手，在无聊时你可以与它进行简单的沟通，可以说出指令，比如：放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能，控制区在方向盘的左侧拨杆位置，转动顶端然后向前推，巡航功能激活，我们可以通过控制前加后减来控制时速，我们还可以调节跟车距离，通过踩刹车巡航功能会暂停，辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳，在过弯的时候，能够感受到四个轮抓地感非常强，驾驶感觉也非常接近油车的电动车，表现非常出众，深踩加速踏板都会有推背的感，这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等， 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车，不但继承了燃油车的驾驶感，更有纯电动的优势。

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo

4.36分“优秀”

个人感觉Taycan的颜值集成了保时捷几款经典车型的精髓，虽然Taycan比Panamera更短更窄，但是前脸下凹式车头以及四点式LED大灯等设计，感觉是在已经足够美丽的帕梅的基础上为Taycan定制了它独有的味道。 加上20寸Sport Aerpo轮圈、亮眼的刹车钳、机盖两侧隆起的翼子板等细节设计使得它有很强的运动气息，似乎有一丝911的影子。 坐进车内，虽然这台试驾车未选配我最喜欢的保时捷经典红色内饰而显得稍微普通了些，但是开门立即映入眼帘的四个屏幕非常惊艳，尤其是仪表盘的曲面屏，无需遮光的造型，显得简洁干净，科技感强。 同时较为惊讶的是这台保时捷拥有的语音助手功能，一句“你好，保时捷”即能满足我在驾驶时所需要的服务，无需再自己去操作中控屏，让我可以安心驾驶，虽然车机回答的反应速度相比我们自主品牌的车机稍微慢了一些，但是对于很多豪华品牌的车来说，这已经是一个很有进步感的变化了吧。 细节方面，空调出风口必须要通过液晶屏幕去调节而不能手动，这点虽说科技感高级感确实提升了，但是也一定程度削弱了便利感。往常我手指轻轻一推，出风口就能变化，如今却要多花十几秒的时间去操作调节空调，这点从高效率讲也许就有点没必要了。 GT运动方向盘上最特别的是右下角的驾驶模式按钮，刚驾驶时，normal模式下的Taycan turbo可以说是平平无奇，只是一台非常舒适的高级代步车。但当我轻轻旋转这颗圆形按钮，在sport模式下整个油门的感觉立马像换了台车。极强的灵敏度像是一个全神贯注在随时待命为你全力以赴的家伙。再调到sport plus模式时，强大的推背感使得大脑出现一秒空白，身体尚未反应过来，车已完成零百加速。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

我是一个专业的车评人，所以我聊车的时候要尽可能保持客观，2019款 Taycan 4S给我的印象相当不错。这款车的厂商指导价114.8万元，武汉地区有6.42万元的优惠，裸车优惠后的价格为108.38万元，车船使用税300元，购置税93431.03元，交强险950元，商业保险25915.01元，上牌费500元，车子最终落地价格为120.49万元。 车子的外形设计非常的张扬，激进的线条，性感的轮廓，无边框车门，外形给人深刻的印象，开在路上回头率非常高。车子的内饰设计，走的简约风格，并且很有科技感，屏幕多，实体按钮少，中控屏幕采用了8.4+10.9英寸的组合屏，支持carplay，语音识别控制系统，功能齐全，交互体验度高。16.8英寸的全液晶仪表盘，辨识度高，科技感十足。 4963x1966x1379毫米长宽高，2米9的轴距，作为一款中大型轿车，车内的空间表现非常优秀，4门4座三厢车，第2排的空间更为独立，乘坐起来更加的宽敞和舒适，得益于超长的轴距，腿部拥有三拳以上的空间，不过车身为超跑，造型姿态很低，所以影响了头部的空间，身高1米75，坐进第2排坐直了，头部基本上只有两指的空间。 电动机最大功率530马力，最大扭矩640N·m，二档自动变速箱，快充1.55小时，慢充8小时，官方百公里加速时间为4.0秒，最高车速250Km/h。官方没有给出纯电续航里程，实际测试续城市内不拥堵的情况下，实际续航里程403km。电池类型采用的三元锂电池，电池容量79.2kWh，安全性能一般，相比较而言还是比亚迪的刀片电池更加的靠谱。 这款车子是双电机四驱车型，底盘方面，双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。底盘调教偏操控性的取向，再加上19寸的大轮毂，底盘支撑性好，轮胎的抓地性强，底板油全速起步，车身的姿态保持良好，轮胎没有打滑的现象，在高速入弯的时候，车身的姿态也能保持良好的平衡，牢牢的抓住地面，方向盘的转向精准，操控起来更为得心应手。采用了空气悬架，可变悬架调节，支持软硬调节以及高低调节，所以这款车的底盘不仅操控性能极佳，舒适性也非常好，对多余的振动过滤非常得体，底盘的噪音控制也好，乘坐起来很舒适。 主动安全配置丰富，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统都有搭载，被动安全配置也是非常丰富，前排安全气囊侧安全气囊，主驾驶位膝部安全气囊，被动行人保护等功能都有搭载。一款操控优秀的电动车，安全配置方面一定要做好，这样才能够让我们更安心的驾驶。 电动的后尾门还有位置记忆功能，日常使用的时候非常方便。 LED大灯以及日间行车灯，点亮之后效果出众，大灯高度可以自动调节，并且支持延时关闭功能，车子内部还有7色的氛围灯，效果出众。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.57分“优秀”

那经过这么多年的发展，在新能源横行的时代，保时捷也开启了它的纯电产品：Taycan。 初次看她，有着四个门，一打眼感觉像是纯电版的Panamera，但是当我坐进去开起来的时候，哇，这就是911的感觉呀。 只不过是它更平静了，少了那一点点内燃机启动的摆动感和冷车怠速“轰”一下的刺激。 但是当你深踩油门，从环绕音响里面传出来的声浪依然能给你一种血脉喷张的感觉，尤其是电机无迟滞的动力输出，那种夸张的加速性能让你热血沸腾。 那我们说回到这台车，在保留了隆起式翼子板和蛙眼造型的同时，整车流线经过重新设计后做到了0.22Cd的超低风阻系数，这样的成绩目前都是领先的水平。 另外保时捷还赋予了Taycan主动空气动力学技术，前杠下端的导流板会根据不同的情况自行开启或关闭，在兼顾散热的同时又能保证空气动力学效率。看过火影忍者的伙伴们对于Taycan的前脸造型应该会有一种共鸣，蛤蟆仙人、蛤蟆吉……也算经典哈。 而大灯两侧的“泪痕”造型也不是摆设，是真正的导流孔。 20寸Sport Aero半封闭式轮毂造型，同样是为了降低风阻而精心设计的，它的选配价格仅仅2.33万元。 贯穿式仪表台的设计在副驾驶侧也提供了一块屏幕，凸显“电”时代的科技感，而且都有触控功能哦。 1.25万的BOSE环绕音响可以让你在巡航的时候更为惬意的享受着美妙音乐。 1万块的Sport Chrono运动组件是很多人眼中保时捷的必选项，它可以给你提供额外的驾驶选择，想弹就弹。 相比之下360°全景影像就便宜多了，才6800块，有了它我们在何时何地都能更从容地停放我们的爱车，避免不必要的剐蹭。 四区恒温空调选配价7600元，后排乘客也可以做到冷暖自控。 马上夏天来临，座椅通风那种凉爽实在是美妙，用过的都说好，不用担心，前任车主已经花了9400块。 作为一个电动车，很多用户会担心底盘电池的安全性，用一部长度16cm的手机测试，减去裙边造型大概2cm，实车底盘高度应该在13cm左右的样子，过坑过坎不用太过担心。 【充电，续航】 在充电方面，Taycan配备快慢充双插口，快充大约一个半小时，慢充8个小时。不过Taycan是支持800V快充的，随着日后800V高压架构的普及，它的充电效率会更高，时间也更短。在大家最关心的续航表现上，这台车的NEDC续航是414公里，实际使用中跑个三百大几十公里问题不大，对于城市代步来说已经足够使用了。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

外型上，Tycan有着保时捷经典的基因，前脸灯组造型充满了侵略性，侧面的亮点除了优雅的线条外，最吸睛的就属轮毂的造型和配色，白色点缀的轮毂和刹车卡钳给人一个极其时尚动感的视觉感受；尾部设计简洁明了，贯穿式的尾灯和造型让人一眼就能认出这是台保时捷。外观上Tycan的回头率在路上绝对爆表。 内饰方面，整体上保留了保时捷一贯的设计风格，4块液晶屏的加入是最大的亮点，科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入，使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。 空间上，178的身高在前排头部空间有一拳；后排腿部空间不到1拳，头部空间比较紧张，基本上头发能碰到顶棚，在后排乘坐比较压抑。不过作为一台运动跑车来说，空间已经算不错了。 动力上，Tycan瞬间爆发力极为强悍，直接、细腻，但不暴躁是这台车的加速感受。整个操控的感受介于911和Panamera之间。电动运动音效的效果很棒，使得电动车过于安静的行驶状态有了不少声音上乐趣。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.07分“优秀”

Taycan他本身就是一款纯电动跑车，他整体的设计来说还是足够时髦的，前脸就是封闭式的设计，长车头也表明了他的身份。侧面来看，大溜背式的设计也确实是很好看，但这确实压缩了后排的空间，他的后排空间来说我觉得比起大众速腾来说还显得更小。175cm的身高71公斤，在调整好座椅之后，来到后排，就只有3指左右的头部空间，以及1拳左右的腿部空间，空间宽敞度确实不怎么样。 整个内饰还是非常有科技感的，特别是上下两块中控屏配上16.8英寸的全液晶仪表，“三屏”之下确实带来了很高的科技感，观感挺好看的。本身搭载的16.8英寸的全液晶仪表就可自定义内容，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度还是非常高的。上下两块的中控屏，好看确实是非常的好看，不过这两块屏幕都是易于沾上指纹，时不时要擦一下，这点不友好，不过智能化水平挺高的，只要通过“嗨，保时捷”就可唤醒语音控制，然后开空调、导航等就是一句话的事了，语音识别率也高，智能化水平点赞。至于内饰的质感来说，那没得说的，基本上触手可及的地方都采用了皮质进行包裹，触摸感确实是上乘。 他的前排座椅本身支持加热功能，不过若要支持通风以及按摩功能，那就要加钱才行了，这点不友好。Taycan虽说是中大型车，但他的高都没有1.4米，实际上他的座椅是较为低矮的，当我手握方向盘的时候，我有这么一种感觉：方向盘在手，我是车手。这时我的精神是高度集中的，身体也是紧绷状态的，蓄势待发的感觉对于追求速度与激情的朋友来说，确实非常的爽，但对于普通的家用来说，驾驶2小时左右就觉得腰酸背痛了。 电动机850牛米的最大扭矩带来破百仅需3.2秒，驾驶着Taycan这款车来说，他的响应速度是非常灵敏的，轻轻一点加速踏板都有飞窜出去的感觉，在赛道上来说，他在起步阶段是有着优势的，毕竟当普通的内燃机还在降挡、拉转速时，Taycan早就把你甩在身后了。对于这款车来说，他就是玩家的大玩具，他就是为跑车而生的，至于家用？算了，他并不适合。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.93分“良好”

看到它的第一眼，还是很容易辨认出Taycan身上那源于911的血脉。标志性的曲线，前低后高的性感身姿，比起Panamera它更像一台911 。但源于Mission-E概念车上的设计细节又使得它与此前的任何一台保时捷得以区分开来。这它也是有史以来屏幕最多的保时捷，全液晶的仪表盘、标准尺寸的中控屏、取代实体按键的带触控反馈的功能控制屏，内饰的科技感真的很强。 2.8秒的百公里加速，或许在崩直线这件事上，只有特斯拉Model S P100D可以治他，其它200万内的跑车吃灰的可能性很大。但开起来又是另外一回事。很难想象，保时捷竟然可以让这761马力、1050牛·米发放的如此线性，日常开，它就是一台普普通通的家用车。甚至可以说，在电动车里，它的整体驾驶感受最接近汽油车，最没有上手难度。最令我惊喜的是它的动能回收系统，它的回收功率能够达到265kW，一些轻微的制动根本不需要刹车系统的参与。它的底盘其实不像911那样有深不见底的极限，哪怕是在Sport 模式下，侧倾还是比较明显，但并没有电动车的笨重感，在一系列高端配置的作用下比如四轮转向，小车感十足，完全敢受不到它的车长将近5米。更加其妙的是，在一台四轮驱动的电动车上，还能体验到漂移的乐趣。