【前言】 坐标深圳。作为第一批进口韭菜Model 3 performance车主，成功地又跻身Taycan 4S大韭菜圈，家里车很多，但除了下赛道、出远门或露营可能用到油车外，其他时候都只用电动车代步，评论中也会附上一些Model 3、Taycan 4S和其他车型的对比。 【外观】 车型见仁见智吧，反正我个人是很喜欢，冰川蓝LED大灯很好看，但也有很多人觉得鸡肋。 【内饰】 做工是保时捷正常的水准，科技感是目前保时捷车型里最好的，驾驶位置的曲面屏非常清晰，满满的高级感，空调屏的分辨率与其他屏幕有点格格不入，副驾驶屏极其鸡肋，非常难用，功能少得可怜，最亏的配置之一。有关颜色我买的是现车红黑，恰克米和莫兰迪棕也非常高级。 【车内配置】 车机系统逻辑混乱，反应速度慢，但是好在稳定，用习惯了耶蛮好，Carplay偶尔会宕机。 辅助驾驶体验为0，基本不能用。 语音识别功能体验为0，能气死你。 总之，日常驾驶全靠carplay，与特斯拉的车机系统相比就是Win XP与MacOS的区别。 倒车全靠车镜和全景影像，倒车影像畸变严重，基本没法用。 多功能方向盘居然不能切歌，需要手动设定按键，真是活久见。 【空间】 比我预想的要好，后排空间够用，后行李箱够用，放不下9寸标准球包，斜放14支杆的8.5寸或者12支杆的支架包是可以的，车内储物空间略少但可接受。 【舒适型】 非常好，保时捷一贯的水准，建议自己选配一定要上18向，腰部的夹向调整会非常舒服，可惜我买的是现车，只能选14向。 过减速带和坑洼路段高级感十足，即使是在sport plus模式下，细小震动也会过滤得非常好，在路感清晰的情况下赋予更多的行驶质感。 【驾驶】 加速：选了SC组件，百公里加速为3.8秒，只略慢于Model 3 performance的3.2秒，但是实际感受却相差甚远。Model 3 performance给我的感受是极其爆裂的，这可能是因为0-50km/h这段特斯拉会更快，当然也可能是因为Taycan的底盘功力很足让车身很稳定且更静音，所以降低了感官上的冲击，很像之前开DB11时候的感受。后段加速犀利，封闭路段220KM/H再点油门还是会有清晰的提速感，Model3没开过这个速度，因为到150的时候就吵得不行了。 操控：非常好开、好驾驭，911的即视感，开起来非常轻快，找不到panamera的影子，反而满眼都是卡雷拉，可以大油门攻入弯心，快、稳、准。但毕竟2.2t车重，快速过弯时总不敢去尝试极限，给我的信心感不是很足，刷赛道跑不过同级别的Panamera，但正常路上行驶质感好于Panamera和911很多。 【续航里程】 标准电池，非大电池。续航显示非常实在，可跑里程只多不少。驾驶习惯不好，所以常年空调+大脚油门+sport plus模式的情况下我续航只能跑到370，省电模式450+应该问题不大，俱乐部里有车友可以跑到500。 【有关选配】 必选的配置：电动充电口，电动折叠后视镜，SC组件，全景影像 有用的配置：抬头显示系统，跑车声浪，动态照明的LED大灯，18向座椅 最坑的配置：副驾驶显示屏，自适应巡航，以及有关辅助驾驶的一切配置 22寸轮毂见仁见智，的确好看，但身边车友普遍反映很容易鼓包。 【简单聊聊】 之前Taycan网络上爆出很多问题，但我一个都没有遇到，身边也有偶尔出现问题的但也都顺利解决了，所以我觉得品控还是有所改善的，起码我现在开起来没遇到过问题。 再说说特斯拉，Model 3 之前网上也是恶评如潮，但是我也一个问题都没有遇到过，包括高速黑屏什么的都没有，身边的车友们也很少有出问题的，可能是我圈子太小吧，但我个人是觉得特斯拉还是值得信赖的，且我用自动驾驶的频率非常高。 总得来说，我认为Taycan是一辆非常好开的车，兼具了911驾驶感受和panamera的空间，但对比下来越发觉得Model 3 performance的性价比太高了，在外观、内饰上基本是一个非洲一个欧洲的对比，坐到Taycan车里就不想再回特斯拉里面了。但是除此之外，车机感受和加速性能上特斯拉真的是感受非常之好，科技感爆棚表现在用车体验的方方面面，而且现在Model 3 performance价格下探到30W左右，真的是非常划算。保时捷美其名曰让人专注于驾驶，但Tesla自动驾驶的感受也是非常之好，基本上每次上高速或市内堵车的时候都会用到。而且特斯拉开起来不心疼，路上偶尔暴力驾驶一下也不会很担心。 开过的汽油车和电动车都不少，但毕竟不是专业车评人，对于汽车，每个人的喜好不同，驾驶方式和感受也不同，我只是以我的视角来说清楚真实感受，如有不同声音，请大家多多海涵，共同探讨。

特斯拉在汽车圈一直是标杆型电动车的存在， Model S更是标杆中的标杆。但用了几天后，你会发现这辆车不仅动力强，而且它的诸多功能就如同iPhone一样方便。 先说体现逼格的地方：当你拿着车钥匙走近它，它会将车门把手自动伸出，在路人惊讶的眼神中你的虚荣心瞬间爆棚。坐进车内，仅有两个物理按键，其它功能统统纳入了这块17寸的大屏中。UI设计和流畅度都是顶尖的水准，可以与苹果的IOS媲美。此外，由于它的外观过于拉风，日常行驶的过程中会受到许多路人的注目礼，特别是在一些狭窄且人多的小区行驶，这是你开其他电动车不能给予的，开过几天后你会心生出一种膨胀感。 当然槽点也不少：百万级豪车，整体内饰用料和做工与实际价钱非常不符合。完全没有这个价位应该有的豪华、细腻和品质感。此外，座椅是个灾难。除了前排座椅稍好外，后排的舒适性简直相当差，坐垫薄、座椅靠背角度陡，还是那句话，完全达不到一台百万级豪车应有的水准。 这车的价值感80%都体现在红绿灯启动的那一瞬间，轻踩电门，瞬间冲出，毫无迟滞，可秒杀街上99%的车型，旁边所有车在你面前都是菜鸡，随便你怎么秒。根据我们实测，其0-100km/h加速成绩为3秒出头（官方成绩2.5秒）。主观感受就是，你被一个推力死死的压在驾驶座上动弹不得。除了动力让人膜拜，这台车的底盘质感也是同级车数一数二。软中带硬，韧性十足，悬挂可以过滤掉几乎99%的尖锐震动，而且支撑性相当好，而且过大的坑洼路段时，也不会让人在车内晃的左右摇摆。我的结论是，机械素质层面，Model S确实是这个价位顶尖的存在。 所以在开过特斯拉 Model S之后，你可以真正意识到，有钱是多么美好的一件事儿。

刚刚提了吉林第一台Rs etron gt，提这个车是偶然也是必然，第三台奥迪，这个车驾控一流，非常稳，提速很快，外观十分满意，配置也超强，虽然没有大屏幕，但它有三腔悬挂，前后差速器，双变速箱等实打实的高级配置，是一个很像超跑的电车，续航很真实不虚标，对于家里充电方便的，还对驾控有要求的亲，必选！目前价格也很合理，太满意了?感谢通立的张鸽美女服务细心专业，助我提车?

外观不是特别完美，内饰做工特别好，配置也特别高，外观看上去不大，但是内部空间挺大的，续航能力不满意，为什么标500多，实际才350？辅助驾驶特别智能化，车开起来特别稳，提速特别快，总体来说还行。

【充电时间】 一般情况用到30%去充电，设定充到90%停止。晚上插上插头，第二天就好了，所以充电时间几乎是无感。 【续航】 现在还是新车，电池还需要多充几次激活。暂时90%电量显示可以跑315公里，换算大概满电能跑350公里。正常日常开够用几天使用。 【动力表现】 虽然是基础后驱版，但整体动力足够用了。电车瞬时扭力很强，超车很轻松。暂时还没扭去运动和运动加模式，等磨合一段时间再试试。 【外观】 超跑外观很吸睛。冰晶蓝颜色无论实车还是拍照都很好看。 【内饰】 金属钕装饰组件真的是点睛之笔，点缀了黑色皮内饰。官网显示的图片很金，挺浮夸的，但还好看视频了解到是像iphone的金属粉。 【智能化】 原厂自带的系统就没什么智能化可言，但配搭上iphone用carplay就感觉还不错。屏幕按键反馈还算可以，不算慢。 【最不满意】 中央扶手箱打开后不能卡位，导致不好拿放东西。 部分设置没有记忆功能，每次上次要按动能回收，或者扭到自定义模式。 镜头的畸变很严重，总觉得很近很容易撞到车，但实际又还有一段距离。 虽然全景天幕很好看，也多层镀膜阻隔紫外线，但广东的夏天透进来的热量还是有点大。坐前面感受不大，但后座乘客会感觉头顶热。不知最新能选配的可变光控的全景天窗能否更好阻挡热量。 【购车经历】 看了很多评测的文章和视频，官网上看了各种选装配置，家里有台七人车油车负责长途，所以选择保时捷的电车。去朋友介绍的佛山南海保时捷，试驾后感觉挺好就下单了。 【驾驶感受】 保时捷操控真的很强大，电池压在车底，低重心加上支撑力好的空气悬架，没有什么侧倾，很稳定地拐弯。电动跑车声浪科幻飞船声音很上头，但现实很多时候是用来提醒行人有台电车接近。

外观上，这辆车造型轮廓还是比较流畅的，并且还拥有更加时尚感的设计，前脸没有过多点缀，看上去还是比较低调的。 再进入车内之前，先来聊一聊我试驾的这款MODEL S长续航升级版配置吧，这款车的主/被动安全装备基本都配备了，并且还拥有360度全景影像以及三种驾驶模式的切换，悬挂方面不仅可以进行软硬调节，还可以通过空气悬挂进行高低调节，可以说配置还是比较丰富的。在进入车内之前可以先将车辆远程启动，并且电池还可以预加热，还是比较方便的，进入到车内，真皮方向盘握感不错，功能也很多，支持电动调节还带有以及功能，并且还拥有一项冬天特别实用的功能，就是方向盘加热。还有中控面板居然没有一个物理按键设计，17寸的中控屏十分显眼，这也是我试驾过的所有车型里面最大的一块屏幕了，这块屏幕的设计也使车内充满了科技感。车内外所有的操作都可以通过这块屏幕来完成，比如后视镜调节等功能，但是对我而言，个人认为这样还是比较麻烦的，没有物理按键容易操控。而且在前两天的OTA升级中还新增了立体声扬声器模式，并且对显示界面UI进行了优化，总之车机内置的内容十分丰富。 座椅方面，功能也是比较丰富，前排拥有电动功能和加热功能，舒适度算是中等吧，长时间乘坐会腰部会有一点累。 后排座椅也差不多，第二排空间在保持前排位置不变的前提下，我183CM的身高，头部约有1拳多距离，腿部有两拳左右距离，还算比较满意吧。 关于前后备厢空间，如果说满足日常出行是没有问题的，前备厢可以放下一个尺寸较大的箱子应该就满了后备厢的储物空间还是比较不错的。 动力上，我试驾的这款车为长续航版本，也是三款车型当中提速能力最弱的一辆，官方给出的百公里加速所需时间为3.8秒，让我深深踩下油门的瞬间，没有一丝延迟，随着油门踏板的下沉，我整个后背紧紧的贴在了座椅上，两边的景物似乎让我都有点产生了错觉，这种加速体验是燃油车给不了的，加速能力非常不错。 最后来聊聊大家比较关心的续航里程，根据工信部给出的续航里程为719公里，当我将车充满电后，实际续航里程应该在680公里左右，由于天气的原因，电池续航能力有一定的缩减可以理解，其实680公里的续航里程也足够周末带着一家人在北京周边往返了。 总体来说说，电动车的优势其实是显而易见的，比如说保养便宜，提速能力不错等，但是缺点也比较多，比如会担心续航里程，以及二手车不保值等，今天我试驾的这款车官方指导价为73.39万元，对我而言，我觉得性价比不是很高，现在很多国产电动车续航里程也不错，并且价格也十分亲民，为什么不选择国产车呢？