点评车型:
2022款Taycan Taycan Turbo S Cross Turismo
4.36分“优秀”【最满意】大多数电动车开起来是相当的“无趣”，不过Taycan这个车系则刷新了认知，乃至于更高更重更大的猎装版也可以拥有如此出色的操控性。
【最不满意】地台相对略高，乘坐舒适性略有影响。
【驾驶感受】得益于后轴的两档变速箱以及前后轴上600A的逆变器，全加速踏板下1050牛·米的峰值扭矩能将没有思想准备的副驾驶直接“拍晕”在座椅上。而且若在Sport Plus模式下“全油门”加速到100Km/h切入2挡，电机还会模拟保时捷PDK变速箱在换挡时增扭的动作，给你从背后踢一脚，并伴随有模拟声浪的变化。
【乘坐体验】后排的乘坐体验是Taycan猎装版相比较轿跑版最大的改进，主要体现在头部空间的改善。在轿跑版上，后排会很容易顶头，而猎装版则完全没有这个问题，头顶还能富余出约一拳的空间来。由于侧窗玻璃样式的改变，猎装版的后排采光要好很多，长途乘坐也不会感觉疲劳。此外，由于车身后部造型上的改变，原本在轿跑版上狭窄的后方视野也被大幅度改善，这对驾驶者来说也是个好消息。
头条用户：拥有变速箱的纯电车
天涯77：好多速度时换挡
只开奇瑞qq：这个是火箭吧
保时捷旗下首次推款纯电车型，外观上融入了很多保时捷的经典元素，比如LED矩阵式的蛙眼大灯，下方还带有泪沟的设计，其实就是一个可以梳理高速时候可以产出的气流导风槽。
侧面来看，整个车身的线条非常的流畅，并且营造出一种低重心的视觉效果，轮毂造型简约，内部的刹车卡钳被喷成了白色。车门做了一个无边框的处理，后排配备了专门为我国市场设计的隐私玻璃，也增加了无匙进入的功能，门拉手的设计酷似保时捷911。
车尾整体造型还是比较圆润的，层次感也是比较丰富。尾灯是时下最流行的贯穿式的设计，中间依旧是保时捷的logo。
进入车内，前方的四块大尺寸屏幕给人留下了非常深刻的印象，其中大尺寸的曲面全液晶仪表盘更是显示出整车的奢华，看起来特别的高科技，中控看这像是双联屏的设计，实际上没有连在一起的，下方是一个空调调节屏幕。前牌座椅依旧是运动风的高端设计，配备电动调节，座椅加热等多功能座椅功能。后排空间非常的充裕，有两个独立的座椅，中间有个较高的地台，所有还真不适合三个人乘坐。新车还配备了全景天幕，采光面积达到了一平方米。
动力方面用到的是后置的单电机。开起来的感觉就是比较运动的，起步的推背感非常的强烈，加速过程也是特别的流程，动力充沛，刹车脚感也是比较线性，给人很有信心的感觉，开起来还是属于比较有质感的类型。底盘非常的紧致，比较扎实的，可以过滤掉路面的大部分的颠簸。悬挂方面，在过弯的时候，能够感受到四个车轮的抓地力非常的强，能稳稳的抓住地面，没有一点想飘的感觉。
整体的开下来的感受还是非常不错的，驾驶感觉非常接近油车的电动车，表现非常出众。十分年轻时尚，科技感非常强烈，对年轻人群来说吸引力还挺大的。
知情达理熊猫6tu：他们都馋你的车，我不一样，我馋你
粉红法拉利l：保时捷电车 还不如特斯拉
用户5549681819888：要司机吗？人均18左右。
提到豪华品牌，保时捷绝对是不容忽视的，作为一个专业车评人，今天要跟大家解析车型是保时捷Taycan 2019款Taycan Turbo,从定位上来看它是一台4门4座三厢纯电车，长宽高为（mm）4963/1966/1381，轴距则达到了2900mm，这个尺寸水准放在同级别车型当中也算是相当优秀的水准。值得一提的是整车提供三年或10万公里的质保政策，应该能打消不少用户的购车疑虑。随着汽车行业内不可逆转的电气化趋势，保时捷也趁势推出了这款纯电车型，厂商指导价为149.8万，入手门槛不低，而且这款车在市面上几乎不存在优惠，江苏地区裸车价位149.8万，购置税132566元，上牌费500元，车船使用税300元，交强险950元，另外商业保险也需要34771元，全款购车落地要1667087元。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%需要449400元，每个月还31310元，贷款购车总花费1745647,要比全款购车多出78560元。
车系对比：说老实话，Taycan Turbo的价格确实不算低，假如预算有限的话，可以选择低配的19款Taycan 4S版本，两者在尺寸上存在细分差别。动力总成上都采用双电机驱动，只是我们今天解析的车型最大功率为500kw，电机总扭矩达到了850牛米。而低配版本电动机总功率为390kw，峰值扭矩则为640牛米。而且续航能力也是Turbo版本更强，工信部纯电综合巡航达到450牛米。配置部分差别不大，后桥限滑差速器、后排座椅加热、矩阵式灯光、转向头灯等功能在低配车型当中是没有的。
缺点：车长近5米，按道理来说内部空间应该是没问题的，但我实际178cm的身高，坐在后排竟然会觉得有些局促，不知道设计师是怎么考虑的。另外系统有时候会卡BUG，服务器连接很慢，不知道不是OTA升级的原因，反正就挺让人难受的。
提速：500kw的电动机功率就意味着它的加速水准绝对不会弱，我是对它进行了一个实际的提速测试，调整至运动模式，关闭空调系统，起步加速就会感受到强大的爆发力，全力踩下油门踏板，推背感明显，起步水准堪比战斗机，从实测数据来看，百公里加速时间为3.37秒。
刹车：车身重量达到了2362kg，速度起来以后整车的前进惯性是非常大的，全力踩下刹车踏板，制动反馈相对柔和，但减速效果释放线性，车头不可避免会产生点头现象，好在车身姿态维持的不错，得益于不错的轮胎抓地力，最终实测100-0km/h刹车距离为36.23米。
充电：作为一款非常规动力的中大型车，充电绝对是至关重要的问题，保时捷官方考虑到了用户不同状况下的充电需求，快充模式下1.5个小时左右就能充满80%的电量，而慢充模式下充满电量需要9个小时以上，平时着急用车的话，快充就能够解决问题。
噪音：纯电车的发动机噪音几乎听不到，而且内部还有隔音降噪的特殊处理，所以内部静谧性营造十分到位。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.0分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。
作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是保时捷Taycan 2019款 Taycan Turbo。从定位上来讲是一款4门4座中大型三厢车，采用纯电动方式进行驱动，纯续航里程达到450公里，不算最拔尖，但日常代步够用，长宽高分别可以达到4963×1966×1381毫米，车身轴距可以达到2900毫米，整车提供3年或10万公里的质保服务。随着纯电动车型的火热，保时捷这样的传统厂商做到了与时俱进，厂商指导售价在149.8万，虽然是纯电动车型，不过由于不是国产依旧是需要交纳购置税，购置税在134,316元，上牌费在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，全款落地价格是在1,667,087元。价位上不便宜，不过消费者可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在44.94万，每个月月供在31,310元，含贷款利息落地价格在1,745,647元，比全款购车多花费78,560元。
车系对比：当然市场中有价格稍微便宜的版本车型，比如说去年6月份上市的2020款 Taycan，配色上变得更丰富，指导售价在88.8万，尺寸上会有轻微差异，车身高度在1395毫米。之所以价格上有如此大的落差，是因为在动力上标准不一样，2020款车型电动机总功率是在300kW，电动机总扭矩是在345N·m，采用单电机架构。而2019款Taycan Turbo则是采用前后双电机方案，电动机总功率在500kW，电动机总扭矩在850N·m。除此之外，差价还体现到具体配置上，今天解析的车型比2020款车型增加了可变悬架功能，空气悬挂，后桥限滑差速锁，后排座椅加热，BOSE音响，矩阵式大灯，自适应远近光灯，转向头灯，后排独立空调等功能。
缺点：光从尺寸参数上看，空间并不小，但实际后排空间相对局促，车身是挺长，但后排座椅跟中大型定位有一些出入。同时中控屏是一大缺憾，主要是行驶的时候不能实时调整，需要停车的时候才可调整，不是很人性化。
提速：进行提速测试的时候，选择调整到运动模式，并且关闭车身稳定系统，全力踩下油门踏板，前轮会出现打滑现象，主要是因为初段的加速爆发力太过强大，加速感受不输顶尖跑车，从实测数据来讲，百公里提速成绩最终是在3.42秒。
刹车：车身重量超过2.3吨，定位上毕竟是一款中大型车，全力踩下刹车踏板，车头会有轻微点头现象，车身姿态表现还算从容，刹车力度释放比较柔和，缺少一定线性，轮胎抓地不错，从实测成绩来讲，100~0km/h刹车距离是在36.4米。
充电：作为一款纯电动车型，提供了快充模式，1.55小时可以充满80%电量，慢充则是需要9个小时。平时如果不以跑高速为主，满足日常用车需求没有问题。
噪音：虽然是一款性能三厢跑车，但在市区行驶不会觉得太过吵闹，本身纯电动车型就要比汽油车更加安静一些。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在40.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.9分贝。
【最满意】动力是真的无可挑剔，无论是哪种驾驶模式下，整台车的动力响应都很积极，基本处于即给即有的状态，当你换到赛道模式，撒开了踩两脚加速踏板，能很轻易的加速到120km/h以上，关键是NVH做的还不错，达到了很快的速度也不会有很强烈的感觉，需要看着时速表才知道时速。此外，保时捷的调教就是保时捷的调教，整台车在高速过弯的时候也能给你极高的信心，甚至有让你再踩加速踏板的冲动。
【最不满意】续航确实有点不够使，毕竟开上它，激烈驾驶是难免的，而一旦激烈驾驶，电量掉的贼快，一会就得让你找充电桩。
【驾驶感受】依旧是熟悉的保时捷的调教，运动、稳重给人很高的信心，而刹车也是很有脚感的，开起来很棒！
【乘坐体验】较低的重心设计，前排的座椅不会很正，前后配重比的调教导致后排的乘坐空间小，长途乘坐肯定不是好的选择。
可靠柑桔rNj：这车灯怎么感觉像是哭了
云里雾里less：我的梦想之车
城北徐公zm：要是油的就好了
我是一个专业的车评人，所以我聊车的时候要尽可能保持客观，2019款 Taycan 4S给我的印象相当不错。这款车的厂商指导价114.8万元，武汉地区有6.42万元的优惠，裸车优惠后的价格为108.38万元，车船使用税300元，购置税93431.03元，交强险950元，商业保险25915.01元，上牌费500元，车子最终落地价格为120.49万元。
车子的外形设计非常的张扬，激进的线条，性感的轮廓，无边框车门，外形给人深刻的印象，开在路上回头率非常高。车子的内饰设计，走的简约风格，并且很有科技感，屏幕多，实体按钮少，中控屏幕采用了8.4+10.9英寸的组合屏，支持carplay，语音识别控制系统，功能齐全，交互体验度高。16.8英寸的全液晶仪表盘，辨识度高，科技感十足。
4963x1966x1379毫米长宽高，2米9的轴距，作为一款中大型轿车，车内的空间表现非常优秀，4门4座三厢车，第2排的空间更为独立，乘坐起来更加的宽敞和舒适，得益于超长的轴距，腿部拥有三拳以上的空间，不过车身为超跑，造型姿态很低，所以影响了头部的空间，身高1米75，坐进第2排坐直了，头部基本上只有两指的空间。
电动机最大功率530马力，最大扭矩640N·m，二档自动变速箱，快充1.55小时，慢充8小时，官方百公里加速时间为4.0秒，最高车速250Km/h。官方没有给出纯电续航里程，实际测试续城市内不拥堵的情况下，实际续航里程403km。电池类型采用的三元锂电池，电池容量79.2kWh，安全性能一般，相比较而言还是比亚迪的刀片电池更加的靠谱。
这款车子是双电机四驱车型，底盘方面，双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。底盘调教偏操控性的取向，再加上19寸的大轮毂，底盘支撑性好，轮胎的抓地性强，底板油全速起步，车身的姿态保持良好，轮胎没有打滑的现象，在高速入弯的时候，车身的姿态也能保持良好的平衡，牢牢的抓住地面，方向盘的转向精准，操控起来更为得心应手。采用了空气悬架，可变悬架调节，支持软硬调节以及高低调节，所以这款车的底盘不仅操控性能极佳，舒适性也非常好，对多余的振动过滤非常得体，底盘的噪音控制也好，乘坐起来很舒适。
主动安全配置丰富，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统都有搭载，被动安全配置也是非常丰富，前排安全气囊侧安全气囊，主驾驶位膝部安全气囊，被动行人保护等功能都有搭载。一款操控优秀的电动车，安全配置方面一定要做好，这样才能够让我们更安心的驾驶。
电动的后尾门还有位置记忆功能，日常使用的时候非常方便。 LED大灯以及日间行车灯，点亮之后效果出众，大灯高度可以自动调节，并且支持延时关闭功能，车子内部还有7色的氛围灯，效果出众。
作为一个职业的车评人，对于保时捷旗下的车型一直都很感兴趣，身边有朋友恰巧有一台2020款 Taycan，确实让人羡慕啊，仗着和朋友关系不错，就把车借了出来，今天就和大家分享我的试驾感受。
这款车定位是4门4座三厢车，整车提供3年或10万公里的质保政策，官方指导价88.80万，这个车型目前在市面上优惠力度不大，在福州这边经销商报价为88.80万左右，在4S店没有现车，需要提前预定三个月以上，裸车价我们暂且先按88.80万这个价格来算，购置税0，上牌费500，商业保险21000左右，全部做下来差不多在91万左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，按照贷款利率6.4%进行计算，贷款3年首付30%需要金额290000元左右，月供在19000元左右，贷款购车总花费为97.5万元左右，比全款要多花7.5万元左右。
车型对比：
如果追求更加强劲的动力体验，可以选择2019款Taycan 4S车型，，官方指导价为114.80万，价格贵了不少，但是动力更强劲，搭载的是纯电动 530马力电动机，电动机总扭矩为640N·m，双电机驱动，同时驱动方式为电动四驱，无论从动力输出上还是操纵感受上，都很棒，同时座椅材质也升级为真皮，后排也搭载了后排独立空调，车内看起来更加的高档，并且配置了音响品牌为BOSE，音质很棒。
亮点分析：
1、外观方面，典型的保时捷飞线、极低风阻的车身、可伸展的尾翼、再加上保时捷主动空气动力学系统(PAA)，让这台车动感却不失优雅。
2、内饰方面，悬浮式曲面全液晶触控仪表盘不受反光影响。
3、配置方面，最令人惊喜的并不是配置了不可开启全景天窗，而是天窗的隔热性能，坐在后排的人可以睡得很香，不用担心被暴晒。
乘坐空间:
车长4963MM，宽1966MM，高1395MM，轴距2900MM，我的身高180cm，先说说前排，把座椅降到最低后头部还有一拳2指的余量，比较充裕。
为了给后排乘客留出合理的空间，保时捷的程师也真是挖空心思，在电池布局方面特意预留了位置。从实际体验来说，我坐在后排可以拥有一个合理的坐姿， 不至于因为地板太高产生蹲坐的感觉，舒适性提升很大。车内储物空间的表现只能说是中规中矩，该有的地方都有,但每个储物空间都不算大，好在对日常使用没有什么影响。后备厢开口比较很大，内部也很规整，后备厢空间堪称宽敞，一个28寸的行李箱及标准高尔夫球包放进去后还有不小富余空间，足够应付日常用车需求。
提速：
搭载的是纯电动 408马力电动机，电动机总扭矩345N·m，电动机总功率300kW，全力踩下油门踏板，强大的动力在起步时让轮胎滑传导的
声音较大，但过程短暂，车身姿态很稳定，接着就会马上感受到强大的爆发力，推背感明显，并且中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，从实测结果来看，百公里加速为5.57秒，速度非常快。
刹车：
在空载的状态下，全力踩下刹车踏板，车子的刹停姿态从容，多次制动成绩稳定，制动力输出全程比较柔和，最大g值出现在后段，达到了-1.2g，减速效果很出色，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在36.32米。
Taycan Turbo 680马力的最大功率，850牛·米的最大扭矩，官方加速时间3.2秒，实测成绩也仅需3.38秒。况且，纯电动车的加速完全没有延迟，也就是说，你轻点油门，突如其来的推背感会让你没有一丝丝防备。
况且，Taycan的车身又快又稳，转向手感也是一如既往的保时捷风格，紧致而线性。稍微转动方向盘，车身马上就会给出反应，车头很灵活，底盘也极度扎实。悬挂的回弹也足够迅速，仿佛每一次弹跳的幅度、次数都经过了精密的计算，车身的晃动感不大，也绝不会出现多余的弹跳，底盘和车身似乎已经融为一体。而这一切，都是建立在整备质量接近2.4吨的基础上的。所以，论动力，论操控，Taycan和其他保时捷一样，依然是免检科目。
更何况，Taycan是目前行驶品质最好的保时捷之一，滤振得体，隔音到位，也有绵密的动力传递。另外，虽然从外观看起来，空间似乎不容乐观，实际体验并不差。175cm身高的成年人坐在后排，头部和腿部都有一拳多的空间，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能调节，但倾斜角度刚好，坐起来还挺放松。
至于大家关心的续航，在我们的光电测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右，与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看，Taycan Turbo在受到低温（约10℃）的影响下，还能跑出比表显续航长的成绩，应该算是在可接受范围内吧？
外型上，Tycan有着保时捷经典的基因，前脸灯组造型充满了侵略性，侧面的亮点除了优雅的线条外，最吸睛的就属轮毂的造型和配色，白色点缀的轮毂和刹车卡钳给人一个极其时尚动感的视觉感受；尾部设计简洁明了，贯穿式的尾灯和造型让人一眼就能认出这是台保时捷。外观上Tycan的回头率在路上绝对爆表。
内饰方面，整体上保留了保时捷一贯的设计风格，4块液晶屏的加入是最大的亮点，科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入，使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。
空间上，178的身高在前排头部空间有一拳；后排腿部空间不到1拳，头部空间比较紧张，基本上头发能碰到顶棚，在后排乘坐比较压抑。不过作为一台运动跑车来说，空间已经算不错了。
动力上，Tycan瞬间爆发力极为强悍，直接、细腻，但不暴躁是这台车的加速感受。整个操控的感受介于911和Panamera之间。电动运动音效的效果很棒，使得电动车过于安静的行驶状态有了不少声音上乐趣。
Taycan他本身就是一款纯电动跑车，他整体的设计来说还是足够时髦的，前脸就是封闭式的设计，长车头也表明了他的身份。侧面来看，大溜背式的设计也确实是很好看，但这确实压缩了后排的空间，他的后排空间来说我觉得比起大众速腾来说还显得更小。175cm的身高71公斤，在调整好座椅之后，来到后排，就只有3指左右的头部空间，以及1拳左右的腿部空间，空间宽敞度确实不怎么样。
整个内饰还是非常有科技感的，特别是上下两块中控屏配上16.8英寸的全液晶仪表，“三屏”之下确实带来了很高的科技感，观感挺好看的。本身搭载的16.8英寸的全液晶仪表就可自定义内容，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度还是非常高的。上下两块的中控屏，好看确实是非常的好看，不过这两块屏幕都是易于沾上指纹，时不时要擦一下，这点不友好，不过智能化水平挺高的，只要通过“嗨，保时捷”就可唤醒语音控制，然后开空调、导航等就是一句话的事了，语音识别率也高，智能化水平点赞。至于内饰的质感来说，那没得说的，基本上触手可及的地方都采用了皮质进行包裹，触摸感确实是上乘。
他的前排座椅本身支持加热功能，不过若要支持通风以及按摩功能，那就要加钱才行了，这点不友好。Taycan虽说是中大型车，但他的高都没有1.4米，实际上他的座椅是较为低矮的，当我手握方向盘的时候，我有这么一种感觉：方向盘在手，我是车手。这时我的精神是高度集中的，身体也是紧绷状态的，蓄势待发的感觉对于追求速度与激情的朋友来说，确实非常的爽，但对于普通的家用来说，驾驶2小时左右就觉得腰酸背痛了。
电动机850牛米的最大扭矩带来破百仅需3.2秒，驾驶着Taycan这款车来说，他的响应速度是非常灵敏的，轻轻一点加速踏板都有飞窜出去的感觉，在赛道上来说，他在起步阶段是有着优势的，毕竟当普通的内燃机还在降挡、拉转速时，Taycan早就把你甩在身后了。对于这款车来说，他就是玩家的大玩具，他就是为跑车而生的，至于家用？算了，他并不适合。
Taycan他就是纯电动跑车，作为一款中大型车，但他的高都没有1.4米，实际上他的座椅设计是非常低矮的，当你手握方向盘的时候，你有这么一种感觉：我就是车手。你的精神是高度集中的，以及身体是处于紧绷的，蓄势待发的状态对于追求运动的人们来说，这就是自己所追求的驾驶感。不过普通的城市行驶来说，对于普通的消费者来说，就等着腰酸背痛吧，毕竟太累了。
虽说是豪车，但他的一些实用配置是要选装的如并线辅助，360度全景影像，方向盘加热等等来说都是要加钱才行的，还是一贯的高高在上。他的后排来说，宽敞度也确实是不怎么样，175cm的身高，在调整好座椅之后，后排的腿部空间是1拳2指，头部空间是3指，比起一些紧凑型轿车还会显得憋屈，所以来说，作为普通的家用来说，这款车真的是不适合，若单纯追求运动与激情还是可以选择的。
优点：
1、外观是一如既往的帅气，下压的前机舱盖和两侧隆起的翼子板，配合圆形的大灯，这些都是保时捷前脸的经典元素。这款采用了4门设计，在满足了实用性的同时也没有丢失运动基因，运动的外观设计实现了0.22的最小风阻系数，是当前保时捷品牌全系车型中风阻系数最低的车型。
2、内饰的整体设计在不失运动基因的基础上，组合式的三块大屏设计提升了整车的科技感。极具运动风格的方向盘和保时捷特有的圆形驾驶模式开关，强调着整车的运动基因。整车的物理按键明显减少，Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏实现，且菜单逻辑比较清晰，操作起来并没有难度。
3、作为一款4座车型，空间方面的表现也还算不错。我178cm的身高，坐后排座椅，腿部空间还留有1拳的距离，头部空间有3指的距离，不过其配备的固定式的全景天窗，使得车内的透光性很好，不会因为头部空间小而产生比较压抑的感觉。值得一提的是这款车有前、后备厢，增加了一些储物空间。
4、这款车采用了前、后双电机驱动，最大马力530匹，最大扭矩640牛米。0-100km加速仅需4秒，可以说这款的动力储备和爆发力都非常强。
5、其配备的可调节软硬和高低的空气悬架，使的这款车的操控性和舒适性也都得到了进一步的保证。可以根据个人不同的需求来进行调节。
这款车的优点有很多，但也是有一些缺点存在的。
1、这款车官方给出的续航里程为407km，但是在实际测试中，实际续航里程只有320km左右，这就很大程度的限制了这款车的使用场景。
2、性价比不高，这款车实际也就是有着保时捷品牌做背书，才卖到了上百万的价格，但如果论产品力来看，它的性价比还是有些低的。在今年即将上市的领克ZERO Concept量产车就可以做到4秒破百，且续航里程将超过700km。
总体来看
保时捷这款纯电动跑车在上市之初，它各方面的表现确实是很超前的，但是到了现如今，各品牌的纯电车型越来越多，这款车的性价比已经没有之前那么高了。
Taycan，是保时捷在售的首款纯电电动车型。
作为一台纯电动跑车，Taycan整体的调校不是为了长续航做准备的。Taycan turbo和turbo S的电池容量高达93.4kW·h，而NEDC续航是462km，在这个电池容量来说，并不算长。
但是当你把电门踩在脚底，你会发现一切都是值得的。Taycan turbo的最大功率是500kW，百公里加速3.2秒，Taycan turbo S则更进一步，最大功率达到560kW，百公里加速2.8秒，可以与三大神车并肩。
实际体验下来，或许无论是3.2秒还是2.8秒，这个数字意味着你脚下踩着的是一个过山车开关按键，只要你全电门下去，失重的感觉随之向你扑来，巨大的G值把你牢牢地摁在Taycan的运动座椅上。疯狂的加速能力让你在瞬间失去了思考能力。
底盘是Taycan另一大亮点。Taycan的车身对方向盘的动作响应快、转向流畅顺滑，侧倾非常小，而经过坑洼路面的时候，Taycan又能有着Panamera般的从容与体面。它跟保时捷其他车型一样，是一款适合日常代步的跑车，这就是保时捷独有的味道。
Taycan之所以能够拥有流畅顺滑、舒适体面底盘的答案在于4D底盘控制系统，它包括了运动版保时捷动态底盘控制系统（PDCC sport），这一系统是一主动防倾杆，在运动模式下能够提升防侧倾能力；后轮转向系统，在低速时，后轮方向与前轮方向相反，提升转向能力，在高速时，后轮方向与前轮一致，提升行驶稳定性；保时捷自适应空气悬挂（PASM），自动调节悬挂阻尼；保时捷扭矩引导系统（PTV PLUS），在过弯时自动分配轮间动力，让过弯更顺畅。
另外，由耐力赛上得出的研发经验也被用在了Taycan身上，800V高压电池、高效的热管理系统和高性能的电机都是为了让Taycan时刻保持着高性能的表现。Taycan能够在纽北刷出7分42秒的成绩，在纳多赛道24小时刷圈3425km，连续26次弹射起步不衰减。这些数据都表明，保时捷即便造电动车，它依然是一台能够让你在Track Day撒欢的跑车。
同时在能耗上，为了获得更长的续航，保时捷通过设计，让Taycan实现0.22的风阻系数。从车头来看，Taycan的车头长而下探，让气流平缓地上升，更利于低风阻的实现。大灯下方的空气帘设计可以降低轮毂带来的乱流，降低风阻。从侧面来看，保时捷经典的飞线设计不仅显得车型紧致流畅，它本身也符合空气动力学的原理。而平整的地板同样能够有效地降低风阻。
同时，为了更好地进行能量回收，保时捷搭载了一个回收功率高达265kW的动能回收系统。265kW的功率比大部分家用车发动机最大功率都要高。在试驾之前，教练就跟我们说过，在90%的情况下，你们是踩到的不是刹车，是动能回收系统。而且从山上下坡你会发现你的续航里程在增加。
其实，从外观以及内饰上也不难看出，Taycan遵循着新能源一贯的设计风格“前卫”。
虽说如此，从外观部分，我们还是能明显的感受到保时捷的感觉，但在细节处，它做出了不少的调整。譬如Taycan的车头，它的车头盖平整且下探，两侧翼子板高于车头盖，这是典型的保时捷基因，侧面经典的飞线设计让人将它和911联想在一起，尾部贯穿式尾灯已经是这一代保时捷的标配设计。
进入到车内，Taycan的内饰在保时捷家族里是最独特的一个，它采用了全屏幕设计。整车采用了16.8英寸的液晶仪表，10.9英寸的中控屏和8.4英寸的空调触摸控制面板。但是整体的设计还是遵循了保时捷内饰设计的三大原则，即以驾驶员为中心、仪表盘位于仪表台最上方、低矮且运动的坐姿。其中16.8英寸的液晶仪表盘使用了曲面屏设计，它没有传统的遮阳挡，而是使用了偏振式镜面，解决太阳底下反光的问题。保时捷Taycan上的仪表盘没有采用传统的五联表界面，而是新颖的三联表。
点评车型:
2020款Taycan Taycan
4分“优秀”1、保时捷Taycan采用了家族设计语言，车头蛤蟆脸辨识度很高，只是前大灯更扁平一些，下方有着货真价实的进气槽，另外车身低矮，溜背式车顶流畅自然，尾部宽大饱满，营造出来了很强的运动感。
2、车内配备了4块液晶大屏，可以显示丰富的车辆信息，提升了科技感，经常碰触的地方，都是软性材质覆盖和真皮包裹，做工极为精致，我个人很喜欢它这多功能方向盘，大小适中，握感极佳，还有计时器表盘也很经典，不过需要加钱选装才能得到，而且全景天窗不能开启是个小小的遗憾。
3、虽然它的车长近5米，轴距达到了2.9米，可坐进后排，腿部空间只有不到2拳的距离，头顶空间受到了溜背造型的影响，要是身高超过1.76米的乘客，头发就会扫到车顶产生压抑感，而且地板中间的凸起很高，影响到了乘坐舒适性。
4、Taycan配备的是三元锂电池和单电机的组合，工信部给出的续航里程为414km，快速充电时间为1.55个小时，慢充需要8个小时，这样的数据放在这个价位的纯电汽车中并不抢眼，尤其是续航能力比较一般，不过保时捷以操控和运动著称，驾驶感受很让人喜欢，纯电驱动输出平顺又直接，提速很猛，百公里加速时间仅为5.4秒，并且底盘为后置后驱，调校有着深厚的功底，过弯时仿佛紧紧的贴合在路面上，能够给驾驶者带来充足的自信，方向盘指哪打哪也很精准。
保时捷Taycan是一辆开着有驾驶乐趣的纯电汽车，但后排空间局促，配置偏低，作为有钱人出行的大玩具还行，但要是作为家用或者经常跑长途的话，它并不能让人满意。
作为一个专业的车评人，今天和大家介绍的车型是 Taycan 2020款 Taycan，新车于2020年6月份正式上市，从定位上来看，它是一台4门4座三厢电动车，尺寸在同级别车型当中属于正常水准，长宽高为（mm）4963/1966/1395，轴距则达到了2900mm，值得一提的是整车还提供三年或10万公里的质保政策。最近几年汽车领域迎来了电气化，保时捷这样的老牌豪华汽车厂商也积极迎合潮流，厂商指导价为88.8万，虽然为纯电车型，但这款车并没有实现国产，所以仍旧有78584元的购置税，上牌费在500元，车船使用税在300元，交强险是在950元，商业保险在21770元，全款购车的话落地要990104元。现在分期购车是比较普遍的，按照4.75%的贷款利率进行计算，分期三年首付30%金额为26640元，月供则是在18560元，贷款含利息在内总花费为1036664元，比全款购车要多花46560元。
车系对比：当然市面上还有价格更贵的版本，比如说Taycan 2019款 Taycan 4S，官方指导价为114.8万，尺寸上稍微有一些不同，高度达到了1379mm。差价主要体现在动力总成上，2019款 Taycan 4S版本电机总功率在530马力，峰值扭矩达到了640牛米，而我们今天解析的车型电机最大功率为408马力，峰值扭矩则达到了345牛米。除此外， 2019款 Taycan 4S车型比低配版本要多出可变悬架功能、空气悬架、真皮座椅、14喇叭扬声器、后排独立空调等更加丰富的配置，多花钱还是能够享受到更加舒适的体验。
缺点：按理说2020款 Taycan的车身长度已经达到了4963mm，空间应该足够充裕才对，但实际体验上后排空间相对局促，这点真的有待改进。另外就是系统有时候会卡BUG，服务器连接不顺畅，可能是OTA升级的问题。
提速：从300KW的最大功率来看，它的加速能力绝对不会弱。进行提速测试的时候，我特意选择了运动模式，并且关闭了空调系统，全力踩下油门踏板，立马就能够感受到喷薄而出的动力，初段爆发力惊人，加速感不输顶级跑车，只是前轮不可避免会有打滑线性，整个动力输出十分线性，从实测成绩来看，百公里加速时间为5.3秒。
刹车：作为一台近2.3吨重的大家伙，速度起来以后前进的惯性是非常大的，所以制动系统就尤为重要。全力踩下刹车踏板，制动反馈积极，踏板脚感不错，车身姿态保持从容，但车头有轻微点头现象，没有出现明显的热衰减，加上不错的轮胎抓地力，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在36.9米。
充电：纯电车型的好处就是不需要一直往加油站跑，而2020款 Taycan提供了快充模式，1.55个小时就能充满80%的电量。而慢充则需要8个小时，平时充一晚上怎么也能充满了，满足日常用车需求没问题。
噪音：保时捷做工是豪华品牌的标准，平时在市区行驶也不会觉得吵闹，而且纯电车的电机噪音很小，车内几乎听不到。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在39.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在55.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.4分贝。
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