作为保时捷全新的真彻头彻尾的纯电新车，其定位虽然低于帕拉梅拉，但是因为是新能源的缘故，所以Taycan一夜之间就成保时捷家的当红宠臣了。虽然说高性能版本确实叫什么turbo，但是你一个大号电驴子有个毛的涡轮，不过保时捷不管这个，反正宁说是那就是吧。
关于外观方面，保时捷Taycan可不是传统保时捷一样车灯是俩大蛤蟆眼珠子，而是变成了一个乌龟，你可以在杰尼龟的表情包中找出这个车比较传神的地方，虽然说杰尼龟是以“憨”出名，但是在Taycan的前脸并不憨，而是简洁与科技并存。所以说某二线自主和破产自主品牌依然在自主品牌外观美感井喷的这几年里非要逆流而上，抄袭了Taycan标志性的灯，但是实际效果远不及Taycan原版。车身侧面像保时捷911拉长出一个门，车尾则还是有帕拉梅拉的感觉，总之跑车气息特别强烈。
进入内饰，16.8英寸的全液晶仪表和中控屏的双联屏是一个特色，但依旧是保时捷传统风格，你可以在保时捷911，帕拉梅拉看出相通之处。但是在科技配置上有所升级，比如说全液晶仪表双联屏之类的，按理来说应该有科技感的。然而如果您有兴趣可以去搜一搜，你就会觉得这个内饰很眼熟。你看看这仪表盘，还有这横平竖直层次分明的线条，配上垂直甚至向内凹的中部，再加上这紫红色的配色，这不就是上个世纪的老911吗？
在配置上，保时捷Taycan除了你能想象到的配置外，还可选装夜视系统，自适应巡航，空气悬架，后桥限滑差速器，翻毛皮/碳纤维/真皮方向盘，座椅按摩，后排座椅加热，柏林之声音响，21喇叭，HomeLink，Sport Chrono计时器表盘灯等。可以看出配置选装也是偏向开车这哥们儿的，啥极致的好玩意都是让他享受去了。
动力方面，保时捷Taycan搭载了四款不同马力和续航的版本，分别是326匹，530匹，680匹和762匹，看起来天差地别。续航分别是414，407，450，412公里，其实谈不上优秀，但是要说当玩具玩玩是绝对够了。其中turbo车型的百公里加速成绩仅3.07秒，和隔壁老王的……特斯拉MODEL S几乎一样快。
总而言之，我觉得在豪华品牌到超豪华品牌这个领域里，对于特斯拉而言，保时捷Taycan实在是一个强劲的实力极强的对手，即便对方在续航方面不占优势，但是考虑到买保时捷的主要么家里不止一个保时捷，要么家里不差充电桩，所以也不是值得一提的。还是那句话，你大爷还是你大爷，传统车企吼一吼，造车新势力也要抖三抖。
优点：
1、外观是一如既往的帅气，下压的前机舱盖和两侧隆起的翼子板，配合圆形的大灯，这些都是保时捷前脸的经典元素。这款采用了4门设计，在满足了实用性的同时也没有丢失运动基因，运动的外观设计实现了0.22的最小风阻系数，是当前保时捷品牌全系车型中风阻系数最低的车型。
2、内饰的整体设计在不失运动基因的基础上，组合式的三块大屏设计提升了整车的科技感。极具运动风格的方向盘和保时捷特有的圆形驾驶模式开关，强调着整车的运动基因。整车的物理按键明显减少，Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏实现，且菜单逻辑比较清晰，操作起来并没有难度。
3、作为一款4座车型，空间方面的表现也还算不错。我178cm的身高，坐后排座椅，腿部空间还留有1拳的距离，头部空间有3指的距离，不过其配备的固定式的全景天窗，使得车内的透光性很好，不会因为头部空间小而产生比较压抑的感觉。值得一提的是这款车有前、后备厢，增加了一些储物空间。
4、这款车采用了前、后双电机驱动，最大马力530匹，最大扭矩640牛米。0-100km加速仅需4秒，可以说这款的动力储备和爆发力都非常强。
5、其配备的可调节软硬和高低的空气悬架，使的这款车的操控性和舒适性也都得到了进一步的保证。可以根据个人不同的需求来进行调节。
这款车的优点有很多，但也是有一些缺点存在的。
1、这款车官方给出的续航里程为407km，但是在实际测试中，实际续航里程只有320km左右，这就很大程度的限制了这款车的使用场景。
2、性价比不高，这款车实际也就是有着保时捷品牌做背书，才卖到了上百万的价格，但如果论产品力来看，它的性价比还是有些低的。在今年即将上市的领克ZERO Concept量产车就可以做到4秒破百，且续航里程将超过700km。
总体来看
保时捷这款纯电动跑车在上市之初，它各方面的表现确实是很超前的，但是到了现如今，各品牌的纯电车型越来越多，这款车的性价比已经没有之前那么高了。
【外形】保时捷Taycan虽然是一台电动车，但却在细节方面最大程度的保留了保时捷家族化的设计风格，就如官方一直强调的那样，“它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。”
相比传统的保时捷车型来讲，封闭式的前进气格栅是Taycan最具辨识度的设计，其它诸如大灯组、翼子板、引擎盖、甚至是车身线条都能够找到保时捷家族化设计的影子，溜背造型的车身极大增强了运动感，0.22的最小风阻系数也是目前保时捷品牌全系车型中最低的。
作为一款电动车，Taycan的尾部设计其实是比较保守的，贯穿式的尾灯组很有辨识度，下包围部分虽然没有排气口，但依然营造出了扩散器的造型，运动气息表现优秀。
【内饰】保时捷Taycan的内饰设计语言比较简洁，多达四块液晶大屏营造出了非常强烈的科技感，但由于空调操作区域也采用了液晶屏设计，所以行驶中盲操其实是有一定困难的，实用性并不怎么好。
运动感极强的方向盘依然是保时捷家族化的设计风格，而且保时捷特有的圆形驾驶模式开关也得到了保留，用于选择不同的驾驶模式。
内饰用料方面也都已皮革材质为主，优点是质感和档次感表现都非常出色，缺点是内饰前期异味比较大。
【动力】除了外形和内饰外，Taycan最吸引人的地方就是动力表现，Taycan 4S搭载了前后双电机，最大功率为390kW，峰值扭矩640N·m；与之匹配的是79.2kWh容量的三元锂电池，NEDC续航里程为407km。
此外Taycan 4S还支持付费升级到93.4kWh版本的电池，电机功率也会增加到420kW，续航里程提升到了463km，百公里加速时间仅需4秒。
和传统电动车不同的是，Taycan 4S在后桥增加了两挡变速器，第一挡能够照顾到起步阶段的动力表现，而第二挡则能够兼顾高速工况下的效率以及动力储备。
Taycan共提供四种驾驶模式可选，包括续航效率（节能）、标准、运动以及运动升级模式。
在续航效率模式下，电动机会减小动力输出，同时车身悬架也会调至最低来降低风阻，最大程度上保证续航，比较影响舒适性的表现。如果不是对续航有极致需求的话，不太推荐这个模式。
日常使用其实标准模式是比较合适的，兼顾了动力和续航表现，空气悬架会最大程度上保证舒适性，电门踏板的响应速度也比较快，动力随叫随到，而且加速非常的线性。
【配置】配置方面Taycan 4S延续了保时捷一贯的表现，基础配置提供的比较充足，但辅助驾驶功能和舒适性配置基本上都需要付费选装，而且价格不菲。
前排座椅通风选装价格为9400元，按摩则是18700元，柏林之声音响选装需要4.26万元、矩阵式LED大灯的选装费用也达到了了1.6万元。这只是Taycan 4S选装列表的一小部分而已。
主动安全性配置方面Taycan 4S仅提供了车道保持辅助，诸如并线辅助、主动刹车、自适应巡航等都需要付费选装，在笔者来看这样的配置水准对不起售价。
【总结】虽然官方指导价“仅为”114.8万元，但想要入手Taycan 4S的话其实你要额外准备10-20万元的预算用来选装，至少辅助驾驶功能方面笔者认为是有必要选配的，其它舒适性配置就看个人需求来定了。
点评车型:
2020款Taycan Taycan
4分“优秀”1、保时捷Taycan采用了家族设计语言，车头蛤蟆脸辨识度很高，只是前大灯更扁平一些，下方有着货真价实的进气槽，另外车身低矮，溜背式车顶流畅自然，尾部宽大饱满，营造出来了很强的运动感。
2、车内配备了4块液晶大屏，可以显示丰富的车辆信息，提升了科技感，经常碰触的地方，都是软性材质覆盖和真皮包裹，做工极为精致，我个人很喜欢它这多功能方向盘，大小适中，握感极佳，还有计时器表盘也很经典，不过需要加钱选装才能得到，而且全景天窗不能开启是个小小的遗憾。
3、虽然它的车长近5米，轴距达到了2.9米，可坐进后排，腿部空间只有不到2拳的距离，头顶空间受到了溜背造型的影响，要是身高超过1.76米的乘客，头发就会扫到车顶产生压抑感，而且地板中间的凸起很高，影响到了乘坐舒适性。
4、Taycan配备的是三元锂电池和单电机的组合，工信部给出的续航里程为414km，快速充电时间为1.55个小时，慢充需要8个小时，这样的数据放在这个价位的纯电汽车中并不抢眼，尤其是续航能力比较一般，不过保时捷以操控和运动著称，驾驶感受很让人喜欢，纯电驱动输出平顺又直接，提速很猛，百公里加速时间仅为5.4秒，并且底盘为后置后驱，调校有着深厚的功底，过弯时仿佛紧紧的贴合在路面上，能够给驾驶者带来充足的自信，方向盘指哪打哪也很精准。
保时捷Taycan是一辆开着有驾驶乐趣的纯电汽车，但后排空间局促，配置偏低，作为有钱人出行的大玩具还行，但要是作为家用或者经常跑长途的话，它并不能让人满意。
这几年，新能源汽车发展的特别快，为了迎合时代的步伐，在2020年8月份的时候我把跟着我三年的第一辆丰田车卖了，买了一辆2020款T保时捷aycan，裸车价88.80万元。说实话当时我买这辆车的时候家里人不是很同意，说新能源汽车技术部成熟一类的，但是在我的坚持下，还是买了这辆车。截止到现在，我开了也有半年的时间了，现在我就把我开车中最真实的感受和经历和大家分享一下：
外观：外观造型设计的非常的漂亮，运动感十足，当时买这款车的时候，外观也就占了很大一部分原因。外观部分令我最满意的地方就是贯穿式尾灯采用内凹设计 简洁的LOGO，尾部设计很简约十分大气。车身尺寸长宽高分别为4963mm/1966mm/1395mm。
内饰：内饰部分设计的十分时尚，采用了多种专属配色，并且车内还采用了大量可回收环保材料。同时“T”字型的中控布局搭配上三幅式多功能方向盘以及16.8英寸的液晶仪表，强烈的科技感油然而生。
配置：虽然买的入门级车型，但是配置方面却丝毫不逊色，比如电子驻车、胎压显示、安全带未系提醒、车道保持辅助系统、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及上坡辅助等都有配备，可见还是非常良心的，唯一感觉美中不足的是没有自动泊车入位功能，有点小小的遗憾了。
空间：该车采用了式4门4座的布局，空间方便表现的也不错，在前排调整至最佳位置不变时，坐在后排无论是头部还是腿部都余有一拳多的距离，这大部分原因都要归功于超4.9米的车长和2.9米的轴距。
操控：操控方面没的说，没有虚位。有一次去朋友家玩，经过一段坑洼的路面，但是还是十分顺滑的开了过去。刚开始的时候，操控上有些不适应，大概过了有一个星期的时间，也就非常适应了。
动力：买车之前，我还对这款车的动力有些疑虑，但是试驾过后就打消了这个顾虑，非常的强劲，提速也非常快。官宣0-100km/h加速为5.4s，实测为5.6s，基本差不多。另外，这款车提供的永磁/同步电机，最大功率为240kw。里程续航方面官宣414km，但是我开了这么长时间总感觉达不到，应该在380-390km左右，充电时间和官宣差不多，不到两个小时就能充满了，占比不过充电有些不方便。
舒适性：座椅这方面，这款车采用的是皮/翻毛材质混搭，填充物软硬适中坐上非常舒服。有一次长时间开了不到两个小时，而且没有疲惫的感觉。
Taycan的定位是一台中大型轿车，也是保时捷旗下首款量产的纯电动车型。
优势如下：
1、外形方面有着浓浓的保时捷范儿，几乎所有保时捷经典元素都能在Taycan上找到，外形并没有是因为新能源车型就做出较大幅度的调整，很有辨识感。
侧面造型线条感十足，溜背式车身很有运动感，看起来像是一台小号的Panamera。尾部贯穿式的尾灯组也很有辨识度，立体玻璃字母车标很有质感，下包围部分层次感表现出色。
2、内饰科技感非常强，16.8英寸的曲面全液晶仪表盘极具质感，UI也还原了保时捷经典的三圆盘风格，运动感十足，显示效果也足够细腻。10.9英寸的中控屏和8.4英寸的触摸屏UI设计非常简洁，上手难度不高，也让车内大幅减少了物理按键设计，风格比较简洁。
中控屏在功能方面也比较丰富，支持在线导航、CarPlay等，至少不像保时捷旗下其它车型那样付费选装。14喇叭的BOSE音响音质出色，尤其是高音部分有着让人满意的表现。
3、座椅填充物柔软，包裹性出色，对于头部支撑也比较到位，乘坐舒适性比较强。作为一款主打性能的车型，身高1米7的同事乘坐在后排依然能有2拳的腿部空间，长时间乘坐也不会觉得难受。
后备箱内部空间规整，能够轻松放入三个登机箱，而且前备箱的容量也比较大，放置背包或者登机箱都比较轻松。
4、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝的非常到位，电动机急加速时的噪音也非常细微，车内氛围非常安逸。
5、车身重量分布均匀，重心低，转向精准，操纵非常出色，尤其是过弯极限比较高，强大的电子辅助系统让高速过弯时非常从容。
6、动力出色，前后双电机有着680马力的最大功率，峰值扭矩850N·m，实测百公里加速仅需3.4秒左右，表现足够优秀。后桥还配备了2挡自动变速箱，能够兼顾起步时的动力以及高速时的能耗表现。中后段动力储备也非常丰富，超车足够轻松。
7、动能回收力度并不强，驾驶体验和保时捷旗下的燃油车类似，甚至是目前驾驶感受最接近燃油车的纯电动车型，如果你是保时捷老车主，从燃油车上过渡并无并不需要适应，可以无缝衔接。
8、自适应空气悬架对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内冲击也不大，在保证支撑性的同时还兼顾了舒适性表现。在时速较低的时候悬架会自动升高防止托底，高速状态下也会自动降低来提高稳定性。
9、支持800V充电技术，在理想条件下充电速度非常快，而且保时捷目前正在加大800V充电桩的建设力度，未来会有越来越多的专用充电桩投入使用。
缺点：
1、NEDC续航里程只有462km，冬天开暖气情况下续航只有200多公里，在很多城市都无法满足一周通勤所需，同样也不适合跑长途，只能在市区内代步。
2、安全性配置比较低，辅助驾驶功能均需要付费选装，显得不够厚道，愧对于近150万的定价。
总结：
保时捷Taycan是一款兼顾了性能和舒适性表现的纯电动车，空间表现也够用，市区内代步不仅足够拉风，也不会以放弃舒适性为代价，而且驾驶体验和燃油车类似，上手难度非常低。但配置低和续航里程短是不得不考虑的问题，笔者建议入手时最好将辅助驾驶功能选装。
作为一个专业的车评人，今天和大家介绍的车型是 Taycan 2020款 Taycan，新车于2020年6月份正式上市，从定位上来看，它是一台4门4座三厢电动车，尺寸在同级别车型当中属于正常水准，长宽高为（mm）4963/1966/1395，轴距则达到了2900mm，值得一提的是整车还提供三年或10万公里的质保政策。最近几年汽车领域迎来了电气化，保时捷这样的老牌豪华汽车厂商也积极迎合潮流，厂商指导价为88.8万，虽然为纯电车型，但这款车并没有实现国产，所以仍旧有78584元的购置税，上牌费在500元，车船使用税在300元，交强险是在950元，商业保险在21770元，全款购车的话落地要990104元。现在分期购车是比较普遍的，按照4.75%的贷款利率进行计算，分期三年首付30%金额为26640元，月供则是在18560元，贷款含利息在内总花费为1036664元，比全款购车要多花46560元。
车系对比：当然市面上还有价格更贵的版本，比如说Taycan 2019款 Taycan 4S，官方指导价为114.8万，尺寸上稍微有一些不同，高度达到了1379mm。差价主要体现在动力总成上，2019款 Taycan 4S版本电机总功率在530马力，峰值扭矩达到了640牛米，而我们今天解析的车型电机最大功率为408马力，峰值扭矩则达到了345牛米。除此外， 2019款 Taycan 4S车型比低配版本要多出可变悬架功能、空气悬架、真皮座椅、14喇叭扬声器、后排独立空调等更加丰富的配置，多花钱还是能够享受到更加舒适的体验。
缺点：按理说2020款 Taycan的车身长度已经达到了4963mm，空间应该足够充裕才对，但实际体验上后排空间相对局促，这点真的有待改进。另外就是系统有时候会卡BUG，服务器连接不顺畅，可能是OTA升级的问题。
提速：从300KW的最大功率来看，它的加速能力绝对不会弱。进行提速测试的时候，我特意选择了运动模式，并且关闭了空调系统，全力踩下油门踏板，立马就能够感受到喷薄而出的动力，初段爆发力惊人，加速感不输顶级跑车，只是前轮不可避免会有打滑线性，整个动力输出十分线性，从实测成绩来看，百公里加速时间为5.3秒。
刹车：作为一台近2.3吨重的大家伙，速度起来以后前进的惯性是非常大的，所以制动系统就尤为重要。全力踩下刹车踏板，制动反馈积极，踏板脚感不错，车身姿态保持从容，但车头有轻微点头现象，没有出现明显的热衰减，加上不错的轮胎抓地力，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在36.9米。
充电：纯电车型的好处就是不需要一直往加油站跑，而2020款 Taycan提供了快充模式，1.55个小时就能充满80%的电量。而慢充则需要8个小时，平时充一晚上怎么也能充满了，满足日常用车需求没问题。
噪音：保时捷做工是豪华品牌的标准，平时在市区行驶也不会觉得吵闹，而且纯电车的电机噪音很小，车内几乎听不到。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在39.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在55.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.4分贝。
点评车型:
2022款Taycan Taycan 4 Cross Turismo
3.71分“良好”被老婆PUA了一年，于是在她36岁生日前送了一台TAYCAN CT黑武士给她。4月第一次去看车，猎装版的配额特别少，所有店都没有实车，去试驾当天正好有一个当月配额，当天定车，第二天排产，9月初提车。
【外观】
我比较看重车的颜值，taycan ct应该是同价位最漂亮的猎装车，没有之一，特别是尾部。可惜猎装版太少了，在路上还没看到过一辆。
【驾驶感受】
和开油车没有任何区别，方向盘比较小，比较细，而且有点重，适合女生开。空气悬架调教的非常好，过减速带没有二次弹跳，选择驾驶模式时，悬架高度和软硬度会同时调整，该硬的时候硬，该软的时候软，比家里那台揽胜更舒适。
【最不满意】
内饰用料一般，没有豪华感，升降窗按钮非常硬，刹车前段是空的，需要适应一段时间，和保时捷运动属性有点偏差。
【动力表现】
动力够用，可能是前后双电机的原因，加速和刹车都非常均匀。特别是刹车，除了前段有空位之外，刹车非常优秀。大部分的车90%的刹车力都是靠前轮制动，刹车时会有点头的现象。但taycan ct是前后电机制动并带能量回收，没有点头现象，让你有种没有刹车的错觉，但却又能刹住。
【续航】
续航比较准，表显多少就跑多少，满电续航在430-450公里之间。因为都是在家充，而且家充功率可以达到20千瓦每小时，非常方便，对续航并不在意。
【智能化】
几乎没有智能化，360影像变形严重，几乎没法用，不过保时捷要啥智能化。
【空间】
储物空间比较小，猎装版的后排比普通版头部空间更大，勉强可以正常使用。
用户9414783500885：大家对合资车还是大度很多
David_zhang：我不好奇车别的，你们钱都是怎么来的？做啥行业挣来的
老鬼4446：有钱就是好：电动玩具都是百万级别的
前几天陪朋友去看车，他这几年挣了点钱就膨胀了，非要去看保时捷，我就陪他去了一下，并且还试驾了一下保时捷Taycan，总体感觉还可以，总感觉和燃油版的有点区别，不过动力也还不错。
【外观】作为保时捷，那外观方面自然不必多说，犀利的车身，流畅的线条，极具辨识度的车型，相信就算是蒙上车标你也知道是保时捷。侧面风格同样犀利帅气，顶部的线条比较有运动感，尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且还使用了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，增加了整体的辨识度。
【车机系统】采用传统三屏分布，三块屏幕素质都很好，显示信息清晰很有科技感。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，CarPlay手机互联映射，标配车联网、OTA、语音识别系统等，语音唤醒识别系统，还可以直接为你捷达问题，增加了一种智能的感觉。
【智能辅助配置】该车配备了2个摄像头、8个超声波雷达，并且还可以选装360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等，智能配置表现还是不错的。
【试驾体验】深踩踏板会有很棒的电子音效，速度毫无拖沓的提速会让人有推背的感觉，动力表现比较充沛，电驱带来平滑的加速体验刺激且富有节奏感，刹车也很优秀，整体车厢体验静谧舒适，驾驶体验极佳。
【合适人群】外观设计非常时尚，舒适且实用，兼顾驾驶性能的同时保证了实用性，如果很喜欢保时捷品牌或者跑车，想体验纯电跑车的快感的话，这款车将很值得考虑。
至家酱Sherry：因为看了一眼烧毁新闻 所以把你的文推送了
昂克赛拉质雅：苏州这电车烧死了两个人不知道吗？
oo43355：这车刚没了个土豪
车子动力系统无可挑剔，基本上只有一个驾驶人的情况下可以达到2.8秒破百的，车子外观也是我最喜欢的款式，非常有未来科技感，但是因为保时捷的大溜背设计语言，后排座位的头部空间略显急促，此外车机系统有时候会宕机、按键反应迟钝、发热较高等问题，虽然已经升级过一次了。但是综合价位及平牌特性等考虑，也是一辆非常不错的车子了。
我已经开了有快半年，等三年后完整的用车体验再来评价。
这车就是买个外观，比国产电动车颜值高太多，其他就乏善可陈了，驾驶感来说就是一辆保时捷，智能化和辅助驾驶就不要抱期望了，跟其他电车没法比，那车机如果不是有carplay，就是个老年机的水平，副驾驶屏确实就是个屏幕，除了装饰功能外啥功能都没有。语音助手从来没成功过
用户1018364615210：小米可以买3个服了人傻钱多
用户6154771939210：不实用
值不值得123456：NEDC 414续航？
保时捷Taycan作为一款很受关注的车型，在街头的出镜率还是很高的。其设计可以说是保时捷家族中最有辨识度的一款车，颜值犀利耐看别具一格，当然毕竟是一台保时捷有这样的设计实力不足为奇。而Taycan的内饰方面，给人如外观一样的感觉，很纯正的保时捷味道，其采用最新一代保时捷的内饰设计，有很高的辨识度，豪华感的营造上也可圈可点，大面积的皮质工艺对的其它的价格，而在配置方面，依旧是选配为主，让人尴尬，毕竟一台保时捷不选配个十几个W都不算是保时捷嘛。当然如果钱花到位了，这台Taycan的科技配置也可以十分出色。单就这样一台纯电保时捷来说，必须要吐槽一点，那就是高低版本车型在动力上存在很大的悬殊，虽然都可以做到5s俱乐部，但还是会有一定的落差感。另外这台Taycan的续航也算是目前新能源车型中的标准水平，没有太多惊喜可言。
大优点和大缺点都非常突出，外观无解，驾驶感受无解，车机系统和智能化是难以接受的短板，幸好有carplay能拉回及格线，希望保时捷也能收购个手机厂商重做下车机，真的太拉了。
用户56691913：这车机系统烂的我都无法理解！就一个蓝牙接入切换，用了我老婆的苹果手机，再想切换成我的安卓手机，根本换不过来！要熄火停一晚再试，才可能换过来。车载导航想要搜一个新地址，那你就等吧，可能你都开到了，它还在那里搜索，感觉是用了10年前的芯片？！更别提时不时启动时，中屏加载不出来，必须得工程重启！！保时捷赶紧挖几个中国电车厂的程序猿吧！！至于智能，我都不指望了！
外观设计上，保时捷Taycan依旧是熟悉的保时捷家族化设计，流畅的车身线条加上低矮的车身，标志性的四点式LED大灯，以及车头两侧和下方的空气动力学套件，甚至在这辆Taycan身上都能看到些保时捷911的元素。
来到车侧，保时捷Taycan采用了隐藏式的门把手，能够进一步降低风阻。充电接口设计在了前翼子板的上方靠后的位置。于车辆配置的不同，这款车由低到高四个配置的车身高度，以及轮胎规格。
来到车尾，整体的造型还是比较简洁的，贯穿式的LED尾灯，搭配保时捷的字母LOGO，很有精致感。宽大的车尾加上下方的空气动力学导流槽，让这款电动跑车的性能范十足。
内饰方面，保时捷Taycan采用了一块16.8英寸的曲面全液晶仪表，10.9英寸的中控大屏和8.4英寸的空调控制屏幕，三块屏幕的设计让整个车内拥有满满的科技感，并且它还支持选装10.9英寸的副驾驶屏幕，这一点很不错。但是对于它全触控式的操作来说，因人而异吧，可能有些人还是希望能够保留几个常用的实体按键。
除此之外，这款车采用了真皮包裹的多功能方向盘，提供了电动调节以及记忆功能，并且可以选装Alcantara材质和加热功能。电子挡杆被巧妙的设计在了仪表盘下放一侧的位置，也很精致。
配置方面，除了常规的主动安全配置外，保时捷Taycan还全系标配了车道保持功能，前方碰撞预警、主动刹车以及并线辅助则可以提供选装。被动安全上，保时捷还是很有诚意的，全系标配了主、副驾驶安全气囊、前排和后排侧气囊、侧气帘以及主驾驶膝部气囊。并且在四款车型中，除了入门版本可以选装以外，其它三款车型均标配了空气悬挂。
动力上，保时捷Taycan的四款车型，共有四种动力，驱动方式也略有不同，入门版本为单电机后驱，其余三个版本为双电机四驱。
保时捷Taycan的电池组采用的是三元锂电池，分为79.2千瓦时和93.4千瓦时两个容量版本，并且都配备了电池预加热功能。除此之外，这款车还有多达17种外观颜色和8种内饰配色，可供选择。这辆百万级别的纯电动四门跑车，保时捷Taycan会不会成为你的Dreamcar呢？
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