点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan 4S

4.5分“优秀”

保时捷出品，必出精品。 保时捷的车，论同级对比，哪辆不是标杆？即使跨足电车领域，在超豪华电车级别，“太看”也是如此。 【外观】 我给别的车外观五分是因为满分五分。给Taycan五分只是因为最高分只有五分。 太看的外观不必多言，看看女生们的喜爱程度就一目了然了。要是再看看尾部和侧面，斩女又斩男。我在路边看到，也会暗自称赞一声，好帅。 【续航和空间】 懂车帝没有负分吗？ 保时捷十分个性，它不会让续航之类的玩意影响它的性能，驾驶感受和外观，他放弃了所有动能回收，松油门滑行的影响即使是在最高档位也十分轻微。 【驾驶】 无需多言，不像电动车一样的线性“油门”，让你在电车上也能体验到掌控者的感觉，800V的电压平台，两档变速机构。源源不断的动力输出。可以不休息的连续真男人弹射起步。 【操控】 前双叉臂后多连杆，底盘调到虽然没有911那样运动到极点，但也非常硬，把这是一款运动车表达的淋漓尽致。 【内饰】 保时捷的内饰一直就那样，满分。 典雅尊贵，玩味十足。 Taycan依旧是那个保时捷，和其他保时捷一样，运动气息十足且高雅又高端。 至于它被喷的点，我虽然也想喷，但我又想问：你让一个100w的高端玩具去干脏活累活？你让尊贵的公主去受苦受累？ 你这不是难为人吗？

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan 4S

4.5分“优秀”

【续航】 370-380公里左右，升级前还有400多公里 【动力表现】 很满意，动力说来就来，非常给力。sc组件非常好玩，适合多场合的切换。 【外观】 太帅了，加sd套件简直爱了，外观无懈可击。回头率超高。性感的屁股，自带宽体。 【智能化】 车里的苹果音乐和地图基本够用，不过carplay还是会偶尔断线，抬头显示只能显示原车的地图。原车抬头显示的地图细节非常细腻。 【驾驶感受】 可以舒适可以激进非常满意，选装了后轮转向，非常轻快，完全不像一台4.9米的车子，掉头的时候转弯半径少了很多，非常爽，劈弯的时候底盘非常稳。 【最不满意】 开空调非常影响续航，还有买了车基本没什么服务啥的，可能我还有台蔚来，觉得新能源车应该多点服务 【购车经历】 非常快，打钱办手续，等车。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4分“优秀”

【充电时间】 一般情况用到30%去充电，设定充到90%停止。晚上插上插头，第二天就好了，所以充电时间几乎是无感。 【续航】 现在还是新车，电池还需要多充几次激活。暂时90%电量显示可以跑315公里，换算大概满电能跑350公里。正常日常开够用几天使用。 【动力表现】 虽然是基础后驱版，但整体动力足够用了。电车瞬时扭力很强，超车很轻松。暂时还没扭去运动和运动加模式，等磨合一段时间再试试。 【外观】 超跑外观很吸睛。冰晶蓝颜色无论实车还是拍照都很好看。 【内饰】 金属钕装饰组件真的是点睛之笔，点缀了黑色皮内饰。官网显示的图片很金，挺浮夸的，但还好看视频了解到是像iphone的金属粉。 【智能化】 原厂自带的系统就没什么智能化可言，但配搭上iphone用carplay就感觉还不错。屏幕按键反馈还算可以，不算慢。 【最不满意】 中央扶手箱打开后不能卡位，导致不好拿放东西。 部分设置没有记忆功能，每次上次要按动能回收，或者扭到自定义模式。 镜头的畸变很严重，总觉得很近很容易撞到车，但实际又还有一段距离。 虽然全景天幕很好看，也多层镀膜阻隔紫外线，但广东的夏天透进来的热量还是有点大。坐前面感受不大，但后座乘客会感觉头顶热。不知最新能选配的可变光控的全景天窗能否更好阻挡热量。 【购车经历】 看了很多评测的文章和视频，官网上看了各种选装配置，家里有台七人车油车负责长途，所以选择保时捷的电车。去朋友介绍的佛山南海保时捷，试驾后感觉挺好就下单了。 【驾驶感受】 保时捷操控真的很强大，电池压在车底，低重心加上支撑力好的空气悬架，没有什么侧倾，很稳定地拐弯。电动跑车声浪科幻飞船声音很上头，但现实很多时候是用来提醒行人有台电车接近。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.21分“优秀”

Taycan定位是一台中大型蠢纯电动轿车，主打运动和操控。 优势如下： 1、作为顶配车型，Taycan Turbo S搭载了前后双电机，最大功率可达762马力，峰值扭矩则是1050N·m，参数非常优秀，百公里加速仅需2.8秒。 日常驾驶时Taycan Turbo S给人的感觉非常轻快，轻踩踏板也能有出色的提速感，踏板力度稍微增就能带来强烈的推背感，动力响应非常迅速。如果猛踩踏板，那种爆发力更胜于保时捷旗下的燃油跑车。而且后桥电机配备了两挡变速器，第一挡能够提供更高的起步加速度，而第二挡则能够保证高速行驶下电机的运行效率，起到省电的目的。 单纯的快并不是Taycan Turbo S的优势，它的驾驶体验也非常出色，动能回收和刹车系统的配合非常默契，并不会让车内乘客感觉到突兀，这种调校风格给人的感觉非常舒适，从燃油车切换过来之后完全不会有不适应的感觉。 即便是在以节能为主的长续航模式下，松开踏板之后车内也不会有明显的拖拽感，这样的感受和燃油车是没有什么区别的，并没有为了续航而影响驾驶体验。 2、外形出色，有着浓浓的保时捷家族化风格，几乎所有的保时捷经典设计元素都能在Taycan上找到，即便是遮住车标你也能认出这是一台保时捷。前后悬架都比较短，带来了出色的运动感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感非常强，档次感也到位，下包围部分层次感非常出色。 3、内饰豪华感强，16.8英寸的全液晶仪表盘在UI方面也还原了保时捷经典的三圆盘风格，可显示的内容非常丰富，而且还能够显示地图导航等信息，显示效果足够细腻。 中控屏的操作流畅度也非常高，功能也足够丰富，支持语音控制和在线导航，果粉喜闻乐见的CarPlay也没有缺席。14喇叭BOSE音响音质出色，非常适合听音乐。 4、后排采用了两个独立座椅，填充物比较柔软，包裹性出色，乘坐舒适性比较好。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间可达2拳，实用性比较好，长时间乘坐并不会觉得局促。 后备箱内部空间规整，开口比较大，能够满足日常需求。而且还提供了一个的前备厢，放置登机箱或者背包都没有问题。 5、应空气悬架对于细小颠簸的过滤也比较到位，舒适性尚可，激励驾驶时支撑性也让人满意，车身并不会有明显的侧倾。方向盘的转向精准，反馈力度适中，指向性表现出色，不管是市区内代步还是下赛道都不会觉得转向有不够用的地方。 6、支持800V充电技术，理想状态下充电功率可达175kW，充电速度非常快。同样也支持国家电网等第三方充电桩，充电并不困难。而且提供了电池预加热系统，冬天充电时也能保证足够的效率。 缺点： 1、虽然电池容量高达93.4kWh，但NEDC续航里程只有462km，表现算不上出色，很多城市充一次电都无法满足一周通勤的需求。 2、作为指导价179.8万的顶配车型，只提供了车道保持系统，其余辅助驾驶功能依然需要选装，舒适性配置也谈不上丰富，维持了保时捷一贯吝啬的风格。 3、默认采用4座布局，后排中间位置座椅需要付费选装，但因为地台隆起幅度非常大，纵向空间也完全放不下脚，即便是选装了以后也并无实用性可言，甚至连应急使用都有点不合格。 总结： 保时捷Taycan S是一款驾驶体验接近燃油车的电动车，在冬季续航里程和标称值的差异也不算特别离谱，表现值得肯定。外形和内饰在运动感和豪华感方面营造的也非常到位，对得起身价，后排空间有实用性。但定价比较高，性价比表现一般，续航里程和长途驾驶无缘，仅适合市区内代步。但这确实是一款回头率非常高的产品，预算充足的话可以考虑。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

能被豪华品牌邀请做活动，其实是一件困难的事情，不像其他品牌和市场经理说一声，过去就能直接测评和采访，退一步讲就算你去BBA都不会让人去轻易地拍摄，很荣幸在保时捷搞店庆的时候，要求了我们去参加，顺便还去试驾了一下汽车，但是试驾可以，保时捷并不让我们去写关于它的测评，我只能把我的驾驶感受分享给大家了。 首先这款车是一款纯电动汽车，4门4座的三厢车，长宽高分别是4963X1966X1395mm，轴距是2900mm，价格我并没有去详细的询问，不过有一点很确认，你去哪里卖一定不会降价的，首先不只是小编一个人觉得这辆车好看，我们团队的三个人都觉得这辆车非常漂亮，奈何有一个是200斤的胖子，虽然说坐进去也能开，但是后排还是有一些拘谨的。 车型对比，相比于他之前的2019款2020款的Taycan，在各项性能方面都是有一些不足的，这也是原因，他们两个的价格实在是相差有点多，2019款的指导价格是114.8万，而2020款的是88.8万，这两者可是相差26万，只说这两款汽车的动力相差就有122马力，其实如果你在这个价位去买纯电动汽车的话，买的就是它的一个样子，其实对于它的续航我觉得并不是特别担心，能买得了这个汽车的人家里面一般都是可以安到充电桩的。 续航：为什么续航要拿出来单说呢，因为纯电动汽车它主要还是续航，其实这款汽车的续航是414km，而且是支持快充的，最大扭矩可以达到345牛米，百公里加速5.4秒，而且这款车采用的是三元锂电池，但不得不说，在2020年的时候，大众汽车的发力点其实还没有转移到新能源汽车上面来，也只有在2020年之后突然宣布了奥迪停止研发新的内燃机，才断定了大众汽车未来是往纯电动汽车发展的，如果只是买一个这辆车的外形来玩的话，我觉得还可以，真的是你打算开它出去跑长途，还是有点不足的。 总结：这款车是在2019年才开始正式上市售卖的，而且买这款车的人也不在少数，可能是大家真的都想体验一把新能源的弹射加速感。不过这款车的续航其实还是有点短，如果2021款的新版可以让它的续航达到600或者是700KM，这款车应该可以变得更加畅销，不过电池放在什么位置这也是一个需要突破的技术。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.21分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是保时捷Taycan 2019款 Taycan Turbo。从定位上来讲是一款4门4座中大型三厢车，采用纯电动方式进行驱动，纯续航里程达到450公里，不算最拔尖，但日常代步够用，长宽高分别可以达到4963×1966×1381毫米，车身轴距可以达到2900毫米，整车提供3年或10万公里的质保服务。随着纯电动车型的火热，保时捷这样的传统厂商做到了与时俱进，厂商指导售价在149.8万，虽然是纯电动车型，不过由于不是国产依旧是需要交纳购置税，购置税在134,316元，上牌费在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，全款落地价格是在1,667,087元。价位上不便宜，不过消费者可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在44.94万，每个月月供在31,310元，含贷款利息落地价格在1,745,647元，比全款购车多花费78,560元。 车系对比：当然市场中有价格稍微便宜的版本车型，比如说去年6月份上市的2020款 Taycan，配色上变得更丰富，指导售价在88.8万，尺寸上会有轻微差异，车身高度在1395毫米。之所以价格上有如此大的落差，是因为在动力上标准不一样，2020款车型电动机总功率是在300kW，电动机总扭矩是在345N·m，采用单电机架构。而2019款Taycan Turbo则是采用前后双电机方案，电动机总功率在500kW，电动机总扭矩在850N·m。除此之外，差价还体现到具体配置上，今天解析的车型比2020款车型增加了可变悬架功能，空气悬挂，后桥限滑差速锁，后排座椅加热，BOSE音响，矩阵式大灯，自适应远近光灯，转向头灯，后排独立空调等功能。 缺点：光从尺寸参数上看，空间并不小，但实际后排空间相对局促，车身是挺长，但后排座椅跟中大型定位有一些出入。同时中控屏是一大缺憾，主要是行驶的时候不能实时调整，需要停车的时候才可调整，不是很人性化。 提速：进行提速测试的时候，选择调整到运动模式，并且关闭车身稳定系统，全力踩下油门踏板，前轮会出现打滑现象，主要是因为初段的加速爆发力太过强大，加速感受不输顶尖跑车，从实测数据来讲，百公里提速成绩最终是在3.42秒。 刹车：车身重量超过2.3吨，定位上毕竟是一款中大型车，全力踩下刹车踏板，车头会有轻微点头现象，车身姿态表现还算从容，刹车力度释放比较柔和，缺少一定线性，轮胎抓地不错，从实测成绩来讲，100~0km/h刹车距离是在36.4米。 充电：作为一款纯电动车型，提供了快充模式，1.55小时可以充满80%电量，慢充则是需要9个小时。平时如果不以跑高速为主，满足日常用车需求没有问题。 噪音：虽然是一款性能三厢跑车，但在市区行驶不会觉得太过吵闹，本身纯电动车型就要比汽油车更加安静一些。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在40.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.9分贝。

点评车型: 2024款Taycan Taycan 4 Cross Turismo

4.36分“优秀”

保时捷Taycan，作为品牌首款纯电车型，不仅承载了保时捷对未来的无限憧憬，更是电动化转型的重要里程碑。今年春天，Taycan迎来了重大升级，从外观到内核，每一处细节都透露出保时捷对于“电气化”的深刻理解。尤其是动力系统的显著提升，让Taycan的性能再上一个台阶，充电功率增至320kW，续航里程突破678公里，再次刷新了电动跑车的性能标准

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.36分“优秀”

【充电时间】 自己的充电桩还没装，因为最近在修院子车库没腾出来呢。用外边的快充桩挺快的，第一次好像也就一个小时出点头。这个以后倒是无所谓，晚上回家充电跟用手机一样了。 【续航】 刚开了700km还没有太完整激活，现在不到四百，看其他前辈说稳定下来会在450左右。 【动力表现】 加速是够用的，在路上超个车很从容。没有太激烈驾驶，等回北京下赛道试试再说。 【外观】 外观挺好看的，个人感觉比帕梅年轻点，这也是当时二选一时选择taycan的一个原因，另一个是因为开起来操控更好一些。 【智能化】 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，不智能，和现在的国产新势力比智能方面差多了。不过我不太在乎这个，对我说来有carplay就够了，跑长途又不开这个车，所以辅助驾驶不那么重要。 【购车经历】 这个说来话长，之前订车要么没合适的，要么等太久。最后在成都订的。因为YQ又拖拖拉拉提车，最后也懒得去了托运回来的。挺波折的。下个车不异地订车了?ི。 【驾驶感受】 这个是我买这车最大的点啦，个人认为介于帕梅和911之间，比911再好的车没开过，所以911就是我开过的操控天花板了?，想买的兄弟还是应该去试驾一下，如果订记得选装空悬，这个选配最值了。 最后！！！ 今天把野马和taycan都洗了，放一起比了一下。大家觉得哪个外观好看？我竟然觉得小灰更好看，这是我的第一辆车，果然还得是结发夫妻。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.5分“优秀”

外观帅气，开在路上会蛮吸人眼球的，再加上电子跑车声浪，车内感觉像是在开宇宙飞船的感觉，车外的声音也蛮大的，个人蛮喜欢的，给好评； 动力强劲，路上超车啥的都很自信，开起来的感觉跟油车区别不大，非常好上手； 刹车的响应我感觉会有一点点延迟，没有立马做出反应的感觉，不知道其他车主有没有这种感觉；不过有碰撞预警，会主动刹车，也提高了安全性； 续航够用，平均下来大概在370，380这样，平时夜间充电就能满足通勤，外出旅游要提前做好规划，有些第三方充电桩有些可能不匹配充不上，这方面我觉得是要加强的地方，最好第三方的都能用，焦虑感会减轻很多； 费用这块相对油车就比较有优势了，家里一个月电费150元上下，小保养也就1000多，外面第三方充一次电大概30～50元一次； 车机方面没有国产电车那么智能，响应稍微慢了点，不过还能接受吧，用carplay可能会稍微好点，希望之后软件升级了能改进； 这个车子对于不怎么懂车子女孩子来说蛮合适的，还算蛮省心的，不需要考虑很多油车的问题； 有时候会跳故障，不过重启以后就会消，能接受… 保时捷的服务还是不错的，暂时没有遇到烦心的事情

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S

4.36分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到这Taycan，并且还试驾了一下，给我的感觉Taycan，整个外观设计的时尚，并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面，设计得比较大气，引擎盖上有明显的肌肉线条，并且设计了贯穿式风格的线条，从侧面来看，Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S，设计了溜背的设计风格，增加了不少运动的气息，从侧面来看，设计了贯穿式风格的线条，拉宽了整个尾部的视觉宽度，底部为黑色的包围，增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局，10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕，还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕，三屏联合，一进入车内，就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手，支持语音识别，只需要说出唤醒词“嘿保时捷”，你就会召唤出专属于你的语音助手，在无聊时你可以与它进行简单的沟通，可以说出指令，比如：放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能，控制区在方向盘的左侧拨杆位置，转动顶端然后向前推，巡航功能激活，我们可以通过控制前加后减来控制时速，我们还可以调节跟车距离，通过踩刹车巡航功能会暂停，辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳，在过弯的时候，能够感受到四个轮抓地感非常强，驾驶感觉也非常接近油车的电动车，表现非常出众，深踩加速踏板都会有推背的感，这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等， 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车，不但继承了燃油车的驾驶感，更有纯电动的优势。

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo

4.36分“优秀”

个人感觉Taycan的颜值集成了保时捷几款经典车型的精髓，虽然Taycan比Panamera更短更窄，但是前脸下凹式车头以及四点式LED大灯等设计，感觉是在已经足够美丽的帕梅的基础上为Taycan定制了它独有的味道。 加上20寸Sport Aerpo轮圈、亮眼的刹车钳、机盖两侧隆起的翼子板等细节设计使得它有很强的运动气息，似乎有一丝911的影子。 坐进车内，虽然这台试驾车未选配我最喜欢的保时捷经典红色内饰而显得稍微普通了些，但是开门立即映入眼帘的四个屏幕非常惊艳，尤其是仪表盘的曲面屏，无需遮光的造型，显得简洁干净，科技感强。 同时较为惊讶的是这台保时捷拥有的语音助手功能，一句“你好，保时捷”即能满足我在驾驶时所需要的服务，无需再自己去操作中控屏，让我可以安心驾驶，虽然车机回答的反应速度相比我们自主品牌的车机稍微慢了一些，但是对于很多豪华品牌的车来说，这已经是一个很有进步感的变化了吧。 细节方面，空调出风口必须要通过液晶屏幕去调节而不能手动，这点虽说科技感高级感确实提升了，但是也一定程度削弱了便利感。往常我手指轻轻一推，出风口就能变化，如今却要多花十几秒的时间去操作调节空调，这点从高效率讲也许就有点没必要了。 GT运动方向盘上最特别的是右下角的驾驶模式按钮，刚驾驶时，normal模式下的Taycan turbo可以说是平平无奇，只是一台非常舒适的高级代步车。但当我轻轻旋转这颗圆形按钮，在sport模式下整个油门的感觉立马像换了台车。极强的灵敏度像是一个全神贯注在随时待命为你全力以赴的家伙。再调到sport plus模式时，强大的推背感使得大脑出现一秒空白，身体尚未反应过来，车已完成零百加速。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.86分“良好”

【最满意】动力是真的无可挑剔，无论是哪种驾驶模式下，整台车的动力响应都很积极，基本处于即给即有的状态，当你换到赛道模式，撒开了踩两脚加速踏板，能很轻易的加速到120km/h以上，关键是NVH做的还不错，达到了很快的速度也不会有很强烈的感觉，需要看着时速表才知道时速。此外，保时捷的调教就是保时捷的调教，整台车在高速过弯的时候也能给你极高的信心，甚至有让你再踩加速踏板的冲动。 【最不满意】续航确实有点不够使，毕竟开上它，激烈驾驶是难免的，而一旦激烈驾驶，电量掉的贼快，一会就得让你找充电桩。 【驾驶感受】依旧是熟悉的保时捷的调教，运动、稳重给人很高的信心，而刹车也是很有脚感的，开起来很棒！ 【乘坐体验】较低的重心设计，前排的座椅不会很正，前后配重比的调教导致后排的乘坐空间小，长途乘坐肯定不是好的选择。

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S

4.07分“优秀”

【整体印象】保时捷Taycan是一款纯电动的中大型轿车，对于它的印象，我起初还停留在电动版保时捷、富人们的电动大玩具等等概念之上。但当我真正试驾过2022款的Taycan 4S车型之后，我对这台车开始有了改观，下面就把心得体验来分享给大家。 【动力表现】我试驾的这台保时捷Taycan 4S车型相比高配的Turbo和Turbo S车型，最关键的区别在于动力方面。这台车功率更低，仅为390kW，扭矩更小，只有640牛·米。但即便它属于“低功率版本”，这台保时捷Taycan 4S的百公里加速成绩也可以达到4秒以内，可谓 是妥妥的加速利器了。 【行驶质感】驾驶感受方面，Taycan 4S表现的非常易于驾驶，Range模式将最高车速限制在了140km/h，四驱系统也在向能耗妥协，使得车辆在平稳行驶时仅依靠前电机就能进行驱动。此外，即便是一台电动版保时捷，这台Taycan 4S也有着优秀的操控性与精致的转向系统，这点的确很保时捷。而且最重要的一点是，日常开它你也能舒舒服服，所以这台车肯定是男女老少都可以上手的。最后，Taycan 4S也拥有高效的能量回收系统，而且功率高达265kW，要知道，大约90%的日常制动都依靠电机的动能回收完成，所以这点也大幅节约了传统的机械制动。 【续航】这台保时捷Taycan 4S官方标称的纯电续航里程是407km，使用的是79.2kW/h的三元锂电池。实际续航表现的话，能耗普遍在20kW/h100km以上。当然，保时捷的表显续航是不会虚标的，显示能跑多少就是多少，标配的电池一次性跑350公里没有问题，尤其是高速路段，相比城市道路反而会更省电。至于充电，有家用充电桩的情况下，充一晚上即可，大约3毛钱一度电，总体成本比燃油车要低很多。快充的话，5分钟可补充100公里的续航里程，整体还行。 【智能化】保时捷Taycan 4S的车内配备有四块屏幕，分别是全液晶仪表、中控屏、中控台控制面板以及乘客显示屏，看上去智能化程度还是挺高的。屏幕的UI设计风格比较简洁，而且屏幕几乎没有反光，这是一个很棒的视觉体验。语音识别支持打断播报、Oneshot，但用户不可对唤醒词进行个性化修改。功能层面上，语音助手可对空调温度、座椅加热进行控制，但无法对车窗等硬件进行控制。总的来说，虽然语音助手的基本功过关，但相比于我们国内的科大讯飞等车载语音系统，它在功能性方面的表现还是有很大提升空间。另外，副驾驶的那块乘客显示屏，基本没啥娱乐功能，仅仅只是让副驾的乘客增加参与感，从而辅助驾驶员完成一些车机操作。所以，说实话，100多万的车智能化程度就这个模样，我个人觉得车主的心里是会有一定落差的。 【乘坐空间】空间应该是它的最大不足，别看是四门四座，但实际上只能拿四门两座来开。后排空间很小，我身高1米8，头部和腿部都顶头，所以说实话这完全是没法坐人的，就是拿来放包的话没问题。好在的是前后备厢的空间还可以，所以这也是买它比买911在空间方面要好一点的地方。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.64分“优秀”

【最满意】 保时捷作为电动车的鼻祖，在动力输出以及响应方面，在电动车领域可以说是领先的水平。配合那种优美的车身线条感，让整车不仅好看而且好开。 【驾驶感受】 与其他传统电动车不一样的地方就是，保时捷Taycan能够把操控做到极致。在车身车重配比以及四轮动力输出响应这块做到了极致，能够有效控制电驱输出的那种强烈加速感，同时能把行驶稳定性进行提高。不仅能够快，而且能够稳。在电车的行驶质感上能够媲美甚至超过燃油车的行驶路感，这个不得不佩服保时捷的用心调教。 【续航】 超过600km的续航表现，虽然不是他的优势，但是对于能耗方面的控制也是做得很出色，无论哪一种的驾驶模式之下，他都能做到让驾驶者做到人车合一的感觉。

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 对于性能更强的Taycan Turbo和Turbo S而言，其性能表现无需多言，Turbo S傲视群雄的2.8秒破百能力足以证明它的强大之处。与之相对的是，售价更亲民性能更中和的Taycan 4S又有哪些独到之处，相信这是许多持币观望的买家亦或是我等看客所最为关心的话题。 踩下“电门”踏板的第一刻起，你便会清醒地意识到“这不是一台将你从A点送到B点的无情运输工具”。保时捷没有赋予Taycan具有电动车“特色”的狂暴加速快感，反而是通过对踏板和车辆动力响应的微妙调整，将车辆的加速感受变得扎实且厚重。 事实上，0-100公里/小时加速4秒依然是一个很夸张的数字，所以Taycan 4S车型的动力表现不会让人有任何的怀疑。得益于电机扭矩输出的天生特性，车辆动力衔接几乎可以做到“零延迟”，无论你处于“Range”（续航效率）模式还是更加激进的“Sport Plus”（运动升级）模式，Taycan都会对加速踏板做出瞬间的响应。 作为优秀的底盘调校大师，保时捷祭出了毕生所学，为Taycan注入了三腔室空气悬架、48伏主动防倾杆、后桥转向等一系列高精尖装备。当然，电动车与生俱来的低重心，更是操控底子的保证。在过弯时，平稳的车身姿态和过弯时的瞬时重量转移，Taycan都处理得相当优秀，稳得一批。 想象中的余振没有太多的存在感，相反的是Taycan并没有牺牲掉优秀的行驶品质。即便处在最运动的“Sprot Plus”模式下，悬架的硬度也在可接受范围内，如果将驾驶模式调到“Normal”模式，悬架细碎振动弱了，大振动也更柔和了，俨然一幅行政级轿车的模样。 相比保时捷家族其它前辈所拥有的迷人声浪，Taycan并没有留下“无声”的遗憾，保时捷为其专属打造了电子跑车音效系统，它并非刻意模拟燃油车的轰鸣，而是对真实的电机运转声音进行调试，并能根据驾驶模式进行切换。对于我来说，更喜欢关闭这一功能，来享受彻底安静的电动车驾驶氛围，在失去了嘈杂声响后，Taycan获得了极佳的车厢NVH表现，大有赶超保时捷行政级座驾Panamera的势头。 漫长的高速路途中，我习惯性地点开了中控屏幕车辆控制区，发现了一个有意思的功能——制动能量回收。名称和功能听起来不新鲜，但Taycan的制动能量回收却大有来头，分别提供关闭、开启和自动三个选项级，开启和关闭按下不表，自动选项在现有的纯电车中可不常见。 处在自动模式下，车辆的制动能量回收系统会根据前方路况和车速动态调整，前方无车或跟车距离过远，制动能量回收力度几乎没有，类似于燃油车的空挡滑行状态；接近前车或前方有车辆并入，制动能量回收力度会随着车距逐渐加大，按照官方给出的数据来看，Taycan的制动能量回收功率最大可达265千瓦。