Taycan续航满足通勤值得买吗_Taycan怎么样

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

能被豪华品牌邀请做活动，其实是一件困难的事情，不像其他品牌和市场经理说一声，过去就能直接测评和采访，退一步讲就算你去BBA都不会让人去轻易地拍摄，很荣幸在保时捷搞店庆的时候，要求了我们去参加，顺便还去试驾了一下汽车，但是试驾可以，保时捷并不让我们去写关于它的测评，我只能把我的驾驶感受分享给大家了。 首先这款车是一款纯电动汽车，4门4座的三厢车，长宽高分别是4963X1966X1395mm，轴距是2900mm，价格我并没有去详细的询问，不过有一点很确认，你去哪里卖一定不会降价的，首先不只是小编一个人觉得这辆车好看，我们团队的三个人都觉得这辆车非常漂亮，奈何有一个是200斤的胖子，虽然说坐进去也能开，但是后排还是有一些拘谨的。 车型对比，相比于他之前的2019款2020款的Taycan，在各项性能方面都是有一些不足的，这也是原因，他们两个的价格实在是相差有点多，2019款的指导价格是114.8万，而2020款的是88.8万，这两者可是相差26万，只说这两款汽车的动力相差就有122马力，其实如果你在这个价位去买纯电动汽车的话，买的就是它的一个样子，其实对于它的续航我觉得并不是特别担心，能买得了这个汽车的人家里面一般都是可以安到充电桩的。 续航：为什么续航要拿出来单说呢，因为纯电动汽车它主要还是续航，其实这款汽车的续航是414km，而且是支持快充的，最大扭矩可以达到345牛米，百公里加速5.4秒，而且这款车采用的是三元锂电池，但不得不说，在2020年的时候，大众汽车的发力点其实还没有转移到新能源汽车上面来，也只有在2020年之后突然宣布了奥迪停止研发新的内燃机，才断定了大众汽车未来是往纯电动汽车发展的，如果只是买一个这辆车的外形来玩的话，我觉得还可以，真的是你打算开它出去跑长途，还是有点不足的。 总结：这款车是在2019年才开始正式上市售卖的，而且买这款车的人也不在少数，可能是大家真的都想体验一把新能源的弹射加速感。不过这款车的续航其实还是有点短，如果2021款的新版可以让它的续航达到600或者是700KM，这款车应该可以变得更加畅销，不过电池放在什么位置这也是一个需要突破的技术。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Taycan 2019款 Taycan 4S，定位为一款4门4座中大型车，长宽高为（mm）4963/1966/1379，轴距为2900mm。厂商指导价为114.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税107593元，上牌费500元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险27599元，全款落地价格在1278942元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为475055元，贷款803600元，月供要23995元，贷款购车总花费要1338875元，比全款购车多花出59933元。 车系对比：拿保时捷-Taycan与Model S相比，两者定位不同，Taycan是轿跑，车身小巧灵活主打赛道性能，各方面的调教都偏向于赛道应用场景，而Model是中大型轿跑，更长的续航和更大的车身尺寸更适合家用。在工艺做工方面，保时捷毋容置疑要强于特斯拉，Model S还有很多提升空间。同时，Taycan内饰豪华不简约，该有的应有尽有，并没有为了减重而刻意省去某些豪华车上应该有的内饰材料和设计，这符合其高端定位的水准。 保养：至于保养方面，要和平时用车习惯以及用车多少有关了。如果平常很爱惜这款车，就是闲着没事开一开的话，那么只要小保养就足够了。一次保养费用大概是四五千，一年大概保养三次，也就是说保养费一万五左右。如果你开车比较狠，完全把保时捷当成赛车在开，那么就要小心了。在这种情况下，每次大保养换个刹车片很正常，一次大保养就是一万多，一年来两次大保养真心一点都不多。这样一算，在保养方面，预计一年要付三四万。 质量问题：保时捷-Taycan曾被曝，有车主在使用过程中出现车窗无法一键升降、刹车片更换两次后依旧异响、音量按键出现故障、中控台掉线等诸多问题。售价高达百万的跑车让车主质疑其售价与质量的不平衡。在这背后，是保时捷在电动化布局的落后及缓慢。 提速：从静止到100km/h，加速感没有丝毫减弱，速度的攀升是如此的平稳、线性，使人能在短时间内适应这种狂暴的加速体验，不会产生丝毫眩晕或其他不适。在高速上驾驶保时捷-Taycan全力加速的快感虽然很赞，能让你在转瞬间突破120km/h的最高限速。Normal模式，此时的保时捷-Taycan展现出较为温柔的一面；只需轻轻触碰加速踏板，保时捷-Taycan就可使其保持100km/h以上的速度巡航，有需要时将脚尖稍稍下探，随传随到的动力即可帮你完成一次干脆爽快的超越。 制动：我们在道路封闭的路况下对保时捷-Taycan进行了刹车的实测，在100Km/h-0的制动测试中，在达到100km/h的测试极速的一瞬间，踩下制动踏板，保时捷-Taycan开始制动，从显示的距离数值来看，从踩下刹车踏板到车辆完全刹停，保时捷-Taycan总共用了约35.33米，根据显示时间，制动过程耗时约4.6秒。 噪音：隔音降噪方面，保时捷-Taycan表现良好，无论是胎噪还是风噪都得到了有效的抑制，并且我们对不同时速进行了噪音测试。怠速时测得结果为39.6分贝；车速为60km/h时测得结果为48.9分贝；车速为80km/h时测得结果为52.3分贝；车速在120km/h时测得结果为55.4分贝。

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S

3.89分“良好”

外观没的说，保时捷最好看的一款车没有之一，续航我没选大电池，350左右实际续航也足够日常使用，不足的就是作为新能源车可以说跟油车一样没有一点高科技，不过也不影响驾驶乐趣，

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.36分“优秀”

Taycan的特别，并不是主要因为它快，因为它又快，又极其像一台汽油车。同时，Taycan也很快，但Taycan从来不会催着我开快。在空间体验方面，为了让这台电动汽车有更舒适的空间体验表现，保时捷没有放弃任何一个细节。总结来说，驾驶感受极其优异；舒适性好，甚至可能是品牌中最好；空间表现较为合理。人机交互如同其它保时捷一样还做得不够好；续航表现仍有提升空间。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.43分“优秀”

作为保时捷的第一款纯电动轿跑，taycan依旧延续了保时捷家族一贯的流线型外观造型，不过与传统燃油车造型最大的不同在于其前脸的两颗大灯转变成了嵌入式的设计。车身侧面看上去就像是一个线条更运动的帕拉梅拉，尾部也与帕拉梅拉高度相似，不过取消了排气的设计。 内饰方面taycan依旧很保时捷，三联屏一直贯通到副驾驶席，让坐在副驾的人在乘坐时也不至于那么无聊。而在内饰颜色选取上，保时捷依旧提供了经典的红黑配色以及其他颜色选配，所以很容易让人坐进车内就感知到这是一台保时捷，同时保时捷经典小时钟也得到了保留、 在空间方面，taycan表现出了和帕拉梅拉两极的分化，尤其是在后排腿部空间的表现上，taycan给乘客预留出的空间十分之小，如果前排乘客座椅稍微靠后一点，会造成后排乘客膝部抵住座椅的情况，并且很难下车。另一方面在门扶手开关的设计上，taycan很容易就夹住使用者的手指，这点让人十分不适应。并且经过一段时间的使用后，车内容易出现异响，尤其是车窗那一块。 操控与动力方面，taycan不用去多说，虽然普通版只有408Ps，345N·m，0-100km/h加速5.4s，但在日常驾驶完全足够，并且由于电车的扭矩保持原因，体感会更加明显。不过续航是这车的一大短板，上百万级别的豪车续航还没超过500km，也使得这车仅限于城市间行驶。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.93分“良好”

作为保时捷的首款纯电动车型，Taycan对于保时捷品牌有着跨时代的意义。保时捷在混动方面一直有着深厚的技术功底，而Taycan的动力表现也同样不俗，550kW的综合最大功率，百公里加速3.2s，并且电动车油门到底澎湃的加速感绝对与同属于3秒俱乐部的汽油车决然不同，强大的推背感甚至会使人眩晕。而这样一台电动跑车的续航同样也无需操心，整体造型虽然秉承了保时捷的传统，但其风阻系数却达到了0.22，对于电动车降低能耗十分重要。同时，Taycan搭载了一套极高功率的能量回收系统，这套系统承担了你大部分的制动工作，并且确确实实的可以为你提升续航里程。而在内饰设计里，虽然有新能源车型的大屏元素，但Taycan依旧保留了保时捷的传统，在大屏之外保留了传统仪表。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

从业这些年，或多或少多电动汽车的技术和性能有点了解，在当下电动汽车百花齐放的行情下，看到保时捷Taycan上市发布新闻的时候，唯一让我觉得感慨的就两点：保时捷造电动车，有点意思；卧槽，真这车贵，一个标值将近80万！ 1、首先，超跑不是应该咆哮吗？ 作为一个汽车媒体，我也是有一颗向往有朝一日开着保时捷跑车，轰着油门，吹着口哨撩妹的心的（稍等先，擦下口水……），而保时捷Taycan作为纯电动超跑，除了通过选装可以增加声浪套件之外，开起来也只有电机的嘤嘤声了。即使再骚气的外表，也弥补不了超跑与生俱来的那种狂野。原本一匹野狼，活生生驯化成了狼狗的感觉！ 2、其次，除了800V的系统电压平台，其它可谓平平 单从电驱动性能来看，除了800V系统，Taycan真可谓平平无奇，跟Tesla Model S差不多的电量，却比Model S少了接近200公里的续航里程，价格还贵了近百万。至于日常用车成本，百公里电耗比Model S和荣威Marvel X高了40%左右（然并卵，反正开Taycan的人不缺钱！）。 3、最后，还是无法享受超级快充的快感 保时捷Taycan800V的系统电压平台，只有对应的800V充电桩才能满足充电要求。即使官方发布800V可实现最大200kW的充电功率，但仍然然并卵，除非保时捷建立类似特斯拉一样的超级快充站，否则即使在家里给你装个充电桩，受限于目前国内家用电网能力限制，满足不了你想要的快充快感，也只能望枪兴叹了！Tesla 120kW的超级快充已在全球投放超过1604座超级充电站、14081个超级充电桩了，保时捷加油！ 4、总结： 电动汽车的最大的意义和价值在于节能减排，在于舒适和省钱，不在于刷什么纽北赛道、堆什么百公里加速。但是玩乐无国界，如果你是不差钱的主，玩腻了燃油超跑，玩腻了特斯拉，买买买！如果你是保时捷的死忠粉，又不差钱，当我上面啥都没说！反正我也觉得保时捷是真的帅，瞧瞧那造型，瞧瞧那方向盘，瞧瞧那标，啧啧啧……就是贴拖拉机上我都觉得真香，反正我也买不起！等有钱了，我一定花140万买一辆保时捷992 Carrera S，再用剩下的40万去买一辆model3 P，装逼买菜两不误！

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.36分“优秀”

非常具有保时捷特色的电动车，Taycan的整车完善程度是令人震惊的，车身姿态虽然很低但是有空气悬挂的存在很好的保证了道路行驶的通过性以及舒适性。而作为一款跑车，在操控上融入了很浓烈的保时捷色彩，但又做出了自身的格调，特别是入弯出弯的极限很高，外侧轮胎可以牢牢抓住底盘，电子稳定系统也很可靠，真真意义上做到了动如狡兔、稳如泰山。而作为一辆电动车WLTP续航不足400km实在有些捉襟见肘，但是换个角度思考，一辆电动跑车有这个续航好像也不差，毕竟本身就没什么人拿跑车开长途，那么日常的城市道路驾驶体验基本可以用完美来形容，同价位基本也没有什么对手，就是后排空间实在不大给人感觉还是不够实用，但好像也不算缺点。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.21分“优秀”

作为保时捷纯电跑车Taycan家族的顶配车型，其最大的优势就在于性能。 我们先看性能，保时捷将纯电爆发力的极致表现体现在这个版本的车型上，起步推背感非常强烈，加速线性，并没有瞬间提速而感到不适，在高速情况下的变道转向稳定性很强，方向盘不会感觉到很硬，底盘调教很扎实。 当然，如此追求操控和性能，续航里程会比其他版本要少。 而该车型体现了保时捷的极致操控，非常适合偏好运动的消费者。