提到豪华品牌，保时捷绝对是不容忽视的，作为一个专业车评人，今天要跟大家解析车型是保时捷Taycan 2019款Taycan Turbo,从定位上来看它是一台4门4座三厢纯电车，长宽高为（mm）4963/1966/1381，轴距则达到了2900mm，这个尺寸水准放在同级别车型当中也算是相当优秀的水准。值得一提的是整车提供三年或10万公里的质保政策，应该能打消不少用户的购车疑虑。随着汽车行业内不可逆转的电气化趋势，保时捷也趁势推出了这款纯电车型，厂商指导价为149.8万，入手门槛不低，而且这款车在市面上几乎不存在优惠，江苏地区裸车价位149.8万，购置税132566元，上牌费500元，车船使用税300元，交强险950元，另外商业保险也需要34771元，全款购车落地要1667087元。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%需要449400元，每个月还31310元，贷款购车总花费1745647,要比全款购车多出78560元。
车系对比：说老实话，Taycan Turbo的价格确实不算低，假如预算有限的话，可以选择低配的19款Taycan 4S版本，两者在尺寸上存在细分差别。动力总成上都采用双电机驱动，只是我们今天解析的车型最大功率为500kw，电机总扭矩达到了850牛米。而低配版本电动机总功率为390kw，峰值扭矩则为640牛米。而且续航能力也是Turbo版本更强，工信部纯电综合巡航达到450牛米。配置部分差别不大，后桥限滑差速器、后排座椅加热、矩阵式灯光、转向头灯等功能在低配车型当中是没有的。
缺点：车长近5米，按道理来说内部空间应该是没问题的，但我实际178cm的身高，坐在后排竟然会觉得有些局促，不知道设计师是怎么考虑的。另外系统有时候会卡BUG，服务器连接很慢，不知道不是OTA升级的原因，反正就挺让人难受的。
提速：500kw的电动机功率就意味着它的加速水准绝对不会弱，我是对它进行了一个实际的提速测试，调整至运动模式，关闭空调系统，起步加速就会感受到强大的爆发力，全力踩下油门踏板，推背感明显，起步水准堪比战斗机，从实测数据来看，百公里加速时间为3.37秒。
刹车：车身重量达到了2362kg，速度起来以后整车的前进惯性是非常大的，全力踩下刹车踏板，制动反馈相对柔和，但减速效果释放线性，车头不可避免会产生点头现象，好在车身姿态维持的不错，得益于不错的轮胎抓地力，最终实测100-0km/h刹车距离为36.23米。
充电：作为一款非常规动力的中大型车，充电绝对是至关重要的问题，保时捷官方考虑到了用户不同状况下的充电需求，快充模式下1.5个小时左右就能充满80%的电量，而慢充模式下充满电量需要9个小时以上，平时着急用车的话，快充就能够解决问题。
噪音：纯电车的发动机噪音几乎听不到，而且内部还有隔音降噪的特殊处理，所以内部静谧性营造十分到位。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.0分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。
我是一个专业的车评人，所以我聊车的时候要尽可能保持客观，2019款 Taycan 4S给我的印象相当不错。这款车的厂商指导价114.8万元，武汉地区有6.42万元的优惠，裸车优惠后的价格为108.38万元，车船使用税300元，购置税93431.03元，交强险950元，商业保险25915.01元，上牌费500元，车子最终落地价格为120.49万元。
车子的外形设计非常的张扬，激进的线条，性感的轮廓，无边框车门，外形给人深刻的印象，开在路上回头率非常高。车子的内饰设计，走的简约风格，并且很有科技感，屏幕多，实体按钮少，中控屏幕采用了8.4+10.9英寸的组合屏，支持carplay，语音识别控制系统，功能齐全，交互体验度高。16.8英寸的全液晶仪表盘，辨识度高，科技感十足。
4963x1966x1379毫米长宽高，2米9的轴距，作为一款中大型轿车，车内的空间表现非常优秀，4门4座三厢车，第2排的空间更为独立，乘坐起来更加的宽敞和舒适，得益于超长的轴距，腿部拥有三拳以上的空间，不过车身为超跑，造型姿态很低，所以影响了头部的空间，身高1米75，坐进第2排坐直了，头部基本上只有两指的空间。
电动机最大功率530马力，最大扭矩640N·m，二档自动变速箱，快充1.55小时，慢充8小时，官方百公里加速时间为4.0秒，最高车速250Km/h。官方没有给出纯电续航里程，实际测试续城市内不拥堵的情况下，实际续航里程403km。电池类型采用的三元锂电池，电池容量79.2kWh，安全性能一般，相比较而言还是比亚迪的刀片电池更加的靠谱。
这款车子是双电机四驱车型，底盘方面，双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。底盘调教偏操控性的取向，再加上19寸的大轮毂，底盘支撑性好，轮胎的抓地性强，底板油全速起步，车身的姿态保持良好，轮胎没有打滑的现象，在高速入弯的时候，车身的姿态也能保持良好的平衡，牢牢的抓住地面，方向盘的转向精准，操控起来更为得心应手。采用了空气悬架，可变悬架调节，支持软硬调节以及高低调节，所以这款车的底盘不仅操控性能极佳，舒适性也非常好，对多余的振动过滤非常得体，底盘的噪音控制也好，乘坐起来很舒适。
主动安全配置丰富，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统都有搭载，被动安全配置也是非常丰富，前排安全气囊侧安全气囊，主驾驶位膝部安全气囊，被动行人保护等功能都有搭载。一款操控优秀的电动车，安全配置方面一定要做好，这样才能够让我们更安心的驾驶。
电动的后尾门还有位置记忆功能，日常使用的时候非常方便。 LED大灯以及日间行车灯，点亮之后效果出众，大灯高度可以自动调节，并且支持延时关闭功能，车子内部还有7色的氛围灯，效果出众。
作为一个职业的车评人，对于保时捷旗下的车型一直都很感兴趣，身边有朋友恰巧有一台2020款 Taycan，确实让人羡慕啊，仗着和朋友关系不错，就把车借了出来，今天就和大家分享我的试驾感受。
这款车定位是4门4座三厢车，整车提供3年或10万公里的质保政策，官方指导价88.80万，这个车型目前在市面上优惠力度不大，在福州这边经销商报价为88.80万左右，在4S店没有现车，需要提前预定三个月以上，裸车价我们暂且先按88.80万这个价格来算，购置税0，上牌费500，商业保险21000左右，全部做下来差不多在91万左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，按照贷款利率6.4%进行计算，贷款3年首付30%需要金额290000元左右，月供在19000元左右，贷款购车总花费为97.5万元左右，比全款要多花7.5万元左右。
车型对比：
如果追求更加强劲的动力体验，可以选择2019款Taycan 4S车型，，官方指导价为114.80万，价格贵了不少，但是动力更强劲，搭载的是纯电动 530马力电动机，电动机总扭矩为640N·m，双电机驱动，同时驱动方式为电动四驱，无论从动力输出上还是操纵感受上，都很棒，同时座椅材质也升级为真皮，后排也搭载了后排独立空调，车内看起来更加的高档，并且配置了音响品牌为BOSE，音质很棒。
亮点分析：
1、外观方面，典型的保时捷飞线、极低风阻的车身、可伸展的尾翼、再加上保时捷主动空气动力学系统(PAA)，让这台车动感却不失优雅。
2、内饰方面，悬浮式曲面全液晶触控仪表盘不受反光影响。
3、配置方面，最令人惊喜的并不是配置了不可开启全景天窗，而是天窗的隔热性能，坐在后排的人可以睡得很香，不用担心被暴晒。
乘坐空间:
车长4963MM，宽1966MM，高1395MM，轴距2900MM，我的身高180cm，先说说前排，把座椅降到最低后头部还有一拳2指的余量，比较充裕。
为了给后排乘客留出合理的空间，保时捷的程师也真是挖空心思，在电池布局方面特意预留了位置。从实际体验来说，我坐在后排可以拥有一个合理的坐姿， 不至于因为地板太高产生蹲坐的感觉，舒适性提升很大。车内储物空间的表现只能说是中规中矩，该有的地方都有,但每个储物空间都不算大，好在对日常使用没有什么影响。后备厢开口比较很大，内部也很规整，后备厢空间堪称宽敞，一个28寸的行李箱及标准高尔夫球包放进去后还有不小富余空间，足够应付日常用车需求。
提速：
搭载的是纯电动 408马力电动机，电动机总扭矩345N·m，电动机总功率300kW，全力踩下油门踏板，强大的动力在起步时让轮胎滑传导的
声音较大，但过程短暂，车身姿态很稳定，接着就会马上感受到强大的爆发力，推背感明显，并且中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，从实测结果来看，百公里加速为5.57秒，速度非常快。
刹车：
在空载的状态下，全力踩下刹车踏板，车子的刹停姿态从容，多次制动成绩稳定，制动力输出全程比较柔和，最大g值出现在后段，达到了-1.2g，减速效果很出色，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在36.32米。
作为一个专业的车评人，今天和大家介绍的车型是 Taycan 2020款 Taycan，新车于2020年6月份正式上市，从定位上来看，它是一台4门4座三厢电动车，尺寸在同级别车型当中属于正常水准，长宽高为（mm）4963/1966/1395，轴距则达到了2900mm，值得一提的是整车还提供三年或10万公里的质保政策。最近几年汽车领域迎来了电气化，保时捷这样的老牌豪华汽车厂商也积极迎合潮流，厂商指导价为88.8万，虽然为纯电车型，但这款车并没有实现国产，所以仍旧有78584元的购置税，上牌费在500元，车船使用税在300元，交强险是在950元，商业保险在21770元，全款购车的话落地要990104元。现在分期购车是比较普遍的，按照4.75%的贷款利率进行计算，分期三年首付30%金额为26640元，月供则是在18560元，贷款含利息在内总花费为1036664元，比全款购车要多花46560元。
车系对比：当然市面上还有价格更贵的版本，比如说Taycan 2019款 Taycan 4S，官方指导价为114.8万，尺寸上稍微有一些不同，高度达到了1379mm。差价主要体现在动力总成上，2019款 Taycan 4S版本电机总功率在530马力，峰值扭矩达到了640牛米，而我们今天解析的车型电机最大功率为408马力，峰值扭矩则达到了345牛米。除此外， 2019款 Taycan 4S车型比低配版本要多出可变悬架功能、空气悬架、真皮座椅、14喇叭扬声器、后排独立空调等更加丰富的配置，多花钱还是能够享受到更加舒适的体验。
缺点：按理说2020款 Taycan的车身长度已经达到了4963mm，空间应该足够充裕才对，但实际体验上后排空间相对局促，这点真的有待改进。另外就是系统有时候会卡BUG，服务器连接不顺畅，可能是OTA升级的问题。
提速：从300KW的最大功率来看，它的加速能力绝对不会弱。进行提速测试的时候，我特意选择了运动模式，并且关闭了空调系统，全力踩下油门踏板，立马就能够感受到喷薄而出的动力，初段爆发力惊人，加速感不输顶级跑车，只是前轮不可避免会有打滑线性，整个动力输出十分线性，从实测成绩来看，百公里加速时间为5.3秒。
刹车：作为一台近2.3吨重的大家伙，速度起来以后前进的惯性是非常大的，所以制动系统就尤为重要。全力踩下刹车踏板，制动反馈积极，踏板脚感不错，车身姿态保持从容，但车头有轻微点头现象，没有出现明显的热衰减，加上不错的轮胎抓地力，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在36.9米。
充电：纯电车型的好处就是不需要一直往加油站跑，而2020款 Taycan提供了快充模式，1.55个小时就能充满80%的电量。而慢充则需要8个小时，平时充一晚上怎么也能充满了，满足日常用车需求没问题。
噪音：保时捷做工是豪华品牌的标准，平时在市区行驶也不会觉得吵闹，而且纯电车的电机噪音很小，车内几乎听不到。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在39.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在55.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.4分贝。
2020款的Taycan是全系新增的入门车型，外形方面和高配版本并没有明显的区别，只要是对配置和动力进行了调整。
外形方面保时捷家族化的设计风格非常浓郁，有保时捷911的神韵，细节方面也加入了纯电动车特有的风格，比如封闭式格栅、四点矩阵式大灯组等，溜背造型和贯穿式尾灯组很有辨识度，兼顾了保时捷经典的传承，同时也融入了未来概念元素。
内饰方面四块液晶大屏很有科技感，显示效果也都足够细腻，尤其是全液晶仪表盘采用了不规则的曲面设计，UI则复现了保时捷经典的圆形仪表盘，而且配备有防反光图层，即便是强光下也有着出色的观感。
内饰用料方面Taycan也有很大创新，方向盘、门板和座椅等都提供了可再生材料版本供用户选择，对于一台百万级的豪车来讲比较考验车主的勇气。
空间方面身高1米7的同时乘坐在后排腿部空间大约有2拳左右，并不会感觉到局促，但后排座椅偏硬，乘坐并不算舒适。另外默认状态下Taycan是一款四座车型，后排中间座位需要付费选装。
配置方面入门版本主要是取消了自适应空气悬架，需要花费2万元选装，笔者认为这2万元是值得花的，毕竟能够提高舒适性和操控性。其它配置和高配版没什么区别，毕竟这是保时捷，大部分的舒适性配置即便是高配车型也需要选装。
动力方面Taycan采用的是后置单电机，最大功率326马力，与之匹配的是79.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为414公里。
日常驾驶给人的感觉是比较轻快的，市区内超车非常轻松，开起来并不像是一台近5米的大车，给人的感觉足够轻盈。猛踩电门起步时后轮有打滑现象，官方给出的百公里加速时间为5.4秒。
实测Taycan的实际续航里程能达到300km出头，用来日常代步是够用的，但想要出远门的话它并不能满足需求，除非你能够接受跑200多公里就去找充电桩这种事情。
舒适性方面Taycan对得起售价，隔音效果比较好，对风噪和胎噪隔绝都比较到位，电动机的噪音也非常小。选装空气悬架之后，对于颠簸的过滤比较到位，而且转弯时也能提供出色的支撑性，非常适合在市区内代步使用。
整体来看，出色的外形和内饰是Taycan最大的优势，在同级别基本上是没有对手的。但默认配置比较低，很多功能都需要选装，而且动力表现相比高配双电机版本也有比较大的差距。如果只是为了在市区内代步的话，入门版值得考虑，如果追求更强的性能，还是增加预算购买Taycan 4S吧。
说实话，我觉得这辆车的颜值很适合我，相比4s、Turbo这些字样车型，这款入门级别车在外观上看不出有什么区别，价格上却便宜了好几十万。新车保留了经典“飞线”设计，还有凸起的翼子板，宽体窄顶设计，这一系列元素组成了保时捷跑车的姿态，让人看一眼就爱上了。
虽然是入门级车，但内饰的豪华型一点也不差，中控设计很简洁，简洁到看不到任何实体按键，因为全部被屏幕代替了，贯穿式的屏幕设计很新颖，两侧是空调出风口，空调也是通过屏幕来控制的，很难想象跑车上能有如此高科技配备。方向盘为圆底三幅式设计，两侧集成了一些功能按键，底部是液晶仪表盘，信息显示清晰丰富，第一眼看到这样的内饰，你也会爱上这款车。
空间上，2900mm的轴距，让整车的空间表现很优秀。实测一米七五的身高，前排调节舒适情况下，头部依旧有着两拳的空间余量，相当充裕，很难想象这是一款跑车的表现。前排舒适情况下，后排表现也很优秀，新车并没有受到溜背线条影响，头部空间勉强够用，腿部也有近一拳的距离，日常家用问题不大，而且玻璃顶也让整个内饰显得更为通透，不会感到压抑。舒适度表现也不错，座椅包裹性出色，不过有些偏硬，但可以花钱选装，灵活度比较大。
动力，入门级别车型和其他车型差距就在动力方面，新车系统都是单电机完成的，参数为240kw，相比其他车型数据上缩小了一倍，实际表现来看并不影响使用，加速强劲，换挡也很顺畅，破百加速时间5.4秒，表现来说对不起保时捷跑车的招牌，但对于普通人而言已经够用了，414公里续航有些拉胯，其它就没有明显的短板了。
只能说是电车界的颜狗神车，无敌。它的品牌就也直接决定了它的操控性。
配置取决于💰，没有天花板。
跑车，这个空间完全够用，这种车不适合家庭，也不能拿家庭的要求来要求它。
续航有一个反人类的特性，就是极致的实标，甚至反向虚标，完全解决续航焦虑。
车机智能化的话…只能说，外国车有这水平也挺不错的了
里程显示准确，免费赠送的充电桩充电方便，没有里程焦虑。行驶质感很好，空气悬挂能过滤大部分颠簸。习惯自己驾驶，对辅助驾驶无需求，carplay能代替绝大部分车机系统，所以这两项taycan表现最差的反而对我没影响。行李空间充足，家中还有三辆油车，一般两人出行才开TAYCAN，空间是足够用的。动能回收的感觉好过其他电车，颜值逆天，回头率高，隔音效果好，目前行驶2000公里，暂未碰到任何小毛病。
马大爷爱喝豆浆：选装15w左右要等大概多久
用户1767459206783：这车有点离谱啊 想不通买他干嘛
o奥润之o：
对于保时捷来说，大家都知道行驶品质和底盘调校可以吹到爆，这个不是一般豪华车型可以比拟的，再加上隔音效果的体验感，还有专属于跑车的声浪，开着就是很爽。不得不说就算是纯电跑车，目前也是我开过最好的。最重要的一点是续航是真的挺有实力的，根据我的体验，现在已经超过饿了特斯拉的长续航电池了。
我们先具体来看，外观就不说了，没有人会不喜欢保时捷的外观吧，不过对于我来说就是希望车身更低趴一些。空间的话也比较满意，是有后排座椅布局的空间，然后主驾位还能承载180cm身高的我来驾驶，也能十分顺畅。另外再出储物方面，还有前备厢和后备箱，虽然后备箱很小。
内饰还有的优点是曲面屏，颜值满意，使用也满意，只是副屏倒是有点难以捉摸，个人觉得不太实用。内饰整体的舒适性也让大多数人都满意的，不只是座椅的体验，主要是开起来的时候韧性很足，松弛有度。整个操控也很顺畅，换挡平顺，转弯很带劲，指向是十分精准，宝马这次只能居于其后了。
另外动力也是很强劲的，毕竟是一款纯电车型。百公里加速5.4s，在高速路上还是2速变速箱，驾驶感受能满足对速度有追求的朋友们。
整体来说，只要是需求在这里，价格不犹豫，那么这款纯电的保时捷建议大家一定要试一试。
Taycan作为保时捷首款纯电动车型，该车一上市就取得了销量和口碑双丰收的硕果。在外形上，虽然能够看出保时捷车型的影子，但是Taycan这款车整体的前卫科幻气息要浓烈许多，尤其是大灯的设计，让整个封闭式的车头一点都没有丧失运动范。该车的侧面采用了溜背式的造型设计，整个车顶线条一气呵成，既显优雅，又不失动感气息。内饰方面绝对是保时捷的强项，而Taycan这款车的内饰无疑又将保时捷的设计水平提升了一个高度，曲面仪表盘的应用在保留经典的五炮筒式仪表的同时大幅度提升了整车的科技感，其次中控屏和空调触控屏，再加上副驾娱乐屏超级丰富的屏幕应用一点都不显得繁琐，反而给人一种物尽其用的感觉，整个车内的用料做工也堪称车界领先，豪华氛围一如往常。空间方面，虽然2900mm的轴距并不算低，但是由于外形过于运动的设计，后排仅设计了两个座椅，在乘坐空间方面有一定的局限性，当然你把它当做一辆跑车的话就不存在这个问题了。动力方面，Taycan的选择空间非常丰富而且非常强劲，该单电机版本最大功率就达到了240kW，不过在续航方面，该版车型只有414km的续航能力，所以在实用性方面，Taycan是比较欠缺的，只能作为有钱人的玩具。
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