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#你最爱“它”哪一点有时候好奇心太重真的不是一件好事，好好的周末不在家葛优躺，非得去试驾一下新车！ 不就是横屏改竖屏了吗？不就是休息的时候看电视更方便了吗？我假装自己不羡慕。 销售带我体验了新增的后排尊享模式，不就是不颠了吗？哼！我又不坐后排 终于到自己开了，不就新的Hud面积加大了吗？不就转向盲点影像可以投射到hud上了吗？没事，我开老款也能克服！ 不就整车的静谧性更好了吗？座椅更舒服了吗？你把这么舒服的nappa座椅标配是几个意思？前排座椅加热和通风都免费送了？没事，抬起头，眼泪💧就不会掉下来 新EC6的月辉银配色是真的帅，如果有条件安装家充桩的朋友，建议可以放弃5年免费换电权益，从而获得2W的选装基金，毕竟家充一年两万公里也才一千多块钱，原车都标配moon套件和气辉橙卡钳了，确定不选个更霸气的轮毂吗？3.0版本的nomi不用犹豫，直接选。老车主只能帮到这儿了
#五一开车自驾游4月29 日李斌直播验收广东的换电县县通，趁着五一假期，我也开启我的宝藏县城之旅，顺便打卡广东县县通换电站。 去年12月22日我老家县城的蔚来换电站4.0正式上线，它正好在妈妈家的小区门口。从东莞到我老家330公里，刚好去到妈妈家门口就可以换电，这让我回家的心情变得更加迫不及待。在东莞满电出发，回到家门口还剩25%电量。去年8月我也是满电出发，回到家剩4%。可能是五一塞车能耗低的缘故。到门口下单换电，没有车排队，4.0换电站换电不用3分钟，旁边的电车停在那充电，我已经换好电回家了。 平远处在江西福建广东的三省交界处，有很多丹霞地貌，如五指山景区、南台山卧佛、大河背景区等。假期刚好可以带着爸妈去附近走走，先吃个客家特色的腌面早餐，然后出发去离家8公里的大河背景区。这里群峰突兀、风景迷人，3D玻璃栈道、悬空索桥让人流连忘返。游玩结束就在回程的路上找了一家农庄吃饭，鸡有鸡味，鱼有鱼味。 由于工作原因第二天我们就返回东莞，出发前剩余电量是64%，根据路线规划我们可以在五华的汉阳换电站换电。这个换电站就在高速出口不到100米的地方，相当于在高速服务区换电。我到那的时候旁边的充电桩排满了其他品牌的电车在充电。我花了几分钟就换好电出发了，又收获了一波羡慕的眼光。 广东实现了县县通换电，但是从平远到深圳东莞方向的梅州河源高速服务区暂时没有换电站，最方便的是五华的汉阳换电站，离高速口最近，所以它也是这条高速最繁忙的一个换电站，我老家的换电站里高速口有3公里，也能接受。希望以后能在梅州河源路段的高速服务区增设换电站。
#新款蔚来ES6/EC6开启预订今天中午路过牛屋，展厅里的一部 2025 款月辉银车色 ES6 吸引了我，便走进去和自家 24 款 ES6 仔细对比了一番。 在座椅方面，2025 款采用了 ET9 同平台座椅，座椅更饱满，支撑性和包裹性都有所提升。而且后排增加了轻松进出功能，上下车时座椅能自动调节靠背和坐垫，方便不少。 音响也进行了升级，25 款配备了 7.1.4 沉浸声音响系统，低音效果更好，相比 24 款，音响表现更为出色。 中控屏从竖屏改成了更大尺寸的横屏，不过我个人还是觉得竖屏也挺好看的。中控台变化较大，新增了一个无线充位，可以同时给两部手机充电，避免了 24 款 ES6 第二部手机占用杯架的麻烦。 另外，25 款 ES6 采用了怀挡设计，虽因人而异，但我更偏爱 24 款的设计。外观上，25 款线条棱角更明显，有了全新隔栅设计和四边形车灯，整体更有力量感。 Nomi 升级为 3.0 版本，可以扭动旋转，更灵活聪明。车门也进行了升级，密封条和玻璃都改进了，车舱内风噪声降低，乘坐舒适度更高。 还听说 25 款 ES6 前排加热按摩通风、后排加热成为标配，前排后背还可选配小桌板，我很喜欢这个配置。 综合来看，2025 款 ES6 有着诸多升级和改变，大家觉得它怎么样呢？
#你买这车后悔了吗？据多方面消息显示在本月10日左右，25款新ES6和EC6即将上线！本次可谓是“斌哥听劝版”的中期改款车。 为何说是“斌哥听劝版”，我觉得这将是蔚来的诚意之作，汇聚了之前多方面的“吐槽”去优化的产品。主要是为以下几点： 1) 内饰大改，竖屏变窄边大横屏，拨档变怀挡，节约了中控位置，可以放置两个手机及左右侧排列的杯架。老款为人诟病的是上下排列杯架容易导致人拿错，单个手机放置点不考虑副驾使用，所以新款全给大家优化上！ 2) ET9同款下放的Nomi 3.0 （脑袋更灵活，交互更智能），车机上自研操作Sky OS，流畅度及可视化更细化； 3) ET9同款方向盘按键布局，会有背景灯，比老款更突出. 4) ET9同款凌厉的外观设计，轮廓更清晰明朗，在大SUV上颇为霸气； 5) 优化了底盘，能耗降低及新架构带来的续航能力提升，这都需要等动态试驾才能看出； 6) 增加了特殊版，可能具有更强劲的性能表现及特殊配置； 总的来说，这次25款的新6系，算是“斌哥听劝版”及优化幅度给大家拉满的作品，期待实车的表现。
#新能源亮点功能清单本来只是去商场买个菜，结果路过牛屋看到新款ES6，买一堆伤心😢 全新蔚来ES6外观变化不大，老车主们不必忧伤。本次升级的重点是座舱： 1.内饰新增乔戈里灰配色，展车是nappa真皮，柔软度必须给五星好评，希望是全系标配。 2.中控屏改为了横屏，大小刚合适，不会碰腿。桌面支持更改，再也不用一直显示地图信息了。 3.NOMi更灵动，扭了一下它，它居然让我轻点儿，再用力就要去医院了，强烈推荐选配上！ 4.展车没有看到后排小桌板，应该是选配项，靠背上的ipad接口也是封上的，估计也是选配的才支持后排娱乐功能。 5.音响系统有了明显提升，比较好玩的是可以支持后排静音，实测效果不错，长途出行的时候可以不影响后排小朋友睡觉。 总的来说这次升级让座舱体验更舒适，具体的行驶质感需要等16号开启试驾才知道。这个座椅和横屏真的爱了，斌哥，可以考虑众筹升级一下不？
#新款蔚来ES6/EC6开启预订蔚来新ES6抢先到店，直观感受如下： 1：外观无较大变化，大灯风道组合在一起，现在更大气 2：最新雪松系统上线，新增后排尊享模式，后排乘坐应该会更舒适 3：竖屏改横屏，应该是跟ET9同款屏幕 4：中控界面双快充位，满足主副驾双手机快充 5：后排扶手箱新增一个无线充位置 6：座椅改进蛮大，坐上去包裹性和乘坐感很舒服 7：NOMI升级到3.0 8：全系标配舒享套装 9：HUD显示更大了 总结：新款ES6外观变化不大，内部改变很多，至于驾驶体验尚未可知，16号开始试驾到时候体验一番。
#五一开车自驾游告诉我，五一哪里没有人？出门各种堵堵堵，导航地图全红。还好今年出行有蔚来，全域领航辅助让我解放精力！ 回顾换车的重要原因之一，就是一个人开长途太累，尤其是遇到堵车，脚都能踩废。不管是自适应巡航还是定速巡航，用起来都不是那么方便。所以决定购买蔚来。 虽然蔚来的辅助驾驶能力没有那么遥遥领先，但对于我来说已经足够。人车共驾才是现阶段的最优解。高速上，设置好限速，NOP+辅助驾驶帮我保持好合理车距，自动变道超车，既解放了一部分精力，又能很好的控制路怒症。现在长途出行感觉轻松了很多，还能保持心情愉悦。
#聊聊你的Dream Car2025上海车展记忆存档：西装暴徒与空间魔术师 ------ 奥迪A5L：燃油性能+华为智能，务实之选 • 核心亮点： 1. 低油耗动力：搭载第五代EA888 Evo5发动机+48V轻混系统，兼顾动力与省油。 2. 华为智能升级：内置华为ADS 3.0智驾系统，支持高阶辅助驾驶（如自动泊车、高速领航），弥补传统燃油车的智能化短板。 • 适合人群：30岁+追求品牌与实用性的用户，既想要燃油车驾驶乐趣，又需智能科技提升日常便利性。 乐道L90：大空间纯电SUV，家庭刚需 • 核心亮点： 1. 超大空间设计：独创前备舱，解决全家出行储物痛点。 2. 纯电续航：标配85度电池，全新3.0平台打造，和旗舰车型ET9同款自研电机，参考l60的能耗，续航完全不用担心。 3. 性价比预期：主打纯电家用市场，是否可以交个朋友冲波销量呢？ • 适合人群：35岁+家庭用户，注重空间实用性、续航能力及用车成本，适合多孩家庭或长途自驾需求。 怎么选？看需求 • 年轻用户（25-30岁）：选奥迪A5L，燃油声浪+智能配置满足个性与科技感，适合城市通勤与偶尔激情驾驶。 • 家庭用户（35岁+）：选乐道L90，大空间和低用电成本（每公里约0.1元）更贴合带娃、自驾等实际场景，大家庭用户首选。
#超充和换电谁才是电动汽车的未来网上存在许多误解，称蔚来的补能方式仅为换电，此观点是错误的。事实上，蔚来既支持充电也支持换电。充电和换电并非对立关系，它们都是电动汽车的补能手段。蔚来的换电模式，使其在众多电车品牌中独具优势，多了一种更快速的补能途径。如今虽多品牌已配备超充桩，但无论充电速度多快，都难以匹敌蔚来第4代换电站的补能效率，该换电站全程换电耗时不到 3 分钟。 蔚来是中国充换电设施建设数量居首的车企。截至 2025 年 4 月 24 日，蔚来已在全国布局 3276 座换电站，其中高速公路换电站有 979 座，充电桩数量达 26071 根。安徽与江苏已率先实现省内换电县县通，广东省预计在当年五一节前也将达成这一目标。 宁德时代与蔚来能源的携手合作，以及众多其他品牌车企纷纷加入蔚来的换电阵营，这一现象充分表明，换电模式可确保电车电池常用常新，有效缓解电池衰减的担忧，进而延长电车的使用寿命。由此有力地证明，换电必将成为未来电车补能的主流趋势。
#你最近在关注什么车今天上班差点迟到了，所以停好车也没观察后视镜就直接开车门准备下车了。重点来了，车门打不开！正当我纳闷的时候，才注意到旁边有辆车经过，要是没有这个侧方开门预警系统，今天注定要有一个悲伤的故事 用车一年多了，一直以为这个开门预警系统只是提醒，没想到还能直接锁死车门，是我无知了。出于好奇心，下班后在车里研究了一个小时，终于把蔚来的侧方开门预警系统研究明白了。 当侧后方有车辆经过时，如果距离较远，系统会判定风险等级低，这时只是车内氛围灯红灯闪烁，车机会发出滴滴的警示音。如果后方车辆距离较近，开门杀风险极高，系统会语音提醒注意后方来车，这时车门在第一时间是打不开的，需要连续按压两次开门按钮。 这个功能平时没注意，关键时候真好用，可以有效防止开门杀。为什么是有效呢？首先当低风险时，系统只是发出滴滴的警示音，没有语音提醒，这对于不熟悉车辆功能的乘客不友好，他们不知道这个警示音代表什么，遇到小朋友或着其他下车比较慢的朋友，也同样存在风险。再者，提示的音量是和系统nomi音量保持一致的，虽然有一个基础音量，但感觉还是不太够。希望后期可以升级一下。 这个功能值得推广，现在的新能源汽车大部分都有开门预警功能了，减少事故，文明出行。希望以后的车都能标配上。
#你最近在关注什么车刚刚上市11.98元起的萤火虫，有什么优缺点呢？昨天试驾体验了一下，说说我的个人观点。 外观，去年nioday发布时真的很失望，觉得这个车很丑，不像mini，smart那么好看，但看了3个颜色的实车后，开始有改观了，这个车真不能只在手机上看，真心建议有兴趣的朋友去展厅看看实车，你会有不一样的想法。紫色外观，是属于粉色系列，对女孩子比较讨好。绿色外观，应该是年轻人比较偏爱吧，有个性，张扬，青春活力。灰色外观，我个人比较喜欢，有金属质感，低调，也有运动范。 内饰，萤火虫这个内饰设计，配合米色，跟我的ET7有几分相似哦，瞬间对米色有了好感，但米色肯定不耐脏了。绿色内饰的话，有格调，耐脏是它的优点，喜欢高级感的朋友可能会选绿色内饰。 储物空间真是它的亮点，前面有个很深的储物箱，后尾箱也符合预期，后排座椅下面储物格比较出彩，如果不选超纤绒座椅，前排下面也会有储物格，但我个人建议选超纤绒座椅，毕竟是搭配座椅通风按摩功能一起了，牺牲一个储物格换座椅通风按摩值得，而且超纤绒座椅也会更舒服。 车机系统没有很深入体验，但有两个功能比较特别。屏幕上双指调温度和音量，在没有实体按键的设计里，这个功能算比较方便了。第二个功能是屏幕显示流媒体后视镜，在雨雾天或晚上光线不好的地方，开启后能清晰观察车后，对行车安全比较有利。 11.98元起的价格，很多人说贵了，我觉得它有一半价格花在看不到的安全性上面。同时满足中欧双五星安全标准的小车，而且有非常强的抗扭刚度，83.4%的钢铝车身，9个安全气囊，覆盖面多了40%，什么身材乘客都能照顾到。 对于这样的一台车，大家有什么看法呢？
#firefly萤火虫更多配置曝光蔚来子品牌萤火虫于昨日正式上市，自在版11.98 万元，发光版 12.58 万元，说说几点让我心动的方面。 外观上，三重奏大灯，18寸大轮毂，作为一款小车识别度很高，空间上，92L 前备厢，1250L 的后备厢，二排放倒纯平空间达到1253L，后排座椅也可以打开储放物品，我觉得在空间利用上很充分，小车拥有了大容量。对于买车，其实说到底还是买安全，开车出行在外，安全第一，萤火虫做到了中欧双五星开发标准，全系标配9个安全气囊，高强钢铝车身占比达到83.4%，2000MPa潜艇级后纵梁，标配13项主动安全功能，并且标配24个高性能感知硬件。 这样一款可换电的萤火虫，车友们心动了没？
#你最近在关注什么车萤火虫上市后，价格对比配置，就挺心动的，约了门店试驾，和大家分享一下这次试驾萤火虫的感受。 试驾排的比较满，等试驾车到店的中途，在门店展车提前体验了一下，展车是一台发光版的外米内紫的萤火虫，我还挺喜欢这种实物搭配的，质感不错。我身高175，头顶天幕不压抑，空间比想象中宽敞，驾驶舱坐进去，离头顶有大约两拳的距离，后排离膝盖有一拳的距离，驾驶室座椅是电动可调节的，座椅软硬适中，内饰简约，除了9个安全气囊，安全系数高的设计外，我觉得喜欢钓鱼的车友会更加喜欢，因为前备厢有一个排水孔，不仅可以装箱子，还可以装鱼！ 我试驾的那台是外鲜绿内深绿自在版的萤火虫，方向盘的位置是可以调节，然后进行固定的，我用了舒适模式，遇到井盖之类的，过滤性还是可以的，方向盘操控起来比较轻松，人机语言互动方面可以，身材娇小，停车很方便，下车的时候对侧方来车也会“嘀嘀嘀”进行提醒。 对比自在版质感我更加喜欢发光版的，小身材对新手来说很友好，可作为入门级车来开。
#点评我的车刚好购买蔚来ES6一年了，行驶2.3万公里，记录一下用车成本： 保险：6614元 补能：1655元 保养：499元（蔚来服务无忧） Baas账单：7280元 合计：16048元 以上就是一年的全部用车成本，好久没去加油站了，不知道油车2.3万公里的加油费用大概需要多少。用车成本最大的支出就是电池租用服务费7280元，如果买断电池的话，一年的用车成本低不少，但是在卖车的时候电池又值不了7万，烧脑 对比我之前的油车支出，一年下来，还是省钱的，问题来了，钱去哪儿了？至从换了ES6之后，节假日不是参加蔚来的牛屋活动就是周边自驾游，生活方式完全变了，根本省不了一点儿！
#能耗记录周二跑了趟徐州至南京的长途，正好是温度刚刚从有点冷转到接近夏天的时候，记录一下用车的真实能耗情况。 全程大约350多公里，从上高速开始记录。用车情况如下: 车辆动能回收最高、百公里加速5.8秒、底盘舒适。全程座椅按摩，空调19度自动，负载一人。 因为前几天车一直停着没开，能耗还是比较冷的时候的19度多。这段路基本上用的自动驾驶比较多，速度设置为限速速度上浮百分之十。 第一段174公里用时1小时47分钟，在桥头服务区换个电池，顺便休息一下（电还剩43%，免费换电权益没用完，不换感觉亏了就换一下吧）。此时综合能耗最高是19.4度。 第二段临近南京市堵车比较多，高速大车太多，中间有车多的都自己加速超车开的，最高综合能耗到了22度。 12：40出发，16:20到达目的地，去除堵车的20多分钟，到达目的地实际用时约3个小时多点，开的还是比较快的，最后的百公里能耗是17.3度。 总的来说，蔚来的能耗不算低，我个人用车的感觉是高速更省电，市区开会有很多停车娱乐的耗电场景也会记到百公里能耗里。但我这个开法也不是省电的开法，速度一直比较快，开节能模式速度110公里左右搞个综合能耗15度以下应该不是问题。
#点评我的车昨天早高峰，非常低的速度触发了一次AEB，过程非常有意思，分享一下。 图一：直行绿灯绝大部分车辆左转上大路，车流比较多依次排队左转。因为附近有学校，电动车也非常多。行车速度很慢，几乎是爬行，第一辆电动车贴近，没问题。 图二：第二辆电动车骑的飞快，还带着娃，我稍微提了点速，准备赶紧左转上大路，没问题。 图三：这个时候左转方向绿灯已经亮了，对向的车流快过来了，但是我车头右手边还有电动车大军正在准备闯红灯，我带了一脚刹车准备强行先卡位，把车身横到斑马线，跟着左手边白车先占好大路的车道。绝对不是想要和电动车较劲，只是绿灯对向的庞大车流即将过来了，我怕回头拐迟了不好走了，吃过这个亏的。 图四：然后神奇的一幕发生了，在我时速仅仅17公里/小时的时候，AEB居然触发了😄就这样触发了。我感觉违章哥的电动车离我还有7，8米，我稍微提个速，我们两者之间的行驶轨迹应该没有交际，但就是这样神奇，那么低的速度还是嘀嘀嘀嘀嘀嘀，啪一下给我刹停了。 虽然耽误了点时间，但是也还好，没怎么生气，毕竟行车还是要安全第一。 从侧面说明，蔚来这个AEB对周边车辆行人预计的行驶轨迹是否会重合是有在不停计算的，虽然以我老司机的经验我提个速一下就过去了，但是车机判断以我当时还未加速的车速和电动车可能会发生碰撞，所以AEB启动。
#用车小知识周末去打球，偶然发现了一个『随心停』新玩法！每次去打球，网球场边上有条小路可以停车，打完球，那条本就不宽敞的路就会被几辆车占去了一半，狭窄到让我这个女司机在掉头时都倍感压力，只能小心翼翼地倒着出去。 在倒车时，看着中控屏上的360影像，我突然灵机一动：如果用随心停来停一个车头掉转后的车位，是不是就能实现窄路自动掉头呢？ 说干就干，我在倒车影像中启动了随心停，并按照中控屏幕上的提示步骤，先将车身旋转，让车头朝外，然后选择了一个相对容易停的位置，点击启动。 ET5迅速规划好了掉头后停车的路线，方向盘开始自动转动。在这样一条相对狭窄的道路里，手动掉头往往需要反复调整多次才能完成，但随心停却将这个复杂的过程完全自动化，轻松地就让车头转了过来。 不得不说，我还挺机智的！以后狭窄道路掉头，我打算都交给随心停了
#点评我的车分享给车友两个ET7好物 第一是车商城的舒缓腰靠。无论开车还是坐车，坐久了都会觉得腰部空空的，有点不舒服，在车商城里有这样一款腰靠，抱着试一下的心态下单了跟内饰同色的一对腰靠。据页面上介绍，腰靠根据车的实际数据而定制的一款产品，能够贴合座椅的凹位，而我们的腰部也能刚刚好的贴合，顶住，使原本有点空的腰位，刚刚好填满，给到很好的支撑。 第二个是新款软枕。旧款头枕被车友吐槽太薄了，支撑力不够，然后新出了厚款头枕，买回来试了下，放在颈部能够很好的支撑，不会出现空档，放在头部，这个柔软度大大增加，头部不再硬邦邦的搭在原车头枕上面了！ 我觉得上面两款都不错，有兴趣的车友可以试试！
#我的提车心得对于大多数年轻人来说，都有一个轿跑梦！而外观上最能打的就属ET5和SU7了。硬件水平ET5虽然“落后”两个版本，但是实际体验下来，ET5“老当益壮”。作为双车主，今天就来对比一下这两款车。 外观：两者都有流线型车身，搭配低矮的车头，给人一种贴地飞行的感觉，侧面颜值都很能打，平分秋色。车尾方面，ET5是掀背尾门，小鸭尾也是非常可爱，一体贯穿式尾灯在黑夜特别醒目！SU7是普通后备箱。我觉得ET5这种掀背的更好，开口更大。 内部体验：小米的坐垫软一些，蔚来的稍硬一些，实测下来，短途是小米舒适，但是3小时以上的长途还是开蔚来不伤腰。空间上，小米要长约20CM，不过在掉头、倒车的时候得更注意，停车还是蔚来更方便。ET5有256色氛围灯，而小米的氛围灯只能说能看，可以说是路灯和手电筒的区别了。 动力：蔚来ET5采用双电机四驱布局，实测零百3.8秒，SU7在3s左右。实际上我都试过运动+，弹射起步的感觉差不多，都是坐过山车的水平~平常我都开舒适模式，小米的动力输出更接近油车，所以路口启动的时候还是蔚来更快些。 辅助驾驶：蔚来的辅助驾驶已经迭代了好些年，开启nop➕领航辅助省力太多啦，系统自动检测续航能力，自动规划好换电站！SU7的智驾正在不断迭代升级中，总体和蔚来持平，不过蔚来即将发布世界模型，硬件+算力冗余的优势就出来了，两年前的车都能用，不知道SU7到时能不能追得上。 补能：ET5实际续航大概在350-400左右。SU7标配20寸轮毂（续航大浪费），100度电池续航大约500。蔚来有换电站优势，我家附近3公里内就有5个换电站，3分钟满电出发！换电站的价格也不贵，和超充持平。还解决了电池衰减的问题，小米的电池电芯只质保8年，还是有点担心的。 人工智能：我选配了nomi头，互动感很强，有趣很多～我还经常给它买各种帽子穿搭🥳小米配备的是小爱同学，反应也挺灵敏的，最近小米智能双表盘迭代升级了，我过年期间蹲了一周终于抢到一台，家里的小朋友还是更喜欢正版NOMI哈哈。 无论是SU7还是ET5，产品力都足够！只不过小米交付周期要30多周，蔚来就快多啦。加上最近的五年0息，算下来ET5不到25万。便宜五万、少等半年，我强烈建议SU7爱好者们也去了解一下ET5哦~
#聊聊爱车优缺点离用车周年还有一个月，时间过得真快。 当初买电车时有点冲动，主要冲着蔚来的换电功能和颜值，其他品牌都没试驾。提车后其实心里直打鼓，网上都说续航是短板，特别是冬天。不过熬过第一个冬季后，感觉还能接受（可能我这人比较佛系？）。 特意统计了去年8月到今年2月的通勤电耗，选了完全相同的路线，把上下班行程合并计算（抵消坡道影响）。数据挺有意思：百公里电耗从15.8慢慢涨到22.3，能耗确实不低。好在通勤路上换电站够密，电量见底时总能就近找到"充电宝"。 之前我还担心换电站要排队，或者碰上电池没充满还要等。实际发现站点够多就没此顾虑，用车机提前查好不用排队的站点，基本上都是即到即换。 这一年下来，续航焦虑早被换电站治好了，倒是养成了把电池耗到极限才换电的“坏毛病”，不为别的，就为了把送的换电券薅到极致。
