外型上,Tycan有着保时捷经典的基因,前脸灯组造型充满了侵略性,侧面的亮点除了优雅的线条外,最吸睛的就属轮毂的造型和配色,白色点缀的轮毂和刹车卡钳给人一个极其时尚动感的视觉感受;尾部设计简洁明了,贯穿式的尾灯和造型让人一眼就能认出这是台保时捷。外观上Tycan的回头率在路上绝对爆表。
内饰方面,整体上保留了保时捷一贯的设计风格,4块液晶屏的加入是最大的亮点,科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入,使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。
空间上,178的身高在前排头部空间有一拳;后排腿部空间不到1拳,头部空间比较紧张,基本上头发能碰到顶棚,在后排乘坐比较压抑。不过作为一台运动跑车来说,空间已经算不错了。
动力上,Tycan瞬间爆发力极为强悍,直接、细腻,但不暴躁是这台车的加速感受。整个操控的感受介于911和Panamera之间。电动运动音效的效果很棒,使得电动车过于安静的行驶状态有了不少声音上乐趣。
Taycan Turbo 680马力的最大功率,850牛·米的最大扭矩,官方加速时间3.2秒,实测成绩也仅需3.38秒。况且,纯电动车的加速完全没有延迟,也就是说,你轻点油门,突如其来的推背感会让你没有一丝丝防备。
况且,Taycan的车身又快又稳,转向手感也是一如既往的保时捷风格,紧致而线性。稍微转动方向盘,车身马上就会给出反应,车头很灵活,底盘也极度扎实。悬挂的回弹也足够迅速,仿佛每一次弹跳的幅度、次数都经过了精密的计算,车身的晃动感不大,也绝不会出现多余的弹跳,底盘和车身似乎已经融为一体。而这一切,都是建立在整备质量接近2.4吨的基础上的。所以,论动力,论操控,Taycan和其他保时捷一样,依然是免检科目。
更何况,Taycan是目前行驶品质最好的保时捷之一,滤振得体,隔音到位,也有绵密的动力传递。另外,虽然从外观看起来,空间似乎不容乐观,实际体验并不差。175cm身高的成年人坐在后排,头部和腿部都有一拳多的空间,跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬,即便座椅靠背不能调节,但倾斜角度刚好,坐起来还挺放松。
至于大家关心的续航,在我们的光电测试中,Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km,平均电耗在21kWh/km左右,与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看,Taycan Turbo在受到低温(约10℃)的影响下,还能跑出比表显续航长的成绩,应该算是在可接受范围内吧?
Taycan他本身就是一款纯电动跑车,他整体的设计来说还是足够时髦的,前脸就是封闭式的设计,长车头也表明了他的身份。侧面来看,大溜背式的设计也确实是很好看,但这确实压缩了后排的空间,他的后排空间来说我觉得比起大众速腾来说还显得更小。175cm的身高71公斤,在调整好座椅之后,来到后排,就只有3指左右的头部空间,以及1拳左右的腿部空间,空间宽敞度确实不怎么样。
整个内饰还是非常有科技感的,特别是上下两块中控屏配上16.8英寸的全液晶仪表,“三屏”之下确实带来了很高的科技感,观感挺好看的。本身搭载的16.8英寸的全液晶仪表就可自定义内容,直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度还是非常高的。上下两块的中控屏,好看确实是非常的好看,不过这两块屏幕都是易于沾上指纹,时不时要擦一下,这点不友好,不过智能化水平挺高的,只要通过“嗨,保时捷”就可唤醒语音控制,然后开空调、导航等就是一句话的事了,语音识别率也高,智能化水平点赞。至于内饰的质感来说,那没得说的,基本上触手可及的地方都采用了皮质进行包裹,触摸感确实是上乘。
他的前排座椅本身支持加热功能,不过若要支持通风以及按摩功能,那就要加钱才行了,这点不友好。Taycan虽说是中大型车,但他的高都没有1.4米,实际上他的座椅是较为低矮的,当我手握方向盘的时候,我有这么一种感觉:方向盘在手,我是车手。这时我的精神是高度集中的,身体也是紧绷状态的,蓄势待发的感觉对于追求速度与激情的朋友来说,确实非常的爽,但对于普通的家用来说,驾驶2小时左右就觉得腰酸背痛了。
电动机850牛米的最大扭矩带来破百仅需3.2秒,驾驶着Taycan这款车来说,他的响应速度是非常灵敏的,轻轻一点加速踏板都有飞窜出去的感觉,在赛道上来说,他在起步阶段是有着优势的,毕竟当普通的内燃机还在降挡、拉转速时,Taycan早就把你甩在身后了。对于这款车来说,他就是玩家的大玩具,他就是为跑车而生的,至于家用?算了,他并不适合。
灵七七的车 POWER车评人LV2 智己LS7车主·车龄2年 关注 外观没什么好说的,现阶段最好看的保时捷+最好看的电动车,大概就是如此
内饰的话,这几块屏幕看上去厉害,但很可惜,车机系统并没有像新造车那样重新设计,还是保时捷现有的那套车机系统,UI设计也是比较老气。而且有些多此一举的地方,例如空调吹风喽不能手动去调节出风的位置,要在车机里面,进入二级菜单,用手拖动屏幕去调节。像车灯、ESP关闭这些按钮,也做成触摸式的,还放在仪表盘两侧,实在不方便。当然,用料和做工肯定是完爆特斯拉了,
零百加速 3.2 秒,夸张,但是也是应该的。保时捷还是保持自身的品牌定位,把操控做得很好,所以这台车没有像特斯拉或者小鹏一样,配上先进的自动驾驶技术,动能回收也做得很弱,极大地保留了原来燃油车的驾驶感受。比燃油车的最大优势就是飞机般的加速,深踩一脚油门之后,已经不是晕了,竟然想吐。这车也在后桥加了两个档位(这点真的牛批)用来弥补电动车时速100后提速乏力的现象,驾驶体验上真的做得很细。
风噪比特斯拉 Model 3 小很多,但 Taycan 的电机声音会响一些,反正开快了,都还是会吵,也没有绝对的安静。
这车自动驾驶、也没有OTA更新这些新能源车的主流卖点,我感觉它更像是一台提速非常快的四门911,而不是一台电动车。
性价比的话,看跟谁比,跟特斯拉比,虽然 Model 3 的操控差一些,做工差很多,但两者的加速性能是差不多的。而且特斯拉拥有全球最先进的自动驾驶技术,和不断给用户惊喜的OTA,所以我还是觉得 Model 3 更香。
但是买得起的保时捷土豪们,他们的想法可能是:100多万就能买到零百加速3秒多的保时捷跑车,太划算了吧!总之,土豪玩具,凡人就吃瓜吧。
看到它的第一眼,还是很容易辨认出Taycan身上那源于911的血脉。标志性的曲线,前低后高的性感身姿,比起Panamera它更像一台911 。但源于Mission-E概念车上的设计细节又使得它与此前的任何一台保时捷得以区分开来。这它也是有史以来屏幕最多的保时捷,全液晶的仪表盘、标准尺寸的中控屏、取代实体按键的带触控反馈的功能控制屏,内饰的科技感真的很强。 2.8秒的百公里加速,或许在崩直线这件事上,只有特斯拉Model S P100D可以治他,其它200万内的跑车吃灰的可能性很大。但开起来又是另外一回事。很难想象,保时捷竟然可以让这761马力、1050牛·米发放的如此线性,日常开,它就是一台普普通通的家用车。甚至可以说,在电动车里,它的整体驾驶感受最接近汽油车,最没有上手难度。最令我惊喜的是它的动能回收系统,它的回收功率能够达到265kW,一些轻微的制动根本不需要刹车系统的参与。它的底盘其实不像911那样有深不见底的极限,哪怕是在Sport 模式下,侧倾还是比较明显,但并没有电动车的笨重感,在一系列高端配置的作用下比如四轮转向,小车感十足,完全敢受不到它的车长将近5米。更加其妙的是,在一台四轮驱动的电动车上,还能体验到漂移的乐趣。
作为保时捷全新的真彻头彻尾的纯电新车,其定位虽然低于帕拉梅拉,但是因为是新能源的缘故,所以Taycan一夜之间就成保时捷家的当红宠臣了。虽然说高性能版本确实叫什么turbo,但是你一个大号电驴子有个毛的涡轮,不过保时捷不管这个,反正宁说是那就是吧。
关于外观方面,保时捷Taycan可不是传统保时捷一样车灯是俩大蛤蟆眼珠子,而是变成了一个乌龟,你可以在杰尼龟的表情包中找出这个车比较传神的地方,虽然说杰尼龟是以“憨”出名,但是在Taycan的前脸并不憨,而是简洁与科技并存。所以说某二线自主和破产自主品牌依然在自主品牌外观美感井喷的这几年里非要逆流而上,抄袭了Taycan标志性的灯,但是实际效果远不及Taycan原版。车身侧面像保时捷911拉长出一个门,车尾则还是有帕拉梅拉的感觉,总之跑车气息特别强烈。
进入内饰,16.8英寸的全液晶仪表和中控屏的双联屏是一个特色,但依旧是保时捷传统风格,你可以在保时捷911,帕拉梅拉看出相通之处。但是在科技配置上有所升级,比如说全液晶仪表双联屏之类的,按理来说应该有科技感的。然而如果您有兴趣可以去搜一搜,你就会觉得这个内饰很眼熟。你看看这仪表盘,还有这横平竖直层次分明的线条,配上垂直甚至向内凹的中部,再加上这紫红色的配色,这不就是上个世纪的老911吗?
在配置上,保时捷Taycan除了你能想象到的配置外,还可选装夜视系统,自适应巡航,空气悬架,后桥限滑差速器,翻毛皮/碳纤维/真皮方向盘,座椅按摩,后排座椅加热,柏林之声音响,21喇叭,HomeLink,Sport Chrono计时器表盘灯等。可以看出配置选装也是偏向开车这哥们儿的,啥极致的好玩意都是让他享受去了。
动力方面,保时捷Taycan搭载了四款不同马力和续航的版本,分别是326匹,530匹,680匹和762匹,看起来天差地别。续航分别是414,407,450,412公里,其实谈不上优秀,但是要说当玩具玩玩是绝对够了。其中turbo车型的百公里加速成绩仅3.07秒,和隔壁老王的……特斯拉MODEL S几乎一样快。
总而言之,我觉得在豪华品牌到超豪华品牌这个领域里,对于特斯拉而言,保时捷Taycan实在是一个强劲的实力极强的对手,即便对方在续航方面不占优势,但是考虑到买保时捷的主要么家里不止一个保时捷,要么家里不差充电桩,所以也不是值得一提的。还是那句话,你大爷还是你大爷,传统车企吼一吼,造车新势力也要抖三抖。
完成度相当高的豪华电动车,有钱人的大玩具
保时捷Taycan的优点:操控好、声浪好听、底盘悬架质感强
保时捷Taycan的缺点:外观内饰我不喜欢、车机系统一般、后排体验一般
Taycan是保时捷的第一款电动车,可以理解为电动版的Panamera。虽然是第一次造电动车,但完成度很高,驾驶体验也很不错。
首先说说动力,Taycan Turbo的零百加速时间是3.2秒,但体感上要比Model S P90D更快,一是因为Taycan加速的时候电机声音更大,有轰鸣声,更像汽油车更有参与感,二是Taycan有两速变速箱,中后段加速更快。
操控上不用多说,保时捷的操控从来不需要质疑,方向盘指向精准转向比小,宽大的车身和轮胎能提供很好的抓地力,过弯稳如老狗。座椅包裹性强但又不至于把车主订死在座位上,兼顾了舒适性。不过850牛米的扭矩又会让轮胎在全油门加速的时候轻微打滑,但并不会失控,反而增加了驾驶乐趣。Taycan的整体驾驶体验,更像是在开一辆非常豪华的赛车,既有豪华感和舒适性,又有操控和驾驶乐趣,这是保时捷的功力。
还有一点,同样是电动车,Taycan和特斯拉最大的区别,就是底盘的质感,特斯拉的车因为装配质量差,开起来比较散,并且底盘悬架的质感和调教也不太好,像Model X这样的车,速度上来以后会发飘,很没有安全感。但Taycan的整个底盘非常紧凑,整体性很强,内饰也没有异响,底盘虽然低但隔音很好,没有路噪和小石子刮碰底盘的声音,整个车开起来就像是一辆豪华车,这是和特斯拉最大的区别。
缺点方面,外观和内饰不是我喜欢的风格,外观跨界感太严重,没有营造出电动运动车型低矮科幻的感觉,内饰方面,悬浮式仪表盘的设计很有科技感,但其他显示屏和皮革的结合太过突兀,感觉很草率,如果能参考仪表盘的设计风格同样设计成悬浮式的,或者参考911的内饰风格,相信效果会好很多。
多媒体车机方面肯定是没有特斯拉做得好的,界面依旧是传统汽油车的风格,没有根据手势控制习惯去设计和适配,除此之外换档杆太奇怪,伸手操作比较麻烦,还不如做成怀挡,或者像汽油车那样放在老地方,然后和显示屏结合起来多玩一点花样。
最后,作为中大型车,Taycan的后排体验也比较糟糕,头部腿部空间都比较局促,而且身为电动车,急加速的恐惧感会几倍放大给后排乘客,不建议坐后排飙车。
行云335: modelX你说的多快会发飘?
温柔饼干y: 特斯拉开起来散,怕是没来过特斯拉吧
Taycan我觉得就是纯电的Panamera,外观上Taycan有着和保时捷家族的元素,不同在于大灯充满侵略性,侧面和911一样一样简洁和优美。点睛之笔在轮毂,点缀了白色,这让Taycan看上去是一个及其时尚的车,贯穿的尾灯有提高了辨识度,让人一眼就知道这是保时捷。
内饰整体风格还是保时捷,但是因为是燃油车,五连表没有了,换成一整块液晶屏,我还是更喜欢五连表。不过整块液晶屏是有点曲面的,坐在主驾会有种被包围的感觉,这个还是很有科技感的,此外大量钢琴烤漆的加入提升了质感,只是用久了会有小划痕。挡把像911一样,造型像个刮胡刀,位置改到了方向盘右侧。
空间上,前排1.75米身高,头部会有一圈多的空间,后排腿部差不多有一拳,头部几乎没有多余空间,坐久了会有些压抑,不过这样对于运动超跑来说也不错了。
动力方面,Taycan作为一辆电动车,起步时的离心力非常明显,只要你敢给电,它的表现就是直接粗暴,而且为了弥补没有发动机的“缺陷”Taycan在加速时音响会有音效,这也让Taycan加速时不会无聊。
优点:
1、外观是一如既往的帅气,下压的前机舱盖和两侧隆起的翼子板,配合圆形的大灯,这些都是保时捷前脸的经典元素。这款采用了4门设计,在满足了实用性的同时也没有丢失运动基因,运动的外观设计实现了0.22的最小风阻系数,是当前保时捷品牌全系车型中风阻系数最低的车型。
2、内饰的整体设计在不失运动基因的基础上,组合式的三块大屏设计提升了整车的科技感。极具运动风格的方向盘和保时捷特有的圆形驾驶模式开关,强调着整车的运动基因。整车的物理按键明显减少,Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏实现,且菜单逻辑比较清晰,操作起来并没有难度。
3、作为一款4座车型,空间方面的表现也还算不错。我178cm的身高,坐后排座椅,腿部空间还留有1拳的距离,头部空间有3指的距离,不过其配备的固定式的全景天窗,使得车内的透光性很好,不会因为头部空间小而产生比较压抑的感觉。值得一提的是这款车有前、后备厢,增加了一些储物空间。
4、这款车采用了前、后双电机驱动,最大马力530匹,最大扭矩640牛米。0-100km加速仅需4秒,可以说这款的动力储备和爆发力都非常强。
5、其配备的可调节软硬和高低的空气悬架,使的这款车的操控性和舒适性也都得到了进一步的保证。可以根据个人不同的需求来进行调节。
这款车的优点有很多,但也是有一些缺点存在的。
1、这款车官方给出的续航里程为407km,但是在实际测试中,实际续航里程只有320km左右,这就很大程度的限制了这款车的使用场景。
2、性价比不高,这款车实际也就是有着保时捷品牌做背书,才卖到了上百万的价格,但如果论产品力来看,它的性价比还是有些低的。在今年即将上市的领克ZERO Concept量产车就可以做到4秒破百,且续航里程将超过700km。
总体来看
保时捷这款纯电动跑车在上市之初,它各方面的表现确实是很超前的,但是到了现如今,各品牌的纯电车型越来越多,这款车的性价比已经没有之前那么高了。
点评车型:
2019款Taycan Taycan 4S
4分 “优秀” Taycan作为一台电动车,一台电动跑车,是真的快,而且不是傻快,行驶路感、过弯倾侧的抑制,轮胎抓地力等方面都做得相当强悍。保时捷对底盘的调教功底真不是BBA这个级别能媲美的,如果说911是最适合代步的跑车,那么Taycan应该就是最适合代步的电动跑车。
和往常那些跑车不一样的是Taycan的后排还是能够坐人的,比很多所谓的GT要好得多。但是这车建议不要坐5个人,因为后排的中间位置真的太憋屈,比小板凳都不如。也不知道为什么要配中间头枕,干脆改成四座车不是更好?
Taycan四种动力最推荐4S版,零百加速4秒,对得起这个价位,也对得起这块牌子。最低配的就不推荐了,5.4秒的加速能力很多高性能燃油车也能做到,特斯拉也行。再往上的Turbo和Turbo S是真的强,500/560kW,换算一下差不多680/760马力,应该算是无敌了吧。就是价格有点黑,一百五十万买一台电车,真下不去那个手。
选配的问题依然存在,金属漆一万多、真皮内饰三万多、BOSE音响一万多、声浪系统四千多,就连一个徽标都要两千多。不是一定要选,而是不选真不给提车。
接下来要说的可能会令大部分保时捷粉不舒服,但确实是事实。Taycan虽然是保时捷,但新车质量问题堪忧,真空助力泵很容易损坏,脚感僵硬且无力,应该是保时捷在动能回收系统上没有匹配好,毕竟这是保时捷第一台电动跑车。另外中控屏也就是车机系统非常难用,会有账号掉线,死机的情况出现。还有很多细碎的问题,让人很崩溃,在用车的几个月时间里,几乎没有哪一天是一点问题都没有的。作为一台豪车,真不应该。
玩车教授 视频爆款大师LV5 智己LS7车主·车龄2年 关注 Taycan,是保时捷在售的首款纯电电动车型。
作为一台纯电动跑车,Taycan整体的调校不是为了长续航做准备的。Taycan turbo和turbo S的电池容量高达93.4kW·h,而NEDC续航是462km,在这个电池容量来说,并不算长。
但是当你把电门踩在脚底,你会发现一切都是值得的。Taycan turbo的最大功率是500kW,百公里加速3.2秒,Taycan turbo S则更进一步,最大功率达到560kW,百公里加速2.8秒,可以与三大神车并肩。
实际体验下来,或许无论是3.2秒还是2.8秒,这个数字意味着你脚下踩着的是一个过山车开关按键,只要你全电门下去,失重的感觉随之向你扑来,巨大的G值把你牢牢地摁在Taycan的运动座椅上。疯狂的加速能力让你在瞬间失去了思考能力。
底盘是Taycan另一大亮点。Taycan的车身对方向盘的动作响应快、转向流畅顺滑,侧倾非常小,而经过坑洼路面的时候,Taycan又能有着Panamera般的从容与体面。它跟保时捷其他车型一样,是一款适合日常代步的跑车,这就是保时捷独有的味道。
Taycan之所以能够拥有流畅顺滑、舒适体面底盘的答案在于4D底盘控制系统,它包括了运动版保时捷动态底盘控制系统(PDCC sport),这一系统是一主动防倾杆,在运动模式下能够提升防侧倾能力;后轮转向系统,在低速时,后轮方向与前轮方向相反,提升转向能力,在高速时,后轮方向与前轮一致,提升行驶稳定性;保时捷自适应空气悬挂(PASM),自动调节悬挂阻尼;保时捷扭矩引导系统(PTV PLUS),在过弯时自动分配轮间动力,让过弯更顺畅。
另外,由耐力赛上得出的研发经验也被用在了Taycan身上,800V高压电池、高效的热管理系统和高性能的电机都是为了让Taycan时刻保持着高性能的表现。Taycan能够在纽北刷出7分42秒的成绩,在纳多赛道24小时刷圈3425km,连续26次弹射起步不衰减。这些数据都表明,保时捷即便造电动车,它依然是一台能够让你在Track Day撒欢的跑车。
同时在能耗上,为了获得更长的续航,保时捷通过设计,让Taycan实现0.22的风阻系数。从车头来看,Taycan的车头长而下探,让气流平缓地上升,更利于低风阻的实现。大灯下方的空气帘设计可以降低轮毂带来的乱流,降低风阻。从侧面来看,保时捷经典的飞线设计不仅显得车型紧致流畅,它本身也符合空气动力学的原理。而平整的地板同样能够有效地降低风阻。
同时,为了更好地进行能量回收,保时捷搭载了一个回收功率高达265kW的动能回收系统。265kW的功率比大部分家用车发动机最大功率都要高。在试驾之前,教练就跟我们说过,在90%的情况下,你们是踩到的不是刹车,是动能回收系统。而且从山上下坡你会发现你的续航里程在增加。
其实,从外观以及内饰上也不难看出,Taycan遵循着新能源一贯的设计风格“前卫”。
虽说如此,从外观部分,我们还是能明显的感受到保时捷的感觉,但在细节处,它做出了不少的调整。譬如Taycan的车头,它的车头盖平整且下探,两侧翼子板高于车头盖,这是典型的保时捷基因,侧面经典的飞线设计让人将它和911联想在一起,尾部贯穿式尾灯已经是这一代保时捷的标配设计。
进入到车内,Taycan的内饰在保时捷家族里是最独特的一个,它采用了全屏幕设计。整车采用了16.8英寸的液晶仪表,10.9英寸的中控屏和8.4英寸的空调触摸控制面板。但是整体的设计还是遵循了保时捷内饰设计的三大原则,即以驾驶员为中心、仪表盘位于仪表台最上方、低矮且运动的坐姿。其中16.8英寸的液晶仪表盘使用了曲面屏设计,它没有传统的遮阳挡,而是使用了偏振式镜面,解决太阳底下反光的问题。保时捷Taycan上的仪表盘没有采用传统的五联表界面,而是新颖的三联表。
【外形】保时捷Taycan虽然是一台电动车,但却在细节方面最大程度的保留了保时捷家族化的设计风格,就如官方一直强调的那样,“它首先是一台保时捷,然后才是一台纯电动车。”
相比传统的保时捷车型来讲,封闭式的前进气格栅是Taycan最具辨识度的设计,其它诸如大灯组、翼子板、引擎盖、甚至是车身线条都能够找到保时捷家族化设计的影子,溜背造型的车身极大增强了运动感,0.22的最小风阻系数也是目前保时捷品牌全系车型中最低的。
作为一款电动车,Taycan的尾部设计其实是比较保守的,贯穿式的尾灯组很有辨识度,下包围部分虽然没有排气口,但依然营造出了扩散器的造型,运动气息表现优秀。
【内饰】保时捷Taycan的内饰设计语言比较简洁,多达四块液晶大屏营造出了非常强烈的科技感,但由于空调操作区域也采用了液晶屏设计,所以行驶中盲操其实是有一定困难的,实用性并不怎么好。
运动感极强的方向盘依然是保时捷家族化的设计风格,而且保时捷特有的圆形驾驶模式开关也得到了保留,用于选择不同的驾驶模式。
内饰用料方面也都已皮革材质为主,优点是质感和档次感表现都非常出色,缺点是内饰前期异味比较大。
【动力】除了外形和内饰外,Taycan最吸引人的地方就是动力表现,Taycan 4S搭载了前后双电机,最大功率为390kW,峰值扭矩640N·m;与之匹配的是79.2kWh容量的三元锂电池,NEDC续航里程为407km。
此外Taycan 4S还支持付费升级到93.4kWh版本的电池,电机功率也会增加到420kW,续航里程提升到了463km,百公里加速时间仅需4秒。
和传统电动车不同的是,Taycan 4S在后桥增加了两挡变速器,第一挡能够照顾到起步阶段的动力表现,而第二挡则能够兼顾高速工况下的效率以及动力储备。
Taycan共提供四种驾驶模式可选,包括续航效率(节能)、标准、运动以及运动升级模式。
在续航效率模式下,电动机会减小动力输出,同时车身悬架也会调至最低来降低风阻,最大程度上保证续航,比较影响舒适性的表现。如果不是对续航有极致需求的话,不太推荐这个模式。
日常使用其实标准模式是比较合适的,兼顾了动力和续航表现,空气悬架会最大程度上保证舒适性,电门踏板的响应速度也比较快,动力随叫随到,而且加速非常的线性。
【配置】配置方面Taycan 4S延续了保时捷一贯的表现,基础配置提供的比较充足,但辅助驾驶功能和舒适性配置基本上都需要付费选装,而且价格不菲。
前排座椅通风选装价格为9400元,按摩则是18700元,柏林之声音响选装需要4.26万元、矩阵式LED大灯的选装费用也达到了了1.6万元。这只是Taycan 4S选装列表的一小部分而已。
主动安全性配置方面Taycan 4S仅提供了车道保持辅助,诸如并线辅助、主动刹车、自适应巡航等都需要付费选装,在笔者来看这样的配置水准对不起售价。
【总结】虽然官方指导价“仅为”114.8万元,但想要入手Taycan 4S的话其实你要额外准备10-20万元的预算用来选装,至少辅助驾驶功能方面笔者认为是有必要选配的,其它舒适性配置就看个人需求来定了。
点评车型:
2020款Taycan Taycan
4分 “优秀” 1、保时捷Taycan采用了家族设计语言,车头蛤蟆脸辨识度很高,只是前大灯更扁平一些,下方有着货真价实的进气槽,另外车身低矮,溜背式车顶流畅自然,尾部宽大饱满,营造出来了很强的运动感。
2、车内配备了4块液晶大屏,可以显示丰富的车辆信息,提升了科技感,经常碰触的地方,都是软性材质覆盖和真皮包裹,做工极为精致,我个人很喜欢它这多功能方向盘,大小适中,握感极佳,还有计时器表盘也很经典,不过需要加钱选装才能得到,而且全景天窗不能开启是个小小的遗憾。
3、虽然它的车长近5米,轴距达到了2.9米,可坐进后排,腿部空间只有不到2拳的距离,头顶空间受到了溜背造型的影响,要是身高超过1.76米的乘客,头发就会扫到车顶产生压抑感,而且地板中间的凸起很高,影响到了乘坐舒适性。
4、Taycan配备的是三元锂电池和单电机的组合,工信部给出的续航里程为414km,快速充电时间为1.55个小时,慢充需要8个小时,这样的数据放在这个价位的纯电汽车中并不抢眼,尤其是续航能力比较一般,不过保时捷以操控和运动著称,驾驶感受很让人喜欢,纯电驱动输出平顺又直接,提速很猛,百公里加速时间仅为5.4秒,并且底盘为后置后驱,调校有着深厚的功底,过弯时仿佛紧紧的贴合在路面上,能够给驾驶者带来充足的自信,方向盘指哪打哪也很精准。
保时捷Taycan是一辆开着有驾驶乐趣的纯电汽车,但后排空间局促,配置偏低,作为有钱人出行的大玩具还行,但要是作为家用或者经常跑长途的话,它并不能让人满意。
Electric is the New Sexy .”当我开着Taycan Turbo驶过车流,这是脑海中闪过的第一个句子。但一部没有引擎的保时捷,真的还是一部保时捷吗?
想要体验激情,只需要切换至“SPORT PLUS”模式,同时踩下刹车与油门踏板,起步控制系统即会自动激活。此时松开刹车,车辆即会在3.2秒内突破100 km/h的时速。相信我,如果5秒破百的加速就足以让你的肾上腺素开始分泌,那么初次与Taycan Turbo交手时,你所感到的可能只有恍惚与空白。
坐进车内,首先感觉到的是两个“几乎”,那就是“几乎全部被真皮包覆”和“几乎舍弃了物理按键”。细节上看,传统的机械按键几乎全部被电子屏幕替代,16.8英寸的全液晶曲面仪表盘支持三连表界面,两侧带有灯光、悬挂、车身高度、稳定程序等常用的功能键。不过,由于Taycan的动力储备过于深厚,相比于“Normal”,我还是更倾向于使用“Range”模式通勤代步。在此模式下,车辆会尽可能使用功率较小的前电机出力,并优先将变速箱保持在2挡以降低电机转速。加之更为佛系的油门标定,此时的驾驶者终于可以不再双手紧握方向盘。
片刻恍惚过后,你可能会觉得这样的加速过程少了一些元素。乍一想,很多人会以为缺少的是引擎声,但事实上,不见的轮胎啸叫才问题关键的。在整个加速过程中,我们几乎听不到任何来自橡胶摩擦地面的“吱吱”声。低头一看,才发现Taycan前轮的胎宽竟是265mm,后轮的胎宽则达到了305mm。