作为一台纯电动跑车，车型名称却用上了传统燃油车Turbo后缀，这点看来是保时捷骨子里仍然希望Taycan能像其它保时捷Turbo车型一样成为大家口中的经典车型。
外观上，Taycan Turbo的宽体套件有比Panamera更宽的车身。借助标配的空气悬挂，可以将底盘调到最低，从而使得整车视觉效果非常战斗。
内饰方面，整体上保留了保时捷一贯的设计风格，4块液晶屏的加入是最大的亮点，科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入，使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。不过要吐槽一下音量调节，有时候无论是通过方向盘上的滚轮还是屏幕按键，都无法提升音量，而降低音量倒是可以正常使用的。
空间上，虽然从外观看起来感觉不会太乐观，但实际体验并不差。以我177cm的身高来评判，头部和腿部都有一拳多的空间，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能调节，但倾斜角度刚好，坐起来还挺放松惬意。
Taycan的驾驶风格很保时捷，不仅快，还稳。转向手感还是一如既往的紧致而线性，难能可贵的是也有一定的机械感。稍微转动方向盘，车身马上就会给出积极的反应，Taycan的车头相当灵活，底盘也极其扎实紧绷。悬挂的回弹力也足够迅速，入弯和出弯的车身晃动感不大，也没出现多余的悬挂回弹的情况，整个底盘和车身融合的相当完美。而当驾驶模式调到Normal之后，Taycan在城市道路下的行驶状态其实和普通燃油车并无太大区别，电门踏板脚感和转向手感都略重，不过却很灵敏和精准。驾驶Taycan那种轻盈感觉，很难相信这是一俩整备质量接近2.4吨的车。
提一下Taycan Turbo配备的电子跑车音效，虽然并不是模拟传统内燃机跑车引擎的轰鸣声，而是发出一种类似飞行器科幻音效，虽然你看文字可能感觉不到，甚至以为会和科幻赛车游戏中那种音效类似，但实际上它的效果很带劲、也很刺激。我想对于Taycan来说 已经无需再借助高亢的轰鸣声再去感受速度，它更多代表的是一种面对未来声音，一种呐喊。
最后聊聊大家往往会最关心续航话题，官方给出的综合续航里程（WLTP）是383-452KM，但表显续航的数字与驾驶者的风格有很大影响，越是想享受暴力驾驶，续航自然也就越低。我们在测试前充满电，当时表显续航也就只有380km。不过问题不大，用温柔的脚法跑一段时间，剩余续航还会慢慢上涨。最终在我们的续航测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右。虽然与官方的数据有一定的差距，但考虑到在平均气温不到10度的天气下，跑出这个的成绩，应该算是在可接受范围内。再说了买Taycan Turbo的人想必对续航也不会特别苛求，如果需要长途他们可以悠然的从车库开出另一款车来出行。
Taycan在选装件方面，应该属保时捷中的“良心价”了，以试驾的这台Taycan Turbo为例，所有金属漆都是免费选装的，另外需要在外观花钱的地方，也就5100元的低风阻轮圈以及2800元的电动折叠后视镜，然后就没然后了。内饰部分，假如选装单色调的内饰，真皮材质是不需要花钱的；选装双色调也不贵，4400元就能搞定。这台Taycan Turbo试驾车还选了Sport Chrono组件，价格为10300元，要知道要是放在Panamera上面，这套组件价就去到29000元了。
Taycan Turbo 680马力的最大功率，850牛·米的最大扭矩，官方加速时间3.2秒，实测成绩也仅需3.38秒。况且，纯电动车的加速完全没有延迟，也就是说，你轻点油门，突如其来的推背感会让你没有一丝丝防备。
况且，Taycan的车身又快又稳，转向手感也是一如既往的保时捷风格，紧致而线性。稍微转动方向盘，车身马上就会给出反应，车头很灵活，底盘也极度扎实。悬挂的回弹也足够迅速，仿佛每一次弹跳的幅度、次数都经过了精密的计算，车身的晃动感不大，也绝不会出现多余的弹跳，底盘和车身似乎已经融为一体。而这一切，都是建立在整备质量接近2.4吨的基础上的。所以，论动力，论操控，Taycan和其他保时捷一样，依然是免检科目。
更何况，Taycan是目前行驶品质最好的保时捷之一，滤振得体，隔音到位，也有绵密的动力传递。另外，虽然从外观看起来，空间似乎不容乐观，实际体验并不差。175cm身高的成年人坐在后排，头部和腿部都有一拳多的空间，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能调节，但倾斜角度刚好，坐起来还挺放松。
至于大家关心的续航，在我们的光电测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右，与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看，Taycan Turbo在受到低温（约10℃）的影响下，还能跑出比表显续航长的成绩，应该算是在可接受范围内吧？
Taycan他本身就是一款纯电动跑车，他整体的设计来说还是足够时髦的，前脸就是封闭式的设计，长车头也表明了他的身份。侧面来看，大溜背式的设计也确实是很好看，但这确实压缩了后排的空间，他的后排空间来说我觉得比起大众速腾来说还显得更小。175cm的身高71公斤，在调整好座椅之后，来到后排，就只有3指左右的头部空间，以及1拳左右的腿部空间，空间宽敞度确实不怎么样。
整个内饰还是非常有科技感的，特别是上下两块中控屏配上16.8英寸的全液晶仪表，“三屏”之下确实带来了很高的科技感，观感挺好看的。本身搭载的16.8英寸的全液晶仪表就可自定义内容，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度还是非常高的。上下两块的中控屏，好看确实是非常的好看，不过这两块屏幕都是易于沾上指纹，时不时要擦一下，这点不友好，不过智能化水平挺高的，只要通过“嗨，保时捷”就可唤醒语音控制，然后开空调、导航等就是一句话的事了，语音识别率也高，智能化水平点赞。至于内饰的质感来说，那没得说的，基本上触手可及的地方都采用了皮质进行包裹，触摸感确实是上乘。
他的前排座椅本身支持加热功能，不过若要支持通风以及按摩功能，那就要加钱才行了，这点不友好。Taycan虽说是中大型车，但他的高都没有1.4米，实际上他的座椅是较为低矮的，当我手握方向盘的时候，我有这么一种感觉：方向盘在手，我是车手。这时我的精神是高度集中的，身体也是紧绷状态的，蓄势待发的感觉对于追求速度与激情的朋友来说，确实非常的爽，但对于普通的家用来说，驾驶2小时左右就觉得腰酸背痛了。
电动机850牛米的最大扭矩带来破百仅需3.2秒，驾驶着Taycan这款车来说，他的响应速度是非常灵敏的，轻轻一点加速踏板都有飞窜出去的感觉，在赛道上来说，他在起步阶段是有着优势的，毕竟当普通的内燃机还在降挡、拉转速时，Taycan早就把你甩在身后了。对于这款车来说，他就是玩家的大玩具，他就是为跑车而生的，至于家用？算了，他并不适合。
外观没什么好说的，现阶段最好看的保时捷+最好看的电动车，大概就是如此
内饰的话，这几块屏幕看上去厉害，但很可惜，车机系统并没有像新造车那样重新设计，还是保时捷现有的那套车机系统，UI设计也是比较老气。而且有些多此一举的地方，例如空调吹风喽不能手动去调节出风的位置，要在车机里面，进入二级菜单，用手拖动屏幕去调节。像车灯、ESP关闭这些按钮，也做成触摸式的，还放在仪表盘两侧，实在不方便。当然，用料和做工肯定是完爆特斯拉了，
零百加速 3.2 秒，夸张，但是也是应该的。保时捷还是保持自身的品牌定位，把操控做得很好，所以这台车没有像特斯拉或者小鹏一样，配上先进的自动驾驶技术，动能回收也做得很弱，极大地保留了原来燃油车的驾驶感受。比燃油车的最大优势就是飞机般的加速，深踩一脚油门之后，已经不是晕了，竟然想吐。这车也在后桥加了两个档位(这点真的牛批)用来弥补电动车时速100后提速乏力的现象，驾驶体验上真的做得很细。
风噪比特斯拉 Model 3 小很多，但 Taycan 的电机声音会响一些，反正开快了，都还是会吵，也没有绝对的安静。
这车自动驾驶、也没有OTA更新这些新能源车的主流卖点，我感觉它更像是一台提速非常快的四门911，而不是一台电动车。
性价比的话，看跟谁比，跟特斯拉比，虽然 Model 3 的操控差一些，做工差很多，但两者的加速性能是差不多的。而且特斯拉拥有全球最先进的自动驾驶技术，和不断给用户惊喜的OTA，所以我还是觉得 Model 3 更香。
但是买得起的保时捷土豪们，他们的想法可能是：100多万就能买到零百加速3秒多的保时捷跑车，太划算了吧！总之，土豪玩具，凡人就吃瓜吧。
【外形】保时捷Taycan虽然是一台电动车，但却在细节方面最大程度的保留了保时捷家族化的设计风格，就如官方一直强调的那样，“它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。”
相比传统的保时捷车型来讲，封闭式的前进气格栅是Taycan最具辨识度的设计，其它诸如大灯组、翼子板、引擎盖、甚至是车身线条都能够找到保时捷家族化设计的影子，溜背造型的车身极大增强了运动感，0.22的最小风阻系数也是目前保时捷品牌全系车型中最低的。
作为一款电动车，Taycan的尾部设计其实是比较保守的，贯穿式的尾灯组很有辨识度，下包围部分虽然没有排气口，但依然营造出了扩散器的造型，运动气息表现优秀。
【内饰】保时捷Taycan的内饰设计语言比较简洁，多达四块液晶大屏营造出了非常强烈的科技感，但由于空调操作区域也采用了液晶屏设计，所以行驶中盲操其实是有一定困难的，实用性并不怎么好。
运动感极强的方向盘依然是保时捷家族化的设计风格，而且保时捷特有的圆形驾驶模式开关也得到了保留，用于选择不同的驾驶模式。
内饰用料方面也都已皮革材质为主，优点是质感和档次感表现都非常出色，缺点是内饰前期异味比较大。
【动力】除了外形和内饰外，Taycan最吸引人的地方就是动力表现，Taycan 4S搭载了前后双电机，最大功率为390kW，峰值扭矩640N·m；与之匹配的是79.2kWh容量的三元锂电池，NEDC续航里程为407km。
此外Taycan 4S还支持付费升级到93.4kWh版本的电池，电机功率也会增加到420kW，续航里程提升到了463km，百公里加速时间仅需4秒。
和传统电动车不同的是，Taycan 4S在后桥增加了两挡变速器，第一挡能够照顾到起步阶段的动力表现，而第二挡则能够兼顾高速工况下的效率以及动力储备。
Taycan共提供四种驾驶模式可选，包括续航效率（节能）、标准、运动以及运动升级模式。
在续航效率模式下，电动机会减小动力输出，同时车身悬架也会调至最低来降低风阻，最大程度上保证续航，比较影响舒适性的表现。如果不是对续航有极致需求的话，不太推荐这个模式。
日常使用其实标准模式是比较合适的，兼顾了动力和续航表现，空气悬架会最大程度上保证舒适性，电门踏板的响应速度也比较快，动力随叫随到，而且加速非常的线性。
【配置】配置方面Taycan 4S延续了保时捷一贯的表现，基础配置提供的比较充足，但辅助驾驶功能和舒适性配置基本上都需要付费选装，而且价格不菲。
前排座椅通风选装价格为9400元，按摩则是18700元，柏林之声音响选装需要4.26万元、矩阵式LED大灯的选装费用也达到了了1.6万元。这只是Taycan 4S选装列表的一小部分而已。
主动安全性配置方面Taycan 4S仅提供了车道保持辅助，诸如并线辅助、主动刹车、自适应巡航等都需要付费选装，在笔者来看这样的配置水准对不起售价。
【总结】虽然官方指导价“仅为”114.8万元，但想要入手Taycan 4S的话其实你要额外准备10-20万元的预算用来选装，至少辅助驾驶功能方面笔者认为是有必要选配的，其它舒适性配置就看个人需求来定了。
Taycan的定位是一台中大型轿车，也是保时捷旗下首款量产的纯电动车型。
优势如下：
1、外形方面有着浓浓的保时捷范儿，几乎所有保时捷经典元素都能在Taycan上找到，外形并没有是因为新能源车型就做出较大幅度的调整，很有辨识感。
侧面造型线条感十足，溜背式车身很有运动感，看起来像是一台小号的Panamera。尾部贯穿式的尾灯组也很有辨识度，立体玻璃字母车标很有质感，下包围部分层次感表现出色。
2、内饰科技感非常强，16.8英寸的曲面全液晶仪表盘极具质感，UI也还原了保时捷经典的三圆盘风格，运动感十足，显示效果也足够细腻。10.9英寸的中控屏和8.4英寸的触摸屏UI设计非常简洁，上手难度不高，也让车内大幅减少了物理按键设计，风格比较简洁。
中控屏在功能方面也比较丰富，支持在线导航、CarPlay等，至少不像保时捷旗下其它车型那样付费选装。14喇叭的BOSE音响音质出色，尤其是高音部分有着让人满意的表现。
3、座椅填充物柔软，包裹性出色，对于头部支撑也比较到位，乘坐舒适性比较强。作为一款主打性能的车型，身高1米7的同事乘坐在后排依然能有2拳的腿部空间，长时间乘坐也不会觉得难受。
后备箱内部空间规整，能够轻松放入三个登机箱，而且前备箱的容量也比较大，放置背包或者登机箱都比较轻松。
4、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝的非常到位，电动机急加速时的噪音也非常细微，车内氛围非常安逸。
5、车身重量分布均匀，重心低，转向精准，操纵非常出色，尤其是过弯极限比较高，强大的电子辅助系统让高速过弯时非常从容。
6、动力出色，前后双电机有着680马力的最大功率，峰值扭矩850N·m，实测百公里加速仅需3.4秒左右，表现足够优秀。后桥还配备了2挡自动变速箱，能够兼顾起步时的动力以及高速时的能耗表现。中后段动力储备也非常丰富，超车足够轻松。
7、动能回收力度并不强，驾驶体验和保时捷旗下的燃油车类似，甚至是目前驾驶感受最接近燃油车的纯电动车型，如果你是保时捷老车主，从燃油车上过渡并无并不需要适应，可以无缝衔接。
8、自适应空气悬架对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内冲击也不大，在保证支撑性的同时还兼顾了舒适性表现。在时速较低的时候悬架会自动升高防止托底，高速状态下也会自动降低来提高稳定性。
9、支持800V充电技术，在理想条件下充电速度非常快，而且保时捷目前正在加大800V充电桩的建设力度，未来会有越来越多的专用充电桩投入使用。
缺点：
1、NEDC续航里程只有462km，冬天开暖气情况下续航只有200多公里，在很多城市都无法满足一周通勤所需，同样也不适合跑长途，只能在市区内代步。
2、安全性配置比较低，辅助驾驶功能均需要付费选装，显得不够厚道，愧对于近150万的定价。
总结：
保时捷Taycan是一款兼顾了性能和舒适性表现的纯电动车，空间表现也够用，市区内代步不仅足够拉风，也不会以放弃舒适性为代价，而且驾驶体验和燃油车类似，上手难度非常低。但配置低和续航里程短是不得不考虑的问题，笔者建议入手时最好将辅助驾驶功能选装。
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