Taycan Turbo 680马力的最大功率,850牛·米的最大扭矩,官方加速时间3.2秒,实测成绩也仅需3.38秒。况且,纯电动车的加速完全没有延迟,也就是说,你轻点油门,突如其来的推背感会让你没有一丝丝防备。
况且,Taycan的车身又快又稳,转向手感也是一如既往的保时捷风格,紧致而线性。稍微转动方向盘,车身马上就会给出反应,车头很灵活,底盘也极度扎实。悬挂的回弹也足够迅速,仿佛每一次弹跳的幅度、次数都经过了精密的计算,车身的晃动感不大,也绝不会出现多余的弹跳,底盘和车身似乎已经融为一体。而这一切,都是建立在整备质量接近2.4吨的基础上的。所以,论动力,论操控,Taycan和其他保时捷一样,依然是免检科目。
更何况,Taycan是目前行驶品质最好的保时捷之一,滤振得体,隔音到位,也有绵密的动力传递。另外,虽然从外观看起来,空间似乎不容乐观,实际体验并不差。175cm身高的成年人坐在后排,头部和腿部都有一拳多的空间,跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬,即便座椅靠背不能调节,但倾斜角度刚好,坐起来还挺放松。
至于大家关心的续航,在我们的光电测试中,Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km,平均电耗在21kWh/km左右,与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看,Taycan Turbo在受到低温(约10℃)的影响下,还能跑出比表显续航长的成绩,应该算是在可接受范围内吧?
外观没什么好说的,现阶段最好看的保时捷+最好看的电动车,大概就是如此
内饰的话,这几块屏幕看上去厉害,但很可惜,车机系统并没有像新造车那样重新设计,还是保时捷现有的那套车机系统,UI设计也是比较老气。而且有些多此一举的地方,例如空调吹风喽不能手动去调节出风的位置,要在车机里面,进入二级菜单,用手拖动屏幕去调节。像车灯、ESP关闭这些按钮,也做成触摸式的,还放在仪表盘两侧,实在不方便。当然,用料和做工肯定是完爆特斯拉了,
零百加速 3.2 秒,夸张,但是也是应该的。保时捷还是保持自身的品牌定位,把操控做得很好,所以这台车没有像特斯拉或者小鹏一样,配上先进的自动驾驶技术,动能回收也做得很弱,极大地保留了原来燃油车的驾驶感受。比燃油车的最大优势就是飞机般的加速,深踩一脚油门之后,已经不是晕了,竟然想吐。这车也在后桥加了两个档位(这点真的牛批)用来弥补电动车时速100后提速乏力的现象,驾驶体验上真的做得很细。
风噪比特斯拉 Model 3 小很多,但 Taycan 的电机声音会响一些,反正开快了,都还是会吵,也没有绝对的安静。
这车自动驾驶、也没有OTA更新这些新能源车的主流卖点,我感觉它更像是一台提速非常快的四门911,而不是一台电动车。
性价比的话,看跟谁比,跟特斯拉比,虽然 Model 3 的操控差一些,做工差很多,但两者的加速性能是差不多的。而且特斯拉拥有全球最先进的自动驾驶技术,和不断给用户惊喜的OTA,所以我还是觉得 Model 3 更香。
但是买得起的保时捷土豪们,他们的想法可能是:100多万就能买到零百加速3秒多的保时捷跑车,太划算了吧!总之,土豪玩具,凡人就吃瓜吧。
前几天陪朋友去看车,他这几年挣了点钱就膨胀了,非要去看保时捷,我就陪他去了一下,并且还试驾了一下保时捷Taycan,总体感觉还可以,总感觉和燃油版的有点区别,不过动力也还不错。
【外观】作为保时捷,那外观方面自然不必多说,犀利的车身,流畅的线条,极具辨识度的车型,相信就算是蒙上车标你也知道是保时捷。侧面风格同样犀利帅气,顶部的线条比较有运动感,尾部方面,呈现出一种上窄下宽的设计风格,并且还使用了贯穿式的尾灯,拉宽了整个尾部的视觉宽度,增加了整体的辨识度。
【车机系统】采用传统三屏分布,三块屏幕素质都很好,显示信息清晰很有科技感。同时搭配GPS导航系统,导航路况信息演示,蓝牙/车载电话,CarPlay手机互联映射,标配车联网、OTA、语音识别系统等,语音唤醒识别系统,还可以直接为你捷达问题,增加了一种智能的感觉。
【智能辅助配置】该车配备了2个摄像头、8个超声波雷达,并且还可以选装360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等,智能配置表现还是不错的。
【试驾体验】深踩踏板会有很棒的电子音效,速度毫无拖沓的提速会让人有推背的感觉,动力表现比较充沛,电驱带来平滑的加速体验刺激且富有节奏感,刹车也很优秀,整体车厢体验静谧舒适,驾驶体验极佳。
【合适人群】外观设计非常时尚,舒适且实用,兼顾驾驶性能的同时保证了实用性,如果很喜欢保时捷品牌或者跑车,想体验纯电跑车的快感的话,这款车将很值得考虑。
至家酱Sherry:因为看了一眼烧毁新闻 所以把你的文推送了
昂克赛拉质雅:苏州这电车烧死了两个人不知道吗?
知天命的黄半仙:这轮毂。。。算了,不买了
里程显示准确,免费赠送的充电桩充电方便,没有里程焦虑。行驶质感很好,空气悬挂能过滤大部分颠簸。习惯自己驾驶,对辅助驾驶无需求,carplay能代替绝大部分车机系统,所以这两项taycan表现最差的反而对我没影响。行李空间充足,家中还有三辆油车,一般两人出行才开TAYCAN,空间是足够用的。动能回收的感觉好过其他电车,颜值逆天,回头率高,隔音效果好,目前行驶2000公里,暂未碰到任何小毛病。
马大爷爱喝豆浆:选装15w左右要等大概多久
用户1767459206783:这车有点离谱啊 想不通买他干嘛
o奥润之o:
Taycan的外观实在是太漂亮了,不论是男女老少都抵挡不住这种诱惑。尤其是哪四眼大灯非常的好看。尾部的贯穿式尾灯也非常的漂亮,当夜间亮起的时候,浓浓的夜店风格。内饰方面做的也是非常的漂亮。中控的四块大屏的显示亮度也是非常的好。而且整车的人机系统也非常的棒,一点儿也不会卡顿,操作起来也非常的简单流利。在配置方面就不用多说了,因为都是根据车主的自己选装,只能说各有所爱吧!在舒适性方面是没得说,因为是电动车,所以非常的安静,也非常的稳。音响系统也是非常的棒,21扬声器的柏林之声音响有着歌剧院般的效果,听起来耳朵非常的享受。内饰唯一要吐槽的可能就是储物空间太少,希望中期改款可以有所改变。在动力方面,而是没得说。762马力的保时捷不是白吹的。动力真是随叫随到。加速方面也是非常的给力。可能刚起步就直接超速了哈哈。操控方面也非常的精准,转向也非常的灵活,没有虚位。当然,这些都是在装了四轮转向系统得到的。整车的空间也是非常的不错,毕竟是中大型车。可能就是车身高度略矮了一些,对于像我这种超过1.8米以上的人不够友好。(本人身高1.86米,只供参考)可能就是座椅太运动了,长时间驾驶容易疲惫。整车的续航当然是没得说。官方给的数据也非常的真实。选装套件而后续航可以达到492公里,足够满足日常的所有驾驶需求。保时捷的选配还是一如既往的贵,整车落地下来是230多万。保时捷不愧是汽车当中的大佬,任和车做的都非常的完美。唯一要吐槽的可能就是空间和续航,希望在以后的中期改款可以改变。