Taycan驾驶体验良好值得买吗_Taycan怎么样

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan 4S

4.5分“优秀”

【续航】 370-380公里左右，升级前还有400多公里 【动力表现】 很满意，动力说来就来，非常给力。sc组件非常好玩，适合多场合的切换。 【外观】 太帅了，加sd套件简直爱了，外观无懈可击。回头率超高。性感的屁股，自带宽体。 【智能化】 车里的苹果音乐和地图基本够用，不过carplay还是会偶尔断线，抬头显示只能显示原车的地图。原车抬头显示的地图细节非常细腻。 【驾驶感受】 可以舒适可以激进非常满意，选装了后轮转向，非常轻快，完全不像一台4.9米的车子，掉头的时候转弯半径少了很多，非常爽，劈弯的时候底盘非常稳。 【最不满意】 开空调非常影响续航，还有买了车基本没什么服务啥的，可能我还有台蔚来，觉得新能源车应该多点服务 【购车经历】 非常快，打钱办手续，等车。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.21分“优秀”

Taycan定位是一台中大型蠢纯电动轿车，主打运动和操控。 优势如下： 1、作为顶配车型，Taycan Turbo S搭载了前后双电机，最大功率可达762马力，峰值扭矩则是1050N·m，参数非常优秀，百公里加速仅需2.8秒。 日常驾驶时Taycan Turbo S给人的感觉非常轻快，轻踩踏板也能有出色的提速感，踏板力度稍微增就能带来强烈的推背感，动力响应非常迅速。如果猛踩踏板，那种爆发力更胜于保时捷旗下的燃油跑车。而且后桥电机配备了两挡变速器，第一挡能够提供更高的起步加速度，而第二挡则能够保证高速行驶下电机的运行效率，起到省电的目的。 单纯的快并不是Taycan Turbo S的优势，它的驾驶体验也非常出色，动能回收和刹车系统的配合非常默契，并不会让车内乘客感觉到突兀，这种调校风格给人的感觉非常舒适，从燃油车切换过来之后完全不会有不适应的感觉。 即便是在以节能为主的长续航模式下，松开踏板之后车内也不会有明显的拖拽感，这样的感受和燃油车是没有什么区别的，并没有为了续航而影响驾驶体验。 2、外形出色，有着浓浓的保时捷家族化风格，几乎所有的保时捷经典设计元素都能在Taycan上找到，即便是遮住车标你也能认出这是一台保时捷。前后悬架都比较短，带来了出色的运动感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感非常强，档次感也到位，下包围部分层次感非常出色。 3、内饰豪华感强，16.8英寸的全液晶仪表盘在UI方面也还原了保时捷经典的三圆盘风格，可显示的内容非常丰富，而且还能够显示地图导航等信息，显示效果足够细腻。 中控屏的操作流畅度也非常高，功能也足够丰富，支持语音控制和在线导航，果粉喜闻乐见的CarPlay也没有缺席。14喇叭BOSE音响音质出色，非常适合听音乐。 4、后排采用了两个独立座椅，填充物比较柔软，包裹性出色，乘坐舒适性比较好。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间可达2拳，实用性比较好，长时间乘坐并不会觉得局促。 后备箱内部空间规整，开口比较大，能够满足日常需求。而且还提供了一个的前备厢，放置登机箱或者背包都没有问题。 5、应空气悬架对于细小颠簸的过滤也比较到位，舒适性尚可，激励驾驶时支撑性也让人满意，车身并不会有明显的侧倾。方向盘的转向精准，反馈力度适中，指向性表现出色，不管是市区内代步还是下赛道都不会觉得转向有不够用的地方。 6、支持800V充电技术，理想状态下充电功率可达175kW，充电速度非常快。同样也支持国家电网等第三方充电桩，充电并不困难。而且提供了电池预加热系统，冬天充电时也能保证足够的效率。 缺点： 1、虽然电池容量高达93.4kWh，但NEDC续航里程只有462km，表现算不上出色，很多城市充一次电都无法满足一周通勤的需求。 2、作为指导价179.8万的顶配车型，只提供了车道保持系统，其余辅助驾驶功能依然需要选装，舒适性配置也谈不上丰富，维持了保时捷一贯吝啬的风格。 3、默认采用4座布局，后排中间位置座椅需要付费选装，但因为地台隆起幅度非常大，纵向空间也完全放不下脚，即便是选装了以后也并无实用性可言，甚至连应急使用都有点不合格。 总结： 保时捷Taycan S是一款驾驶体验接近燃油车的电动车，在冬季续航里程和标称值的差异也不算特别离谱，表现值得肯定。外形和内饰在运动感和豪华感方面营造的也非常到位，对得起身价，后排空间有实用性。但定价比较高，性价比表现一般，续航里程和长途驾驶无缘，仅适合市区内代步。但这确实是一款回头率非常高的产品，预算充足的话可以考虑。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S

4.36分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到这Taycan，并且还试驾了一下，给我的感觉Taycan，整个外观设计的时尚，并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面，设计得比较大气，引擎盖上有明显的肌肉线条，并且设计了贯穿式风格的线条，从侧面来看，Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S，设计了溜背的设计风格，增加了不少运动的气息，从侧面来看，设计了贯穿式风格的线条，拉宽了整个尾部的视觉宽度，底部为黑色的包围，增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局，10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕，还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕，三屏联合，一进入车内，就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手，支持语音识别，只需要说出唤醒词“嘿保时捷”，你就会召唤出专属于你的语音助手，在无聊时你可以与它进行简单的沟通，可以说出指令，比如：放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能，控制区在方向盘的左侧拨杆位置，转动顶端然后向前推，巡航功能激活，我们可以通过控制前加后减来控制时速，我们还可以调节跟车距离，通过踩刹车巡航功能会暂停，辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳，在过弯的时候，能够感受到四个轮抓地感非常强，驾驶感觉也非常接近油车的电动车，表现非常出众，深踩加速踏板都会有推背的感，这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等， 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车，不但继承了燃油车的驾驶感，更有纯电动的优势。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.64分“优秀”

【最满意】 保时捷作为电动车的鼻祖，在动力输出以及响应方面，在电动车领域可以说是领先的水平。配合那种优美的车身线条感，让整车不仅好看而且好开。 【驾驶感受】 与其他传统电动车不一样的地方就是，保时捷Taycan能够把操控做到极致。在车身车重配比以及四轮动力输出响应这块做到了极致，能够有效控制电驱输出的那种强烈加速感，同时能把行驶稳定性进行提高。不仅能够快，而且能够稳。在电车的行驶质感上能够媲美甚至超过燃油车的行驶路感，这个不得不佩服保时捷的用心调教。 【续航】 超过600km的续航表现，虽然不是他的优势，但是对于能耗方面的控制也是做得很出色，无论哪一种的驾驶模式之下，他都能做到让驾驶者做到人车合一的感觉。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

完成度相当高的豪华电动车，有钱人的大玩具 保时捷Taycan的优点：操控好、声浪好听、底盘悬架质感强 保时捷Taycan的缺点：外观内饰我不喜欢、车机系统一般、后排体验一般 Taycan是保时捷的第一款电动车，可以理解为电动版的Panamera。虽然是第一次造电动车，但完成度很高，驾驶体验也很不错。 首先说说动力，Taycan Turbo的零百加速时间是3.2秒，但体感上要比Model S P90D更快，一是因为Taycan加速的时候电机声音更大，有轰鸣声，更像汽油车更有参与感，二是Taycan有两速变速箱，中后段加速更快。 操控上不用多说，保时捷的操控从来不需要质疑，方向盘指向精准转向比小，宽大的车身和轮胎能提供很好的抓地力，过弯稳如老狗。座椅包裹性强但又不至于把车主订死在座位上，兼顾了舒适性。不过850牛米的扭矩又会让轮胎在全油门加速的时候轻微打滑，但并不会失控，反而增加了驾驶乐趣。Taycan的整体驾驶体验，更像是在开一辆非常豪华的赛车，既有豪华感和舒适性，又有操控和驾驶乐趣，这是保时捷的功力。 还有一点，同样是电动车，Taycan和特斯拉最大的区别，就是底盘的质感，特斯拉的车因为装配质量差，开起来比较散，并且底盘悬架的质感和调教也不太好，像Model X这样的车，速度上来以后会发飘，很没有安全感。但Taycan的整个底盘非常紧凑，整体性很强，内饰也没有异响，底盘虽然低但隔音很好，没有路噪和小石子刮碰底盘的声音，整个车开起来就像是一辆豪华车，这是和特斯拉最大的区别。 缺点方面，外观和内饰不是我喜欢的风格，外观跨界感太严重，没有营造出电动运动车型低矮科幻的感觉，内饰方面，悬浮式仪表盘的设计很有科技感，但其他显示屏和皮革的结合太过突兀，感觉很草率，如果能参考仪表盘的设计风格同样设计成悬浮式的，或者参考911的内饰风格，相信效果会好很多。 多媒体车机方面肯定是没有特斯拉做得好的，界面依旧是传统汽油车的风格，没有根据手势控制习惯去设计和适配，除此之外换档杆太奇怪，伸手操作比较麻烦，还不如做成怀挡，或者像汽油车那样放在老地方，然后和显示屏结合起来多玩一点花样。 最后，作为中大型车，Taycan的后排体验也比较糟糕，头部腿部空间都比较局促，而且身为电动车，急加速的恐惧感会几倍放大给后排乘客，不建议坐后排飙车。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.36分“优秀”

前几天陪朋友去看车，他这几年挣了点钱就膨胀了，非要去看保时捷，我就陪他去了一下，并且还试驾了一下保时捷Taycan，总体感觉还可以，总感觉和燃油版的有点区别，不过动力也还不错。 【外观】作为保时捷，那外观方面自然不必多说，犀利的车身，流畅的线条，极具辨识度的车型，相信就算是蒙上车标你也知道是保时捷。侧面风格同样犀利帅气，顶部的线条比较有运动感，尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且还使用了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，增加了整体的辨识度。 【车机系统】采用传统三屏分布，三块屏幕素质都很好，显示信息清晰很有科技感。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，CarPlay手机互联映射，标配车联网、OTA、语音识别系统等，语音唤醒识别系统，还可以直接为你捷达问题，增加了一种智能的感觉。 【智能辅助配置】该车配备了2个摄像头、8个超声波雷达，并且还可以选装360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等，智能配置表现还是不错的。 【试驾体验】深踩踏板会有很棒的电子音效，速度毫无拖沓的提速会让人有推背的感觉，动力表现比较充沛，电驱带来平滑的加速体验刺激且富有节奏感，刹车也很优秀，整体车厢体验静谧舒适，驾驶体验极佳。 【合适人群】外观设计非常时尚，舒适且实用，兼顾驾驶性能的同时保证了实用性，如果很喜欢保时捷品牌或者跑车，想体验纯电跑车的快感的话，这款车将很值得考虑。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.5分“优秀”

女孩子嘛，始于颜值，忠于牌子，心心念念买了自己的第一辆车，实在太好看了。驾驶体验又好，特别0速开始加速的时候真的瞬时启动，非常带感，好像坐过山车一样好爽，其他驾驶位惊叫连连，真好玩。还有弹射起步多种模式，嘻嘻嘻。 【充电时间】 我有60次超充，每次去大概36分钟冲完50KW的电，9.1km/分钟，简直不要太爽哈哈哈 打一把和平精英的时间就可以走人了😆 【提车价格】 100出头落地，对于一个电动车来说的确不便宜，但是谁叫我喜欢呢。千金难买心头好 而且电动车充电真的比油价划算很多，一个月最多最多百来块钱普通通勤的话~ 也不用怎么保养那些 【最不满意】 脏了的时候丑丑猪，得经常去给它洗白白 好吧，这就是女孩子的视野的点评🤪

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4分“优秀”

【续航】 380公里，想不通还有黄金右脚可以开到500公里的 【外观】 sd包围加持，没得挑。 【充电时间】 家里充电方便，外面充电非常快。 【动力表现】 4秒加速，爽，但是又不像其他电车的突兀感。 【驾驶感受】 底盘非常稳，平时开normal模式，挺舒服的。想刺激的时候用sc拨个运动+模式，给你感觉完全不一样。 【智能化】 有无线carplay够用了，智能不是这车的卖点，原车地图可以投屏到抬头显示，非常爽。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

3.64分“良好”

优势： 1能日常代步的大玩具！ 2驾驶感受出色！虽然不及国内电车的加速，但是稳定！10次零百都在6秒内，热衰减控制的做的非常好！ 3坐姿非常非常舒适！！！！！没有之一！异形电池给驾驶位置包裹感！没有小板凳的感觉！运动驾驶这点很重要！ 4减振的韧性非常好！双腔空悬好用！这个没法说，不是傻了吧唧的硬！ 5后胎太帅了！！！！ 问题： 1车窗异响！还很慢！这么贵的车，这样的体验非常诧异！不是一台车！通病！ 2车机就是Car play，国内的高科技不用想了 3倒车影像视野很奇怪！ 4充电的时候还要按一个电源按钮，有点蠢！尊贵的保时捷车主，在充电站很没面子的！太傻了！ 总结：驾驶乐趣来讲非常棒！智能方面跟这车没关系！买之前想好到底要什么！还有这个车虽然续航历程标的少，但是总体还算真实！

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.36分“优秀”

Taycan的特别，并不是主要因为它快，因为它又快，又极其像一台汽油车。同时，Taycan也很快，但Taycan从来不会催着我开快。在空间体验方面，为了让这台电动汽车有更舒适的空间体验表现，保时捷没有放弃任何一个细节。总结来说，驾驶感受极其优异；舒适性好，甚至可能是品牌中最好；空间表现较为合理。人机交互如同其它保时捷一样还做得不够好；续航表现仍有提升空间。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

从业这些年，或多或少多电动汽车的技术和性能有点了解，在当下电动汽车百花齐放的行情下，看到保时捷Taycan上市发布新闻的时候，唯一让我觉得感慨的就两点：保时捷造电动车，有点意思；卧槽，真这车贵，一个标值将近80万！ 1、首先，超跑不是应该咆哮吗？ 作为一个汽车媒体，我也是有一颗向往有朝一日开着保时捷跑车，轰着油门，吹着口哨撩妹的心的（稍等先，擦下口水……），而保时捷Taycan作为纯电动超跑，除了通过选装可以增加声浪套件之外，开起来也只有电机的嘤嘤声了。即使再骚气的外表，也弥补不了超跑与生俱来的那种狂野。原本一匹野狼，活生生驯化成了狼狗的感觉！ 2、其次，除了800V的系统电压平台，其它可谓平平 单从电驱动性能来看，除了800V系统，Taycan真可谓平平无奇，跟Tesla Model S差不多的电量，却比Model S少了接近200公里的续航里程，价格还贵了近百万。至于日常用车成本，百公里电耗比Model S和荣威Marvel X高了40%左右（然并卵，反正开Taycan的人不缺钱！）。 3、最后，还是无法享受超级快充的快感 保时捷Taycan800V的系统电压平台，只有对应的800V充电桩才能满足充电要求。即使官方发布800V可实现最大200kW的充电功率，但仍然然并卵，除非保时捷建立类似特斯拉一样的超级快充站，否则即使在家里给你装个充电桩，受限于目前国内家用电网能力限制，满足不了你想要的快充快感，也只能望枪兴叹了！Tesla 120kW的超级快充已在全球投放超过1604座超级充电站、14081个超级充电桩了，保时捷加油！ 4、总结： 电动汽车的最大的意义和价值在于节能减排，在于舒适和省钱，不在于刷什么纽北赛道、堆什么百公里加速。但是玩乐无国界，如果你是不差钱的主，玩腻了燃油超跑，玩腻了特斯拉，买买买！如果你是保时捷的死忠粉，又不差钱，当我上面啥都没说！反正我也觉得保时捷是真的帅，瞧瞧那造型，瞧瞧那方向盘，瞧瞧那标，啧啧啧……就是贴拖拉机上我都觉得真香，反正我也买不起！等有钱了，我一定花140万买一辆保时捷992 Carrera S，再用剩下的40万去买一辆model3 P，装逼买菜两不误！