Taycan定位是一台中大型蠢纯电动轿车，主打运动和操控。
优势如下：
1、作为顶配车型，Taycan Turbo S搭载了前后双电机，最大功率可达762马力，峰值扭矩则是1050N·m，参数非常优秀，百公里加速仅需2.8秒。
日常驾驶时Taycan Turbo S给人的感觉非常轻快，轻踩踏板也能有出色的提速感，踏板力度稍微增就能带来强烈的推背感，动力响应非常迅速。如果猛踩踏板，那种爆发力更胜于保时捷旗下的燃油跑车。而且后桥电机配备了两挡变速器，第一挡能够提供更高的起步加速度，而第二挡则能够保证高速行驶下电机的运行效率，起到省电的目的。
单纯的快并不是Taycan Turbo S的优势，它的驾驶体验也非常出色，动能回收和刹车系统的配合非常默契，并不会让车内乘客感觉到突兀，这种调校风格给人的感觉非常舒适，从燃油车切换过来之后完全不会有不适应的感觉。
即便是在以节能为主的长续航模式下，松开踏板之后车内也不会有明显的拖拽感，这样的感受和燃油车是没有什么区别的，并没有为了续航而影响驾驶体验。
2、外形出色，有着浓浓的保时捷家族化风格，几乎所有的保时捷经典设计元素都能在Taycan上找到，即便是遮住车标你也能认出这是一台保时捷。前后悬架都比较短，带来了出色的运动感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感非常强，档次感也到位，下包围部分层次感非常出色。
3、内饰豪华感强，16.8英寸的全液晶仪表盘在UI方面也还原了保时捷经典的三圆盘风格，可显示的内容非常丰富，而且还能够显示地图导航等信息，显示效果足够细腻。
中控屏的操作流畅度也非常高，功能也足够丰富，支持语音控制和在线导航，果粉喜闻乐见的CarPlay也没有缺席。14喇叭BOSE音响音质出色，非常适合听音乐。
4、后排采用了两个独立座椅，填充物比较柔软，包裹性出色，乘坐舒适性比较好。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间可达2拳，实用性比较好，长时间乘坐并不会觉得局促。
后备箱内部空间规整，开口比较大，能够满足日常需求。而且还提供了一个的前备厢，放置登机箱或者背包都没有问题。
5、应空气悬架对于细小颠簸的过滤也比较到位，舒适性尚可，激励驾驶时支撑性也让人满意，车身并不会有明显的侧倾。方向盘的转向精准，反馈力度适中，指向性表现出色，不管是市区内代步还是下赛道都不会觉得转向有不够用的地方。
6、支持800V充电技术，理想状态下充电功率可达175kW，充电速度非常快。同样也支持国家电网等第三方充电桩，充电并不困难。而且提供了电池预加热系统，冬天充电时也能保证足够的效率。
缺点：
1、虽然电池容量高达93.4kWh，但NEDC续航里程只有462km，表现算不上出色，很多城市充一次电都无法满足一周通勤的需求。
2、作为指导价179.8万的顶配车型，只提供了车道保持系统，其余辅助驾驶功能依然需要选装，舒适性配置也谈不上丰富，维持了保时捷一贯吝啬的风格。
3、默认采用4座布局，后排中间位置座椅需要付费选装，但因为地台隆起幅度非常大，纵向空间也完全放不下脚，即便是选装了以后也并无实用性可言，甚至连应急使用都有点不合格。
总结：
保时捷Taycan S是一款驾驶体验接近燃油车的电动车，在冬季续航里程和标称值的差异也不算特别离谱，表现值得肯定。外形和内饰在运动感和豪华感方面营造的也非常到位，对得起身价，后排空间有实用性。但定价比较高，性价比表现一般，续航里程和长途驾驶无缘，仅适合市区内代步。但这确实是一款回头率非常高的产品，预算充足的话可以考虑。
就是比特斯拉牛逼
当时提车的时候没什么人提这个车
其实也并不是很想写测评
激活起步控制系统后，即便做好了心理准备，当左脚松开刹车后，四个车轮几乎没有打滑的将车扔了出去，强大的加速度甚至会产生轻微的眩晕感。
让我很讨厌的是制动系统，踩下刹车踏板后，首先参与制动的是动能回收系统，也许只有在大力制动的情况下，那套需要Turbo车型花大价钱选装的PCCB才会给你点儿面子动一动。
对于我来说这台车没什么槽点也没什么特别喜欢的地方，这是妈妈的车，不过这车比特斯拉nb
对于我来说这个车没什么槽点也谈不上喜欢
正经托尼：特斯拉性价比高
头条用户：划重点，这是妈妈的车
eminemheaton：看了你评论没明白比特斯拉牛在哪
首先它是一辆在赛道上表现较好的车，无论是性能还是操控上，其次，才是大家关注的电动车的衡量标准。
Taycan在前后轴各配备了一台永磁同步电机，开启弹射起步时可输出最高761马力/1050N·m，日常状态下峰值功率也高达625马力，0-100km/h2.8s，纽北7分42秒的成绩不是吹的。
保时捷真正牛气的其实是底盘、悬挂、转向等系统的设计和调校。比如，保时捷的4D底盘控制系统、主动悬挂系统，后桥转向系统，跑山路也毫不费劲。
更牛气的是Taycan的动能回收，普通的电车松开油门是动能回收启动的触发源，这与大部分油车驾驶习惯完全不同，而Taycan只有在踩下刹车踏板的前一段行程才启动，与燃油车逻辑完全相符，减少了刹车时的不适感。
兴盲目的夸可不是小百的性格，Taycan让人介意的点仍然存在，比如售价贵，续航短等问题，但其实对高端电动车有需求的人，尤其是对驾驶体验和性能有所追求的人，保时捷Taycan仍然是不二选择。
Taycan的外观实在是太漂亮了，不论是男女老少都抵挡不住这种诱惑。尤其是哪四眼大灯非常的好看。尾部的贯穿式尾灯也非常的漂亮，当夜间亮起的时候，浓浓的夜店风格。内饰方面做的也是非常的漂亮。中控的四块大屏的显示亮度也是非常的好。而且整车的人机系统也非常的棒，一点儿也不会卡顿，操作起来也非常的简单流利。在配置方面就不用多说了，因为都是根据车主的自己选装，只能说各有所爱吧！在舒适性方面是没得说，因为是电动车，所以非常的安静，也非常的稳。音响系统也是非常的棒，21扬声器的柏林之声音响有着歌剧院般的效果，听起来耳朵非常的享受。内饰唯一要吐槽的可能就是储物空间太少，希望中期改款可以有所改变。在动力方面，而是没得说。762马力的保时捷不是白吹的。动力真是随叫随到。加速方面也是非常的给力。可能刚起步就直接超速了哈哈。操控方面也非常的精准，转向也非常的灵活，没有虚位。当然，这些都是在装了四轮转向系统得到的。整车的空间也是非常的不错，毕竟是中大型车。可能就是车身高度略矮了一些，对于像我这种超过1.8米以上的人不够友好。（本人身高1.86米，只供参考）可能就是座椅太运动了，长时间驾驶容易疲惫。整车的续航当然是没得说。官方给的数据也非常的真实。选装套件而后续航可以达到492公里，足够满足日常的所有驾驶需求。保时捷的选配还是一如既往的贵，整车落地下来是230多万。保时捷不愧是汽车当中的大佬，任和车做的都非常的完美。唯一要吐槽的可能就是空间和续航，希望在以后的中期改款可以改变。
尽管是一款纯电动车，但Taycan的做工、用料及设计上秉承了保时捷一贯的作风。Taycan Turbo S作为该车系最强动力版本，2.8秒破百的能力也给传统车企出了一口气。重要的是，Taycan Turbo S依旧延续了保时捷出色的操控性。
用实际行动证明了如何兼容运动与舒适，2.4吨的车重并没有影响这台车在弯道中的操控性能。空气悬挂高低软硬可调，车非常的服帖地面，让驾驶者有足够的信心用上这么的恐怖动力。这先是一台保时捷，再是一台电动车。
当我们在关注Taycan这台车的时候应该先以保时捷的标准去评价，而不是一台普通的代步电动车的标准。Taycan首先是一台保时捷，然后才是一台电动车，不能因为Taycan是电动车就可以无视那些的缺点，正视现在的缺点才能让下一代Taycan有更好的表现。
优点还是有的，外观我就不说了，仁者见仁智者见智。当我坐进Taycan的那一刻，有种坐进911的感觉，一切都是那么熟悉，突出的运动气息和厚重的情怀感。整个内饰只有两个物理按键，一个是启动按键，一个是换挡拨杆，其他全部是触摸屏控制。非常前卫，也非常直观，提供的信息量也很大。驾驶信息，如辅助系统、G力、胎压、四轮驱动、驾驶模式、多媒体等等，这块屏幕可以让你看到任何你想看到的信息。
保时捷Taycan的电门非常线性，不像特斯拉之类，深踩一点就暴走，更强调收放自如。另外，Taycan电门踩下去会有极短的延迟，这个我觉得保时捷在模仿燃油车，燃油发动机再优秀，都不会像电机那样零延迟。更微妙是急加速后瞬间松油门，Taycan竟然跟燃油车一样，会有轻微的拉扯。打个比喻，Taycan像一块素鲍鱼，用了蘑菇之类的材料，但我还是极力在模仿荤鲍鱼的味道和口感，它是拿着电机来模仿燃油机。
Taycan底盘确实很硬，但硬得来超级扎实。用到“超级扎实”这个描述，源于在其它品牌里，实在难找到保时捷这种扎实感。Taycan一个疑点，它究竟是四门911，还是电动Panamera？我觉得是介于中间，底盘热血程度，要高于Panamera，开起来也比Panamera灵活。但这台车又没有到911那么极致，转向和底盘虽优秀，但毕竟车重摆在那里，谁也逃不过物理定律。
说到Taycan的短板，我想并不是价格。贵，但买不起是我们的问题，不是保时捷的问题，但保时捷Taycan不能进行OTA升级就很不可思议。电动车目前很大一个乐趣，就是隔三差五给你来次软件升级，软件升级能直接改变动力，甚至空气悬挂的表现。这个乐趣有点像用iPhone手机，ios系统隔段时间来个大升级，让你不断有开新车的感觉。另一个就是自动驾驶程度低，哪怕是Turbo S，ACC依旧要选装，车道保持不能自动让车追着行车线走，还没有自动泊车。
这款车适合什么人？我觉得适合车库里本来就有911之类的跑车，对驾驶很着迷的人。他们看到电动这个趋势，想去尝试，但又割舍不了燃油时代那些美好回忆，保时捷Taycan就是个很好的过度方案。
Taycan是保时捷的首款纯电车型，Taycan Turbo S又是其中性能最强的一款，延续保时捷家族经典外观设计，这点毋庸置疑，漂亮耐看。这款车在弯道中的表现着实令我惊讶，有后轮转向技术和自适应空气悬架的加持，日常驾驶操控性极强，方向盘转向精准，这套座椅的包裹性很强，每天都有开赛车的感觉。
作为保时捷纯电跑车Taycan家族的顶配车型，其最大的优势就在于性能。
我们先看性能，保时捷将纯电爆发力的极致表现体现在这个版本的车型上，起步推背感非常强烈，加速线性，并没有瞬间提速而感到不适，在高速情况下的变道转向稳定性很强，方向盘不会感觉到很硬，底盘调教很扎实。
当然，如此追求操控和性能，续航里程会比其他版本要少。
而该车型体现了保时捷的极致操控，非常适合偏好运动的消费者。
创意湖泊8N1：加速线性？那你也得看什么型号的 基础版的taycan肯定啊
Taycan 2019款 Taycan Turbo S搭载一台最大功率为56马力的驱动电机，其最大扭矩为1050牛·米。外观方面，Taycan传承了保时捷独特的设计基因，轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型，纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。此外，Taycan车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感 Porsche 标志。内饰方面，虽然 Taycan Turbo S 已标准配置双色 Leather-Free 内饰，且类麂皮材质本身就具有竞技味，但是我还是建议准车主选用 Race-Tex 材质内饰，包含：方向盘搭配 Race-Tex 材质外缘、Race-Tex 材质镶边脚踏垫、Race-Tex 材质镶边双面行李厢垫，如此与原本就标配的 Race-Tex 材质车内顶篷搭配之下更有一体感。此外，内饰则可再选用碳纤维或铝合金饰板套件，至于原车标配的高科技电控底盘就已经非常齐全，想更进一步的话、就把 PDCC Plus 也一并选上吧！配置方面，Taycan采用保时捷表面镀层制动系统，Taycan turbo s上的那款是陶瓷复合制动系统，质量更轻，性能更强，这台车也可以选装。可以选装的东西还是很多的，比如说哈曼·卡顿音响，全速域自适应巡航，碳纤维/翻毛皮的方向盘，方向盘加热，HUD抬头显示，座椅的通风/按摩等等，只要你有钱，你就再可以加装出一辆车来。空间方面，买了这个车其实对空间要求太高的就完全可以放弃了，毕竟是一台以操控著称的品牌，而且是纯电车型，后排空间确实没有给到很大，但是前面的空间还是非常大的。操控方面，Taycan的自重超过2.3吨，但如果你选配了运动版保时捷动态底盘控制系统 (前后48V主动式防倾杆) 保时捷扭矩引导系统升级版 (带电控后差速锁的后轮可变驱动扭矩分配) 带动力转向升级版的后桥转向系统，这台Taycan会变得异常好玩。动力方面，搭载前后双电机，最大马力762匹，最大扭矩1050N·m，给你足够的动力让你快到怀疑人生。舒适性方面，Taycan的底盘高度分为四级可调，分别为升高、中、降低和低。最高状态下，底盘升高20mm，此时离地间隙仍不足一部iPhone 6s的高度。最低状态下，底盘降低22mm，车身姿态与911几乎无异。悬挂高度还可随驾驶模式和车速调节，例如车速超过90km/h后，车身自动降低10mm，而在Range和Sport Plus模式下始终保持在最低位置。
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