点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.56分“优秀”

【前言】 坐标深圳。作为第一批进口韭菜Model 3 performance车主，成功地又跻身Taycan 4S大韭菜圈，家里车很多，但除了下赛道、出远门或露营可能用到油车外，其他时候都只用电动车代步，评论中也会附上一些Model 3、Taycan 4S和其他车型的对比。 【外观】 车型见仁见智吧，反正我个人是很喜欢，冰川蓝LED大灯很好看，但也有很多人觉得鸡肋。 【内饰】 做工是保时捷正常的水准，科技感是目前保时捷车型里最好的，驾驶位置的曲面屏非常清晰，满满的高级感，空调屏的分辨率与其他屏幕有点格格不入，副驾驶屏极其鸡肋，非常难用，功能少得可怜，最亏的配置之一。有关颜色我买的是现车红黑，恰克米和莫兰迪棕也非常高级。 【车内配置】 车机系统逻辑混乱，反应速度慢，但是好在稳定，用习惯了耶蛮好，Carplay偶尔会宕机。 辅助驾驶体验为0，基本不能用。 语音识别功能体验为0，能气死你。 总之，日常驾驶全靠carplay，与特斯拉的车机系统相比就是Win XP与MacOS的区别。 倒车全靠车镜和全景影像，倒车影像畸变严重，基本没法用。 多功能方向盘居然不能切歌，需要手动设定按键，真是活久见。 【空间】 比我预想的要好，后排空间够用，后行李箱够用，放不下9寸标准球包，斜放14支杆的8.5寸或者12支杆的支架包是可以的，车内储物空间略少但可接受。 【舒适型】 非常好，保时捷一贯的水准，建议自己选配一定要上18向，腰部的夹向调整会非常舒服，可惜我买的是现车，只能选14向。 过减速带和坑洼路段高级感十足，即使是在sport plus模式下，细小震动也会过滤得非常好，在路感清晰的情况下赋予更多的行驶质感。 【驾驶】 加速：选了SC组件，百公里加速为3.8秒，只略慢于Model 3 performance的3.2秒，但是实际感受却相差甚远。Model 3 performance给我的感受是极其爆裂的，这可能是因为0-50km/h这段特斯拉会更快，当然也可能是因为Taycan的底盘功力很足让车身很稳定且更静音，所以降低了感官上的冲击，很像之前开DB11时候的感受。后段加速犀利，封闭路段220KM/H再点油门还是会有清晰的提速感，Model3没开过这个速度，因为到150的时候就吵得不行了。 操控：非常好开、好驾驭，911的即视感，开起来非常轻快，找不到panamera的影子，反而满眼都是卡雷拉，可以大油门攻入弯心，快、稳、准。但毕竟2.2t车重，快速过弯时总不敢去尝试极限，给我的信心感不是很足，刷赛道跑不过同级别的Panamera，但正常路上行驶质感好于Panamera和911很多。 【续航里程】 标准电池，非大电池。续航显示非常实在，可跑里程只多不少。驾驶习惯不好，所以常年空调+大脚油门+sport plus模式的情况下我续航只能跑到370，省电模式450+应该问题不大，俱乐部里有车友可以跑到500。 【有关选配】 必选的配置：电动充电口，电动折叠后视镜，SC组件，全景影像 有用的配置：抬头显示系统，跑车声浪，动态照明的LED大灯，18向座椅 最坑的配置：副驾驶显示屏，自适应巡航，以及有关辅助驾驶的一切配置 22寸轮毂见仁见智，的确好看，但身边车友普遍反映很容易鼓包。 【简单聊聊】 之前Taycan网络上爆出很多问题，但我一个都没有遇到，身边也有偶尔出现问题的但也都顺利解决了，所以我觉得品控还是有所改善的，起码我现在开起来没遇到过问题。 再说说特斯拉，Model 3 之前网上也是恶评如潮，但是我也一个问题都没有遇到过，包括高速黑屏什么的都没有，身边的车友们也很少有出问题的，可能是我圈子太小吧，但我个人是觉得特斯拉还是值得信赖的，且我用自动驾驶的频率非常高。 总得来说，我认为Taycan是一辆非常好开的车，兼具了911驾驶感受和panamera的空间，但对比下来越发觉得Model 3 performance的性价比太高了，在外观、内饰上基本是一个非洲一个欧洲的对比，坐到Taycan车里就不想再回特斯拉里面了。但是除此之外，车机感受和加速性能上特斯拉真的是感受非常之好，科技感爆棚表现在用车体验的方方面面，而且现在Model 3 performance价格下探到30W左右，真的是非常划算。保时捷美其名曰让人专注于驾驶，但Tesla自动驾驶的感受也是非常之好，基本上每次上高速或市内堵车的时候都会用到。而且特斯拉开起来不心疼，路上偶尔暴力驾驶一下也不会很担心。 开过的汽油车和电动车都不少，但毕竟不是专业车评人，对于汽车，每个人的喜好不同，驾驶方式和感受也不同，我只是以我的视角来说清楚真实感受，如有不同声音，请大家多多海涵，共同探讨。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

先坦白，这车我只借了一天，而且因为它的价格高昂（160万）我肯定有滤镜，所以要做到客观评价是很难的......但是，以下言论都非常真实，因为我很自律，哈哈哈！ ——体验—— 【外观】：没得说，整车线条美得一塌糊涂，美得男默女泪，美得人人都想拥有！大灯下面的、给刹车系统降温用的进气口，堪称全球最泪眼的泪眼设计了吧，绝美，美到泪眼模糊！ 这车选的21寸轮毂（39300元）样式真心不错，可惜差一套黄色陶瓷刹车卡钳（82900元），如果是我，要选这么稀疏的轮毂条幅必配最装X的陶瓷卡钳，想看不见都不行！ 【动力】：永磁同步双电机+2速变速箱，官方数据比较保守，百公里加速给的数字是4秒，但是大家的实测数据都在4秒以内，我们车上三个人对零百的体感就是：“嗖～～”（真·火箭感🚀）最重要的是，它可以连续弹射不用休息，不像特斯拉需要时间“冷静”，在怒刷20来次弹射之后，它还没事儿且加速表现始终如一，但是我们已经快吐了。 悬挂很惊喜，在标准模式下非常舒适，即便在运动模式下滤震也超好，咱也不知道人家怎么调的，怎么能那么运动有那么舒适呢？！ 而且sport+模式简直了，一点都不失控，新手驾驶都不失控那种。我开着像带心灵感应的猛兽，连新手小皂的驾驶反馈都是随心所欲，太神奇了。 【内饰+配置】 所见之处皆是钱， sport chrono组件要加钱（10300元）、 波尔多红双色内饰加钱（37700元）、 副驾液晶屏也要加钱（9500元）、 头枕盾徽还要加钱（2100元）， 连tm四座变五座都要加钱（4400元）！ 要是我，副驾液晶屏我肯定不要，副驾要什么液晶屏？往左够一点儿不就到中央液晶屏了吗！ 我会选玫瑰金门把手和其他金属装饰（5000元）和异色安全带（4500元）。 原装配置里最耀眼的应该就是曲面虚拟仪表那块屏幕，清晰、无畸变、不反光，唯一的遗憾就是这车没揭膜（我不敢瞎揭），所以看不到更通透的实际效果。 车机反应迅速无卡顿，非常灵敏，唯一的缺点就是空调出风方向调节没有物理调节按键/钮/拨片，而是要通过触屏调节，非常繁琐不易用，是主驾只能停车调节那种不易用。 前后排四个座椅都是筒形的，包裹性很好，不管怎么激情驾驶，驾乘人员都不会在车里乱晃。据乘客反映，后排座椅很舒适，没有一般跑车的板凳感。 但是！我开完这车腰疼了三天，要么就是主驾腰部支撑不适合我的体型，要么就是我的腰已经配不上跑车了。 试完上述这些功能之后，我瞄了一眼电表：豪么，我连家都回不去了......最后只剩下57km的续航不敢去赶晚高峰，然后找了个充电站。 到充电站17:30，充上电19:00 为什么呢？因为排了半小时才排上快充桩，而且还是前面的大哥🧍♂️看我们可怜，说自己充够了让给了我们，大哥把枪递给我的时候我tm都要跪下了，连磕三个响头目送他远去那种，然后我俩在那个充电桩奋战了半小时未果，就是充不上，各种插拔充电枪把我手都杵秃噜皮了也没充上......图片 此时旁边的大姐🧍♀️吃饭归来，擦着嘴跟我们说：“别折腾了，这枪认车，有的车充得上有的车充不上，我老来，从来不在这个枪这儿充。” 我们送别大姐之后挪到了大姐的充电桩，准备疯狂地大充一场！ 结果！尼玛这个枪也不认识Taycan，识别来识别去就是不断地退款！ 我这时又要给枪跪下了，又开始了漫漫插拔之路...... 就在刚才！终于识别出来了！！！泪奔了！！！ ——总结—— 亮点： 1、颜值； 2、连续弹射太爽了； 3、可选装的电子音浪（4600元）太好听了，自带真实穿越感，就算别的都不选也要选这个！！！ 槽点： 1、对于跑车来说，WLTP335-408km的续航还是短了点； 2、开时间长了腰真疼； 3、空调角度驾驶时主驾无法调节； 4、太贵。（这才是重点）

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Taycan 2019款 Taycan 4S，定位为一款4门4座中大型车，长宽高为（mm）4963/1966/1379，轴距为2900mm。厂商指导价为114.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税107593元，上牌费500元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险27599元，全款落地价格在1278942元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为475055元，贷款803600元，月供要23995元，贷款购车总花费要1338875元，比全款购车多花出59933元。 车系对比：拿保时捷-Taycan与Model S相比，两者定位不同，Taycan是轿跑，车身小巧灵活主打赛道性能，各方面的调教都偏向于赛道应用场景，而Model是中大型轿跑，更长的续航和更大的车身尺寸更适合家用。在工艺做工方面，保时捷毋容置疑要强于特斯拉，Model S还有很多提升空间。同时，Taycan内饰豪华不简约，该有的应有尽有，并没有为了减重而刻意省去某些豪华车上应该有的内饰材料和设计，这符合其高端定位的水准。 保养：至于保养方面，要和平时用车习惯以及用车多少有关了。如果平常很爱惜这款车，就是闲着没事开一开的话，那么只要小保养就足够了。一次保养费用大概是四五千，一年大概保养三次，也就是说保养费一万五左右。如果你开车比较狠，完全把保时捷当成赛车在开，那么就要小心了。在这种情况下，每次大保养换个刹车片很正常，一次大保养就是一万多，一年来两次大保养真心一点都不多。这样一算，在保养方面，预计一年要付三四万。 质量问题：保时捷-Taycan曾被曝，有车主在使用过程中出现车窗无法一键升降、刹车片更换两次后依旧异响、音量按键出现故障、中控台掉线等诸多问题。售价高达百万的跑车让车主质疑其售价与质量的不平衡。在这背后，是保时捷在电动化布局的落后及缓慢。 提速：从静止到100km/h，加速感没有丝毫减弱，速度的攀升是如此的平稳、线性，使人能在短时间内适应这种狂暴的加速体验，不会产生丝毫眩晕或其他不适。在高速上驾驶保时捷-Taycan全力加速的快感虽然很赞，能让你在转瞬间突破120km/h的最高限速。Normal模式，此时的保时捷-Taycan展现出较为温柔的一面；只需轻轻触碰加速踏板，保时捷-Taycan就可使其保持100km/h以上的速度巡航，有需要时将脚尖稍稍下探，随传随到的动力即可帮你完成一次干脆爽快的超越。 制动：我们在道路封闭的路况下对保时捷-Taycan进行了刹车的实测，在100Km/h-0的制动测试中，在达到100km/h的测试极速的一瞬间，踩下制动踏板，保时捷-Taycan开始制动，从显示的距离数值来看，从踩下刹车踏板到车辆完全刹停，保时捷-Taycan总共用了约35.33米，根据显示时间，制动过程耗时约4.6秒。 噪音：隔音降噪方面，保时捷-Taycan表现良好，无论是胎噪还是风噪都得到了有效的抑制，并且我们对不同时速进行了噪音测试。怠速时测得结果为39.6分贝；车速为60km/h时测得结果为48.9分贝；车速为80km/h时测得结果为52.3分贝；车速在120km/h时测得结果为55.4分贝。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.86分“良好”

【最满意】动力是真的无可挑剔，无论是哪种驾驶模式下，整台车的动力响应都很积极，基本处于即给即有的状态，当你换到赛道模式，撒开了踩两脚加速踏板，能很轻易的加速到120km/h以上，关键是NVH做的还不错，达到了很快的速度也不会有很强烈的感觉，需要看着时速表才知道时速。此外，保时捷的调教就是保时捷的调教，整台车在高速过弯的时候也能给你极高的信心，甚至有让你再踩加速踏板的冲动。 【最不满意】续航确实有点不够使，毕竟开上它，激烈驾驶是难免的，而一旦激烈驾驶，电量掉的贼快，一会就得让你找充电桩。 【驾驶感受】依旧是熟悉的保时捷的调教，运动、稳重给人很高的信心，而刹车也是很有脚感的，开起来很棒！ 【乘坐体验】较低的重心设计，前排的座椅不会很正，前后配重比的调教导致后排的乘坐空间小，长途乘坐肯定不是好的选择。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

我是一个专业的车评人，所以我聊车的时候要尽可能保持客观，2019款 Taycan 4S给我的印象相当不错。这款车的厂商指导价114.8万元，武汉地区有6.42万元的优惠，裸车优惠后的价格为108.38万元，车船使用税300元，购置税93431.03元，交强险950元，商业保险25915.01元，上牌费500元，车子最终落地价格为120.49万元。 车子的外形设计非常的张扬，激进的线条，性感的轮廓，无边框车门，外形给人深刻的印象，开在路上回头率非常高。车子的内饰设计，走的简约风格，并且很有科技感，屏幕多，实体按钮少，中控屏幕采用了8.4+10.9英寸的组合屏，支持carplay，语音识别控制系统，功能齐全，交互体验度高。16.8英寸的全液晶仪表盘，辨识度高，科技感十足。 4963x1966x1379毫米长宽高，2米9的轴距，作为一款中大型轿车，车内的空间表现非常优秀，4门4座三厢车，第2排的空间更为独立，乘坐起来更加的宽敞和舒适，得益于超长的轴距，腿部拥有三拳以上的空间，不过车身为超跑，造型姿态很低，所以影响了头部的空间，身高1米75，坐进第2排坐直了，头部基本上只有两指的空间。 电动机最大功率530马力，最大扭矩640N·m，二档自动变速箱，快充1.55小时，慢充8小时，官方百公里加速时间为4.0秒，最高车速250Km/h。官方没有给出纯电续航里程，实际测试续城市内不拥堵的情况下，实际续航里程403km。电池类型采用的三元锂电池，电池容量79.2kWh，安全性能一般，相比较而言还是比亚迪的刀片电池更加的靠谱。 这款车子是双电机四驱车型，底盘方面，双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。底盘调教偏操控性的取向，再加上19寸的大轮毂，底盘支撑性好，轮胎的抓地性强，底板油全速起步，车身的姿态保持良好，轮胎没有打滑的现象，在高速入弯的时候，车身的姿态也能保持良好的平衡，牢牢的抓住地面，方向盘的转向精准，操控起来更为得心应手。采用了空气悬架，可变悬架调节，支持软硬调节以及高低调节，所以这款车的底盘不仅操控性能极佳，舒适性也非常好，对多余的振动过滤非常得体，底盘的噪音控制也好，乘坐起来很舒适。 主动安全配置丰富，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统都有搭载，被动安全配置也是非常丰富，前排安全气囊侧安全气囊，主驾驶位膝部安全气囊，被动行人保护等功能都有搭载。一款操控优秀的电动车，安全配置方面一定要做好，这样才能够让我们更安心的驾驶。 电动的后尾门还有位置记忆功能，日常使用的时候非常方便。 LED大灯以及日间行车灯，点亮之后效果出众，大灯高度可以自动调节，并且支持延时关闭功能，车子内部还有7色的氛围灯，效果出众。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.86分“良好”

Tycan的外观实在是太好看了，不用我多说，刚才在路上的回头率那简直了，整体外观依旧延续了家族式的设计，整体的流线型设计、贯穿式的尾灯，不过我们今天拿到的这台是一个白色的，如果是台冰莓粉那简直就完美了。标配是19寸的轮毂，同时也融入了很多创新的元素，车头的四点式LED车灯，两侧的风刀等等，都使得这台车辨识度极高。 内饰方面的，映入眼帘的四块大连屏，非常有科技感和未来感，最特别的就是这块16.8英寸的全液晶仪表盘，它是一个曲面屏的设计，并且具有特殊的反光涂层，无需遮挡，也可显示功能表全屏地图以及导航指令等不会出现反光的情况，两侧边缘区域还预留了触摸区，左边用于调节灯光，右边用于调节车身动态，包括避震模式和空气悬架高度等等。不过我还是更喜欢传统的五桶式仪表，感觉更有战斗气息。 我是很喜欢他这个副驾驶的屏幕，当然这也是要选装的，不过好像也贵，但就会感觉很高级（个人感受）当然我要特别吐槽他的空调出风口！是不能动的，你需要在这个屏幕里去找到菜单进行调节，而且这个菜单隐藏的很深，就是哪怕我坐在副驾驶也要找上一会，更不要说开车了，这简直就是反人类的设计。腿部空间、头部空间、座椅角度、全景的天幕还是非常通透的，据说这块天幕可以隔绝百分之九十的紫外线和红外线。 保时捷的工程师给Tycan的后桥加了一个两速的变速箱。一档静态起步加速快，二档的齿比更密，这个变速箱的作用通俗来讲就是起步快，中后段加速更快。开起来等感觉很像一台燃油车。而且这台车日常行驶时百分之九十的时间是通过电机来制动的，而不是用到前六后四的卡钳制动,虽然它可以选装的十活塞，但我觉得完全没必要呀。 共有五种驾驶模式，因为是电动车多了一个Range模式，可以理解为一个长续航模式，当然行驶起来这个模式也很舒服，他只是到你了一个100km h的最高限速，但是我们完全就用不到这个速度，所以并没有什么影响。 这个Range模式，但它给你的感觉不会说，一听到节能就好像是拖泥带水，行驶起来是很轻松很愉悦的。当我们把驾驶模式调整到运动或者运动➕的时候，整体地盘会变的更加的紧凑，更有运动感，那几种驾驶模式的感觉还是很分明的。 最后来说说充电，第一种就是超级充电桩，造价也非常高，一个要一百多万吧，当然了这个也是功率最大的，它是800V的，功率超过两百千瓦。 第二种呢就是第三方的充电站，这个现在就比较普及了，地图一搜就有很多，他的速度要慢一些，但我觉得还是就很方便的也够用。还有另外两种是保时捷正在筹划当中的，叫做目的地充电桩没就是保时捷和一些高端酒店，例如丽思卡尔顿呀，君悦等洲际酒店，另一种就是一些高端的商场，设有保时捷的专门充电停车位。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

作为一个传统跑车品牌，保时捷能够审时度势的推出纯电动跑车是值得我们肯定的，那么保时捷Taycan还拥有最纯粹的驾驶感受吗？相信这也是很多车友所关心的，作为一名车评人，要保持可观且中正的态度进行评价，下面我们就解析一下Taycan 4S。 首先Taycan 4S的外观是保时捷传承几十年的经典设计，但在保留家族化特征的前提下，它也有所创新，用以突出它纯电动车的身份，但就像保时捷官方不断强调的那样，它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。它的长宽高分别为4963/1966/1379mm，轴距2900mm，按照尺寸定位的话，它是一台纯电动中大型车，只比标轴版Panamera小了一点。 既然并不是一台纯粹的超跑车，所以乘坐空间也得考量，毕竟坐四个人的机会还是挺多的。我身高175cm，前排头部空间超过一拳，再加上全景天窗，整体感觉很通透，整体的坐姿也不是很低，后排头部空间也不算压抑，腿部空间超过一拳，参考它的车身尺寸，这样的车内空间不算出色，但如果参考它的实际定位，还是能够接受的。后备箱容积为491升，内部也比较规整，只是开口较小，能放进一个28英寸行李箱和一个20英寸行李箱，前备箱也能放下一个20英寸行李箱。 Taycan 4S的前桥和后桥分别配备了一台永磁/同步电机，从而实现了四轮驱动，我们试驾的这台车系统最大功率390千瓦，最大扭矩640牛·米，电池组容量为79.2kWh，满电最大巡航里程为407公里。车辆提供了四种驾驶模式，即使是在最保守的节能模式下，车辆也拥有很强的加速能力，但加速踏板很线性，动力释放并不突兀，在城里开很轻松，而且在进入到平稳行驶状态后，车辆会切换到只靠前轮驱动，有效节省电能。在最强运动模式下，车辆会变得非常激进，强大推背感会将你牢牢压在驾驶座上，而且电动机在高转下那张尖锐的声音，甚至会让人有一种眩晕感，我们实测这台车的百公里加速时间为3.96秒。 空气悬架在不同的驾驶模式下能提供不同的软硬度，能保证市区穿行的舒适性，也能在赛道上提供出色的支撑性，而且电池组在布局上也帮助车辆实现了完美的前后配重比，而且重心比燃油车还要低，所以车辆的稳定性非常出色，Taycan 4S的转向系统依旧延续了保时捷的优良操控性，在城里开它也能很轻松，这时候易控要比操控更有价值，而在赛道上，它又能恢复稳健的性格。总体来说Taycan 4S没有911系列那么纯粹，它更接近Panamera的面面俱到。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.36分“优秀”

外观设计虽然该车定位为四门运动型轿跑，但整体的风格依旧传承了保时捷标志性的DNA，相比起911车型，Taycan也采用了内收式的C柱和宽大的翼子板肩部，所以除了四门的设计之外，车尾包括车侧都有911车型的影子。但保时捷Taycan的车身长度达到了4963mm，轴距达2900mm，所以视觉效果上更接近Panamera，少了911的紧绷，多了一些优雅。 内饰方面，“以现代化的方式进行重新诠释”，这是保时捷对于Taycan内饰设计的形容，希望用清晰、简洁的理念让车舱内的风格进入到新的时代。组合式的三块屏幕是最大的突破，当保时捷也采用了多屏幕设计时，让更多人开始认可这种设计和交互的趋势。　Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏幕实现，虽然摆脱了物理按键，但菜单逻辑清晰，学习成本很低。中控台配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏，可在触摸屏中直接调节空调设置。 启动按键"藏在"仪表盘左侧，它的存在似乎更多是精神传承的意义，因为当驾驶员进入车内踩下刹车踏板后，车辆就会自动启动，而下车锁门之后，车辆也会自动灭车。所以按一下它，更多的是了仪式感。精致小巧的挡把位于仪表盘的右侧，手感和质感都无可挑剔，保时捷的粉丝们还会发现该拨片的样式与918 Spyder完全一致，似乎保时捷Taycan 4S的每一处设计都暗藏深意。 Taycan共提供四种驾驶模式：“Range”（续航效率）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）。此外，“Individual”（个性化）模式可根据需要对系统进行个性化设置。　但在“Range”模式下，底盘也通过空气悬架调至最低，舒适度有所下降，尤其后排乘客感受更明显。所以当你并非对续航要求苛刻时，日常代步出行选择“Normal”标准模式，空气悬架会提供最大的舒适度，日常的小颠簸也不在那么明显。 Range（续航里程）模式：该模式也可以理解为节能模式，在城市中驾驶时并不会感到动力方面有什么明显的制约，但实际上该模式下车辆的输出功率会受到限制，驱动形式也更偏向前驱，此时仪表盘上的续航里程也会有明显的增加。即便是Range模式下，Taycan 4S在收油门滑行的过程中也不会有明显的能量回收带来的拖拽感，并且Taycan 4S并不具备单踏板模式，仅在踩刹车时才会开始能量回收，因此该车的滑行质感与传统燃油车一样，甚至更加顺滑，完全没有不适感。 Taycan的路感和操控都很不错，这台车能让你很快的从燃油车过渡到纯电动车上，没有明显的抽离感。转向与路面的关系依然清晰，也激发着你想尝试用更激烈的方式去驾驶它。在城市里驾驶，Taycan转向手感也是轻松的，并不会像“直男”一样塑造出沉重的运动性。 尽管官方给出的续航里程是450km，但表显续航很大程度会受驾驶习惯影响，也就是说越暴力驾驶，满电的表显续航越低。我们在测试前充满电，最终表显续航只有380km。不过问题不大，用温柔的脚法跑一段时间，剩余续航还会慢慢上涨。在我们的光电测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右，与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看，Taycan Turbo在受到低温（约10℃）的影响下，还能跑出比表显续航长的成绩，应该算是在可接受范围内吧。 另外Taycan的NVH的确出色，把加速过程变得波澜不惊的同时也让驾驶员对于速度提升变得有些迟钝。 保时捷Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型，该车在800V充电桩可以实现200kW的最大功率充电。在理想充电条件下，Taycan的动力电池电量从5%充至80%仅需30分钟。其中标准电池最大充电功率225kW，高性能蓄电池升级版电池则支持最大270kW的充电功率。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.93分“良好”

优点： 1、外观是一如既往的帅气，下压的前机舱盖和两侧隆起的翼子板，配合圆形的大灯，这些都是保时捷前脸的经典元素。这款采用了4门设计，在满足了实用性的同时也没有丢失运动基因，运动的外观设计实现了0.22的最小风阻系数，是当前保时捷品牌全系车型中风阻系数最低的车型。 2、内饰的整体设计在不失运动基因的基础上，组合式的三块大屏设计提升了整车的科技感。极具运动风格的方向盘和保时捷特有的圆形驾驶模式开关，强调着整车的运动基因。整车的物理按键明显减少，Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏实现，且菜单逻辑比较清晰，操作起来并没有难度。 3、作为一款4座车型，空间方面的表现也还算不错。我178cm的身高，坐后排座椅，腿部空间还留有1拳的距离，头部空间有3指的距离，不过其配备的固定式的全景天窗，使得车内的透光性很好，不会因为头部空间小而产生比较压抑的感觉。值得一提的是这款车有前、后备厢，增加了一些储物空间。 4、这款车采用了前、后双电机驱动，最大马力530匹，最大扭矩640牛米。0-100km加速仅需4秒，可以说这款的动力储备和爆发力都非常强。 5、其配备的可调节软硬和高低的空气悬架，使的这款车的操控性和舒适性也都得到了进一步的保证。可以根据个人不同的需求来进行调节。 这款车的优点有很多，但也是有一些缺点存在的。 1、这款车官方给出的续航里程为407km，但是在实际测试中，实际续航里程只有320km左右，这就很大程度的限制了这款车的使用场景。 2、性价比不高，这款车实际也就是有着保时捷品牌做背书，才卖到了上百万的价格，但如果论产品力来看，它的性价比还是有些低的。在今年即将上市的领克ZERO Concept量产车就可以做到4秒破百，且续航里程将超过700km。 总体来看 保时捷这款纯电动跑车在上市之初，它各方面的表现确实是很超前的，但是到了现如今，各品牌的纯电车型越来越多，这款车的性价比已经没有之前那么高了。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4分“优秀”

Taycan作为一台电动车，一台电动跑车，是真的快，而且不是傻快，行驶路感、过弯倾侧的抑制，轮胎抓地力等方面都做得相当强悍。保时捷对底盘的调教功底真不是BBA这个级别能媲美的，如果说911是最适合代步的跑车，那么Taycan应该就是最适合代步的电动跑车。 和往常那些跑车不一样的是Taycan的后排还是能够坐人的，比很多所谓的GT要好得多。但是这车建议不要坐5个人，因为后排的中间位置真的太憋屈，比小板凳都不如。也不知道为什么要配中间头枕，干脆改成四座车不是更好？ Taycan四种动力最推荐4S版，零百加速4秒，对得起这个价位，也对得起这块牌子。最低配的就不推荐了，5.4秒的加速能力很多高性能燃油车也能做到，特斯拉也行。再往上的Turbo和Turbo S是真的强，500/560kW，换算一下差不多680/760马力，应该算是无敌了吧。就是价格有点黑，一百五十万买一台电车，真下不去那个手。 选配的问题依然存在，金属漆一万多、真皮内饰三万多、BOSE音响一万多、声浪系统四千多，就连一个徽标都要两千多。不是一定要选，而是不选真不给提车。 接下来要说的可能会令大部分保时捷粉不舒服，但确实是事实。Taycan虽然是保时捷，但新车质量问题堪忧，真空助力泵很容易损坏，脚感僵硬且无力，应该是保时捷在动能回收系统上没有匹配好，毕竟这是保时捷第一台电动跑车。另外中控屏也就是车机系统非常难用，会有账号掉线，死机的情况出现。还有很多细碎的问题，让人很崩溃，在用车的几个月时间里，几乎没有哪一天是一点问题都没有的。作为一台豪车，真不应该。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.93分“良好”

当你还在吐槽“电动车”性能、续航怎么不好的时候，保时捷早就推出电动跑车了。Taycan封闭式的前脸让人一看就知道这是一看电动车，而他长车头，溜背式的设计也很有跑车的味道。Taycan的内饰是那种让人看一眼就能记住的，16.8英寸液晶仪表配上10.9英寸上中控屏以及8.4英寸的下屏整体的观感确实足够震撼，看一眼就有“玩一下”的欲望，而保时捷针对中国市场也做了优化，只要通过“嗨，保时捷”就可唤醒语音控制功能。电动机640牛米的最大扭矩破百仅需4秒，细腻的油门踏板层次感分明，本身张弛有度一直是保时捷最令人津津乐道的地方，电动车虽说有种种的劣势，但在驾控上来说，电动车确实有天然的优势，其响应速度就是电动机的种族天赋，当普通的内燃机还在降挡、拉转速时，Taycan早就把你甩在身后了。不过对于一款百万豪车来说，并线辅助、主动刹车、全速自适应巡航等都还要加钱选装，这确实有点说不过去。而作为普通的城市行驶来说，其续航并不出色，407km的续航并没优势，其实受限于溜背式的设计，他的后排空间会显得狭小，176cm的人们在调整好前排之后，坐在后排上，头部空间就是1拳，腿部空间是1拳3指，与一些紧凑型轿车都差不多，空间并没有所谓中大型车的那种宽敞度。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.07分“优秀”

【外形】保时捷Taycan虽然是一台电动车，但却在细节方面最大程度的保留了保时捷家族化的设计风格，就如官方一直强调的那样，“它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。” 相比传统的保时捷车型来讲，封闭式的前进气格栅是Taycan最具辨识度的设计，其它诸如大灯组、翼子板、引擎盖、甚至是车身线条都能够找到保时捷家族化设计的影子，溜背造型的车身极大增强了运动感，0.22的最小风阻系数也是目前保时捷品牌全系车型中最低的。 作为一款电动车，Taycan的尾部设计其实是比较保守的，贯穿式的尾灯组很有辨识度，下包围部分虽然没有排气口，但依然营造出了扩散器的造型，运动气息表现优秀。 【内饰】保时捷Taycan的内饰设计语言比较简洁，多达四块液晶大屏营造出了非常强烈的科技感，但由于空调操作区域也采用了液晶屏设计，所以行驶中盲操其实是有一定困难的，实用性并不怎么好。 运动感极强的方向盘依然是保时捷家族化的设计风格，而且保时捷特有的圆形驾驶模式开关也得到了保留，用于选择不同的驾驶模式。 内饰用料方面也都已皮革材质为主，优点是质感和档次感表现都非常出色，缺点是内饰前期异味比较大。 【动力】除了外形和内饰外，Taycan最吸引人的地方就是动力表现，Taycan 4S搭载了前后双电机，最大功率为390kW，峰值扭矩640N·m；与之匹配的是79.2kWh容量的三元锂电池，NEDC续航里程为407km。 此外Taycan 4S还支持付费升级到93.4kWh版本的电池，电机功率也会增加到420kW，续航里程提升到了463km，百公里加速时间仅需4秒。 和传统电动车不同的是，Taycan 4S在后桥增加了两挡变速器，第一挡能够照顾到起步阶段的动力表现，而第二挡则能够兼顾高速工况下的效率以及动力储备。 Taycan共提供四种驾驶模式可选，包括续航效率（节能）、标准、运动以及运动升级模式。 在续航效率模式下，电动机会减小动力输出，同时车身悬架也会调至最低来降低风阻，最大程度上保证续航，比较影响舒适性的表现。如果不是对续航有极致需求的话，不太推荐这个模式。 日常使用其实标准模式是比较合适的，兼顾了动力和续航表现，空气悬架会最大程度上保证舒适性，电门踏板的响应速度也比较快，动力随叫随到，而且加速非常的线性。 【配置】配置方面Taycan 4S延续了保时捷一贯的表现，基础配置提供的比较充足，但辅助驾驶功能和舒适性配置基本上都需要付费选装，而且价格不菲。 前排座椅通风选装价格为9400元，按摩则是18700元，柏林之声音响选装需要4.26万元、矩阵式LED大灯的选装费用也达到了了1.6万元。这只是Taycan 4S选装列表的一小部分而已。 主动安全性配置方面Taycan 4S仅提供了车道保持辅助，诸如并线辅助、主动刹车、自适应巡航等都需要付费选装，在笔者来看这样的配置水准对不起售价。 【总结】虽然官方指导价“仅为”114.8万元，但想要入手Taycan 4S的话其实你要额外准备10-20万元的预算用来选装，至少辅助驾驶功能方面笔者认为是有必要选配的，其它舒适性配置就看个人需求来定了。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.57分“优秀”

慢这个字似乎从来不会跟保时捷这个以驾驶性能闻名的品牌放在一块儿，特别还是本文主角Taycan，保时捷打造的首款电动车。自发布以来，所有围绕在Taycan身上的话题不外乎就是加速多快、极速多高，甚至是充电多快，都可以拿来讨论。一方面当然是跟品牌形象有关，但更大原因相信是因为目前电动车领域的龙头特斯拉，早已竖立起门槛，更把电动车等于加速快的印象深植大众心中。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.43分“良好”

大优点和大缺点都非常突出，外观无解，驾驶感受无解，车机系统和智能化是难以接受的短板，幸好有carplay能拉回及格线，希望保时捷也能收购个手机厂商重做下车机，真的太拉了。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.86分“良好”

保时捷Taycan，作为一款引无数少男少女疯狂的电动车，到底有什么魅力？ 我一开始真没想明白，知道我拿到车手十分冷静的欣赏这份帅气后，突然想到一句话“小两百万买车的人很有钱，但是小两百万买电动车的人是真有钱”，估计人手法拉利、迈凯轮、大G、劳斯莱斯都是常态了，对于这部分的消费者而言，买辆电动车舒服又骚包的代步或许才是刚需，而且看一下Model S还不如买Taycan呢～（以上这句话语气有点狂、见谅） 但是如果觉得小两百万太贵了，也别激动，那是Turbo S的价格，而这辆4S的版本，指导价114.80万，体验的车型有选装3万多的轮毂、两万多的卡钳、4万块的波尔多红/黑内饰、9000多的副驾屏幕、2000多的外后视镜折叠（竟然没标配）。落地差不多140万左右。规格上那是相当保时捷啊，百公里加速4.0s、390kW/530PS的动力规格，最高时速250km/h，基本已经是一辆猛兽了。如果是Turbo S的那就夸张了、百公里加速2.8s、560kW/761PS的功率、最高车速260km/h，全系都可以无限弹射，崩一次仪表续航掉20km……不过真的会让你灵肉分离、副驾尖叫、后排恶心想吐。 这辆车的驾驶感受其实很奇妙，转向像保时捷又不像保时捷、有点未来保时捷的感觉、但是又没开过未来的保时捷。底盘支撑性这些一点都不需要聊了，但是路感尺度拿捏得非常漂亮，动感又舒适一点都不会太多也不会太少，跑车里最舒适、轿跑里最运动、电动车里最giào的！ 结论：就是没有结论，有钱人的大玩具、以后北上广深那些天天说很有钱但是没有牌照就提了蔚来、理想这些基本可以四舍五入为屌丝了，保时捷Taycan才是你们这些人的好选择。续航388-412km、不长但是很实在，毕竟跑车没有续航好的，充电的话只要电压够，20分钟可以充满。